JP3119983B2 - Tank lorry - Google Patents
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- JP3119983B2 JP3119983B2 JP05323179A JP32317993A JP3119983B2 JP 3119983 B2 JP3119983 B2 JP 3119983B2 JP 05323179 A JP05323179 A JP 05323179A JP 32317993 A JP32317993 A JP 32317993A JP 3119983 B2 JP3119983 B2 JP 3119983B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はタンクローリに関する。
すなわち、タンクの内部に各種油その他液状の積荷を積
載して運搬する、タンクローリに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tank lorry.
That is, the present invention relates to a tank lorry in which various oil and other liquid cargoes are loaded and transported inside the tank.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５はトレーラータイプのタンクローリ
を示し、（１）図は側面説明図、（２）図は背面説明図
である。同図にも示すように、タンクローリでは車台フ
レーム１上にタンク２が搭載されており、このタンク２
は、前後が鏡板３にて閉鎖された筒状をなし、内部に各
種油その他液状の積荷Ａが積載される。図２は、このよ
うな従来例のタンク２の要部の側面説明図であるが、そ
の後輪４の車軸５の耐荷重限界は、例えば１０トン程度
である。そこで、このような車軸５に加わる荷重を出来
るだけ少なくするため、従来、図３や図４に示したよう
な方式が採用されることが多かった。すなわち図３は、
このような他の従来例の要部の側面説明図であり、図４
もこの図３と同様な従来例を示し、（１）図は平面説明
図（２）図は側面説明図（３）図は背面説明図である。
この図３や図４に示した従来例では、タンク２の前後方
向の荷重中心Ｂから車軸５をなるべく後方に離すことに
より、後輪４の車軸５に加わる荷重を軽減する方式が採
用されている（なお、その分残りの荷重はすべて、前輪
６側つまりトラクタ７側に加わるようになる）。ところ
で、このような方式を採用すると、タンク２の前後長さ
には限界があるので、一般的にタンク２の後部が次第に
車軸５上から前方に離れてしまい、強度上不具合を生じ
る。そこで、図３や図４に示した従来例では、車軸５上
の車台フレーム１上にステー８が取り付けられており、
このようなステー８がタンク２の後部を保持しつつ車軸
５上に位置することにより、補強され、上述した強度上
の不具合が解消されていた。2. Description of the Related Art FIG. 5 shows a trailer type tank truck, wherein FIG. 1 is a side view and FIG. 2B is a rear view. As shown in the figure, in the tank lorry, a tank 2 is mounted on a chassis frame 1, and the tank 2
Has a cylindrical shape with the front and rear closed by a head plate 3, and various oils and other liquid cargoes A are loaded therein. FIG. 2 is an explanatory side view of a main part of such a conventional tank 2. The load-bearing limit of the axle 5 of the rear wheel 4 is, for example, about 10 tons. Therefore, in order to reduce the load applied to the axle 5 as much as possible, conventionally, a method as shown in FIGS. 3 and 4 has often been adopted. That is, FIG.
FIG. 4 is an explanatory side view of a main part of another conventional example, and FIG.
3 also shows a conventional example similar to FIG. 3, in which (1) is a plan view, (2) is a side view, and (3) is a rear view.
In the conventional example shown in FIGS. 3 and 4, a method is adopted in which the load applied to the axle 5 of the rear wheel 4 is reduced by moving the axle 5 as far back as possible from the load center B in the longitudinal direction of the tank 2. (Note that all the remaining load is applied to the front wheel 6 side, that is, the tractor 7 side). By the way, if such a method is adopted, the front and rear length of the tank 2 is limited, so that generally the rear part of the tank 2 gradually moves away from the axle 5 to cause a problem in strength. Therefore, in the conventional example shown in FIGS. 3 and 4, the stay 8 is mounted on the chassis frame 1 on the axle 5,
Since such a stay 8 is located on the axle 5 while holding the rear portion of the tank 2, the stay 8 is reinforced, and the above-described disadvantage in strength has been solved.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、図３や図４の従来例にあっては、上述によりステー
８が用いられているが、強度上の観点からステー８やそ
の取付部材は、非常に大きいと共に特殊で複雑な構造よ
りなり、製造コスト，取付作業性，デザイン面等に問題
が指摘されていた。The following problems have been pointed out in such a conventional example. That is, in the conventional examples shown in FIGS. 3 and 4, the stay 8 is used as described above. However, from the viewpoint of strength, the stay 8 and its mounting member have a very large and special and complicated structure. Problems have been pointed out in terms of, for example, manufacturing cost, installation workability, and design.
【０００４】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、タン
クの後側に、タンクと同一断面形状でその後側が閉鎖さ
れた中空構造のステー部を連設し、このステー部が、後
輪の車軸上に位置するようにしたことにより、第１に、
強度上十分に補強されると共に、第２に、製造コスト，
取付作業性，デザイン面等に優れ、第３に、タンクの損
傷も防止される、タンクローリを提案することを目的と
する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made to solve the problems of the above-mentioned prior art. A hollow structure having the same cross-sectional shape as the tank and having a closed rear side is provided on the rear side of the tank. The stay part is connected to the axle of the rear wheel.
Secondly, while being sufficiently reinforced in terms of strength,
Thirdly, an object of the present invention is to propose a tank lorry which is excellent in workability in mounting, design, etc., and in which damage to the tank is prevented.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
タンクローリは、車台フレーム上にタンクやそのステー
部が搭載されてなる。そして該タンクは、前後が閉鎖さ
れた筒状をなし、内部に各種油その他液状の積荷が積載
されると共に、マンホールや底弁等の積荷用設備が付設
されている。又、該ステー部は、該タンクの閉鎖された
後側に一体的に連設され、該タンクと同一断面形状をな
すと共にその後側が閉鎖された中空構造よりなり、上記
積荷は積載されず上記積荷用設備も付設されず、該車台
フレーム下の後輪の車軸上に位置している。The technical means of the present invention for achieving this object is as follows. That is, this tank lorry has a tank and its stay mounted on a chassis frame. The tank has a cylindrical shape with front and rear closed, and various oils and other liquid cargoes are loaded therein, and loading facilities such as manholes and bottom valves are provided. Further, the stay portion is integrally connected to the closed rear side of the tank, has a hollow structure having the same cross-sectional shape as that of the tank, and has a closed rear side. No equipment is provided, and it is located on the rear wheel axle under the chassis frame.
【０００６】[0006]
【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。このタンクローリでは、車台フレーム
上にタンクやステー部が搭載され、タンクは、積荷が積
載され積荷用設備が付設されており、ステー部は、タン
クの後側に連設され同一断面形状の中空構造よりなり、
後輪の車軸上に位置している。The present invention comprises the above-mentioned means, and operates as follows. In this tank truck, tanks and stays are mounted on the chassis frame, and the tanks are loaded with cargo and equipment for loading is attached.The stays are connected to the rear side of the tank and have a hollow structure with the same cross-sectional shape. Consisting of
It is located on the rear wheel axle.
【０００７】そこで第１に、このタンクローリでは、タ
ンクの荷重中心から後輪の車軸が大きく後方に離され、
その車軸に加わる荷重が軽減されており、タンクは車軸
上から前方に離れている。そこでステー部が、タンクの
後部を保持しつつ後輪の車軸上に位置することにより、
強度上の不具合がないように補強されている。第２に、
このステー部はタンクと同形状よりなり、タンクと共に
簡単容易に製造でき、製造コスト面に優れている。又、
ステー部はタンクと共に製造できるので、取付作業性に
も問題がない。更に、ステー部はタンクと一体的であ
り、デザイン面にも優れている。第３に、追突事故時に
おいて、ステー部がタンクの損傷を防止する。Therefore, first, in this tank lorry, the axle of the rear wheel is largely separated rearward from the center of load of the tank.
The load on the axle has been reduced, and the tank has moved forward from above the axle. Therefore, the stay is located on the axle of the rear wheel while holding the rear of the tank,
It is reinforced so that there is no defect in strength. Second,
The stay has the same shape as the tank, and can be easily and easily manufactured together with the tank, and is excellent in manufacturing cost. or,
Since the stay can be manufactured together with the tank, there is no problem in the mounting workability. Furthermore, the stay part is integral with the tank, and is excellent in design. Third, in the event of a rear-end collision, the stay prevents the tank from being damaged.
【０００８】[0008]
【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１は本発明の実施例の要部の
側面説明図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is an explanatory side view of a main part of an embodiment of the present invention.
【０００９】このタンクローリでは、車台フレーム１上
に、タンク２やそのステー部９が搭載されている。この
ようなタンクローリとしては、図５に示したようにトレ
ーラータイプよりなり、トラクタ７に車台フレーム１上
のタンク２がトレーラーとして牽引されるタイプのほ
か、車台フレーム１上にタンク２が一体化された単体タ
イプのタンクローリも勿論可能である。そしてタンク２
は、前後が鏡板３にて閉鎖された筒状をなし、内部に、
ガソリン，灯油，軽油等の各種油、その他液状の積荷Ａ
が積載されると共に、マンホール１０（図４の（１）図
参照）や底弁（図示せず）等の積荷用設備が付設されて
おり、危険物たる積荷Ａを積載する場合は、タンク２内
が、仕切板１１（図２参照）により複数のタンク室に区
画される。そして積荷Ａが、マンホール１０を介しタン
ク２内に積み込まれて運搬され、目的地にて底弁を介し
荷卸しされる。なおタンク２は、断面形状が円形，楕円
形，略船形等々をなし、通常は直線状の各種円筒形をな
す。In this tank lorry, a tank 2 and its stay 9 are mounted on a chassis frame 1. Such a tank truck is of a trailer type as shown in FIG. 5, in which the tank 2 on the chassis frame 1 is towed by the tractor 7 as a trailer, and the tank 2 is integrated on the chassis frame 1. Of course, a single type tank lorry is also possible. And tank 2
Has a cylindrical shape whose front and rear are closed by the end plate 3, and inside,
Various oils such as gasoline, kerosene, light oil, and other liquid cargo A
Is loaded, and loading equipment such as a manhole 10 (see FIG. 4 (1)) and a bottom valve (not shown) is attached. When loading a dangerous cargo A, the tank 2 is used. The inside is partitioned into a plurality of tank chambers by a partition plate 11 (see FIG. 2). Then, the cargo A is loaded into the tank 2 via the manhole 10, transported, and unloaded at the destination via the bottom valve. The tank 2 has a circular, elliptical, substantially boat-shaped cross section, etc., and generally has a variety of straight cylindrical shapes.
【００１０】次にステー部９は、このようなタンク２の
閉鎖された後側、つまり後側の鏡板３の後部に、一体的
かつ同軸に連設されている。そしてステー部９は、タン
ク２と同一断面形状をなすと共に、その後側がその鏡板
１２にて閉鎖された中空構造よりなり、勿論、積荷Ａは
積載されずマンホール１０や底弁等の積荷用設備も付設
されることなく、車台フレーム１下の後輪４の車軸５上
に位置している。つまりステー部９は、タンク２の後部
をいわば一部区画形成したような形態よりなり、タンク
２と同様にサブフレーム１３を介し、車台フレーム１上
に固定されている。図中１４はリーフスプリングであ
り、車台フレーム１と車軸５間に、走行時の緩衝用とし
て介装されている。Next, the stay 9 is integrally and coaxially connected to the closed rear side of the tank 2, that is, to the rear of the rear end plate 3. The stay portion 9 has the same cross-sectional shape as the tank 2 and has a hollow structure in which the rear side is closed by the end plate 12. Of course, the load A is not loaded, and the load facilities such as the manhole 10 and the bottom valve are also provided. Without being attached, it is located on the axle 5 of the rear wheel 4 under the chassis frame 1. That is, the stay portion 9 has a form in which the rear part of the tank 2 is formed so as to be partially partitioned, and is fixed on the chassis frame 1 via the sub-frame 13 like the tank 2. In the figure, reference numeral 14 denotes a leaf spring, which is interposed between the chassis frame 1 and the axle 5 for cushioning during traveling.
【００１１】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。このタンクローリで
は、図１に示したように、車台フレーム１上にタンク２
やステー部９が搭載され、タンク２は、内部に積荷Ａが
積載されマンホール１０（図４の（１）図参照）や底弁
等の積荷用設備が付設されており、ステー部９は、タン
ク２の後側に連設され、タンク２と同一断面形状でその
後側がその鏡板１２にて閉鎖された中空構造よりなり、
後輪４の車軸５上に位置している。そこで、このタンク
ローリにあっては、次の第１，第２，第３のようにな
る。The present invention is configured as described above. Then, it becomes as follows. In this tank truck, as shown in FIG.
The tank 2 is provided with a load A such as a manhole 10 (see FIG. 4 (1)) and a bottom valve. A hollow structure is provided continuously to the rear side of the tank 2 and has the same cross-sectional shape as the tank 2 and the rear side is closed by the end plate 12.
It is located on the axle 5 of the rear wheel 4. Therefore, in this tank lorry, the following first, second, and third conditions are obtained.
【００１２】第１に、このタンクローリでは、タンク２
の前後方向の荷重中心Ｂ（図５の（１）図参照）から、
後輪４の車軸５が大きく後方に離され、後輪４の車軸５
に加わる荷重が軽減される方式が採用されており、もっ
て、タンク２の後部は車軸５上から前方に離れている。
そこでステー部９が、タンク２の後部を保持しつつ正確
に後輪４の車軸５上に位置することにより、強度上の不
具合がないように十分補強されている。なお図示例は、
後輪４が１軸よりなっているが、図示例によらず後輪４
が２軸よりなる場合（図４の（２）図参照）もこれに準
じ、タンク２の後部は、２軸の前側の車軸５には若干接
近しているものの、２軸の後側の車軸５からは完全に大
きく離れてしまい、ステー部９による補強が必須的とな
る。First, in this tank truck, the tank 2
From the load center B in the front-rear direction (see FIG. 5 (1)).
The axle 5 of the rear wheel 4 is largely separated rearward, and the axle 5 of the rear wheel 4
Is adopted, so that the rear portion of the tank 2 is separated from the axle 5 to the front.
Therefore, the stay portion 9 is accurately positioned on the axle 5 of the rear wheel 4 while holding the rear portion of the tank 2, so that the stay portion 9 is sufficiently reinforced so that there is no problem in strength. The illustration example is
Although the rear wheel 4 has one axis, the rear wheel 4 is independent of the illustrated example.
Consists of two axles (see FIG. 4 (2)). According to this, the rear part of the tank 2 is slightly closer to the front axle 5 of the two axles, but the rear axle of the two axles. Therefore, the stay 9 is inevitably remarkably far away from the support 5.
【００１３】第２に、そしてこのような補強用のステー
部９は、タンク２と同形状よりなり、タンク２の製造時
にその胴板を後方に延出せしめることにより、タンク２
と共に簡単容易に製造される。つまり、前述したこの種
従来例のように、非常に特殊で複雑なステー８（図３，
図４参照）やその取付部材を、別途用いた場合に比し、
製造コスト面に優れている。又、このようにタンク２と
共に製造できるので、前述したこの種従来例のように、
ステー８を別途製作して事後タンク２と車台フレーム１
間に取り付けるようなことを要せず、取付作業性にも問
題がない。更にこのステー部９は、タンク２と同一形状
よりなり、タンク２と一体的でデザイン面にも優れてい
る。Secondly, such a reinforcing stay 9 has the same shape as the tank 2, and its body plate is extended rearward when the tank 2 is manufactured.
Simple and easy to manufacture with. That is, as in the above-described conventional example, a very special and complicated stay 8 (FIG. 3,
(See Fig. 4) and its mounting member,
Excellent in manufacturing cost. In addition, since it can be manufactured together with the tank 2 as described above, as in the above-described conventional example,
The stay 8 is separately manufactured and the post-tank 2 and chassis frame 1
There is no need for installation in between, and there is no problem in installation workability. Further, the stay 9 has the same shape as the tank 2 and is integral with the tank 2 and is excellent in design.
【００１４】第３に、追突事故時において、この中空構
造のステー部９が、タンク２の後部と追突車との間に介
在位置するので、タンク２の損傷が防止される。Third, in the event of a rear-end collision, since the stay 9 having the hollow structure is interposed between the rear part of the tank 2 and the rear-end collision vehicle, damage to the tank 2 is prevented.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明に係るタンクローリは、以上説明
したように、タンクの後側に、タンクと同一断面形状で
その後側が閉鎖された中空構造のステー部を連設し、こ
のステー部が、後輪の車軸上に位置するようにしたこと
により、次の効果を発揮する。As described above, in the tank lorry according to the present invention, a stay having a hollow structure having the same cross-sectional shape as the tank and having a closed rear side is continuously provided on the rear side of the tank. The following effects are exhibited by being located on the axle of the rear wheel.
【００１６】すなわち第１に、タンクの後部が後輪の車
軸上から前方に離れているものの、ステー部にて十分に
補強され強度上問題がないと共に、第２に、このステー
部はタンクと同形状よりなるので、タンクと共に製造で
き製造コストが著しく軽減されると共に、取付作業上の
問題がなく、デザイン面にも優れており、更に第３に、
追突事故時において、ステー部にてタンクの損傷も防止
されるようになる。このように、この種従来例に存した
問題点が一掃される等、本発明の発揮する効果は、顕著
にして大なるものがある。That is, first, although the rear portion of the tank is separated from the rear wheel axle forward, the stay portion is sufficiently reinforced and there is no problem in strength. Second, the stay portion is connected to the tank. Since it has the same shape, it can be manufactured together with the tank, and the manufacturing cost is remarkably reduced. In addition, there is no problem in the mounting work, and the design is excellent.
In the event of a rear-end collision, damage to the tank at the stay is also prevented. As described above, the effects exhibited by the present invention are remarkably large, for example, the problems existing in this type of conventional example are eliminated.
【図１】本発明に係るタンクローリの実施例を示す、要
部の側面説明図である。FIG. 1 is an explanatory side view of a main part showing an embodiment of a tank truck according to the present invention.
【図２】この種従来例の要部の側面説明図である。FIG. 2 is an explanatory side view of a main part of a conventional example of this kind.
【図３】他のこの種従来例の要部の側面説明図である。FIG. 3 is an explanatory side view of a main part of another conventional example of this type.
【図４】図３と同様なこの種従来例を示し、（１）図は
平面説明図、（２）図は側面説明図、（３）図は背面説
明図である。4 shows a conventional example of this kind similar to FIG. 3, wherein FIG. 1 (1) is a plan view, FIG. 2 (2) is a side view, and FIG. 3 (3) is a rear view.
【図５】トレーラータイプのタンクローリを示し、
（１）図は側面説明図、（２）図は背面説明図である。FIG. 5 shows a trailer type tank lorry,
(1) is a side view, and (2) is a rear view.
１ 車台フレーム ２ タンク ３ 鏡板 ４ 後輪 ５ 車軸 ６ 前輪 ７ トラクタ ８ ステー ９ ステー部 １０ マンホール １１ 仕切板 １２ 鏡板 １３ サブフレーム １４ リーフスプリング Ａ 積荷 Ｂ 荷重中心 Reference Signs List 1 chassis frame 2 tank 3 end plate 4 rear wheel 5 axle 6 front wheel 7 tractor 8 stay 9 stay part 10 manhole 11 partition plate 12 end plate 13 subframe 14 leaf spring A load B load center
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 3/22 - 3/24 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60P 3/22-3/24
Claims (1)
が搭載されたタンクローリであって、 該タンクは、前後が閉鎖された筒状をなし、内部に各種
油その他液状の積荷が積載されると共に、マンホールや
底弁等の積荷用設備が付設されており、 該ステー部は、該タンクの閉鎖された後側に一体的に連
設され、該タンクと同一断面形状をなすと共にその後側
が閉鎖された中空構造よりなり、上記積荷は積載されず
上記積荷用設備も付設されず、該車台フレーム下の後輪
の車軸上に位置していること、を特徴とするタンクロー
リ。1. A tank lorry having a tank and its stay mounted on a chassis frame, wherein the tank has a cylindrical shape with front and rear closed, and various oil and other liquid cargoes are loaded therein. A cargo facility such as a manhole or a bottom valve is provided.The stay portion is integrally connected to the closed rear side of the tank, has the same cross-sectional shape as the tank, and is closed at the rear side. A tank lorry having a hollow structure, wherein the load is not loaded and the loading equipment is not provided, and is located on an axle of a rear wheel below the chassis frame.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP05323179A JP3119983B2 (en) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | Tank lorry |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05323179A JP3119983B2 (en) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | Tank lorry |
Publications (2)
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| JPH07149181A JPH07149181A (en) | 1995-06-13 |
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|---|---|---|---|---|
| JP5093477B2 (en) * | 2007-12-11 | 2012-12-12 | 東邦車輛株式会社 | LNG tank trailer and manufacturing method thereof |
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1993
- 1993-11-29 JP JP05323179A patent/JP3119983B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH07149181A (en) | 1995-06-13 |
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