JP3121562U - エアフィルター - Google Patents

Abstract

【課題】清浄なエアをエンジンの中に順調に流入させるエアフィルターを提供する。
【解決手段】エアフィルター１０をフィルター芯１２と底座台１３とで構成し、外部のエアをフィルター芯１２を通過させて外部エアの中に混じっている塵り粒を濾過除去してから、清浄なエアを底座台１３に流入させる。底座台１３はフィルター芯１２の下端と密封状態で連結され、通路１３４をその中心部に設け、通路１３４の下端は自動車のエンジンと連結される。通路１３４の上端にはフィルター芯１２の内部に伸びるエア集中管１３３を連結し、エア集中管１３３は上端が大きい開き口を持ち、下方に向かって次第に縮小し下端は小さい開き口を形成し、フィルター芯１２からの清浄なエアを順調に通過させると同時に乱流が発生しない様にし、エア流動の速度を加速する作用を備え、エアを有効にエンジンの中に導入する。エンジンの中に入った混合気体は完全に燃焼する。
【選択図】図２

Description

本考案は自動車のエアフィルターの構造に関する。

従来の自動車のエンジンでは、運転する時外部からエアを導入してガソリンとの一種の混合気体にしてからエンジンの中に吹きこんでその中で燃焼させて動力を発する。その為、エンジンの外側にエア取り入れ管を設けてエアをエンジンの中に入らせる。然し外部のエアの中には沢山の浮遊している微細な塵り粒があり、若しやや硬い粒がエンジンのシリンダーの中に入ったらシリンダーの内壁面やピストン等が損傷されて、エンジンの寿命が短縮される。それ故にエア取り入れ管の前には必ずエアフィルターを加設し、エアの中に混合している微細な塵り粒を濾過してエンジンの中に入らない様にしている。図１は従来のエアフィルターを示し、そのエアフィルターは外売１とフィルター芯２と底座台３とを組み合わせて構成される。外売１の主要効能は外部のエアを集中させてフィルター芯２に送ることである。フィルター芯２は通過するエアの中に混じっている微細な塵り粒を濾過してその表面に受け止め、濾過された清浄なエアを底座台３に送る。底座台３はその中央に通路４を持ち、清浄なエアはこの通路を経由してエンジンの中に流入する。

但し従来のエアフィルターの底座台３の通路４はその直径が比較的小さく且つ底座台の底面と同一平面に位置しているので、濾過された清浄なエアは底座台３に到達した時全部通路４の中に入れず、一部のエアは底座台と衝突して乱流となり、エアがエンジンに流入する妨害をして効能を弱めてしまう。その為にエンジンに入った混合気体のガソリンとエアの比が不正確になり、混合気体の燃焼が不完全になり、不完全燃焼の排気の相当な一酸化炭素の有毒部が一緒に外部のエアの中に排出されると、環境を汚染する。混合気体の不完全燃焼はエンジンの効率を低減し、ガソリンの消耗量が比較的高くなる。

それで本考案は、従来のエアフィルターの構造を改善し、清浄なエアが底座台に衝突して乱流を発生しない様にして、エンジンの中に順調に流入できるようにすることをその課題とする。

上述の課題を解決するために、本考案はエアフィルターをフィルター芯と底座台とで組み合わせて構成し、外部のエアをフィルター芯を通過させて外部エアの中に混じっている微小な塵り粒を濾過除去してから、濾過された清浄なエアを底座台に流入させる。底座台はフィルター芯の下端と密封される状態で連結され、且つ通路をその中心部に設け、通路の下端は自動車のエンジンと連結される。更に通路の上端にはフィルター芯の内部に伸びるエア集中管を連結し、このエア集中管はその上端が大きい開き口を持ち、次第に下方に向かって縮小し下端は小さい開き口を形成し、フィルター芯から来る清浄なエアを順調に通過させると同時に乱流が発生しない様にする外、エア流動の速度を加速する作用を備え、エアを有効にエンジンの中に導入する。それにより、エンジンの中に入った混合気体は完全に燃焼する様にさせる。

本考案の第一実施例によるエアフィルター１０は、図２に示す様に外売１１とフィルター芯１２と底座台１３の主要部を組み合わせて構成される。
外売１１はその一端にエア入口１１１と別端にエア出口１１２を形成し、外部エアはエア入口１１１から流入して外売１１の内部に集中されてからエア出口１１２に送られる。フィルター芯１２はエア出口１１２の外側から外売１１の内部に推しはめられてからその下末端が外売１１と組み付けられる。次に底座台１３がフィルター芯１２に取り付けられる。

フィルター芯１２は倒様の漏斗状のファイバー網１２１を持ち、このファイバー網１２１は微細なファイバーを原料として作られ、多数の折畳式浪形の突出部を持ち、それによりフィルター芯１２はエアと接解できる面積をできるだけ増大している。ファイバー網１２１の網目は極めて微小で外部エアの中の微細な塵り粒を受け止めてフィルター芯の内部に入るのを防止し、更にファイバー網１２１の底部は中空のディスクを一体に形成し、その上縁は外売１１のエア出口１１２と相互に接触し、その下縁は底座台１３と連接して、固定リング１１３でフィルター芯１２と底座台１３とを外売１１に固く取り付ける。

底座台１３は底板１３１を持ち、この底板１３１の外周はフランジ１３２を形成し、このフランジ１３２はフィルター芯１２のディスク１２２と一緒に外売１１のエア出口１１２に密封した状態で連接されている。更に底座台１３の中央部には一体に成形したエア集中管１３３が底板１３１の上下に伸びて形成され、その上端は大きい開き口を持ち次第に下方に向かって縮小し、下端はラッパ状になり更にエア集中管１３３の頂点はフランジの位置よりやや高く、底座台１３がフィルター芯１２と組み付けられた後はエア集中管１３３は丁度フィルター芯の底部に位置している。又エア集中管１３３の底部は通路１３４を形成して、エンジンのエア取り入れ管（図面に示していない）と連結される。

次にエアフィルター１０のフィルター芯１２の内部のエア流動状況を説明する。図３に示す様にエアフィルター１０が動作する時は、外売１１は外部エアをフィルター芯１２に導入し、フィルター芯１２は外部エアを濾過したあと濾過された清浄なエアをエア集中管１３３に送る。エア集中管１３３の頂点開き口は直径が比較的大きいので、フィルター芯を通過した清浄なエアは順当にエア集中管１３３の中に流れ込む。又エア集中管１３３の直径は次第に下方に向かって縮小しているので、エアがエア集中管１３３に入ったら圧力の変化により加速の作用を受けて通路１３４の中に迅速に充分に流入し、次にエンジンの中に入る。それでエンジン内部のガソリンとの混合気体は充分に混合して完全に燃焼することができ、エンジンの効率が高められる。

次に図４と図５は本考案の第二実施例によるエアフィルター２０を示し、このエアフィルター２０はフィルター芯２１と底座台２２とエア集中管２３とを組み合わせて構成される。
第二実施例の主要な特徴はだいたい第一実施例と同じであり、異なる点は底座台２２の底部に通路２２１を組み付け、底部と通路２２１の上部の周囲を複数のボルト２２２でしめ付け合わせている点である。又エア集中管２３はその底部に複数の耳２３１が凸出して設けてあり、上記ボルト２２２とねじ合うねじ孔２３２を付けて、エア集中管２３は底座台２２と相互に固く連結される。又フィルター芯２１と底座台２２は固定リング２１１で以って相互に固くしめ付けられている。底座台２２と通路２２１とエア集中管２３とは別々に独立して作ることができ、若しも破損した場合は別々に新品と交換でき、修理コストを切り下げられる。更に底座台２２と通路２２１とエア集中管２３をその別々の効能に応じて異なる材料で作れば、エアフィルター２０の効能が高められる。

更に図６は本考案の第三実施例によるエアフィルター３０を示し、このエアフィルター３０は外売３１とフィルター芯３２と底座台３３と底座台３３と一体に形成したエア集中管３４とを組み合わせて構成される。その主要効能はだいたい第一実施例と同じであり、異なる点は外売３１は中空円錐形で、エア入口３１１はその直径がエア出口３１２よりも小さくしている点である。底座台３３は固定リング３１３で外売３１のエア出口３１２に固くしめ付けられている。外部エアはエア入口３１１からフィルター芯３２を通過する時は、フィルター芯の上方からその円錐形表面を平均的に通り抜け、エアの中の浮遊微粒が止められる。それでフィルター芯２３の寿命は比較的長くなる。

更に図７は本考案の第四実施例によるエアフィルター４０を示し、このエアフィルター４０はやはりフィルター芯４１と底座台４２とエア集中管４３とを組み合わせて構成され、第一実施例と同じ効能を持つ。第一実施例と異なる点は、次のとおりである。底座台４２が固定リング４１１でフィルター芯４１に固く連結されて、通路４２１を持ち、この通路４２１の内側壁にめすねじ部４２２が形成され、エア集中管４３はおすねじ部をもってめすねじ部４２２とねじ合って、エア集中管４３が可動的に底座台４２と組み付けられるので、外のしめ付け具を必要とせず、そのコストを切り下げられる。

その外図８は本考案の中の第五実施例によるエア集中管を示し、この実施例のエアフィルター５０はフィルター芯５１と底座台５２とエア集中管５３とを組み合わせて構成される。このエア集中管５３はその頂端の開き口が四辺形に形成されて次第に下方に向かって縮小し、下端はラッパ状の開き口になって、エアを比較的大量に集中できる面積を持っている。
（考案の効果）
本考案の中のエア集中管はフィルター芯を通過して濾過された清浄なエアを大量に集中させて通過させるので、エアフィルターのエア流入効率が高められ、エンジンの内部の混合気体が完全に燃焼することができて、それでエンジンの効率が高められる。

従来のエアフィルターを示す断面図である。 本考案の第一実施例によるエアフィルターを示す模式図である。 本考案の第一実施例によるエアフィルターの組み合わせた状態を示す断面図である。 本考案の第二実施例によるエアフィルターの分解した状態を示す斜視図である。 本考案の第二実施例によるエアフィルターの組み合わせた状態を示す断面図である。 本考案の第三実施例によるエアフィルターの組み合わせた状態を示す断面図である。 本考案の第四実施例によるエアフィルターの組み合わせた状態を示す断面図である。 本考案の第五実施例によるエアフィルターを分解した状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ エアフィルター、１１ 外売、１２ フィルター芯、１３ 底座台、２０ エアフィルター、２１ フィルター芯、２２ 底座台、２３ エア集中管、３０ エアフィルター、３１ 外売、３２ フィルター芯、３３ 底座台、３４ エア集中管、４０ エアフィルター、４１ フィルター芯、４２ 底座台、４３ エア集中管、５０ エアフィルター、５１ フィルター芯、５２ 底座台、５３ エア集中管、１１１ エア入口、１１２ エア出口、１１３ 固定リング、１２１ ファイバー網、１２２ ディスク、１３１ 底部、１３２ フランジ、１３３ エア集中管、１３４ 通路、２１１ 固定リング、２２１ 通路、２２２ ボルト、２３１ 底板、２３２ ねじ孔、３１１ エア入口、３１２ エア出口、３１３ 固定リング、４１１ 固定リング、４２１ 通路、４２２ めすねじ、４３１ おすねじ

Claims (9)

1. エアの中に浮遊する微粒を濾過可能なフィルター芯と、
   前記フィルター芯に濾過された清浄なエアを通過させ、前記フィルター芯の下に密封した状態で連接される底座台と、
   前記底座台と連結され、エンジンのエア取り入れ管と連接されている通路と、
   前記通路の上端から前記フィルター芯の中に伸び、その上端は大きい開き口を有し、次第に下方に向かって縮小し、下端はラッパ状になり、その上端の位置は前記底座台の上端よりやや高く、且つ上端の面積は前記通路の面積よりも大きいエア集合管と、
   を備えることを特徴とするエアフィルター。
2. 前記フィルター芯と前記底座台の外側に被せられてエアを集中させる外売が設置され、前記外売は中空であってエア入口とエア出口を有し、前記エア入口は外部エアを前記外売の中に導入して集中させてから前記エア出口から流出させ、且つ前記エア出口は前記フィルター芯と前記底座台とに組み付けられていることを特徴とする請求項１記載のエアフィルター。
3. 前記底座台の上縁はフランジに形成され、前記フィルター芯はその底部に前記フランジと相対する中空ディスクを有し、前記フランジと密接に連結され、前記エア集中管は前記フランジよりもやや高い位置にあり、且つ前記フィルター芯の下端に位置していることを特徴とする請求項１記載のエアフィルター。
4. 前記底座台は前記エア集中管と一体に成形されていることを特徴とする請求項１記載のエアフィルター。
5. 前記底座台の底部に取りはずし可能に通路が組み付けられ、前記エア集中管はその底部に複数のねじ孔を有し、前記底座台は前記エア集中管とねじで組み付けられていることを特徴とする請求項１記載のエアフィルター。
6. 前記底座台の前記通路はその内壁面にめすねじ部を有し、前記エア集中管は前記めすねじ部とねじ合うおすねじ部を有し、前記通路は前記エア集中管と固くねじ付けられて組み合わせられていることを特徴とする請求項１記載のエアフィルター。
7. 前記エア集中管の頂部開き口は円形であって次第に下方に向かって縮小して下端がラッパ状になっていることを特徴とする請求項１記載のエアフィルター。
8. 前記エア集中管の頂部開き口は四辺形であって次第に下方に向かって下端はラッパ状になっていることを特徴とする請求項１記載のエアフィルター。
9. 前記フィルター芯と前記底座台とは密封状に連結されたあと、固定リングでその連結部が固くしめ付けられていることを特徴とする請求項１記載のエアフィルター。

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