JP3129435U - エンジンシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】従来の燃料の不完全燃焼問題及び無駄使用問題が解決できるエンジンシステムを提供する。
【解決手段】水を酸素と水素との混合ガスに電解する電解装置と、上に気相部となり下に液相部となるように燃料油を収納し、且つこの燃料油が混合ガスに駆動されて、混合ガスに油気も含めた燃料ガスを供給するように構成されている燃料ガス供給タンクと、燃料ガスを燃料として動力を発生するガスエンジンとからなっているエンジンシステムを提供する。
【選択図】図１

Description

本考案は、燃料油の油気を燃料とするエンジンシステムに関し、特に酸素と水素と燃料油の油気とを燃料とするエンジンシステムに関する。
従来のエンジンシステムでは、燃料にガソリンやガスなどの化石燃料を使用しており、空気と混合してから燃焼・爆発させ、動力を発生するものである。しかし、その燃焼・爆発に伴い、不完全燃焼によって生じる一酸化炭素などの健康に悪い汚染物質を排出して環境問題を引き起こしたりし、燃料の無駄な使用にもつながる。
上記に鑑みて、本考案は、従来の、燃料の不完全燃焼問題及び無駄使用問題が解決できるエンジンシステムを提供しようとすることをその目的とする。
上記目的を達成するために、本考案は、水を酸素と水素との混合ガスに電解する電解装置と、上に気相部となり下に液相部となるように燃料油を収納し、且つこの燃料油が前記混合ガスに駆動されて、前記混合ガスに油気も含めた燃料ガスを供給するように構成されている燃料ガス供給タンクと、前記燃料ガスを燃料として動力を発生するガスエンジンとからなっているエンジンシステムを提供する。
前記構成によるエンジンシステムは、まずガソリンエンジンのような燃料油噴射でなく、燃料油の油気を燃料としてエンジンに供給するので、従来のガソリンエンジンに比べて燃焼効率が良い。
そして、前記構成によるエンジンシステムは、前記油気だけを燃料とするのではなく、水素とも混合するため、油気より遥かに点火されやすい水素をイニシェーターとして油気の完全燃焼を促進することができるので、従来のガスエンジンに比べても燃焼効率が良い。
そして、前記構成によるエンジンシステムは、前記水素だけではなく、酸素も混入するため、油気の完全燃焼を保証することができるので、従来の如何なるエンジンに比べても燃焼効率が良い。
最後に、前記構成によるエンジンシステムは、水を電解することにより前記酸素及び水素の産出及び混入を行うため、燃料使用の総量を節約することもできる。
以下、本考案に関するエンジンシステムの好適な実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお、図中、似ている部分には、同一の参照符号を付する。
図１及び図２を参照しながら本考案の好適な実施形態のエンジンシステムを説明する。図１に示すのは、前記エンジンシステムの縦断面構成図であり、図２は前記エンジンシステムにおける燃料ガス供給タンクの斜視図である。
図１に示すのは、本考案の好適な実施形態のエンジンシステムであるが、主として、その、本考案の特徴にかかる部分、即ち電解装置１と、燃料ガス供給タンク２と、ガスエンジン３とを中心とし、他の従来からある部分をなるべく省略している。
以下、説明を始める。
この実施形態のエンジンシステムは、図１に示すように、水を酸素と水素との混合ガスに電解する電解装置１と、上に気相部となり下に液相部となるように燃料油２５を収納し、且つこの燃料油２５が前記混合ガスに駆動されて、前記混合ガスに前記気相部における油気も含めた燃料ガスを供給するように構成されている燃料ガス供給タンク２と、前記燃料ガスを燃料として動力を発生するガスエンジン３とからなっている。
なお、電解装置１は、電極板１２により水を主成分とした電解液１３を電解するものである。この実施形態は、水素ないし酸素をイニシェーターだけとし、ガソリンを主燃料とするものであるので、図示のように、その電槽１０には電解液１３を補足するための注入口１４しかついていないが、必要があれば、下記燃料ガス供給タンク２のように、電解液１３の補足制御手段を付け加えても良い。
そして、電解装置１と燃料ガス供給タンク２との間の配管は、電解装置１からの混合ガスが、分流弁２１２により第１の管２１１から第２の管２１３及び第３の管２１４をそれぞれ経由して燃料ガス供給タンク２の前記気相部及び液相部に分配的に流れ込むことができるように構成されており、また、燃料ガス供給タンク２とガスエンジン３との間の配管は、第４の管２１５を経由してガスエンジン３が前記気相部からの燃料ガスを燃料として受けることができるように構成されている。
もっと詳しく説明すると、特に図２を参照するように、燃料ガス供給タンク２には、燃料油２５を加熱して蒸発させるヒータ２４がついている。それに、ヒータ２４と燃料ガス供給タンク２との間には電流漏洩を防止するための絶縁シート２４１が介在している。もちろん、ヒータ２４として、絶縁ヒータが使用されても良い。
それに、燃料ガス供給タンク２の気相部に、タンク２内の圧力を調節するための圧力調節弁２３が設置されている。
さらに、燃料ガス供給タンク２には、その底部に溜まる水分を排出する排出管２６１と、排出管２６１に取り付けられている通常閉の第１の制御弁２６２と、前記水分を感測して所定のレベルに達すると第１の制御弁２６２を一時的に開けて前記水分を排出する感測制御機構２６３とからなった水分感測制御手段２６がついている。それにより、水気が電解装置１から酸素及び水素と共に来たりまたはガソリン自体に水分が含まれたりし、タンク２内に段段と水が溜まっても、その深さを許容レベルの以下に維持することができる。
また、燃料ガス供給タンク２には、その上部に燃料油を補給する燃料注入口２２１と、その燃料注入口２２１に取り付けられている通常閉の第２の制御弁２２２と、タンク２内の燃料油２５を感測して所定のレベルに下がると第２の制御弁２２２を開けて燃料油２５を所定のレベルまで補足する感測制御機構２２３とからなった油量感測制御手段２２がついている。
この実施形態のエンジンシステムの操作については、まず酸素と水素との混合ガスが電解装置１から発生し、そして第１の管２１１から第２の管２１３及び第３の管２１４をそれぞれ経由して燃料ガス供給タンク２の気相部及び液相部に分配的に流れ込み、この時、燃料ガス供給タンク２の液相部としてのガソリン（即ち燃料油２５）がヒータ２４の加熱により蒸発しつつあるので、気相としてのガソリンであっても、もともとは液相であって混合ガスに駆動されながら蒸発し、気相になりつつあるガソリンであっても、入りつつある混合ガスとよく混合し、ガスエンジン３に供給する均一な燃料ガスになり、それに続いて、燃料ガスがガスエンジン３に入り、そのガスエンジン３に入るや否やの瞬間に水素が先に点火され、イニシェーターとしてガソリン油気の点火・燃焼を促進し、油気を完全燃焼する。なお、酸素の作用については、その電解から出る水素との完全燃焼可能な比例によりガスエンジン３のもともとにある空・燃比に負担を加えない上、空気の少量過量をさせるので、油気の完全燃焼を更に保証することができる。
本考案は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。
叙上のように、本考案のエンジンシステムは、従来より燃焼効率が良いので、健康に悪い汚染物質を排出することや、燃料油を浪費すること等の諸問題を改善することができる。
本考案のエンジンシステムの縦断面構成図 本考案のエンジンシステムにおける燃料ガス供給タンクの斜視図
符号の説明
１…電解装置
１０…電槽
１２…電極板
１３...電解液
１４…注入口
２…燃料ガス供給タンク
２１１…第１の管
２１２…分流弁
２１３…第２の管
２１４…第３の管
２１５…第４の管
２２…油量感測制御手段
２２１…燃料注入口
２２２…第２の制御弁
２２３…感測制御機構
２３…圧力調節弁
２４…ヒータ
２４１…断熱材
２５…燃料油
２６…水分感測制御手段
２６１…排出管
２６２…第１の制御弁
２６３…感測制御機構
３…ガスエンジン

Claims (5)

  1. 水を酸素と水素との混合ガスに電解する電解装置と、
    上に気相部となり下に液相部となるように燃料油を収納し、且つこの燃料油が前記混合ガスに駆動されて、前記混合ガスに油気も含めた燃料ガスを供給するように構成されている燃料ガス供給タンクと、
    前記燃料ガスを燃料として動力を発生するガスエンジンとからなっていることを特徴とするエンジンシステム。
  2. 前記電解装置と前記燃料ガス供給タンクとは、前記電解装置からの混合ガスが分配可能に前記気相部及び液相部にそれぞれ流れ込むことができるように構成されており、
    また、前記燃料ガス供給タンクと前記ガスエンジンとは、前記ガスエンジンが前記気相部からの燃料ガスを燃料として受けることができるように構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンシステム。
  3. 前記燃料ガス供給タンクには、燃料油を加熱して蒸発させるヒータがついていることを特徴とする、請求項２に記載のエンジンシステム。
  4. 前記燃料ガス供給タンクには、その底部に溜まる水分を排出する排出管と、前記排出管に取り付けられている通常閉の第１の制御弁と、前記水分を感測して所定のレベルに達すると前記第１の制御弁を一時的に開けて前記水分を排出する感測制御機構とからなった水分感測制御手段がついていることを特徴とする、請求項２に記載のエンジンシステム。
  5. 前記燃料ガス供給タンクには、その上部に燃料油を補給する燃料注入口と、その燃料注入口に取り付けられている通常閉の第２の制御弁と、タンク内の燃料油を感測して所定のレベルに下がると前記第２の制御弁を開けて燃料油を所定のレベルまで補足する感測制御機構とからなった油量感測制御手段がついていることを特徴とする、請求項２に記載のエンジンシステム。
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