JP3129094B2 - 車両用燃料供給装置のコネクタ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用燃料供給装置のコ
ネクタ構造に係り、特に車両用燃料供給装置を構成する
樹脂製コネクタ本体に金属端子を埋設する車両用燃料供
給装置のコネクタ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両搭載される燃料タンク内に
は燃料ポンプ、及びタンク内の燃料残量を検出する残量
検出装置が配設されている。

【０００３】燃料ポンプは、内部にモータ及びモータに
接続されたロータが配設されており、モータを駆動させ
ローターを回転させることにより燃料圧力を上昇させる
構成となっている。そして、燃料ポンプで昇圧された燃
料は、フィードパイプを介してエンジンに供給される。
従って、モータに電源供給する電源供給配線を燃料タン
クの内部に配設された燃料ポンプに接続する必要があ
る。

【０００４】一方、燃料残量検出装置は、燃料タンク内
に配設されたフロートの変位を電気的に検出する構成と
されている。従って、燃料残量検出装置で生成された残
量検出信号を燃料タンクの外部に引き出す必要がある。

【０００５】このため、燃料タンクには、一方の接続部
が燃料タンクの外部に位置すると共に、他方の接続部が
燃料タンクの内部に位置するよう構成されたコネクタが
配設されており、電源供給配線を燃料ポンプと接続でき
るよう、また残量検出信号を燃料タンクの外部に引き出
せるよう構成されている。

【０００６】この種のコネクタの構造としては、例えば
実開昭６２−１２１５１４号公報に開示されたものが知
られている。図６は、同公報に開示されたコネクタ６を
示している。同図において、１は燃料タンク（図示せ
ず）に取り付けるための樹脂製フランジであり、中央に
端子支持部２が形成されている。この端子支持部２には
金属端子３がインサート成形等により一体的に配設され
ている。

【０００７】また、上記金属端子３の端子支持部２に埋
設される部分には、突部からなる樹脂係合部５が形成さ
れている。このように、上記金属端子３の端子支持部２
に埋設される部分に樹脂係合部５を形成しておくことに
より、樹脂製フランジ１が固化した後に、樹脂製フラン
ジ１を構成する樹脂は樹脂係合部５である凸部と係合す
る。このため、金属端子３の端子支持部２内における係
止固定力は増大され、金属端子３の位置ずれの防止及び
シール性の向上を図ることができる。尚、４は樹脂製フ
ランジ１を燃料タンクに取り付けるための取付け孔であ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記した燃料タンク
は、エンジンで燃焼されなかった燃料がリターン（還
流）される構成となっており、このリターン燃料は高い
温度となっている。また、夏期においては燃料タンクの
温度はかなり高い温度となる。

【０００９】一方において、コネクタ６を構成する金属
端子３と、端子支持部２を形成する樹脂とは熱膨張率が
異なるため、上記のように燃料タンクの温度が上昇する
と、端子支持部２の熱膨張に対して金属端子３の熱膨張
が大きいため、金属端子３と端子支持部２との間に間隙
が形成されることがある。このように、金属端子３と端
子支持部２との間に間隙が形成されると、この間隙部分
から燃料ベーパが漏れるおそれが生じシール性が低下し
てしまう。

【００１０】この金属端子３と端子支持部２との熱膨張
差に起因したシール性の低下を防止する手段として、例
えば特開昭４８−７７８６７号公報に開示されるよう
に、熱膨張差を積極的に利用し、金属端子３が熱膨張す
ることにより金属端子３が樹脂製フランジ１に圧着する
よう構成し、この圧着力により金属端子３と端子支持部
２とのシール性を向上させることが考えられる。

【００１１】しかるに、熱膨張により金属端子３と樹脂
製フランジ１との間におけるシール性を向上させるには
所定の圧着力を必要とする。この圧着力を発生させるた
るめには、金属端子３を比較的長く熱膨張させる必要が
あり、よって金属端子３の長さを長くする必要がある。

【００１２】ところが、金属端子３の長さを長くする
と、必然的にコネクタ６が大型化してしまうという問題
点がある。コネクタ６の配設位置は、燃料ポンプで昇圧
された燃料をエンジンに供給するフィードパイプ及び前
記したリターンパイプが接続される部位でもある。よっ
て、コネクタ６が大型化すると、これらの他の構成部品
の配設位置に制約が生じ設計自由度が低下してしまうと
いう問題点が生じる。

【００１３】本発明は上記の点に鑑みてさなれたもので
あり、金属端子に設けられた弾性変形部が弾性変形した
状態で樹脂製コネクタ本体に一体成形し、弾性変形部の
発生する弾性力により金属端子を樹脂製コネクタ本体に
圧着させることにより、シール性を維持しつつ小型化を
図りうる車両用燃料供給装置のコネクタ構造を提供する
ことを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、車両用燃料供給装置を構成する樹脂製
コネクタ本体に、金属端子を一体成形してなる車両用燃
料供給装置のコネクタ構造において、上記金属端子に、
上記コネクタ本体と係合する係合部を形成すると共に弾
性変形可能な構成とされた弾性変形部を形成し、この弾
性変形部が弾性変形された状態で、上記金属端子をコネ
クタ本体に一体成形したことを特徴とするものである。

【００１５】

【作用】上記構成とされた車両用燃料供給装置のコネク
タ構造では、金属端子に弾性変形可能な構成とされた弾
性変形部を形成し、この弾性変形部が弾性変形された状
態で金属端子をコネクタ本体に一体成形したことによ
り、弾性変形部は成形後に樹脂製コネクタ本体内で弾性
復元力を発生する。この弾性復元力は係合部をコネクタ
本体に圧着させる力として作用するため、金属端子とコ
ネクタ本体とのシール性を向上させることができる。

【００１６】また、金属端子に弾性変形部を形成するに
際し、金属端子の長さを長くする必要はなく、却って折
り曲げることにより弾性変形可能な構成とすることが一
般的であり、金属端子の長さを短くすることができる。
従って、金属端子を短くできることにより、コネクタの
小型化を図ることができ、延いてはコネクタ近傍に配設
される各種構成の配設の自由度を向上させることができ
る。

【００１７】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。

【００１８】図３は本発明の一実施例であるコネクタ構
造を適用した燃料供給装置（フューエルセンダ）１０の
構成図である。この燃料供給装置１０は、大略すると燃
料タンク１１と、燃料タンク１１に残留する燃料量を検
出する燃料残量検出ユニット１２と、燃料タンク１１内
の燃料をエンジン（図示せず）に向けて供給する燃料ポ
ンプ１３と、本発明の要部となるコネクタ３０等により
構成されている。

【００１９】燃料タンク１１は、その上壁部１１ａに開
口部１４を有しており、この開口部１４は樹脂製フラン
ジ１５により気密に閉塞される構成とされている。この
樹脂製フランジ１５の下部位置、即ち燃料タンク１１の
内部には、燃料残量検出ユニット１２及び燃料ポンプ１
３が配設されている。

【００２０】燃料残量検出ユニット１２は、フロート１
６，アーム１７，及び検出スイッチ１８等により構成さ
れている。フロート１６は燃料に浮く構成とされてお
り、従って燃料タンク１１内に残留する燃料量に応じて
上下動する。また、アーム１７の下端部はこのフロート
１６に接続しており、従ってフロート１６が上下動する
ことによりユニット基部１９（樹脂製フランジ１５に固
定されている）に設けられた回動支軸２０を中心として
回動する構成となっている。

【００２１】検出スイッチ１８は、アーム１７の回動支
軸２０近傍位置に配設された接触子２１と、ユニット基
部１９に扇状に設けられた抵抗部材２２とにより構成さ
れている。アーム１７に設けられた接触子２１は、アー
ム１７の回動により抵抗部材２２上を摺動する構成とさ
れている。

【００２２】よって、抵抗部材２２の一端部に電極を設
けると、この電極と接触子２１との間の抵抗値はアーム
１７の回動量により変動することとなる。検出スイッチ
１８は、この抵抗値変化を電圧変化として検出する構成
となっている。

【００２３】上記のように、フロート１６と接続された
アーム１７の回動量は、燃料タンク１１内の残留燃料量
に対応している。よって、検出スイッチ１８により検出
される電圧値は燃料タンク１１内の残留燃料量に対応し
ており、検出スイッチ１８の出力電圧値により燃料タン
ク１１内に残留している燃料量を検知することができ
る。

【００２４】この検出スイッチ１８は運転席に設けられ
た燃料残留計に接続されており、燃料残留計は検出スイ
ッチ１８からの出力電圧に応じて指針を変位させ、運転
者に残留燃料量を知らせる構成となっている。

【００２５】上記した燃料残量検出ユニット１２の下部
位置には燃料ポンプ１３が配設されている。

【００２６】燃料ポンプ１３は、燃料タンク１１内に装
填されている燃料を吸い上げてエンジンに圧送する機能
を奏するものである。この燃料ポンプ１３は、例えばそ
の内部にモータとタービン式ポンプとを設けている。そ
して、モータに電源供給することによりモータを駆動
し、これによりタービン式ポンプのタービンを回転させ
ることにより燃料タンク１１内の燃料を燃料吸引口２３
より吸引し、燃料吐出口（図に現れず）から燃料を吐出
する構成となっている。

【００２７】また、上記の燃料吸引口２３は燃料ポンプ
１３の下部に配設されており、この燃料吸引口２３には
塵埃の侵入を防止するためにフィルタ２４が配設されて
いる。また、燃料吐出口は燃料ポンプ１３の上部に配設
されており、接続機構２６を介して燃料をエンジンに供
給するフィードパイプ２５に接続されている。更に、エ
ンジンに供給されたが燃焼されなかった燃料はリターン
燃料としてリターンパイプ２７を介して燃料タンク１１
に還流される。

【００２８】このため、燃料タンク１１にはリターンパ
イプ２７を接続するための接続機構２８が設けられてい
る。この接続機構２８の下部にはパイプ取付け部２９が
設けられており、このパイプ取付け部２９には図示しな
い還流パイプ（図中、一点鎖線で示す）の上端が装着さ
れる。尚、還流パイプの下端は燃料ポンプ１３の下端部
に形成されパイプ取付け部１３ａに装着され、還流され
た燃料が円滑に燃料タンク１１内に流れ込むよう構成さ
れている。

【００２９】上記構成とされた燃料残量検出ユニット１
２，燃料ポンプ１３は、例えばメンテナンス時等におい
ては燃料タンク１１から取り外される。このため、燃料
タンク１１には前記した開口部１４が設けられており、
この開口部１４を介して燃料残量検出ユニット１２及び
燃料ポンプ１３の装着が行われる構成とされている。ま
た、前記した樹脂製フランジ１５は、燃料残量検出ユニ
ット１２及び燃料ポンプ１３が燃料タンク１１の内部に
装着された状態でこの開口部１４を閉塞するものであ
る。

【００３０】従って、燃料ポンプ１３のモータに対し電
源供給を行う電源配線を燃料タンク１１の内部に引き込
む必要があり、また燃料残量検出ユニット１２で生成さ
れた燃料残量検出信号を燃料タンク１１の外部に引き出
す必要がある。このため、樹脂製フランジ１５にはコネ
クタ３０が配設されている。以下、コネクタ３０の構造
について説明する。

【００３１】図１はコネクタ３０を拡大して示す断面図
である。

【００３２】コネクタ３０は、燃料タンク１１の開口部
１４を塞ぐ樹脂製フランジ１５に一体的に形成されてお
り、大略するとプラグ装着部３１，端子支持部３２，金
属端子４０等により構成されている。尚、図１において
は、図示の便宜上、金属端子４０を２本のみ配設した構
成を示している。

【００３３】プラグ装着部３１は樹脂製フランジ１５に
一体的に樹脂成形されたものであり、樹脂製フランジ１
５が燃料タンク１１の開口部１４に配設された状態で燃
料タンク１１の外部に位置するよう設けられている。こ
のプラグ装着部３１には、燃料ポンプ１３に内設された
モータに電源供給を行うための電源配線用プラグ及び燃
料残量検出ユニット１２で生成された燃料残量検出信号
を引き出すための引出し用プラグ（共に図示せず）が装
着される。また、金属端子４０の上部に形成された上部
接続部は、このプラグ装着部３１内に突出するよう構成
されている。

【００３４】また、端子支持部３２はコネクタ本体とな
るものであり、樹脂製フランジ１５に一体的に樹脂成形
された構成とされている。そして、樹脂製フランジ１５
が燃料タンク１１の開口部１４に配設された状態で、端
子支持部３２は燃料タンク１１の内部に位置するよう設
けられている。この端子支持部３２は、金属端子４０に
形成されている係合部４２ａ，４２ｂ及び弾性変形部４
３ａ，４３ｂを内部に埋設し、これにより金属端子４０
は端子支持部３２に支持される。

【００３５】また、金属端子４０の下端に形成された下
部接続部４４は、端子支持部３２の底面より下方に向け
延出した構成となっている。この下部接続部４４は、燃
料ポンプ１３に接続された電源配線用コネクタ３３及び
燃料残量検出ユニット１２の出力配線用コネクタ３４が
接続される。

【００３６】続いて、金属端子４０の構造について、図
１に加えて図２を用いて説明する。図２は金属端子４０
を拡大して示す図であり、（Ａ）は正面図，（Ｂ）は右
側面，（Ｃ）は底面図を夫々示している。

【００３７】金属端子４０は、上方位置より上方接続部
４１、係合部４２ａ，４２ｂ、弾性変形部４３ａ，４３
ｂ、下部接続部４４を形成した構成とされている。この
金属端子４０は導電性を有し、かつ弾性変形可能な金属
材料により形成されている。また、この金属端子４０の
製造は、板状金属部材（金属端子４０の基材）にプレス
折り曲げ加工を実施することにより行われるため、上記
のように係合部４２ａ，４２ｂ及び弾性変形部４３ａ，
４３ｂを有する形状であっても、容易かつ一括的に形成
することができる。

【００３８】上記の係合部４２ａ，４２ｂは、図１及び
図２に示されるように、上方接続部４１或いは下部接続
部４４から側方に突出した部位であり、この係合部４２
ａ，４２ｂが端子支持部３２に埋設されることにより、
金属端子４０は端子支持部３２に支持された構成とな
る。

【００３９】しかるに、金属端子４０に単に突出部とな
る係合部４２ａ，４２ｂを配設しただけでは、金属端子
４０と端子支持部３２とのシール性は完全であるとは言
えず、前記したように金属端子４０と端子支持部３２と
の熱膨張率の差に起因して熱印加時に係合部４２ａ，４
２ｂと端子支持部３２との間に間隙が発生しシール性の
低下が発生するおそれがある。燃料タンク１１内には燃
料及び燃料ベーパが存在しており、上記のように金属端
子４０と端子支持部３２との間に間隙が発生すると、燃
料及び燃料ベーパがこの間隙を通りコネクタ３０を介し
て燃料タンク１１の外部に漏出するおそれがある。

【００４０】また、前記したように、燃料及び燃料ベー
パの漏出を防止するために金属端子４０の熱膨張を積極
的に用い、金属端子４０が熱膨張することにより端子支
持部３２を形成する樹脂（以下、支持部樹脂という）に
係合部４２ａ，４２ｂを圧着させる構成も考えられる。
しかるに、間隙が発生しない程度の圧着力を発生するよ
うに金属端子４０を熱膨張させるには、金属端子４０を
比較的長く熱膨張させる必要が生じる。

【００４１】即ち、金属端子４０の０℃における長さを
Ｌ_0,熱膨張後の長さをＬ，金属端子４０の熱膨張率を
α，上昇温度をｔとすると、熱膨張後の長さをＬは、Ｌ
＝Ｌ₀×（１＋α・ｔ）と表される。ここで、熱膨張率
αは定数であるため、熱膨張後の長さをＬを長くするに
は、金属端子４０の０℃における長さをＬ₀ を長くする
（即ち、金属端子４０の長さを長くする）か、或いは加
熱温度ｔを上昇させるしかない。また、燃料供給装置１
０における温度ｔは、燃料タンク１１の温度であり、燃
料タンク１１の温度をコネクタ３０の都合により加熱す
るのは現実的ではない。

【００４２】従って、燃料及び燃料ベーパの漏出を防止
するために金属端子４０の熱膨張を積極的に利用するに
は、金属端子４０の長さＬ₀ を長くさせるしかない。本
実施例において、金属端子４０の長さＬ₀ を長くさせる
ことができるのは、図１に矢印Ｄ_1,Ｄ_21, Ｄ₂₂で示した
部分である。しかるに、この矢印Ｄ_1,Ｄ_21, Ｄ₂₂で示し
た部分を長くすると、コネクタ３０全体の高さが高くな
りコネクタ３０が大型化してしまう。

【００４３】しかるに、本実施例においては、金属端子
４０に弾性変形部４３ａ，４３ｂが形成されている。こ
の弾性変形部４３ａ，４３ｂは、金属端子４０となる板
状金属部材を折曲した部位である。また板状金属部材は
前記のように弾性変形可能な材料により形成されている
ため、この折曲部である弾性変形部４３ａ，４３ｂは弾
性変形可能な構成となっている。従って、金属端子４０
の両端に圧縮力或いは引延し力が作用すると、この弾性
変形部４３ａ，４３ｂは弾性変形を行う。図２（Ｄ）
は、金属端子４０の両端に圧縮力が働いている例を示し
ており、この場合には金属端子４０は圧縮された状態と
なる。

【００４４】このように、弾性変形部４３ａ，４３ｂが
弾性変形することにより弾性変形部４３ａ，４３ｂには
弾性力が蓄成され、また上記の圧縮力或いは引延し力が
解除されると、蓄成されていた弾性力により金属端子４
０は元の状態に弾性復元される。

【００４５】本発明においては、支持部樹脂に係合部４
２ａ，４２ｂを圧着させる圧着力として、弾性変形部４
３ａ，４３ｂで発生する弾性復元力を用いる構成とした
ことを特徴とするものである。

【００４６】具体的には、金属端子４０を端子支持部３
２内に一体成形する際に、弾性変形部４３ａ，４３ｂを
弾性変形された状態で端子支持部３２内に埋設する。こ
れにより、端子支持部３２の形成後の状態において、弾
性変形部４３ａ，４３ｂは蓄成された弾性復元力によ
り、係合部４２ａ，４２ｂを支持部樹脂に向け常時圧着
する構成とすることができる。

【００４７】このように、係合部４２ａ，４２ｂが常に
支持部樹脂に向け圧着されるため、金属端子４０と端子
支持部３２との密着性は向上し、金属端子４０と端子支
持部３２との間におけるシール性を向上させることがで
きる。

【００４８】一方、本実施例においては、係合部４２
ａ，４２ｂを支持部樹脂に向け圧着する手段として、前
記した金属端子４０の熱膨張は利用していないため、金
属端子４０の長さを長くする必要はない。また、本実施
例の如く金属端子４０に弾性変形部４３ａ，４３ｂを形
成する方法としては、金属端子４０の基材となる板状金
属部材を折曲形成する方法が最も一般的でかつ簡単であ
る。

【００４９】このように、弾性変形部４３ａ，４３ｂを
折曲形成することにより弾性変形部４３ａ，４３ｂを形
成することにより、金属端子４０の長さを短くすること
ができる。よって、本実施例に係るコネクタ３０によれ
ば、金属端子４０と端子支持部３２とのシール性を向上
させつつ、コネクタ３０の小型化を図ることができ、延
いてはコネクタ近傍に配設される各種構成の配設の自由
度を向上させることができる。

【００５０】続いて、金属端子４０の弾性変形部４３
ａ，４３ｂを弾性変形させつつ、端子支持部３２内に一
体成形する方法について図４を用いて説明する。

【００５１】図４は、コネクタ３０と一体化された樹脂
フランジ１５を形成するための金型５０を示している。
尚、同図においては、金型５０のコネクタ３０が形成さ
れる部位近傍のみを示している。

【００５２】金型５０は、上型５１と下型５２とにより
構成されており、各型５１，５２には樹脂フランジ１５
及びコネクタ３０の形状に対応したキャビィティ５１
ａ，５２ａが形成されている。上記した金属端子４０
は、いわゆるインサート成形により端子支持部５２に一
体的に形成される。従って、図４に示されるように、端
子支持部５２を形成する支持部樹脂が充填される前に、
金属端子４０は金型５０に装着される。

【００５３】具体的には、上型５１には上部接続部４１
が装着される装着孔５３が形成されており、また下型５
２には下部接続部４４が装着される装着孔５４が形成さ
れている。金属端子４０は上部接続部４１を装着孔５３
に挿入装着し、下部接続部４４を装着孔５４に挿入装着
することにより金型５０に装着される。

【００５４】上記金型５０は、金属端子４０が装着され
上型５１と下型５２とが合わされた状態において、金属
端子４０に圧縮力が印加されるよう構成されている（こ
の構成は、装着孔５３，５４の深さを適宜選定すること
により容易に実現することができる）。従って、上記の
ように金属端子４０に圧縮力が印加されることにより、
金属端子４０に形成されている弾性変形部４３ａ，４３
ｂは弾性変形する。

【００５５】上記のように金型５０内に金属端子４０が
装着されると、続いて金型５０内に樹脂が充填され、よ
って樹脂フランジ１５及びコネクタ３０等が一体的に形
成される。このように金属端子４０に圧縮力が印加され
状態で、金型５０内に樹脂を充填することにより、弾性
変形部４３ａ，４３ｂを弾性変形させた状態を維持しつ
つ金属端子４０の所定部位を端子支持部３２内に埋設す
ることができる。

【００５６】上記のように、弾性変形部４３ａ，４３ｂ
が弾性変形された状態を維持しつつ端子支持部３２内に
埋設するには、単に金型５０に形成された装着孔５３，
５４の深さを適宜選定するだけでよい。このため、端子
支持部３２の形成後の状態において、弾性変形部４３
ａ，４３ｂの弾性復元力により、係合部４２ａ，４２ｂ
を支持部樹脂に向け常時圧着する構成を容易に実現する
ことができる。

【００５７】図５は、図２に示した金属端子４０の変形
例である金属端子６０を示しており、同図（Ａ）は正面
図，（Ｂ）は右側面図，（Ｃ）は底面図，同図（Ｄ）は
圧縮された状態を夫々示している。金属端子の構造は図
２に示されたものに限定されるものではなく、例えば図
５に示されるように板状金属部材を複数折り曲げ形成す
ることにより係合部６１及び弾性変形部６２を設けた構
成としてもよい。また、図２及び図５に示す構成以外に
も種々の構成を適用することは可能である。

【００５８】尚、上記した実施例においては、弾性変形
部４３ａ，４３ｂを端子支持部３２に弾性変形した状態
で埋設するために、金属端子４０を圧縮させて端子支持
部３２内に配設する構成を示したが、金属端子４０を引
き延ばすことにより弾性変形部４３ａ，４３ｂを弾性変
形させ、この状態を維持させつつ端子支持部３２内に配
設する構成としてもよい。

【００５９】また、上記した実施例においては、係合部
４２ａ，４２ｂと弾性変形部４３ａ，４３ｂが別個であ
る構成とした例を示したが、金属端子の形状を適宜選定
することにより係合部と弾性変形部とを一体化した構成
とすることも可能である。

【００６０】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、弾性変形部
は成形後に樹脂製コネクタ本体内で弾性復元力を発生
し、この弾性復元力は係合部をコネクタ本体に圧着させ
る力として作用するため、金属端子とコネクタ本体との
シール性を向上させることができる。また、金属端子に
弾性変形部を形成するに際し、金属端子の長さを長くす
る必要はなく金属端子の長さを短くすることができ、従
って金属端子を短くできることによりコネクタの小型化
を図ることができ、延いてはコネクタ近傍に配設される
各種構成の配設の自由度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるコネクタ構造を説明す
るための断面図である。

【図２】本発明の一実施例であるコネクタ構造に適用す
る金属端子を拡大して示す図である。

【図３】本発明の一実施例であるコネクタ構造を適用し
た燃料供給装置の構成図である。

【図４】樹脂製フランジ（コネクタ）を形成する際に用
いる金型の断面図である。

【図５】金属端子の変形例を説明するための図である。

【図６】従来のコネクタ構造の一例を説明するための図
である。

【符号の説明】

１０ 燃料供給装置 １１ 燃料タンク １２ 燃料残量検出ユニット １３ 燃料ポンプ １４ 開口部 １５ 樹脂製フランジ １６ フロート ２４ フィルタ ２５ フィードパイプ ２７ リターンパイプ ３０ コネクタ ３１ プラグ装着部 ３２ 端子支持部 ４０，６０ 金属端子 ４１ 上部接続部 ４２ａ，４２ｂ，６１ 係合部 ４３ａ，４３ｂ，６２ 弾性変形部 ４４ 下部接続部 ５０ 金型 ５１ 上型 ５２ 下型 ５３，５４ 装着孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用燃料供給装置に設けられる樹脂製
   コネクタ本体に、金属端子を一体成形してなる車両用燃
   料供給装置のコネクタ構造において、 該金属端子に、 該コネクタ本体と係合する係合部を形成すると共に弾性
   変形可能な構成とされた弾性変形部を形成し、 該弾性変形部が弾性変形された状態で、該金属端子を該
   コネクタ本体に一体成形したことを特徴とする車両用燃
   料供給装置のコネクタ構造。