JP3116941U

JP3116941U - 模型飛行機

Info

Publication number: JP3116941U
Application number: JP2005007825U
Authority: JP
Inventors: ツァイユ−チ; シエミン−フン
Original assignee: ツァイユ−チ; サニーフライヤーモデルカンパニーリミテッド
Priority date: 2005-02-04
Filing date: 2005-09-22
Publication date: 2005-12-22
Anticipated expiration: 2015-09-22
Also published as: US20060178078A1; DE202005013179U1; US7244162B2

Abstract

【課題】一つの金型によって製造された部品によって、様々な形状を有する模型飛行機を製造することができ、さらに、動力軸の角度調整を行うことのできる模型飛行機を提供する。
【解決手段】左右の溝部に左右非対称の環状補強体１２を有するＨ形状を有する胴体１と、複数の環状構造体をスリーブ３５により組み合わせた翼支持体３と、凹部及び凸部からなり動力軸の角度を調節可能な動力軸調節装置を含む機首２からなる。
【選択図】図１

Description

本考案は、模型飛行機に関し、特に、一つの金型によって製造された部品によって、様々な翼形状を有する模型飛行機の機体を製造することができ、よって、製造費を低減し生産能力を向上させることができる模型飛行機に関する。また本考案は、動力軸の調整を行うことのできる模型飛行機に関する。

模型飛行機には、動力の有無によらず、単葉機、複葉機、三葉機等様々な形状を有する模型飛行機がある。動力による飛行速度を原因とする過度の上昇角によってもたらされる縦方向の不安定性及び、プロペラのトルクによってもたらされる横方向の不安定性を回避する推進線の決定及び補正における方向調整として、航空力学が用いられており、よって安定した上昇が行われる。動力を失った後も、尾翼により安定が保たれ、このようにして模型飛行機は、動力飛行を行った後に無動力飛行を行い、予想される軌道を滑空する。

しかしながら、従来の模型飛行機の機体は、その構造ごとに金型を製造して製造する必要があり、製造コストがかかり、生産能力も低いものであった。さらに、動力軸の角度が固定されており、飛行性能の調節及び向上を図ることが困難であった。

本考案の課題は、一つの金型によって製造された部品によって、様々な翼形状を有する模型飛行機を製造することができ、さらに、動力軸の角度調整を行うことのできる模型飛行機を提供することにある。

本発明者らは、鋭意研究を重ねた結果、環状構造体を組み合わせて翼支持部とすることにより、上記課題を解決する模型飛行機を完成した。

すなわち、本考案の模型飛行機は、以下よりなる。
１．胴体と、機首と、翼支持部とを含む模型飛行機において、
前記胴体が、Ｈ形状の基本構造を有し、左右の溝部に連続する環状補強体を含み、
前記機首が、動力軸調節装置を含み、
前記翼支持部が、スリーブ及び該スリーブの前端及び後端部に配置された環状構造体を含むことを特徴とする、模型飛行機。
２．前記連続する環状補強体が左右非対称に配列される、前項１に記載の模型飛行機。
３．前記動力軸調節装置が凹部及び凸部から構成される、前項１又は２に記載の模型飛行機。
４．前記動力軸調節装置の凹部が半球状ソケットであり、
前記動力軸調節装置の凸部がベアリングであり、
前記半球状ソケットの底部に穴が設けられ、
前記ベアリングが、球体及び管状尾部を有し、
前記ベアリングの環状尾部が半球状ソケットの穴を貫通して、該半球状ソケット及びベアリングが結合され、前記動力軸調節装置を構成することを特徴とする、
前項３に記載の模型飛行機。
５．前記動力軸調整装置の凹部が、後部に半球状ソケットを有するモータであり、
前記動力軸調整装置の凸部が、胴体ソケットを有する球体からなるジョイントであり、
前記モータの半球状ソケット及びジョイントが結合され、前記動力軸調節装置を構成することを特徴とする、
前項３に記載の模型飛行機。
６．前記翼支持部の環状構造体が、スリーブにより上下に接続された二段環状構造体であることを特徴とする、前項１〜５の何れか一に記載の模型飛行機。
７．前記翼支持部が、矩形ジョイントにより上下に結合された、２つの二段環状構造体を含み、
前記矩形ジョイントに、スリーブが挿入され、
前記２つの二段環状構造体が、スリーブの前端及び後端部に配置され、
前記２つの二段環状構造体の上部及び下部に固定溝が設けられ、
前記固定溝に翼がはめ込まれることを特徴とする、
前項１〜５の何れか一に記載の模型飛行機。
８．前記翼支持部が、スリーブの前端及び後端部に配置された、２つの一段環状構造体を含み、
前記２つの一段環状構造体の上部に固定溝が設けられ、
前記固定溝に翼がはめ込まれることを特徴とする、
前項１〜５の何れか一に記載の模型飛行機。
９．前記翼支持部が、スリーブの前端及び後端部に配置された、２つの前記二段環状構造体を上下に接続した四段環状構造体を含み、
前記２つの四段環状構造体に上中下３段の翼が設けられることを特徴とする、
前項１〜５の何れか一に記載の模型飛行機。
１０．前記環状構造体が、輪状、楕円状、四角形又は、多角形であることを特徴とする、前項１〜９の何れか一に記載の模型飛行機。

本考案によれば、一つの金型によって製造された部品によって、様々な形状の模型飛行機を製造することができ、費用を低減し生産能力を向上させることができる。また、動力軸を調整でき、安定した動力飛行を行うことができる。

以下に、本考案の一実施形態を示し、具体的に説明するが、本考案はこれらに限定されるものではない。

図１は、本考案の実施形態の複葉機を示す斜視図である。複葉機は、本考案の模型飛行機の代表的な模型飛行機である。ここで、本考案は胴体１、機首２、及び翼支持部３よりなる。

胴体１は、Ｈ形状の基本構造を有するボディ１１及びその左右の溝部に連続する環状補強体１２を有し、胴体１の先端に機首２が取り付けられる。機首２は、凹凸部である半球状ソケット２２及び球体及び管状尾部を有するベアリング２４からなる動力軸調節装置を含む。翼支持部３は、環状構造体３１にはめ込まれ、スリーブ３５の両端に取り付けられ、胴体１の重心位置に挿入される。

図１に示すように、２つの翼３６は、各々、翼支持部３の上部及び下部に配置される。尾翼１３は、胴体１の後端に取り付けられる。

図２は、胴体の切断図であって、Ｈ形状のボディ１１及び補強材としての連続する環状補強体１２を有する。ここで、連続する環状補強体１２は、左右非対称に配列されており、ゴムバンドの回転力及び、様々な種類の模型飛行機の多層翼からの圧力を支持するに十分なだけ胴体１の構造強度を増加させる。

図３は、本考案の好適な実施形態の機首を示す側面図である。ここで、機首２の後部には、胴体ソケット２１が設けられ、そこに胴体１の前端部が挿入される。半球状ソケット２２が、機首２の前部に設けられ凹部を形成し、凸部となる球体及び管状尾部を有するベアリング２４を組み合わせ、任意の方向に調節可能となる。ベアリング２４は、機首２に挿入され、ベアリング２４の管状尾部が半球状のソケット２２底部の穴２３を貫通し、ベアリング２４に通されたシャフト２５の回転を支持する。半球状のソケット２２と前部に球体を有するベアリング２４の組み合わせにより動力軸調整装置が形成され、各種の模型飛行機の必要とする動力軸の角度の設定が可能となる。

図３に示した実施形態は、ゴムバンドを動力とする模型飛行機であって、他の動力システムに適応するようにすることも可能である。

図４は、本考案の他の好適な実施形態を示すものであり、機首にモータが設けられたものである。ここで、機首には任意のモータが組み込まれ、モータ後部の半球状ソケット２２及び胴体ソケット２１を有する球体２８からなるジョイント２７を含む、凹凸の動力軸調節装置が構成される。ジョイント２７の後部は、胴体ソケット２１により胴体１に接続される。図４に示された好適な実施形態では、凹凸の動力軸調節装置により、モータボックス２６の推力線の角度を設定することができる。また、凹凸の動力軸調節装置である半球状のソケット２２及び球面２８は任意の角度に固定することもできる。

図５は、本考案の模型飛行機の翼支持部を示す斜視図である。ここで翼支持部は、二段環状構造体３１よりなる。二段環状構造体３１は、二つの環状構造体３３を結合する矩形ジョイント３２を有する。二段環状構造体３１の上部及び下部には、固定溝３４が設けられ、図６に示すように、翼３６がはめ込まれる。二段環状構造体３１は、各翼の前後の形状や翼の間隔等の構造上の必要に応じて、一定の角度を設けることができる。

二段環状構造体３１は、２つの環状体３３をスリーブにて一つに組み合わせることにより、一の中空の環状構造となるので、最小限の材料で翼を支持し、翼の角度を固定させることができ、また、動力となるゴムバンドを通すことができる。図に示した、中空の環状構造以外にも、他の中空構造を用いることが可能であり、例えば、楕円形、四角形、多角形であっても同様の構造原理を有している。

図６は、本考案の模型飛行機の翼支持部の側面図である。２つの二段環状構造体３１は、スリーブ３５により結合され、翼支持部３を形成する。スリーブ３５は、四角形の筒状であり、その前後端に二段環状構造体３１をジョイント３２を通じ配置する。その後、胴体がスリーブに挿入され、二段環状構造体３１と胴体を結合する。ジョイント３２は図５に示すように矩形であり、スリーブ３５に適合する幅を有しており、各二重環状構造体を異なる高さに配置し、羽の角度を調節するに十分な高さを有している。二段環状構造体３１の上部及び下部には、固定溝３４によって、翼３６が取り付けられ、図１に示すような複葉機となる。

図７は、本考案の他の実施形態である単葉機を示す。ここで、環状構造体は一段であり、図５に示すジョイント３２を有し、スリーブ３５によって結合される。環状構造体上部に翼３６が取り付けられ、図７に示すような単葉機となる。

図８は、本考案の更に他の実施形態である三葉機を示す。ここで、翼支持部を形成する環状構造体３１は４段構造となり、上中下３段の翼が設けられる。これは、図６に示す翼支持部を縦に二つ重ねたものであり、中段の翼は、二つの翼支持部に挟まれ固定される。

本考案により、模型飛行機の大量生産が可能となり、模型飛行機の飛行性能の多様化及び模型飛行機の普及が可能となる。また、動力軸の角度調節が可能となり飛行性能が増す。

本考案の模型飛行機の機体の、実施形態を示す斜視図である。本考案の模型飛行機の機体の、胴体を示す斜視図である。本考案の模型飛行機の機体の、機首を示す側面図である。本考案の模型飛行機の機体の、機首の他の実施形態を示す側面図である。本考案の模型飛行機の機体の、翼支持部を示す斜視図である。本考案の模型飛行機の機体の、翼及び翼支持部を示す側面図である。本考案の模型飛行機の機体の、他の実施形態を示す側面図である。本考案の模型飛行機の機体の、さらに他の実施形態を示す側面図である。

符号の説明

１胴体
１１ボディ
１２環状補強体
２機首
２１胴体ソケット
２２ソケット
２３穴
２４ベアリング
２５シャフト
２６モータボックス
２７ジョイント
２８球体
３翼支持部
３１二段環状構造体
３２ジョイント
３３環状構造体
３４固定溝
３５スリーブ
３６翼

Claims

胴体と、機首と、翼支持部とを含む模型飛行機において、
前記胴体が、Ｈ形状の基本構造を有し、左右の溝部に連続する環状補強体を含み、
前記機首が、動力軸調節装置を含み、
前記翼支持部が、スリーブ及び該スリーブの前端及び後端部に配置された環状構造体を含むことを特徴とする、模型飛行機。
前記連続する環状補強体が左右非対称に配列される、請求項１に記載の模型飛行機。
前記動力軸調節装置が凹部及び凸部から構成される、請求項１又は２に記載の模型飛行機。
前記動力軸調節装置の凹部が半球状ソケットであり、
前記動力軸調節装置の凸部がベアリングであり、
前記半球状ソケットの底部に穴が設けられ、
前記ベアリングが、球体及び管状尾部を有し、
前記ベアリングの環状尾部が半球状ソケットの穴を貫通して、該半球状ソケット及びベアリングが結合され、前記動力軸調節装置を構成することを特徴とする、
請求項３に記載の模型飛行機。
前記動力軸調整装置の凹部が、後部に半球状ソケットを有するモータであり、
前記動力軸調整装置の凸部が、胴体ソケットを有する球体からなるジョイントであり、
前記モータの半球状ソケット及びジョイントが結合され、前記動力軸調節装置を構成することを特徴とする、
請求項３に記載の模型飛行機。
前記翼支持部の環状構造体が、スリーブにより上下に接続された二段環状構造体であることを特徴とする、請求項１〜５の何れか一に記載の模型飛行機。
前記翼支持部が、矩形ジョイントにより上下に結合された、２つの二段環状構造体を含み、
前記矩形ジョイントに、スリーブが挿入され、
前記２つの二段環状構造体が、スリーブの前端及び後端部に配置され、
前記２つの二段環状構造体の上部及び下部に固定溝が設けられ、
前記固定溝に翼がはめ込まれることを特徴とする、
請求項１〜５の何れか一に記載の模型飛行機。
前記翼支持部が、スリーブの前端及び後端部に配置された、２つの一段環状構造体を含み、
前記２つの一段環状構造体の上部に固定溝が設けられ、
前記固定溝に翼がはめ込まれることを特徴とする、
請求項１〜５の何れか一に記載の模型飛行機。
前記翼支持部が、スリーブの前端及び後端部に配置された、２つの前記二段環状構造体を上下に接続した四段環状構造体を含み、
前記２つの四段環状構造体に上中下３段の翼が設けられることを特徴とする、
請求項１〜５の何れか一に記載の模型飛行機。
前記環状構造体が、輪状、楕円状、四角形又は、多角形であることを特徴とする、請求項１〜９の何れか一に記載の模型飛行機。