JP3123373B2 - Variable valve train for internal combustion engine - Google Patents
Variable valve train for internal combustion engineInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気弁あ
るいは排気弁(両者を総称して吸排気弁と記す)のバル
ブリフト特性を機関運転条件に応じて可変制御する可変
動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve apparatus for variably controlling a valve lift characteristic of an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine (both are generally referred to as intake and exhaust valves) in accordance with engine operating conditions. .
【0002】[0002]
【従来の技術】内燃機関の動弁装置は、一般にカムリフ
トをロッカアームやスイングアームを介して吸排気弁に
伝達し、バルブスプリングにて閉方向に付勢されている
吸排気弁を押し開く構成となっているが、例えば機関の
低速域と高速域とではそれぞれ好ましいバルブリフト特
性が異なるので、運転条件によりバルブリフト特性を切
り換え得るようにした可変動弁装置が種々提案されてい
る。その一例として、例えば特開昭63−167016
号公報等において、カムシャフトにプロフィルの異なる
低速型カムと高速型カムとを並設しておき、それぞれに
従動する主ロッカアームおよび副ロッカアームを必要に
応じて連結状態もしくは離脱状態に切り換えるようにし
た構成のものが知られている。なお、一般に、高速型カ
ムは低速型カムに比して、カムリフト量および開弁期間
の双方が大きく設定されている。2. Description of the Related Art In general, a valve train for an internal combustion engine transmits a cam lift to intake and exhaust valves via a rocker arm and a swing arm, and pushes open and exhaust valves urged in a closing direction by a valve spring. However, since, for example, preferable valve lift characteristics are different between a low-speed region and a high-speed region of the engine, various variable valve operating devices capable of switching the valve lift characteristics depending on operating conditions have been proposed. One example is disclosed in, for example, JP-A-63-167016.
In Japanese Unexamined Patent Application Publication No. H10-207, a low-speed cam and a high-speed cam having different profiles are arranged side by side on a camshaft, and a driven main rocker arm and a sub-rocker arm are switched to a connected state or a disconnected state as necessary. Configurations are known. In general, a high-speed cam is set to have both a larger cam lift and a longer valve opening period than a low-speed cam.
【0003】また、クランクシャフトに対するカムシャ
フトの位相を変化させることで、吸排気弁が開閉するバ
ルブタイミングを遅進させるようにしたバルブタイミン
グ調整機構を用いた可変動弁装置も従来から一部で実用
化されている。つまり、このものでは、バルブリフト特
性の形状は変化せずに、その作動中心角(開時期〜閉時
期の中心となるクランク角)が変化することになる。[0003] In addition, some variable valve actuating devices using a valve timing adjustment mechanism for delaying the valve timing of opening and closing the intake and exhaust valves by changing the phase of the camshaft with respect to the crankshaft have been conventionally used. Has been put to practical use. That is, in this case, the operating center angle (the crank angle that is the center between the opening timing and the closing timing) changes without changing the shape of the valve lift characteristic.
【0004】そして、さらに、前者のカム切換によるバ
ルブリフト調整機構と後者のバルブタイミング調整機構
とを組み合わせた可変動弁装置も提案されている。両者
を組み合わせることにより、バルブリフトを大小変化さ
せることができると同時に、開時期および閉時期を可変
制御でき、各運転条件下での要求に一層適合させること
ができる。[0004] Further, there has also been proposed a variable valve actuation device in which a former valve lift adjusting mechanism by cam switching and a latter valve timing adjusting mechanism are combined. By combining the two, the valve lift can be changed in magnitude, and at the same time, the opening timing and the closing timing can be variably controlled, so that the requirements can be further adapted to the requirements under each operating condition.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記のバルブリフト調
整機構やバルブタイミング調整機構のような可変動弁機
構は、一般に、油圧駆動式の構成となっており、アクチ
ュエータ部へ内燃機関の潤滑油圧を供給あるいは停止す
ることにより切り換えられる。The variable valve mechanisms such as the valve lift adjustment mechanism and the valve timing adjustment mechanism described above are generally of a hydraulic drive type, and apply a lubricating oil pressure of the internal combustion engine to an actuator section. It is switched by supplying or stopping.
【0006】ところで、潤滑油の温度が100℃を越え
るような高温となると、潤滑油の粘度が低下し、各摺動
部の潤滑が不十分となる場合がある。そこで、潤滑油の
油温を直接あるいは間接に検出し、この検出油温が設定
温度以上に上昇した場合に、可変動弁機構への油圧供給
を停止し、出力低下を図って、それ以上の油温の上昇を
防止し、さらには積極的に温度低下を促進する提案が既
になされている(特願平5−159124号)。[0006] When the temperature of the lubricating oil exceeds 100 ° C, the viscosity of the lubricating oil decreases, and the lubrication of each sliding portion may be insufficient. Therefore, the oil temperature of the lubricating oil is detected directly or indirectly, and when this detected oil temperature rises above the set temperature, the supply of the hydraulic pressure to the variable valve mechanism is stopped, the output is reduced, and A proposal has been already made to prevent an increase in oil temperature and to actively promote a temperature decrease (Japanese Patent Application No. 5-159124).
【0007】しかしながら、上記のバルブリフト調整機
構やバルブタイミング調整機構のような可変動弁機構を
複数備えている内燃機関において、油温上昇に伴って各
可変動弁機構への油圧供給を急に停止したとすると、全
体として非常に大きなトルク変化が急激に発生し、運転
者に違和感を与える虞れがあった。However, in an internal combustion engine equipped with a plurality of variable valve mechanisms such as the above-described valve lift adjustment mechanism and valve timing adjustment mechanism, the supply of hydraulic pressure to each variable valve mechanism is suddenly increased as the oil temperature rises. If the vehicle is stopped, a very large change in torque is suddenly generated as a whole, and the driver may feel uncomfortable.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、ア
クチュエータ部への油圧の供給,停止に応じて吸気弁あ
るいは排気弁のバルブリフト特性を連続的もしくは段階
的に変化させる複数の可変動弁機構と、各可変動弁機構
のアクチュエータ部への油圧供給をそれぞれ制御する複
数の油圧制御弁と、機関運転条件に応じて各油圧制御弁
へ制御信号を出力する制御手段と、内燃機関の潤滑油温
を直接もしくは間接に検出する油温検出手段と、この検
出された油温が設定温度を越えたときに上記油圧制御弁
による油圧供給を禁止する油圧供給禁止手段と、を備え
てなる内燃機関の可変動弁装置において、複数の可変動
弁機構の中で、同一の機関運転条件下で油圧供給される
ことがある複数の可変動弁機構については、上記設定温
度をそれぞれ異ならせたことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides a plurality of variable valves which continuously or stepwise change the valve lift characteristics of an intake valve or an exhaust valve in response to supply and stop of hydraulic pressure to an actuator. Mechanism, a plurality of hydraulic control valves for respectively controlling hydraulic pressure supply to the actuator section of each variable valve mechanism, control means for outputting a control signal to each hydraulic control valve according to engine operating conditions, and lubrication of the internal combustion engine. An internal combustion system comprising: oil temperature detecting means for directly or indirectly detecting an oil temperature; and hydraulic pressure supply inhibiting means for inhibiting oil pressure supply by the hydraulic pressure control valve when the detected oil temperature exceeds a set temperature. In the variable valve operating device of the engine, among the plurality of variable valve operating mechanisms, the plurality of variable valve operating mechanisms that may be supplied with the hydraulic pressure under the same engine operating condition have the set temperatures different from each other. It is characterized in that was.
【0009】特に請求項2の発明では、バルブリフト特
性が連続的に変化する可変動弁機構の設定温度を、バル
ブリフト特性が段階的に変化する可変動弁機構の設定温
度よりも低く設定した。In particular, according to the second aspect of the present invention, the set temperature of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes continuously is set lower than the set temperature of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise. .
【0010】また請求項3の発明では、上記のバルブリ
フト特性が段階的に変化する可変動弁機構の油圧停止動
作を、検出油温が設定温度を越えた後、運転条件が油圧
停止の条件となるまで遅らせるようにした。According to the third aspect of the present invention, the hydraulic stop operation of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise is performed after the detected oil temperature exceeds the set temperature and the operating condition is changed to the hydraulic stop condition. Until it becomes.
【0011】請求項4のように、上記のバルブリフト特
性が連続的に変化する可変動弁機構は、例えばカムシャ
フトのクランクシャフトに対する位相を変化させるバル
ブタイミング調整機構であり、上記バルブリフト特性が
段階的に変化する可変動弁機構は、例えば低速型カムと
高速型カムのいずれか一方のリフトを吸排気弁に伝達す
るバルブリフト調整機構である。The variable valve mechanism in which the valve lift characteristic continuously changes is, for example, a valve timing adjustment mechanism that changes the phase of a camshaft with respect to a crankshaft. The variable valve mechanism that changes stepwise is, for example, a valve lift adjustment mechanism that transmits a lift of one of a low-speed cam and a high-speed cam to an intake / exhaust valve.
【0012】また請求項5の発明では、吸気弁と排気弁
のそれぞれに可変動弁機構が設けられており、排気側の
可変動弁機構の設定温度を、吸気側の可変動弁機構の設
定温度よりも低く設定した。According to the fifth aspect of the present invention, a variable valve mechanism is provided for each of the intake valve and the exhaust valve, and the set temperature of the exhaust-side variable valve mechanism is adjusted by the setting of the intake-side variable valve mechanism. It was set lower than the temperature.
【0013】[0013]
【作用】請求項1の構成では、各可変動弁機構のアクチ
ュエータ部へ油圧が供給されているときに、潤滑油温が
過度に上昇すると、各可変動弁機構への油圧供給が禁止
され、バルブリフト特性が変化することになるが、油圧
供給を禁止する設定温度が互いに異なるので、油圧供給
禁止が各可変動弁機構で順次実行される。換言すれば、
複数の可変動弁機構が油温に基づいて一斉に切り換わる
ことがなく、トルク変化が緩和される。According to the first aspect of the present invention, if the lubricating oil temperature rises excessively while the hydraulic pressure is being supplied to the actuator section of each variable valve mechanism, the supply of the hydraulic pressure to each variable valve mechanism is prohibited, Although the valve lift characteristic changes, the set temperatures at which the hydraulic pressure supply is prohibited are different from each other, so the hydraulic supply prohibition is sequentially executed by each variable valve mechanism. In other words,
The plurality of variable valve mechanisms do not switch at the same time based on the oil temperature, and the torque change is reduced.
【0014】特に請求項2の発明では、油温上昇時に、
まず始めに、バルブリフト特性が連続的に変化する可変
動弁機構への油圧供給が断たれ、次に、バルブリフト特
性が段階的に変化する可変動弁機構への油圧供給が断た
れる。In particular, according to the second aspect of the present invention, when the oil temperature rises,
First, the supply of hydraulic pressure to the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes continuously is cut off, and then the supply of hydraulic pressure to the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise is cut off.
【0015】また請求項3の発明では、後者のバルブリ
フト特性が段階的に変化する可変動弁機構への油圧停止
動作が、油圧供給中に強制的になされず、検出油温が設
定温度を越えた後、運転条件が油圧停止の条件となった
段階で、以後の油圧供給が禁止される。そのため、不意
にトルク変動が生じない。According to the third aspect of the present invention, the latter operation of stopping the hydraulic pressure to the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise is not forcibly performed during the supply of the hydraulic pressure, and the detected oil temperature falls below the set temperature. After that, when the operating condition becomes the condition for stopping the hydraulic pressure, the subsequent supply of the hydraulic pressure is prohibited. Therefore, there is no sudden fluctuation in torque.
【0016】請求項4のバルブタイミング調整機構は、
カムシャフトのクランクシャフトに対する位相を変化さ
せることにより、バルブリフト特性を段階的に変化させ
る。そして、バルブリフト調整機構は、低速型カムと高
速型カムのいずれか一方のリフトを選択的に吸排気弁に
伝達することにより、バルブリフト特性を段階的に変化
させる。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a valve timing adjusting mechanism.
By changing the phase of the camshaft with respect to the crankshaft, the valve lift characteristics are changed stepwise. The valve lift adjusting mechanism changes the valve lift characteristics in a stepwise manner by selectively transmitting either one of the low-speed cam and the high-speed cam to the intake / exhaust valve.
【0017】また請求項5の発明では、油温上昇時に、
まず始めに、トルクへの影響が小さい排気側の可変動弁
機構への油圧供給が断たれ、次に、吸気側の可変動弁機
構への油圧供給が断たれる。According to the invention of claim 5, when the oil temperature rises,
First, the supply of hydraulic pressure to the variable valve mechanism on the exhaust side, which has little effect on torque, is cut off, and then the supply of hydraulic pressure to the variable valve mechanism on the intake side is cut off.
【0018】[0018]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【0019】図1は、吸気弁9側に可変動弁機構として
バルブリフト調整機構40とバルブタイミング調整機構
70とを設けた可変動弁装置の一実施例を示している。FIG. 1 shows an embodiment of a variable valve apparatus in which a valve lift adjusting mechanism 40 and a valve timing adjusting mechanism 70 are provided as variable valve operating mechanisms on the intake valve 9 side.
【0020】まず、バルブリフト調整機構40について
説明する。図2,図3にも示すように、各気筒には一対
の吸気弁9に対応して一つのメインロッカアーム1が設
けられている。メインロッカアーム1の基端は各気筒に
共通なメインロッカシャフト3を介してシリンダヘッド
69に揺動自在に支持されている。メインロッカアーム
1の先端には各吸気弁9のステム頂部に当接するアジャ
ストスクリュ10がナット11を介して締結されてい
る。First, the valve lift adjusting mechanism 40 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, each cylinder is provided with one main rocker arm 1 corresponding to a pair of intake valves 9. The base end of the main rocker arm 1 is swingably supported by a cylinder head 69 via a main rocker shaft 3 common to each cylinder. An adjusting screw 10 that is in contact with the stem top of each intake valve 9 is fastened to the tip of the main rocker arm 1 via a nut 11.
【0021】メインロッカアーム1には、シャフト13
にニードルベアリングを介してローラ14が回転自在に
支持されており、このローラ14に低速型カム21が当
接するようになっている。The main rocker arm 1 has a shaft 13
The roller 14 is rotatably supported via a needle bearing, and the low-speed cam 21 is in contact with the roller 14.
【0022】メインロッカアーム1は平面図上ほぼ矩形
に形成されており、ローラ14と並んで形成された開口
部にサブロッカアーム2が設けられている。このサブロ
ッカアーム2の基端はサブロッカシャフト16を介して
メインロッカアーム1に相対回転可能に連結されてい
る。サブロッカシャフト16はサブロッカアーム2に形
成された穴17に摺動可能に嵌合する一方、メインロッ
カアーム1に形成された穴18に圧入されている。The main rocker arm 1 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and the sub rocker arm 2 is provided in an opening formed alongside the roller 14. The base end of the sub rocker arm 2 is connected to the main rocker arm 1 via a sub rocker shaft 16 so as to be relatively rotatable. The sub rocker shaft 16 is slidably fitted in a hole 17 formed in the sub rocker arm 2, while being press-fitted into a hole 18 formed in the main rocker arm 1.
【0023】サブロッカアーム2は吸気弁9に当接する
部位を持たず、図3に示すように、その先端には高速型
カム22に摺接するカムフォロア部23が円弧状に突出
して形成され、その下側にはこのカムフォロア部23を
高速型カム22に押し付けるロストモーションスプリン
グ25が介装されている。The sub rocker arm 2 does not have a portion that comes into contact with the intake valve 9 and, as shown in FIG. 3, a cam follower portion 23 that comes into sliding contact with the high-speed cam 22 is formed at the tip thereof so as to protrude in an arc shape. On the side, a lost motion spring 25 for pressing the cam follower portion 23 against the high-speed cam 22 is interposed.
【0024】メインロッカアーム1にはサブロッカアー
ム2の直下に位置してロストモーションスプリング25
を支持する円柱状の凹部26が一体形成される。コイル
状のロストモーションスプリング25の下端は凹部26
の底面26aに着座し、その上端は凹部26に摺動自在
に嵌合するリテーナ27を介してサブロッカアーム2に
一体形成された凸部28に当接する。A lost motion spring 25 is located on the main rocker arm 1 just below the sub rocker arm 2.
Are formed integrally with each other. The lower end of the coiled lost motion spring 25 has a concave portion 26.
Of the sub rocker arm 2 via a retainer 27 that slidably fits into the recess 26.
【0025】低速型カム21と高速型カム22はそれぞ
れ共通のカムシャフト72に一体形成され、エンジンの
低回転時と高回転時において要求されるバルブリフト特
性を満足するように異なる形状(大きさが異なる相似形
も含む)に形成されている。この実施例では、図5に示
すように、高速型カム22は低速型カム21と比べ、バ
ルブリフト量と作動角(開弁期間)を共に大きくしたプ
ロフィールを有している。The low-speed cam 21 and the high-speed cam 22 are integrally formed on a common camshaft 72, and have different shapes (sizes) so as to satisfy the valve lift characteristics required when the engine is running at a low speed and at a high speed. Are also included. In this embodiment, as shown in FIG. 5, the high-speed cam 22 has a profile in which both the valve lift and the operating angle (valve opening period) are larger than the low-speed cam 21.
【0026】両ロッカアーム1,2を適宜に連結させる
ために、メインロッカアーム1とサブロッカアーム2に
渡ってプランジャ33,31,34が摺動自在に嵌合さ
れている。アクチュエータ部となるプランジャ33の背
後には油圧通路43が接続されており、プランジャ34
の背後にはリターンスプリング38が配設されている。To properly connect the two rocker arms 1 and 2, plungers 33, 31, and 34 are slidably fitted over the main rocker arm 1 and the sub rocker arm 2. A hydraulic passage 43 is connected to the rear of the plunger 33 serving as an actuator section.
A return spring 38 is provided behind the back.
【0027】油圧通路43から導かれる作動油圧が低い
と、リターンスプリング38の付勢力によりプランジャ
33,31がサブロッカアーム2とメインロッカアーム
1にそれぞれ収まって両者の揺動を拘束しない。つま
り、両者が離脱状態となる。一方、油圧通路43から導
かれる作動油圧が上昇すると、プランジャ33,31が
リターンスプリング38を圧縮しながら摺動して、メイ
ンロッカアーム1とサブロッカアーム2に渡って嵌合す
ることにより両者が一体となって揺動する。When the operating oil pressure guided from the hydraulic passage 43 is low, the plungers 33 and 31 are respectively accommodated in the sub rocker arm 2 and the main rocker arm 1 by the urging force of the return spring 38, and do not restrict the swing of both. That is, both are in the detached state. On the other hand, when the operating oil pressure guided from the hydraulic passage 43 rises, the plungers 33 and 31 slide while compressing the return spring 38, and are fitted over the main rocker arm 1 and the sub rocker arm 2 so that they are integrally formed. Rocks.
【0028】油圧通路43はメインロッカアーム1およ
びメインロッカシャフト3の内部を通して設けられてお
り、電磁切換弁45を介してオイルポンプ57の吐出油
圧が所定の高回転時にのみ導かれるようになっている。The hydraulic passage 43 is provided through the inside of the main rocker arm 1 and the main rocker shaft 3, and the discharge hydraulic pressure of the oil pump 57 is guided via the electromagnetic switching valve 45 only at a predetermined high rotation. .
【0029】次に、バルブタイミング調整機構70につ
いて説明する。バルブタイミング調整機構70は、カム
シャフト72とカムプーリ71の間に設けられ、運転条
件に応じて両者の位相を変化させ、吸気弁9の開閉時期
を変えるようになっている。カムプーリ71はタイミン
グベルト66を介してクランクシャフト(図示せず)か
らの回転力が伝達される。Next, the valve timing adjusting mechanism 70 will be described. The valve timing adjusting mechanism 70 is provided between the camshaft 72 and the cam pulley 71, and changes the phases of the two according to the operating conditions to change the opening / closing timing of the intake valve 9. The cam pulley 71 is transmitted with a torque from a crankshaft (not shown) via a timing belt 66.
【0030】図4にも示すように、カムシャフト72の
端部には筒形のインナハウジング65がボルト64を介
して固定されている。インナハウジング65の外周に回
転可能に嵌合する筒形のアウタハウジング63が設けら
れており、該アウタハウジング63にカムプーリ71が
一体形成されている。As shown in FIG. 4, a cylindrical inner housing 65 is fixed to an end of the camshaft 72 via a bolt 64. A cylindrical outer housing 63 rotatably fitted to the outer periphery of the inner housing 65 is provided, and a cam pulley 71 is formed integrally with the outer housing 63.
【0031】インナハウジング65とアウタハウジング
63の間にはリング状のヘリカルギア73が介装されて
いる。ヘリカルギア73は、内外周にヘリカルスプライ
ンがそれぞれ形成されており、各ヘリカルスプラインが
インナハウジング65の外周とアウタハウジング63の
内周と噛合い、ヘリカルギア73が軸方向に移動する
と、アウタハウジング63に対してインナハウジング6
5が相対回転し、カムプーリ71に対するカムシャフト
72の位相が変化するようになっている。A ring-shaped helical gear 73 is interposed between the inner housing 65 and the outer housing 63. The helical gear 73 has helical splines formed on the inner and outer circumferences. Each helical spline meshes with the outer circumference of the inner housing 65 and the inner circumference of the outer housing 63, and when the helical gear 73 moves in the axial direction, the outer housing 63 Inner housing 6
5, the phase of the cam shaft 72 with respect to the cam pulley 71 changes.
【0032】アクチュエータ部となるインナハウジング
65とアウタハウジング63とヘリカルギア73の間に
は油圧室75が画成されている。油圧室75に導かれる
油圧力が所定値を越えて上昇すると、ヘリカルギア73
が初期位置からリターンスプリング74に抗して軸方向
に移動することにより、カムシャフト72は吸気弁9の
開閉時期を進角させる方向に回転するようになってい
る。A hydraulic chamber 75 is defined between the inner housing 65, the outer housing 63, and the helical gear 73, which are actuator portions. When the hydraulic pressure guided to the hydraulic chamber 75 rises above a predetermined value, the helical gear 73
Moves from the initial position in the axial direction against the return spring 74, so that the camshaft 72 rotates in a direction to advance the opening / closing timing of the intake valve 9.
【0033】すなわち、ヘリカルギア73が初期位置に
あるときは、図5の上段および下段に示すように、吸気
弁9の開閉時期が相対的に遅く、またヘリカルギア73
が最大に変位したときは、図5の中段に示すように、吸
気弁9の開閉時期が相対的に早まる。That is, when the helical gear 73 is at the initial position, the opening and closing timing of the intake valve 9 is relatively late as shown in the upper and lower parts of FIG.
Is maximized, the opening / closing timing of the intake valve 9 is relatively advanced, as shown in the middle part of FIG.
【0034】油圧室75には、カムシャフト72の内部
に形成された軸孔78と、シリンダヘッド69に形成さ
れたオイルギャラリ59と、オリフィス77と、シリン
ダブロック68に形成されたメインギャラリ58を介し
て、オイルポンプ57からの吐出油圧が導入される。In the hydraulic chamber 75, a shaft hole 78 formed in the camshaft 72, an oil gallery 59 formed in the cylinder head 69, an orifice 77, and a main gallery 58 formed in the cylinder block 68 are provided. Through this, the discharge oil pressure from the oil pump 57 is introduced.
【0035】そして、この油圧を適宜に開放するため
に、カムシャフト72の他端に、エンジン運転条件に応
じて開閉制御される電磁切換弁79が設けられている。
電磁切換弁79は非通電時に図のように軸孔78を開い
て油圧室75に導かれる油圧を低下させ、通電時には軸
孔78を閉塞して油圧室75に導かれる油圧を高めるよ
うになっている。In order to appropriately release the hydraulic pressure, an electromagnetic switching valve 79 is provided at the other end of the camshaft 72, and is controlled to open and close according to engine operating conditions.
The electromagnetic switching valve 79 opens the shaft hole 78 as shown in the drawing when the electric power is not supplied to reduce the hydraulic pressure guided to the hydraulic chamber 75, and closes the shaft hole 78 when the electric power is supplied to increase the hydraulic pressure guided to the hydraulic chamber 75. ing.
【0036】バルブリフト調整機構40とバルブタイミ
ング調整機構70の制御手段として、電磁切換弁45と
電磁切換弁79の通電を制御するコントロールユニット
51が設けられている。As a control means of the valve lift adjusting mechanism 40 and the valve timing adjusting mechanism 70, a control unit 51 for controlling energization of the electromagnetic switching valve 45 and the electromagnetic switching valve 79 is provided.
【0037】コントロールユニット51は、エンジン回
転信号、エンジン負荷信号をはじめ、冷却水温信号、過
給機による吸気の過給圧力信号等が入力され、これらの
検出値に基づいてエンジントルクの急激な変動を抑えつ
つ、バルブリフト特性の切り換えを円滑に行うようにな
っている。The control unit 51 receives an engine rotation signal, an engine load signal, a cooling water temperature signal, a supercharging pressure signal of the intake air from the supercharger, and the like. , While smoothly switching the valve lift characteristics.
【0038】また、内燃機関の潤滑系統の適宜位置に、
潤滑油温を検出する油温センサ80が設けられており、
その検出信号が上記コントロールユニット51に入力さ
れている。なお、潤滑油温をこのように直接に検出せず
に、機関冷却水温等から油温を間接的に推定するように
してもよい。Further, at an appropriate position in the lubrication system of the internal combustion engine,
An oil temperature sensor 80 for detecting the lubricating oil temperature is provided,
The detection signal is input to the control unit 51. Instead of directly detecting the lubricating oil temperature in this way, the oil temperature may be indirectly estimated from the engine cooling water temperature or the like.
【0039】次に、上記実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of the above embodiment will be described.
【0040】図5は、機関運転条件に対するバルブリフ
ト調整機構40とバルブタイミング調整機構70の制御
状態を示す説明図であり、図示するように、機関高速域
では、バルブリフト調整機構40が高速型カム22を選
択し、バルブタイミング調整機構70が開閉時期を遅れ
側に制御する。これによりバルブオーバラップが大とな
る。なお、バルブリフト調整機構40の電磁切換弁45
のONが高速型カム22に、OFFが低速型カム21に
それぞれ対応する。またバルブタイミング調整機構70
の電磁切換弁79のONが開閉時期の進み側に、OFF
が遅れ側に、それぞれ対応する。つまり、機関高速域で
は、電磁切換弁45がON、電磁切換弁79がOFFと
なる。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the control state of the valve lift adjusting mechanism 40 and the valve timing adjusting mechanism 70 with respect to the engine operating conditions. As shown in FIG. The cam 22 is selected, and the valve timing adjusting mechanism 70 controls the opening / closing timing to be delayed. This increases the valve overlap. The electromagnetic switching valve 45 of the valve lift adjustment mechanism 40
ON corresponds to the high-speed cam 22 and OFF corresponds to the low-speed cam 21. The valve timing adjusting mechanism 70
ON of the electromagnetic switching valve 79 of the
Correspond to the lag side, respectively. That is, in the engine high speed range, the electromagnetic switching valve 45 is turned on and the electromagnetic switching valve 79 is turned off.
【0041】また機関低速域で、かつ高負荷側の領域で
は、電磁切換弁45がOFF、電磁切換弁79がONと
なり、低速型カム21で、かつ開閉時期が進み側とな
る。In the low-speed region of the engine and on the high-load side, the electromagnetic switching valve 45 is turned off and the electromagnetic switching valve 79 is turned on, so that the low-speed cam 21 is opened and closed.
【0042】さらに機関低速域で、かつ低負荷側の領域
では、両電磁切換弁45,79がOFFとなり、低速型
カム21で、かつ開閉時期が遅れ側となる。Further, in the low-speed region of the engine and on the low-load side, the two solenoid-operated directional control valves 45 and 79 are turned off, and the low-speed cam 21 and the opening / closing timing are delayed.
【0043】このような電磁切換弁45,79のON,
OFF制御は、上記コントロールユニット51に予め与
えられた制御マップを参照して、機関運転条件つまり機
関の負荷と回転数とに基づいて行われる。なお、電磁切
換弁45と電磁切換弁79とは、それぞれ個別の制御マ
ップに基づいて制御されるので、図5の大まかな分類で
は、両者が同時にONとなることがないように示されて
いるが、実際には、そのON領域が一部で重複してお
り、両者が同時にONとなり得る。When the electromagnetic switching valves 45 and 79 are turned on,
The OFF control is performed based on the engine operating conditions, that is, the engine load and the rotation speed, with reference to a control map given to the control unit 51 in advance. Since the electromagnetic switching valve 45 and the electromagnetic switching valve 79 are controlled based on respective control maps, the rough classification in FIG. 5 shows that both are not turned on at the same time. However, actually, the ON regions partially overlap, and both can be turned ON at the same time.
【0044】一方、コントロールユニット51において
は、油温センサ80の検出油温に基づいて、常に潤滑油
温が異常に上昇していないかどうか監視している。そし
て、油温が設定温度以上である場合には、電磁切換弁4
5,79のON作動を禁止するようになっている。On the other hand, the control unit 51 constantly monitors, based on the oil temperature detected by the oil temperature sensor 80, whether the lubricating oil temperature is abnormally increased. If the oil temperature is equal to or higher than the set temperature, the electromagnetic switching valve 4
5, 79 ON operation is prohibited.
【0045】図6および図7に示すフローチャートは、
具体的な制御の流れを示すもので、図6のメインフロー
チャートのステップ1で機関の負荷や回転数に代表され
る機関運転条件を読み込み、かつステップ2で、バルブ
タイミング調整機構70つまり電磁切換弁79のON領
域であるか否かを判定する。ここで、ON領域外であれ
ば、ステップ3へ進み、電磁切換弁79をOFFとす
る。一方、ON領域であれば、ステップ4へ進み、油温
に基づく第1許可フラグFTの状態を判定する。この許
可フラグFTは、「1」が電磁切換弁79のONを許可
した状態を示し、「0」がONを禁止した状態を示す。
従って、ステップ4で許可フラグFTが「1」の場合に
限り、ステップ5へ進んで電磁切換弁79をONとす
る。許可フラグFTが「0」の場合には、ステップ3へ
進んで、電磁切換弁79をOFFとする。同様に、ステ
ップ6で、機関運転条件が、バルブリフト調整機構40
つまり電磁切換弁45のON領域であるか否か判定し、
ON領域であれば、第2許可フラグFLがON許可状態
を示す「1」であることを条件として電磁切換弁45を
ONとする(ステップ8、ステップ9)。それ以外の場
合は、ステップ7で電磁切換弁45をOFFとする。The flowcharts shown in FIG. 6 and FIG.
This shows a specific control flow. In step 1 of the main flowchart of FIG. 6, the engine operating conditions represented by the engine load and rotation speed are read, and in step 2, the valve timing adjusting mechanism 70, ie, the electromagnetic switching valve It is determined whether or not it is the ON area of No. 79. Here, if it is outside the ON region, the process proceeds to step 3 and the electromagnetic switching valve 79 is turned off. On the other hand, if it is in the ON region, the process proceeds to step 4, and the state of the first permission flag FT based on the oil temperature is determined. As for the permission flag FT, “1” indicates a state in which the ON of the electromagnetic switching valve 79 is permitted, and “0” indicates a state in which the ON is prohibited.
Therefore, only when the permission flag FT is "1" in step 4, the process proceeds to step 5, and the electromagnetic switching valve 79 is turned on. If the permission flag FT is "0", the process proceeds to step 3, where the electromagnetic switching valve 79 is turned off. Similarly, in step 6, the engine operating condition is changed to the valve lift adjusting mechanism 40.
That is, it is determined whether or not it is in the ON region of the electromagnetic switching valve 45,
If it is in the ON region, the electromagnetic switching valve 45 is turned ON on condition that the second permission flag FL is "1" indicating the ON permission state (steps 8 and 9). Otherwise, in step 7, the electromagnetic switching valve 45 is turned off.
【0046】許可フラグFT,FLは図7のフローチャ
ートに従って設定される。すなわち、ステップ11で油
温センサ80が検出した油温Tを読み込み、これを第1
設定温度T1および第2設定温度T2とステップ12お
よびステップ15でそれぞれ比較する。実際の油温Tが
第1設定温度T1未満の場合には、第1許可フラグFT
を「1」とし(ステップ13)、第1設定温度T1以上
の場合には、第1許可フラグFTを「0」とする(ステ
ップ14)。同様に、実際の油温Tが第2設定温度T2
未満の場合には、第2許可フラグFLを「1」とし(ス
テップ16)、第2設定温度T2以上の場合には、第2
許可フラグFLを「0」とする(ステップ17)。ここ
で、バルブタイミング調整機構70つまり電磁切換弁7
9のON禁止温度となる第1設定温度T1は、バルブリ
フト調整機構40つまり電磁切換弁45のON禁止温度
となる第2設定温度T2よりも低く設定されている。The permission flags FT and FL are set according to the flowchart of FIG. That is, the oil temperature T detected by the oil temperature sensor 80 in step 11 is read and is
The set temperature T1 and the second set temperature T2 are compared with each other in Steps 12 and 15, respectively. If the actual oil temperature T is lower than the first set temperature T1, the first permission flag FT
Is set to "1" (step 13), and when the temperature is equal to or higher than the first set temperature T1, the first permission flag FT is set to "0" (step 14). Similarly, the actual oil temperature T becomes equal to the second set temperature T2.
If the temperature is less than the second set temperature T2, the second permission flag FL is set to "1" (step 16).
The permission flag FL is set to "0" (step 17). Here, the valve timing adjustment mechanism 70, that is, the electromagnetic switching valve 7
The first set temperature T1 which is the ON prohibition temperature of No. 9 is set lower than the second set temperature T2 which is the ON prohibition temperature of the valve lift adjusting mechanism 40, that is, the electromagnetic switching valve 45.
【0047】従って、この実施例においては、潤滑油温
が異常に上昇した際に、まず始めに電磁切換弁79がO
FF状態に戻り、次に電磁切換弁45がOFF状態に戻
る。そのため、内燃機関の出力が抑制され、潤滑油のそ
れ以上の温度上昇が防止される。さらには、潤滑油温の
低下が促進される。そして、この際に、2つの可変動弁
機構つまりバルブタイミング調整機構70とバルブリフ
ト調整機構40とが同時に切り換わらずに、若干の時間
差が与えられるので、トルク変動が緩和される。特に、
バルブリフト特性が連続的に変化するバルブタイミング
調整機構70の方が先にOFFとなるので、急激なトル
ク変化を一層緩和できる。Accordingly, in this embodiment, when the lubricating oil temperature rises abnormally, first, the electromagnetic switching valve 79
The state returns to the FF state, and then the electromagnetic switching valve 45 returns to the OFF state. Therefore, the output of the internal combustion engine is suppressed, and a further increase in the temperature of the lubricating oil is prevented. Further, a decrease in lubricating oil temperature is promoted. At this time, the two variable valve operating mechanisms, that is, the valve timing adjusting mechanism 70 and the valve lift adjusting mechanism 40 are not switched at the same time, but a slight time difference is given, so that the torque fluctuation is reduced. In particular,
Since the valve timing adjusting mechanism 70 in which the valve lift characteristic continuously changes is turned off first, the sudden torque change can be further alleviated.
【0048】また図8は、許可フラグFT,FLの設定
の異なる実施例を示す。この実施例では、ステップ21
で油温センサ80が検出した油温Tを読み込み、これを
ステップ22で第1設定温度T1と比較する。なお、こ
の実施例でも、電磁切換弁79のON禁止温度となる第
1設定温度T1の方が、電磁切換弁45のON禁止温度
となる第2設定温度T2よりも低く設定されている。実
際の油温Tが第1設定温度T1未満の場合には、ステッ
プ23へ進み、第1許可フラグFTおよび第2許可フラ
グFLを「1」とする。第1設定温度T1以上の場合に
は、ステップ24で第1許可フラグFTを「0」とす
る。そして、ステップ25で、機関運転条件が、バルブ
リフト調整機構40つまり電磁切換弁45のOFF領域
であるか否か判定し、OFF領域であれば、ステップ2
6で第2許可フラグFLを「0」とする。OFF領域外
つまりON領域であれば、ステップ27でさらに油温T
と第2設定温度T2とを比較し、第2設定温度T2以上
の場合は、ステップ26で第2許可フラグFLを「0」
とする。FIG. 8 shows another embodiment in which the setting of the permission flags FT and FL is different. In this embodiment, step 21
In step 22, the oil temperature T detected by the oil temperature sensor 80 is read, and is compared with the first set temperature T1 in step 22. Also in this embodiment, the first set temperature T1 at which the electromagnetic switching valve 79 is turned on is set to be lower than the second set temperature T2 at which the electromagnetic switching valve 45 is turned on. If the actual oil temperature T is lower than the first set temperature T1, the process proceeds to step 23, where the first permission flag FT and the second permission flag FL are set to "1". If the temperature is equal to or higher than the first set temperature T1, the first permission flag FT is set to "0" in step S24. Then, in step 25, it is determined whether or not the engine operating condition is in the OFF region of the valve lift adjusting mechanism 40, that is, the electromagnetic switching valve 45.
In step 6, the second permission flag FL is set to "0". If it is outside the OFF region, that is, if it is the ON region, the oil temperature T
Is compared with the second set temperature T2, and if the temperature is equal to or higher than the second set temperature T2, the second permission flag FL is set to "0" in step 26.
And
【0049】従って、この実施例においては、潤滑油温
が異常に上昇した際に、バルブタイミング調整機構70
の電磁切換弁79が直ちにOFF状態に戻り、内燃機関
の出力が抑制される。そして、バルブリフト調整機構4
0の電磁切換弁45は、運転条件がそのON領域を外れ
た段階で初めてOFF状態に戻る。そのため、高速走行
中に不意に内燃機関のトルクが急激に低下して違和感を
与えるようなことがない。Therefore, in this embodiment, when the lubricating oil temperature rises abnormally, the valve timing adjusting mechanism 70
Immediately returns to the OFF state, and the output of the internal combustion engine is suppressed. And the valve lift adjusting mechanism 4
The 0 electromagnetic switching valve 45 returns to the OFF state only when the operating condition is out of the ON region. Therefore, there is no possibility that the torque of the internal combustion engine suddenly drops suddenly during high-speed running and gives an uncomfortable feeling.
【0050】以上、この発明を、吸気側に2つの可変動
弁機構を備えた内燃機関に適用した場合の実施例につい
て説明したが、この発明は、さらに多数の可変動弁機構
を備えた内燃機関にも適用できる。なお、3つ以上の可
変動弁機構を備えている場合には、その中で、同一の運
転条件下で同時にON作動する可能性のあるものについ
てのみ、設定温度を異ならせればよい。The embodiment in which the present invention is applied to an internal combustion engine provided with two variable valve mechanisms on the intake side has been described above. However, the present invention relates to an internal combustion engine provided with a larger number of variable valve mechanisms. Applicable to institutions. In the case where three or more variable valve mechanisms are provided, the set temperature may be made different only for those which are likely to be simultaneously turned ON under the same operating conditions.
【0051】また、この発明は、吸気側と排気側のそれ
ぞれに可変動弁機構を設けた場合にも適用できる。図9
のフローチャートは、吸気側と排気側の双方に可変動弁
機構を設けた場合の制御の一例を示している。すなわ
ち、ステップ31で油温センサ80が検出した油温Tを
読み込み、これを排気側設定温度Teおよび吸気側設定
温度Tiとステップ32およびステップ35でそれぞれ
比較する。実際の油温Tが排気側設定温度Te未満の場
合には、排気側許可フラグFeを「1」とし(ステップ
33)、排気側設定温度Te以上の場合には、排気側許
可フラグFeを「0」とする(ステップ34)。同様
に、実際の油温Tが吸気側設定温度Ti未満の場合に
は、吸気側許可フラグFiを「1」とし(ステップ3
6)、吸気側設定温度Ti以上の場合には、吸気側許可
フラグFiを「0」とする(ステップ37)。ここで、
排気弁側の可変動弁機構のON禁止温度となる排気側設
定温度Teは、吸気弁側可変動弁機構のON禁止温度と
なる吸気側設定温度Tiよりも低く設定されている。The present invention can also be applied to a case where variable valve mechanisms are provided on each of the intake side and the exhaust side. FIG.
The flowchart of FIG. 7 shows an example of control in the case where variable valve mechanisms are provided on both the intake side and the exhaust side. That is, the oil temperature T detected by the oil temperature sensor 80 in step 31 is read, and is compared with the exhaust-side set temperature Te and the intake-side set temperature Ti in steps 32 and 35, respectively. If the actual oil temperature T is lower than the exhaust side set temperature Te, the exhaust side permission flag Fe is set to "1" (step 33). If the actual oil temperature T is higher than the exhaust side set temperature Te, the exhaust side permission flag Fe is set to "1". 0 "(step 34). Similarly, when the actual oil temperature T is lower than the intake side set temperature Ti, the intake side permission flag Fi is set to "1" (step 3).
6) If the temperature is equal to or higher than the intake side set temperature Ti, the intake side permission flag Fi is set to "0" (step 37). here,
The exhaust-side set temperature Te that is the ON prohibition temperature of the variable valve mechanism on the exhaust valve side is set lower than the intake-side set temperature Ti that is the ON prohibition temperature of the variable valve mechanism on the intake valve side.
【0052】従って、この実施例においては、潤滑油温
が異常に上昇した際に、まず始めに排気側可変動弁機構
がOFF状態に戻り、次に吸気側可変動弁機構がOFF
状態に戻る。そのため、内燃機関の出力が抑制され、潤
滑油のそれ以上の温度上昇が防止される。さらには、潤
滑油温の低下が促進される。そして、この際に、排気側
の可変動弁機構と吸気側の可変動弁機構とが同時に切り
換わらずに、若干の時間差が与えられるので、トルク変
動が緩和される。特に、トルクへの影響が小さい排気弁
側が先にOFF状態に切り換わるので、運転者に与える
違和感が小さくなる。Therefore, in this embodiment, when the lubricating oil temperature rises abnormally, the exhaust-side variable valve mechanism first returns to the OFF state, and then the intake-side variable valve mechanism turns off.
Return to the state. Therefore, the output of the internal combustion engine is suppressed, and a further increase in the temperature of the lubricating oil is prevented. Further, a decrease in lubricating oil temperature is promoted. At this time, since the variable valve mechanism on the exhaust side and the variable valve mechanism on the intake side are not switched at the same time, a slight time difference is given, so that torque fluctuation is reduced. In particular, since the exhaust valve side that has less influence on the torque is first switched to the OFF state, the driver feels less uncomfortable.
【0053】[0053]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
によれば、潤滑油温が過度に上昇した際に、可変動弁機
構を切り換えて油温上昇を抑制し、潤滑不良を回避でき
る。そして、その際に、複数の可変動弁機構が油温に基
づいて一斉に切り換わることがなく、順次切り換わるの
で、トルク変化を緩和することができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, when the lubricating oil temperature rises excessively, the variable valve mechanism is switched to suppress the oil temperature rise, thereby avoiding poor lubrication. . At this time, the plurality of variable valve mechanisms are not switched at the same time based on the oil temperature but are switched sequentially, so that the torque change can be reduced.
【0054】特に、請求項2の発明によれば、バルブリ
フト特性が連続的に変化する可変動弁機構が優先的に切
り換わり、バルブリフト特性が段階的に変化する可変動
弁機構が後から切り換わるので、トルク変化を一層緩や
かにできる。In particular, according to the second aspect of the invention, the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes continuously is preferentially switched, and the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise is changed later. Since the switching is performed, the torque change can be made more gentle.
【0055】また請求項3の発明によれば、定常運転の
途中で不意にトルク変動が生じることがない。According to the third aspect of the present invention, there is no sudden change in torque during steady operation.
【0056】特に、請求項4のように低速型カムと高速
型カムとの切換によりバルブリフト特性を変化させる機
構を具備するものでは、該機構の油温による切換を遅ら
せることにより、急激なトルク変動を回避できる。In particular, in the apparatus having a mechanism for changing the valve lift characteristic by switching between the low-speed cam and the high-speed cam as in the fourth aspect, the switching of the mechanism by the oil temperature is delayed so that the sudden torque is increased. Fluctuations can be avoided.
【0057】また請求項5の発明では、トルクへの影響
が小さい排気弁側が先に切り換えられるため、トルク変
動を抑制できる。According to the fifth aspect of the present invention, since the exhaust valve side having less influence on the torque is switched first, the torque fluctuation can be suppressed.
【図1】この発明に係る可変動弁装置の一実施例を示す
構成説明図。FIG. 1 is a configuration explanatory view showing one embodiment of a variable valve apparatus according to the present invention.
【図2】そのロッカアーム部分の拡大平面図。FIG. 2 is an enlarged plan view of the rocker arm.
【図3】同じくロッカアーム部分の断面図。FIG. 3 is a sectional view of a rocker arm portion.
【図4】バルブタイミング調整機構の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a valve timing adjustment mechanism.
【図5】この実施例のバルブリフト特性図。FIG. 5 is a valve lift characteristic diagram of this embodiment.
【図6】機関運転条件による各可変動弁機構の制御の流
れを示すフローチャート。FIG. 6 is a flowchart showing a flow of control of each variable valve mechanism according to engine operating conditions.
【図7】油温に基づいて許可フラグを設定する処理を示
すフローチャート。FIG. 7 is a flowchart showing a process for setting a permission flag based on oil temperature.
【図8】異なる実施例を示すフローチャート。FIG. 8 is a flowchart showing another embodiment.
【図9】吸気弁側と排気弁側の双方に可変動弁機構を備
えている場合の実施例を示すフローチャート。FIG. 9 is a flowchart showing an embodiment in which variable valve mechanisms are provided on both the intake valve side and the exhaust valve side.
40…バルブリフト調整機構 45…電磁切換弁 51…コントロールユニット 70…バルブタイミング調整機構 79…電磁切換弁 80…油温センサ Reference numeral 40: valve lift adjusting mechanism 45: electromagnetic switching valve 51: control unit 70: valve timing adjusting mechanism 79: electromagnetic switching valve 80: oil temperature sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−167016(JP,A) 特開 平5−5430(JP,A) 実開 昭62−61907(JP,U) 実開 昭62−45316(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01L 13/00 301 F01L 1/34 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Shin Nakamura 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (56) References JP-A-63-167016 (JP, A) JP-A-5-205 5430 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 62-61907 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 62-45316 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F01L 13/00 301 F01L 1/34
Claims (5)
に応じて吸気弁あるいは排気弁のバルブリフト特性を連
続的もしくは段階的に変化させる複数の可変動弁機構
と、各可変動弁機構のアクチュエータ部への油圧供給を
それぞれ制御する複数の油圧制御弁と、機関運転条件に
応じて各油圧制御弁へ制御信号を出力する制御手段と、
内燃機関の潤滑油温を直接もしくは間接に検出する油温
検出手段と、この検出された油温が設定温度を越えたと
きに上記油圧制御弁による油圧供給を禁止する油圧供給
禁止手段と、を備えてなる内燃機関の可変動弁装置にお
いて、 複数の可変動弁機構の中で、同一の機関運転条件下で油
圧供給されることがある複数の可変動弁機構について
は、上記設定温度をそれぞれ異ならせたことを特徴とす
る内燃機関の可変動弁装置。1. A plurality of variable valve mechanisms for continuously or stepwise changing a valve lift characteristic of an intake valve or an exhaust valve according to supply and stop of hydraulic pressure to an actuator section, and an actuator of each variable valve mechanism. A plurality of hydraulic control valves for respectively controlling the supply of hydraulic pressure to the unit, and control means for outputting a control signal to each hydraulic control valve according to the engine operating conditions,
Oil temperature detecting means for directly or indirectly detecting the lubricating oil temperature of the internal combustion engine, and oil pressure supply inhibiting means for inhibiting oil pressure supply by the oil pressure control valve when the detected oil temperature exceeds a set temperature. In the variable valve operating device for an internal combustion engine provided, among the plurality of variable valve operating mechanisms, for the plurality of variable valve operating mechanisms that may be supplied with hydraulic pressure under the same engine operating condition, the above set temperatures are respectively set. A variable valve train for an internal combustion engine, characterized in that it is different.
変動弁機構の設定温度を、バルブリフト特性が段階的に
変化する可変動弁機構の設定温度よりも低く設定したこ
とを特徴とする請求項1記載の内燃機関の可変動弁装
置。2. The method according to claim 1, wherein the set temperature of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes continuously is set lower than the set temperature of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise. Item 4. The variable valve train for an internal combustion engine according to Item 1.
する可変動弁機構の油圧停止動作を、検出油温が設定温
度を越えた後、運転条件が油圧停止の条件となるまで遅
らせることを特徴とする請求項2記載の内燃機関の可変
動弁装置。3. The method according to claim 1, wherein the hydraulic stop operation of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise is delayed until the operating condition becomes a hydraulic stop condition after the detected oil temperature exceeds the set temperature. 3. The variable valve train for an internal combustion engine according to claim 2, wherein
する可変動弁機構は、カムシャフトのクランクシャフト
に対する位相を変化させるバルブタイミング調整機構で
あり、上記バルブリフト特性が段階的に変化する可変動
弁機構は、低速型カムと高速型カムのいずれか一方のリ
フトを選択的に吸排気弁に伝達するバルブリフト調整機
構であることを特徴とする請求項2または3に記載の内
燃機関の可変動弁装置。4. The variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes continuously is a valve timing adjustment mechanism that changes the phase of a camshaft with respect to a crankshaft, and the valve lift characteristic changes stepwise. 4. The internal combustion engine according to claim 2, wherein the variable valve mechanism is a valve lift adjusting mechanism that selectively transmits a lift of one of a low-speed cam and a high-speed cam to an intake / exhaust valve. Variable valve gear.
構が設けられており、排気側の可変動弁機構の設定温度
を、吸気側の可変動弁機構の設定温度よりも低く設定し
たことを特徴とする請求項1記載の内燃機関の可変動弁
装置。5. A variable valve mechanism is provided for each of the intake valve and the exhaust valve, and the set temperature of the variable valve mechanism on the exhaust side is set lower than the set temperature of the variable valve mechanism on the intake side. The variable valve train for an internal combustion engine according to claim 1, wherein
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