JP3138366U - 旅行かばん用補助ハンドルの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】旅行かばんの移動に使用する補助ハンドルのかばんへの取付構造である。
【解決手段】把手部の両端に脚部１３の上端をそれぞれ一体に取付け、該脚部の下端に係止段部１４を設け、同じく脚部１３の下端水平方向内側に主軸１５を設け、外側に支持軸１７をそれぞれ同一軸心上で一体に形成したハンドル１１と、上面略中央に前記ハンドル１１の脚部１３が位置する凹溝部と、該凹溝部の中央に脚止段部を設け、前記凹溝部の一方に前記脚部１３の主軸１５を軸支する軸受部２６を形成し、他方に前記脚部１３の支持軸１７を軸受する収容室を設けた取付片２１とからなり、前記脚部１３の係止段部１４と取付片２１の脚止段部とを互いに係止させる第１停止手段と、脚部１３の支持軸１７と取付片２１の軸止突起とを互いに係止させる第２停止手段とによって前記ハンドル１１の回動範囲を一定角度で停止可能に形成してある。
【選択図】図３

Description

本考案は、スーツケースや旅行かばん、特に大型の旅行かばんに取付ける補助ハンドルの取付構造に関する。

従来、スーツケースや旅行かばん（以下、かばんという）は、それぞれ側端面に開口部を有した本体と蓋体とを開閉可能に形成したもので、かばんの上面中央にかばんを持ち上げるための提げ手と、移動時にかばんを引張るための補助ハンドルの二種類が取付けられ、底面には移動用のキャスタが取り付けられている。

従来のかばん移動用の補助ハンドルは、脚部を伸縮型にしてなり、脚部の不使用時は、かばん本体内に収容し、移動時に脚部を伸ばして先端に設けた把手部を握って引張るものが知られている（例えば、特許文献１、２）。
特開平１１−４２１０９号 特開２００５−１３７９０２号

これらの伸縮型の補助ハンドルは、縦長に位置したかばんの上面で本体側の一辺中央に収容部を取付けてある。この補助ハンドルの把手部は、不使用時にかばんの上面と同一面に、また、脚部も本体内にそれぞれ収容され、かばんを引張って移動するときに把手部を引張って脚部を伸ばしてから前記把手部を握って旅行かばんを移動させている。

前記したように、前記伸縮型補助ハンドルの取付構造の多くは、かばん本体の底面側で縦長方向に脚部を収容するスペースと、上面に把手部を収容する凹部を設けてある。そのため、伸縮型補助ハンドルを取付けたかばんは、かばん本体の背面（側面部）に補助ハンドルを収納する収容部を設けてあるため、その分荷物の収容スペースが少なくなる。また、伸縮型補助ハンドルは、脚部の伸縮構造や脚部のロック構造などを有し構造が複雑であるため単価が高く不経済である。さらに、伸縮型補助ハンドルは、前記のごとく構造が複雑で部品数が多いため、かばん全体の重量が重くなる。また、荷物を収容して重くなったかばんの補助ハンドル持って牽引中、キャスタが路面の段差や凹みを乗り越えたときの衝撃で長く伸ばしたハンドルに負荷が加わって走行中のかばんが蛇行して通行人などに衝突することがある。さらにまた、補助ハンドルを伸ばして旅行かばんを引くと、かばんと牽引者との間に距離ができ、空港ターミナルや駅などの雑踏の中で牽引すると、歩行中の人がかばんと衝突して怪我をする虞があって危険であるなどの問題点を有している。

そこで本考案が解決しようとする課題は、特に大型の旅行かばんに取付ける移動用補助ハンドルの脚部をやや長く（伸縮型補助ハンドルの脚部より短く）形成すると共に、ハンドルの取付構造を簡単にしてかばんに取付けること、および、かばん本体内に収容するスペースを不要にして重量を軽減し、構造が簡単であるため製造コストが安価で大変経済的であると共に、空港ターミナルや駅などの雑踏の中でもかばんを蛇行させずに移動させて牽引者との距離が離れず安全に牽引することを目的とする。

本考案は、把手部１２の両端と一対の脚部１３、１３の上端とを連結して一体に形成したハンドル１１と、前記ハンドル１１をかばん本体２に回動可能に軸支するための一対の取付片２１、２１とからなる補助ハンドル１０を旅行かばん１の上面に取付ける取付構造であって、前記ハンドル１１は、一対の脚部１３、１３の下端にそれぞれ係止段部１４を設け、同じく脚部１３の下端内側水平方向に主軸１５を、脚部１３の下端外側に支持軸１７をそれぞれ同一軸心上で一体に形成し、前記取付片２１は、上面略中央に前記ハンドル１１の脚部１３が位置する凹溝部２２を設け、該凹溝部の中央に前記係止段部１４を係止する脚止段部２３を形成し、前記凹溝部２２の一方に前記ハンドル１１の主軸１５を軸受する軸受部２６を設け、他方に前記ハンドル１１の支持軸１７を軸受する収容室２８を設けてなり、前記脚部１３に設けた係止段部１４と、前記取付片２１に設けた脚止段部２３とが互いに係止する第１停止手段Ｓと、前記脚部１３に設けた支持軸１７と、前記取付片２１に設けた軸止突起３２とが互いに係止する第２停止手段Ｔとにより前記ハンドル１１の回動範囲を所定角度で停止可能に設けたことを特徴とする。また、前記ハンドル１１は、全体を硬質合成樹脂材により形成し、水平方向に位置した把手部１２の軸心を、一対の脚部１３の垂直軸心からかばん本体２の牽引方向に偏心させて設けたことを特徴とする。さらには、前記ハンドル１１の脚部１３に設けた主軸１５の先端には係止鍔部１６を設け、反対側に設けた支持部１７の先端には係止突起１８を設けたことを特徴とする。さらにはまた、前記取付片２１は、中央に位置した凹溝部２２の一側に設けた収容室２８の側壁面２９に、前記ハンドル１１の支持軸１７を軸承する軸受溝部３０を設け、前記収容室２８の天井に軸止突起３２を形成し、前記凹溝部２２の他側に設けた平坦な安定部２５の上方に前記脚部１３の主軸１５を軸支する軸受部２６をそれぞれ一体に形成したことを特徴とする。

したがって、脚部１３と把手部１２を有した小型軽量で簡単な構造のハンドル１１を取付片２１を介してかばん本体２の上面に取付け、且つ、前記ハンドル１１の回動範囲を第１、２停止手段Ｓ、Ｔにより水平面から直角方向との間に、回動可能に取付けたことにより、ハンドル１１を収容するスペースを不要にして品物の収納スペースを広くしてかばん本体２の重量を軽減する。また、ハンドル１１の構造が簡単で安価に形成することにより大変経済的で、且つ、空港ターミナルや駅などの雑踏の中でもかばんと牽引者との距離が離れず、且つ蛇行しないで牽引することができる。

本考案の実施の形態を図面に基づいて説明すると、図１は本考案にかかる補助ハンドルをかばんに装着した状態の平面図、図２は補助ハンドルを使用してかばんを引張っている状態を示す側面図、図３は補助ハンドルを起こした状態の正面図、図４はハンドルの回動範囲を示す断面図、図５ａは脚部に設けた主軸の拡大正面図、図５ｂは脚部に設けた支持軸の拡大側面図、図６は取付片の側面図、図７は図6のＡ―Ａ断面図、図８は取付片の中央断面図である。かばん用補助ハンドル１０の取付構造は、図１に示すごとく、縦長にしたかばん本体２の帯部６の上面略中央に、一対の取付片２１を使用してハンドル１１を回転可能に軸支して取付けてある。

前記かばん１、特に旅行用の大型かばん（好ましくは、容量の大きいハードスーツケース）は、それぞれ側端面を開口させた本体２と蓋体３とからなり、当接する側面の互いの長手方向の一辺を蝶番で連結して開閉可能に形成し、開口縁部には補強用の帯部６を設け、該帯部に鍵部とかばん持ち上げ用の提げ手７をそれぞれ取付け、底面には移動用のキャスタ８を取付けてある。

前記ハンドル１１は、図３から５に示すごとく、全体を硬質合成樹脂材により水平方向へ位置した把手部１２の両端に一対の脚部１３の上端を一体に連結して全体を門型に形成し、前記把手部１２は垂直方向に位置した一対の脚部１３、１３の上方をかばん１の傾倒方向（牽引方向）に湾曲させて取付け、前記脚部１３の下端垂直方向に係止段部１４を設け、左右脚部１３の下端水平方向には、内側には主軸１５を外側には支持軸１７をそれぞれ同一軸心上で一体に形成してある。

前記脚部１３は、長さを６〜１０ｃｍ（好ましくは、８ｃｍ）、即ち、通常のこの種のかばんのハンドルの脚部の長さよりやや長く形成し、該脚部の下端に設けた係止段部１４の端面１４ａを、脚部１３の軸心方向の延長線上に形成し、湾曲部１４ｂを前記脚部１３の背面側に形成してある。

図５ａ、ｂに示す如く、前記脚部１３の内側に設けた主軸１５の先端に鍔部１６を、また、脚部１３の外側に設けた支持軸１７の先端に半月状の係止突起１８をそれぞれ一体に設けてある。この係止突起１８の半月面を前記脚部１３に軸心方向と同一方向に位置し、後記する取付片２１の収容室２８に設けた軸止突起３２に係止するように形成してある。

この係止突起１８の両側面に不織布などの薄い柔軟部材１８ａ，１８ａを接着して前記収容室２８内に収容して場合、この収容室２８の内側面と、該係止突起の両側面に接着した柔軟部材１８ａ，１８ａが接触しながら回動させるようにすると、直立させた補助ハンドルから手を離しても、該ハンドルは勢いよく下方に回動せず、摩擦抵抗により緩やかに回動してカバンの上面に着座するので、大きな騒音を発生させないようにした補助ハンドルを得ることも出来る。

前記取付片２１は、図６から８に示すごとく、前記ハンドル１１の脚部１３が位置する凹溝部２２を略中央に設け、該凹溝部の一側に設けた安定部２５の上面に前記脚部１３に設けた主軸１５を軸支する軸受部２６を、また、前記凹溝部２２の他側に前記脚部１３の外側に設けた支持軸１７を収容する収容室２８をそれぞれ一体に設けてある。

前記取付片２１の凹溝部２２の上面略中央に、前記ハンドル１１の脚部１３下端に設けた係止段部１４と互いに係止する脚止段部２３を設け、この脚止段部２３と前記凹溝部２２の下方を、図９Ａに示すごとく、空間部２４を設け、取付片２１の軽量化と原材料を軽減してコストダウンを図っている。さらに、図９Ｂに示すごとく、前記凹溝部２２と脚止段部２３の下方に凹部を設けずに肉厚状態に形成して脚止段部２３の強度を補強してもよい。

前記凹溝部２２の一側に設けた収容室２８の天井に、図１０Ａに示すごとく、前記支持軸１７の先端に設けた係止突起１８と互いに係止する軸受突起３２を設けてある。この軸受突起３２は、図１０Ｂに示すごとく、天井に設けた軸受突起３２の背面を肉厚状態にした補強部３３を設けて軸受突起３２の強度を補強することもできる。

前記取付片２１の一側に設けた側壁面２９は、前記脚部１３の支持軸１７を挿通して軸支する軸受溝部３０を設け、該軸受溝部の一側に前記支持軸１７の係止突起１８を挿通するための切欠溝３１を形成してある。３５は前記取付片２１の下面に設けたねじ孔で、この取付片２１をかばん本体２にねじ（図示せず）などで取付けるためのものである。

以下、本考案の実施形態の作用について説明すると、縦長に位置したかばん本体２の上面に補助ハンドル１０を取付ける場合、ハンドル１１の脚部１３に設けた支持軸１７の先端を、取付片２１の収容室２８の側壁面２９に設けた軸受溝部３０から挿通して支持軸１７の先端を収容室２８に収容する。

その際、軸受溝部３０の溝幅は支持軸１７の径とほぼ同じ幅に形成されているため、そのままでは支持軸１７の先端に設けた係止突起１８を挿通することができないので、軸受溝部３０の一側に係止突起１８を挿通するための切欠溝３１を形成し、該切欠溝３１と軸受溝部３０との空間から係止突起１８を挿通して収容室２８内において支持軸１７に設けた係止突起１８を収容してある。

前記係止突起１８を収容室２８に収容すると、支持軸１７を有したハンドル１１が軸方向にスライドしたとき係止突起１８が側壁面２９の内側に当接してストッパとなり支持軸１７が取付片２１から脱落するのを防止している。

さらに、前記収容室２８に支持軸１７に設けた係止突起１８を収容して位置が固定されると、脚部１３の下端は凹溝部２２に、主軸１５は軸受部２６にそれぞれ位置され、主軸１５の鍔部１６は軸受部２６の内側に位置することにより、ハンドル１１が軸方向にスライドしたとき主軸１５が軸受部２６から脱落を防止している。

ハンドル１１の脚部１３をそれぞれ取付片２１に取付けた後、該取付片をかばん本体２の帯部６の所定箇所に位置させ、かばん本体２の内側から固定ねじ（図示せず）で取付片２１のねじ孔３５に螺合させて固定する。この取付片２１は、一端に扁平な安定部２５を設けて取付片２１とかばん本体２との接触面積を広くすることにより、かばん１を引いて移動中に何らかの衝撃で固定した取付片２１がずれてハンドル１１が脱落するのを防止することができる。

ハンドル１１の主軸１５は取付片２１の軸受部２６に軸支され、支持軸１７は取付片２１の軸受溝部３０によって軸支されることにより、ハンドル１１の主軸１５と支持軸１７ががたつくことなく回動可能に軸支される。このハンドル１１の回動範囲は、図４に示すごとく、かばんの水平面Ｘと、該かばんの垂直方向Ｙとの間であって、この間において回動するものである。

ハンドルの垂直方向Ｙでの停止位置は、図９Ａに示すごとく、脚部１３の下端に設けた係止段部１４と、取付片２１の凹溝部２２に設けた脚止段部２３とが互いに係止してハンドル１１の回転を停止させる第１停止手段Ｓと、図１０Ａに示すごとく、支持軸１７の先端に設けた係止突起１８と、収容室２８の天井に設け軸受突起３２とが互いに係止する第２停止手段Ｔとの二重の停止手段を設けることにより、ハンドル１１が回動する回動範囲が所定角度（好ましくは、９０度）以上回動するのを防止している。

前記第１停止手段Ｓを構成する係止段部１４は、図９Ｂに示すごとく、係止段部１４の部分を肉厚に形成したこと、および、第２停止手段Ｔを構成する軸受突起３２は、図１０Ｂに示すごとく、補強部３３を設けるなどにより、強度を補強してハンドル１１が所定角度以上回動するのを防止している。

かばん１に取付けられた補助ハンドル１０は、通常、把手部１２の自重で傾倒してかばん本体２の上面に当接しており、かばん１を引くとき、把手部１２を握ってからかばん１を傾倒させると、ハンドル１１が回動しながら第１、２停止手段Ｓ、Ｔによって所定角度で停止（かばんの軸線方向である約９０度の角度）し、その後、かばんを引っ張りながら蛇行せずに牽引方向に移動走行させることができる。即ち補助ハンドルの恰もステアリング制御を可能にする作用を呈する。

補助ハンドル１０をかばん１の上面に取付けたこと、ハンドルを所定角度で停止させたこと、脚部１３を長くしたこと、および把手部１２を牽引方向に湾曲させたことなどにより、軽量で収納量の多いかばんを提供でき、且つ、牽引者とかばんとの距離を適切な間隔を保つことができると共に、かばん上面にハンドルが画定して取付けてあるので、移動走行の際にかばんを蛇行させずに牽引することが出来る利点がある。特に、空港ターミナルや駅などの雑踏の中でかばんが人にぶつかって転んだりして怪我をさせるなどの危険を防止することができる。

本考案にかかる補助ハンドルをかばん本体に装着した状態の平面図である。 補助ハンドルを使用してかばんを牽引している状態を示す側面図である。 補助ハンドルを起こした状態の正面図である。 ハンドルの回転半径を示す断面図である。 脚部に設けた主軸の拡大側面図である。 脚部に設けた支持軸の拡大側面図である。 取付片の側面図である。 図6のＡ―Ａ断面図である。 取付片の中央断面図である。 第１停止手段の要部拡大断面図である。 第１停止手段の係止段部１４を補強した実施例を示す要部拡大断面図である。 第２停止手段の要部拡大断面図である。 第２停止手段の軸受突起３２に補強部３３を設けた実施例を示す要部拡大断面図である。 主軸の軸受状態を示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１ かばん
２ かばん本体
３ 蓋体
６ 帯部
７ 提げ手
１０ 補助ハンドル
１１ ハンドル
１２ 把手部
１３ 脚部
１４ 係止段部
１５ 主軸
１６ 鍔部
１７ 支持軸
１８ 係止突起
２１ 取付片
２２ 凹溝部
２３ 脚止段部
２５ 安定部
２６ 軸受部
２８ 収容室
２９ 側壁面
３０ 軸受溝部
３１ 切欠溝
３２ 軸止突起
３５ ねじ孔

Claims (4)

1. 把手部（１２）の両端と一対の脚部（１３、１３）の上端とを連結して一体に形成したハンドル（１１）と、前記ハンドル（１１）をかばん本体（２）に回動可能に軸支するための一対の取付片（２１、２１）とからなる補助ハンドル（１０）を旅行かばん（１）の上面に取付ける取付構造であって、
   前記ハンドル（１１）は、一対の脚部（１３）の下端にそれぞれ係止段部（１４）を設け、同じく脚部（１３）の下端内側水平方向に主軸（１５）を、脚部（１３）の下端外側に支持軸（１７）をそれぞれ同一軸心上に一体に形成し、
   前記取付片（２１）は、上面略中央に前記ハンドル（１１）の脚部（１３）が位置する凹溝部（２２）を設けると共に、該凹溝部の中央に前記係止段部１４を係止する脚止段部（２３）を設け、
   前記凹溝部（２２）の一方に前記脚部（１３）の主軸（１５）を軸受する軸受部（２６）を形成し、他方に前記脚部（１３）の支持軸（１７）を軸受する収容室（２８）を設けてなり、
   前記脚部（１３）に設けた係止段部（１４）と、前記取付片（２１）に設けた脚止段部（２３）とが互いに係止する第１停止手段（Ｓ）と、前記脚部（１３）に設けた支持軸（１７）と、前記取付片（２１）に設けた軸止突起（３２）とが互いに係止する第２停止手段（Ｔ）とにより前記ハンドル（１１）の回動範囲を所定角度で停止可能に設けたことを特徴とする旅行かばん用補助ハンドルの取付構造。
2. 前記ハンドル（１１）は、全体を硬質合成樹脂材により形成し、水平方向に位置した把手部（１２）の軸心を、一対の脚部（１３）の垂直軸心からかばん本体（２）の牽引方向に偏心させて設けたことを特徴とする請求項１記載の旅行かばん用補助ハンドルの取付構造。
3. 前記ハンドル（１１）の脚部（１３）内側に設けた主軸（１５）の先端には係止鍔部（１６）を設け、外側に設けた支持部（１７）の先端には半月状の係止突起（１８）を設けたことを特徴とする請求項１記載の旅行かばん用補助ハンドルの取付構造。
4. 前記取付片（２１）は、中央に位置した凹溝部（２２）の一側に設けた収容室（２８）の側壁面（２９）に、前記ハンドル（１１）の支持軸（１７）を軸承する軸受溝部（３０）を設け、前記収容室（２８）の天井に軸止突起（３２）を形成し、前記凹溝部（２２）の他側に設けた安定部（２５）の上方に、前記脚部（１３）の主軸（１５）を軸支する軸受部（２６）をそれぞれ一体に形成したことを特徴とする請求項１記載の旅行かばん用補助ハンドルの取付構造。

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