JP3143425U - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及びコストを増やすことなく、上下方向の荷重に対する燃料タンクの支持強度を確保できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる一対のフレーム部材８，８と、該フレーム部材８に支持された燃料タンク１１とを備えた鞍乗型車両であって、上記燃料タンク１１は、上記各フレーム部材８の外側面に当接する一対のフランジ部１８ｂ，１８ｂを有し、該各フランジ部１８ｂが車幅方向外側から挿入された取付部材により上記フレーム部材８に取り付けられている。
【選択図】図２

Description

本考案は、車両前後方向に延びる左，右のフレーム部材と、該フレーム部材に支持された燃料タンクとを備えた鞍乗型車両，例えば自動二輪車，ＡＴＶ（全地形型車両），スノーモービル等に関する。

例えば、自動二輪車は、ヘッドパイプから車両後方に延びる左，右のフレーム部材上に燃料タンクを搭載し、該燃料タンクの後側に鞍型のシートを搭載した構造が一般的である。

このような自動二輪車における燃料タンクの取付構造として、例えば特許文献１に記載されたものがある。これは、燃料タンクの左，右側壁に前方に開口する略Ｕ字状のブラケット（１９）を固着し、該左，右のブラケット（１９）を左，右のフレーム部材（２０）に固定された位置決め部材（２１）に係合させ、この状態で燃料タンクの後端部をフレーム部材にボルト締め固定するようになっている。
特開平６−２３４３８２号公報

ところで、上記従来公報の自動二輪車では、燃料タンクの左，右のブラケット（１９）の上辺部（１９ａ） と下辺部（１９ｂ）とでフレーム部材の位置決め部材（２１）を挟持する構造を採用している。このため路面からの上下方向の荷重が上辺部（１９ａ），下辺部（１９ｂ）を拡開させる方向に作用し、場合によってはブラケットが変形するという懸念がある。このような懸念を回避するために、パッチ等の補強部材を追加するとなると、部品点数が増えるとともに、コストが上昇するという問題が生じる。

本考案は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数の増加やコスト上昇を招くことなく、上下方向の荷重に対する燃料タンクの支持強度を確保できる鞍乗型車両を提供することを目的としている。

本考案は、車両前後方向に延びる一対のフレーム部材と、該各フレーム部材に支持された燃料タンクとを備えた鞍乗型車両であって、上記燃料タンクは、上記各フレーム部材の外側面に当接する一対のフランジ部を有し、該各フランジ部が車幅方向外側から挿入された取付部材により上記フレーム部材に取り付けられていることを特徴としている。

本考案に係る鞍乗型車両によれば、燃料タンクの各フランジ部を各フレーム部材の外側面に当接させ、上記各フランジ部を、車幅方向外側から挿入した取付部材によりフレーム部材に取り付けたので、各フランジ部を曲げようとする荷重が小さくなり、フランジ部の変形を抑えることができ、燃料タンクの支持強度を確保することができる。

本考案では、燃料タンクの各フランジ部をフレーム部材の外側面に直接取付けるので、中間部材を介在させる場合や補強部材を追加する場合に比べて部品点数や組立工数の増加及びコストの上昇を防止できる。

以下、本考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１０は、本考案の一実施形態による鞍乗型車両を説明するための図である。本実施形態では、鞍型シートが搭載された自動二輪車の場合を説明する。なお、本実施形態でいう前後，左右とは、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、バックボーン型の車体フレーム２と、該車体フレーム２に支持されたエンジンユニット (図示せず）と、該フレーム２の前端に一体形成されたヘッドパイプ３により左右操向自在に枢支されたフロントフォーク４と、上記車体フレーム２の後端部により上下揺動自在に枢支されたリヤアーム５とを有している。上記フロントフォーク４の下端部には前輪６が軸支され、上端部には操向ハンドル（不図示）が固着されている。また上記リヤアーム６の後端部には後輪７が軸支されている。

上記車体フレーム２は、上記ヘッドパイプ３から車幅方向外側に拡開しつつ車両後方に延びる左，右一対のフレーム部材８，８と、該左，右のフレーム部材８，８の後端から略鉛直下方に延びる左，右のリヤアームブラケット９，９と、該左，右のリヤアームブラケット９から車両後方斜め上向きに延びる左，右のシートレール１０，１０及びシートステー１３，１３とを備えている。

上記左，右のフレーム部材８には燃料タンク１１が搭載されている。この燃料タンク１１の後側の左，右のシートレール１０には、運転者が跨がって乗車する鞍型のシート１２が搭載されている。また左，右のフレーム部材８とリヤアームブラケット９とでエンジンユニット（不図示）が懸架支持されている。上記リヤアームブラケット９の下端部に上記リヤアーム５がピボット軸９ａを介して軸支されている。

上記燃料タンク１１は、下タンク半体１６と上タンク半体１７との周縁部１６ｃ，１７ｃ同士を溶接により油密に接合してなるタンク本体１８の上壁部に燃料注入口１８ａを形成した構造を有している。この燃料注入口１８ａは燃料キャップ１９により開閉可能に閉塞されている。

上記上タンク半体１７は上方に大きく膨出するよう大略碗状に形成されている。また上記下タンク半体１６の底壁部１６ａは、後部が略平坦に形成され、該後部から前側にいくほど立ち上がるように屈曲形成されている。この底壁部１６ａの最も低所となる後部にはポンプ取付孔１６ｂが形成されている。上記下タンク半体１６の底壁部１６ａの前部下方に形成された空間ａに不図示のエアクリーナが配置されている（図４，図１０参照）。

上記タンク本体１８内には燃料ポンプユニット２０が配置されている。この燃料ポンプユニット２０は、図５に示すように、タンク下方から上記ポンプ取付孔１６ｂ内に挿入するとともに、取付フランジ２０ａを上記ポンプ取付孔１６ｂの開口縁部にシール部材２１を介在させて着脱可能にボルト締め固定されている。上記燃料ポンプユニット２０の底面には燃料送出口２０ｂが形成されており、該送出口２０ｂには燃料噴射弁（不図示）に燃料を供給する燃料ホース２０ｃが接続されている。

上記タンク本体１８の後壁部１８ｅには取付けブラケット２３が取付けられている。上記燃料タンク１１は、上記取付けブラケット２３に車幅方向に挿入された支持部材２２を介して車体フレーム２により上下揺動可能に支持されており、詳細には以下の構造となっている。

上記取付けブラケット２３は、図５，図９に示すように、後壁部１８ｅに固着されたベース部２３ａと、該ベース部２３ａから後方に突出する左，右側片２３ｂ，２３ｂと、該左，右側片２３ｂの上端を連結する上側片２３ｃとを有している。上記後壁部１８ｅの取付けブラケット２３部分は上記シート１２の前端部により覆われて隠れている。

上記左，右のシートレール１０同士を連結するクロス部材２４に上記支持部材２２が配置されている。この支持部材２２は、上記クロス部材２４に固着された下向きＵ字状の支持部２５と、該支持部２５内に配置されたゴムダンパ (弾性部材）２６と、該ダムダンパ２６内に車幅方向に向けて挿入されたカラー２７と、該カラー２７内に車両外側方から挿入されたボルト２８とを備えている。

そして上記燃料タンク１１は、上記ボルト２８を取付けブラケット２３の左，右側片２３ｂを貫通するようカラー２７内に挿入し、該ボルト２８をナット２８ａに締め付けることにより上下揺動可能に固定されている。

上記下，上タンク半体１６，１７の周縁部１６ｃ，１７ｃにより、タンク本体１８の前辺フランジ部１８ｂ，左，右側辺フランジ部１８ｃ及び後辺フランジ部１８ｄが構成されている。

上記左，右側辺フランジ部１８ｃ及び後辺フランジ部１８ｄは、タンク本体１８の下端に沿って下方に突出している。上記前辺フランジ部１８ｂは、左，右側辺フランジ部１８ｃ，１８ｃの前端から上方に立ち上がるように延び、かつ前方に突出している。上記前辺フランジ部１８ｂは、横断面で見ると、図４に示すように、上辺部から左，右側辺部に渡って円弧状をなし、かつ下側にいくほど車幅方向外方に拡開するよう形成されている。

上記前辺フランジ部１８ｂの下部は上記左，右のフレーム部材８，８の外側面を覆うように前方に延びており、該前辺フランジ部１８ｂの左，右の延長部がフレーム取付け部１８ｂ′となっている。

上記左，右のフレーム取付け部１８ｂ′は、上部より下部が車幅方向にて幅広となるようハの字状に傾斜している。

そして上記燃料タンク１１は、上記左，右のフレーム取付け部１８ｂ′が車幅方向外側方から挿入された締結ボルト（取付部材）３０，３０によりダンパ (緩衝部材）３１，３１を介在させて上記左，右のフレーム部材８，８の外側面に取付けられており、詳細には以下の構造となっている。

上記左，右のフレーム部材８，８は、横断面縦長の矩形状のものであり、該左，右のフレーム部材８の外側面には車幅方向外方に突出するボス部８ａ，８ａが一体形成されている。この左，右ボス部８ａの外端面は、上記フレーム取付け部１８ｂ′に平行となるようハの字状に傾斜している。

上記左，右のダンパ３１は、上記ボス部８ａに装着されており、ゴム製のダンパ本体 (弾性部材）３２と、該ダンパ本体３２に挿着された金属製のカラー部材３３とを備えている。

上記ダンパ本体３２は、上記ボス孔８ｂ内に挿入された円筒部３２ａと、該円筒部３２ａの一端の外周縁に一体形成された鍔部３２ｂとを有している。

上記カラー部材３３は、上記円筒部３２ａ内に挿入されネジ穴３３ｃが形成された円筒体３３ａと、該円筒体３３ａの一端の外周縁に形成され上記鍔部３２ｂに当接するフランジ体３３ｂとを有している。

上記フランジ体３３ｂには、半径方向外方に延びる廻り止め部３３ｃが一体形成されている。この廻り止め部３３ｃは、フレーム取付け部１８ｂ′の前縁より前方に突出しており、該廻り止め部３３ｃの前端には上記フレーム取付け部１８ｂ′の前縁に係合可能な係止部３３ｃ′が屈曲形成されている。上記締結ボルト３０をねじ込むことによりカラー部材３３が回転すると、廻り止め部３３ｃがフレーム取付け部１８ｂ′の前縁に当接し、もってカラー部材３３の回転が阻止される。

上記フランジ体３３ｂには、半径方向外方に延びる位置決め部３３ｄが一体形成されている。この位置決め部３３ｄは、フレーム取付け部１８ｂ′の下縁より下方に突出しており、該位置決め部３３ｄの下端には上記フレーム取付け部１８ｂ′の下縁に当接可能な支持部３３ｄ′が屈曲形成されている。燃料タンク１１をフレーム上方から配置し、左，右のフレーム取付け部１８ｂ′の下縁を上記位置決め部３３ｄに当接させることにより、フレーム取付け部１８ｂ′とダンパ３１との位置合わせが行なえるようになっている。

そして燃料タンク１１は、車幅方向外側方から締結ボルト３０を左，右のフレーム取付け部１８ｂ′を介してカラー部材３３の円筒体３３ａのネジ孔３３ｃにねじ込むことにより左，右のフレーム部材８のボス部８ａに固定されている。なお、３４はワッシャである。

上記燃料タンク１１を車体フレーム２に取り付けるには、先に左，右ボス部８ａにダンパ３１を装着し、燃料タンク１１をフレーム上方から左，右のフレーム部材８上に配置するとともに、取付けブラケット２３を支持部材２２に係合させ、この状態で、左側方からボルト２８を挿入して取付けブラケット２３を支持部材２２で仮保持する。そして燃料タンク１１を上記ボルト２８を中心にして前部を下方に揺動させ、左，右のフレーム取付け部１８ｂ′の下縁を上記位置決め部３３ｄに当接させて位置決めする。

この場合、燃料タンク１１の左，右のフレーム取付け部１８ｄ′は末広がりに傾斜し、かつ左，右のボス部８ａの外端面も同じ角度でもって傾斜しているので、取付け部１８ｂ′とボス部８ａとの間に多少の寸法誤差があっても組み付けることができる。

次に、左，右外側方から締結ボルト３０を、左，右取付け部１８ｂ′を介してカラー部材３３に螺挿して締め付けるとともに、上記ボルト２８を締め付ける。この場合、左，右のフレーム取付け部１８ｂ′は位置決め部３３ｄにより上下方向位置が位置決めされており、このため取付け部１８ｂ′とカラー部材３３とのセンタリングが容易に行なえる。また上記締結ボルト３０を締め付ける際に、カラー部材３３が回転すると、廻り止め部３３ｃが取付け部１８ｂ′の前縁に当接し、該カラー部材３３の回転が阻止される。

上記燃料タンク１１の前側部分は、外観部品としての樹脂製タンクカバー４０により覆われている。このタンクカバー４０は、前辺フランジ部１８ｂ及び左，右の取付け部１８ｄ′を含むタンク本体１８の前端部を覆っており、かつタンク本体１８と連続面をなすよう形成されている。

上記タンクカバー４０は、タンク本体１８及び車体フレーム２に取付け固定されており、詳細には以下の構造となっている。

上記タンクカバー４０の上壁部内面には、タンク本体１８の前端面に形成された門形の位置決め片１８ｆに係合する爪部４０ａが形成されている。この爪部４０ａを位置決め辺１８ｆに結合させることにより、タンクカバー４０の上下方向，左右方向及び後方への移動が阻止される。

上記タンクカバー４０の前壁には前取付け座４０ｂが凹設されている。この前取付け座４０ｂは、タンク本体１８下方に配置された上述のエアクリーナ（不図示）の固定ブラケット４１とともにヘッドパイプ３のフレーム接続部３ａにボルト４２により共締め固定されている。剛体であるヘッドパイプ３のフレーム接続部３ａにタンクカバー４０及びエアクリーナの固定ブラケット４１を共締め固定したので、両者の取付け剛性を高めることができる。

上記タンクカバー４０の左，右側壁には左，右取付け座４０ｃ，４０ｃが段付き状に形成されている。この左，右取付け座４０ｃは、ボルト４４により前辺フランジ部１８ｂに延長形成された延長部１７ｃ′にゴムダンパ４３を介在させて固定されている。さらにタンクカバー４０の左，右下端部はボルト４５によりタンク本体１８に接合された取付け片４６に固定されている。

本実施形態によれば、燃料タンク１１の前辺フランジ部１８ｂの左，右のフレーム取付け部１８ｂ′を、左，右のフレーム部材８，８の外側面に形成されたボス部８ａの外端面に当接させ、該左，右の取付け部１８ｂ′を車幅方向外側方から挿入した締結ボルト３０により上記ボス部８ａに固定したので、路面からの上下方向荷重が左，右の取付け部１８ｂ′を曲げる方向に作用するのを抑制でき、前辺フランジ部１８ｂの変形を抑えることができ、燃料タンク１１の支持強度を確保することができる。

本実施形態では、上記燃料タンク１１の左，右の取付け部１８ｂ′を左，右のフレーム部材８のボス部８ａに直接取付けたので、中間ステーや補強部材の追加を不要にでき、部品点数や組立工数の増加及びコストの上昇を防止できる。

本実施形態では、ゴム製ダンパ本体３２と該ダンパ本体３２に装着されたカラー部材３３とを有するダンパ３１を左，右のフレーム部材８のボス部８ａに装着し、上記締結ボルト３０を、燃料タンク１１の左，右取付け部１８ｂ′を介して上記カラー部材３３に締め付けて固定したので、燃料タンク１１はダンパ３１を介してフレーム部材８により弾性支持されることとなり、路面からの振動が燃料タンク１１に伝達されるのを抑制することができる。

本実施形態では、カラー部材３３に、上記取付け部１８ｂ′の前縁に当接することにより該カラー部材３３を廻り止めする廻り止め部３３ｃを形成したので、締結ボルト３０を締め付ける際にカラー部材３３が回転するのを防止でき、取付け部１８ｂ′をボス部８ａに確実に固定することができる。

本実施形態では、上記カラー部材３３に、燃料タンク１１の上下方向の位置決めを行なう位置決め部３３ｄを形成したので、燃料タンク１１をフレーム上方から左，右のフレーム部材８，８に組み付ける際の位置合わせを容易に行なうことができ、作業性を向上できる。

本実施形態では、上記左，右の取付け部１８ｂ′及び左，右のボス部８ａの外端面を、上部より下部が幅広となるよう傾斜させたので、燃料タンク１１をフレーム上方から組み付ける際に両者に多少の寸法誤差があってもこれを吸収でき、容易確実に組み付けることができる。

本実施形態では、燃料タンク１１の後壁部１８ｅに取付けブラケット２３を固着し、該ブラケット２３を車体フレーム２に固定された支持部材２２を介して車幅方向に挿入されたボルト２８により上下揺動可能に支持したので、このボルト２８を支点にして燃料タンク１１の前部を上方から下方に揺動させることにより、該燃料タンク１１の組立作業を容易に行なうことができる。また支持部材２２が弾性部材製であることから路面からの振動が燃料タンク１１に伝達されるのを抑制することができる。

また上記燃料タンク１１の左，右の取付け部１８ｂ′を含む前辺フランジ部１８ｂ部分をタンクカバー４０で覆ったので、燃料タンク１１の取付け部が外方に露出することによる外観の悪化を防止できる。

なお、上記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本考案の鞍乗型車両には、小型自動三，四輪車，ＡＴＶ，スノーモービル等が含まれ、要は鞍型シートに跨がって走行するようにした車両であれば何れにも適用可能である。

本考案の一実施形態による鞍乗型車両を説明するための自動二輪車の側面図である。 上記自動二輪車に搭載された燃料タンクの前部の断面側面図である。 上記燃料タンクの前部の底面図である。 図２のIV-IV 線断面図である。 上記燃料タンクの後部の断面側面図である。 図２のVI-VI 線断面図である。 上記燃料タンクの取り付け部の側面図である。 図２のVIII-VIII 線断面図である。 図５のIX-IX 線断面図である。 上記燃料タンクの断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
８ フレーム部材
１１ 燃料タンク
１８ｂ フランジ部
２２ 支持部材
３０ 締結ボルト（取付部材）
３１ ダンパ
３２ ダンパ本体
３３ カラー部材
３３ｃ 廻り止め部
３３ｄ 位置決め部
４０ タンクカバー

Claims (9)

1. 車両前後方向に延びる一対のフレーム部材と、該各フレーム部材に支持された燃料タンクとを備えた鞍乗型車両であって、
   上記燃料タンクは、上記各フレーム部材の外側面に当接する一対のフランジ部を有し、該各フランジ部が車幅方向外側から挿入された取付部材により上記フレーム部材に取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１において、上記各フレーム部材の外側面には、車幅方向外方に突出するボス部が形成されており、該各ボス部の外端面に上記燃料タンクのフランジ部が取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１において、上記取付部材は締結ボルトであり、上記各フレーム部材には、弾性部材と該弾性部材に装着され、ネジ穴を有するカラー部材とを備えた緩衝部材が挿着され、上記燃料タンクは、上記締結ボルトを、上記フランジ部を介して上記カラー部材のネジ穴に螺挿することにより上記フレーム部材に固定されていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項３において、上記カラー部材は、上記フランジ部の端縁に当接することにより該カラー部材を廻り止めする廻り止め部を有することを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項３又は４において、上記カラー部材は、上記燃料タンクの上下方向の位置決めを行なう位置決部を有することを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項２において、上記燃料タンクのフランジ部及びフレーム部材のボス部の外端面は、上部より下部が車幅方向に幅広となるよう傾斜していることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１ないし６の何れかにおいて、上記フレーム部材同士を連結するクロス部材を備え、該クロス部材に、上記燃料タンクの後端部を上下揺動可能に支持する支持部材が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項７において、上記支持部材は、上記クロス部材に取り付けられた支持部と、該支持部内に配置された弾性部材と、該弾性部材に車幅方向に向けて挿入されたカラーと、該カラー内に挿入され、上記燃料タンクの後端部を支持するボルトとを備えていることを特徴とする鞍乗型車両。
9. 請求項１ないし８の何れかにおいて、上記燃料タンクには、少なくとも上記一対のフランジ部のフレーム部材への取り付け部分を覆うタンクカバーが装着されていることを特徴とする鞍乗型車両。

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