JP3115053U - 自動車用ワイパーブレード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組立において、構造を簡素化し、組立作業時間を少なくして、製造コストが削減する。更に、払拭効果の向上を達成でき、使用寿命が延長され、更にウインドシールドＧとの摩擦騒音を低下させることにより、車内の静かさを維持する。
【解決手段】支持部材、バーティブラ２００、スポイラー３００、数個のホルダ、ブレードラバー５００及びクリップベース６００からなり、バーティブラに数個の圧力調節通孔２０２を設け、バーティブラ全体が各段において同等に近い弾性を具えるようにしてワイパーブレード全体の各部位の圧力を平均に調節する。弾性柔軟材料からなるスポイラーは、下側にバーティブラを嵌合する溝を備え、その一辺から順次被覆して組み立てるため、組立工程が簡略化された。
【選択図】図１４

Description

本考案は、自動車用ワイパーブレード構造に関し、特にワイパーブレードと自動車ウインドシールドガラスとの間が全面的に安定して密着接触するようにして、払拭効果を増進し払拭騒音を低減させることができ、且つ構造と部品の簡素化により組立作業時間を大幅に削減して生産能力を増大させるほか、全体の製造コストを削減でき、同時に部品消耗による浪費を減少し、経済効果と環境保護効果を具えた自動車用ワイパーブレードブレードに関する。

図１から図３に示すように、公知の第一種および第二種のワイパーブレード構造は、プライマリレバー２両端の結合部３にそれぞれセカンダリレバー４を結合し、更にセカンダリレバー４両端の結合部５にそれぞれヨーク６をリベット結合し、セカンダリレバー４外端とヨーク６の両端の底部にそれぞれ挟持部７を設け、各挟持部７が共に柔軟弾性材料で製造したブレードラバー８を挟持固定する。ブレードラバー８の両側面上にそれぞれ支持作用を具えたレールバー８０１（図３に示す）を埋設し、ブレードラバー８とセカンダリレバー４の両端をストッパ９でキャップして固定する（図１に示す）。

上述の二種の公知ワイパーブレードのブレードラバー８は、ウインドシールドＧ上を往復摺動して払拭するとき、プライマリレバー２と各セカンダリレバー４およびヨーク６が結合した結合部３、５上に空隙が生じ、摺動回数が増すほど結合部３、５上の空隙も大きくなっていき、最後にはプライマリレバー２と各セカンダリレバー４およびヨーク６は新品のような一直線を形成できなくなり（図４の破線部分に示す）、間接的にブレードラバー８も非直線の彎曲状になってしまい、ブレードラバー８は直線的に同時に移動して異物を払拭する効果が達成できなくなる。これが新品への交換周期を早める主要原因となり、また交換方法も全ヨークを一緒に取り替えるため、使用済み品はゴミとなって環境に影響する。

そこで近来、公知第三種のワイパーブレード製品（レバーフリーワイパーブレード）を発売した業者があり、図５から図９に示すように、支持部材１０で中央部を挟持固定し且つ柔軟弾性材料で一体成形した本体２０を具え、本体２０の両側面に数個の長溝２１を設け、最下端面を一体成形の払拭部２４とし、最上端に近い両側の長溝２１に嵌設して金属材料で製造したバーティブラ２２と、本体２０とバーティブラ２２の両端に被せて固定する二個のストッパ２３などの部材で構成する。

図７から図９に示すように、この公知技術は、ウインドシールドＧに押圧接触して移動払拭動作を実施するとき、中央の支持部材１０が主要な圧力点であり（図８に示す）、そのためワイパーブレードがウインドシールドＧを押圧する払拭力は、中央支持部材１０の位置から離れるほどその払拭圧力は大きくなり（図８の矢印で示す）、払拭部２４の下向きの圧力分布が等しくなく、ウインドシールドＧ表面との間の各接触点の圧力が同等でないため、払拭効果が良好でなくなるほか、ウインドシールドの摩擦騒音も増加し、かえって運転時の車内の静かさに影響してしまう。

このほか、一体成形払拭部２４は柔軟弾性材料で製造しているが、その両側面は硬質金属で製造したバーティブラ２２で支持し下向きに彎曲して形成しているため、毎回の往復摺動で２本のバーティブラ２２が受ける作用力の大きさが一致せず、ワイパーブレード全体が払拭方向に傾斜彎曲する変形を起こし、同時に長溝２１を押しつぶす作用を形成し（図９に示す）、本体２０の寿命が短縮してしまい、実用性に欠ける。更に、ストッパ２３は２本のバーティブラ２２末端の切り欠き２２１上に係合してあり、前述の変形過程で前触れなく脱落しやすく、最後には２本のバーティブラ２２と本体２０が分離してしまい継続して使用することができなくなる結果を招く。

そこで公知第四種のレバーレスワイパーブレードを設計した業者があり、図１０から図１２に示すように、支持台３０を具え、バーティブラ４０を具えて金属で製造して下向きに彎曲した長尺板体とし、その上面中央と支持台３０底面を連結固定し、板面に等間隔に数個の四角孔４１を設け、板の両末端近くにそれぞれ嵌合孔４２を設け、２本の本体５０を具えて柔軟弾性材料で押出成形し、それぞれ支持台３０両側のバーティブラ４０上に嵌め、その底部両側に向かい合わせに長手方向の開口把持部５１を設け、二つの開口把持部５１の間の中央位置に下向きに断面が上が狭くした広い支持リブ５２を形成し、数個のホルダ６０を具えてそれぞれバーティブラ４０の各四角孔４１中に挿入して固定し、上段部に上が狭く下が広い一対の突出部６１を向かい合わせに凸設し、且つ二つの突出部６１中央に弾性フック部６２をそれぞれ設け、下段部に一対の挟持部を向かい合わせに凸設し、ストッパ７０を具えてそれぞれバーティブラ４０の両末端に嵌め、その底面中央に嵌合棒７１を設け、嵌合棒７１の自由端にフックヘッド７２を凸設し（図１０中のＢ−Ｂ断面図に示す）、ブレードラバー８０を具えて柔軟弾性材料で一体成形し、その上段部の両側面に長溝８１を設け、ホルダ６０の挟持部６３を嵌入して挟持できるようにし、長溝８１と上面の間の両側面に更にレールバー８２を嵌設し、下段部を払拭部８３に設ける。

上述の公知第四種のワイパーブレード構造は第一種、第二種、第三種ワイパーブレードの構造を結合して設計したものであり、その特長はワイパーブレード交換時に磨耗したブレードラバー８０だけを交換すればよく、その他の部材を全部交換しなくても済み、公知の第一種、第二種および第三種のワイパーブレードは全ユニットを交換しなければならない。比較すれば、公知第四種のワイパーブレードは環境にやさしく消費者の新品交換支出を抑えることができ、同時に使用寿命と払拭効果の上でもより良好であるが、以下のような多くの欠点も存在する。

１．図１１に示すように、公知第三種のワイパーブレードと同じく、バーティブラ４ ０がウインドシールドＧに押圧接触すると、中央支持台３０を圧力点としているため、バーティブラ４０底部のブレードラバー８０の両末端点の圧力が最も強く、ウインドシールドＧ表面との間の各接触点での圧力が均一な接触ではなく、払拭の効果が良好でなくなるほか、ウインドシールドＧとの摩擦騒音が増加し、車内の静かさに影響する。
２．図１２と図１０に示すように、公知第四種のワイパーブレードの組立ステップは 以下のようになる。
ａ．各ホルダ６０の突出部６１をバーティブラ４０の四角孔４１に挿入する（ 図１２のＡに示す）。
ｂ．ホルダ６０の挟持部６３から押し上げて弾性フック部６２を内側へ押し込 み（図１２のＢに示す）、弾性フック部６２が四角孔４１を通過すると広がって四角孔４１上に係合固定される（図１２のＣに示す）。
ｃ．二つの本体５０をそれぞれバーティブラ４０の両末端から中央に向かって 被せて移動し、その過程で開口把持部５１と支持リブ５２がバーティブラ４０の両辺をカバーしているか、および各ホルダ６０の突出部６１の間を通っているかに注意しなければならない（図１２のＤに示す）。
ｄ．二つの本体５０をバーティブラ４０の両端に嵌めた後、二つのストッパ７ ０をバーティブラ４０の両末端に付け、ストッパ７０底面のフックヘッド７２をバーティブラ４０の嵌合孔４２に嵌入させる。
ｅ．最後にブレードラバー８０を各ホルダ６０下段部の挟持部６３内に順に嵌 め込んで組立作業を完了する。
上述の組立過程から分かるように、ステップｃで本体５０は判別しにくいため に誤りが生じやすく、はずして再作業という状況が必ず発生し、全体の組立作業時間が非常に長くなり、消耗品であり大量生産のワイパーブレードとして、製造コストが下がらず、効率上の増益が望めず却って製造コストが増加するという損失に派生してしまい、不良構造設計の製品である。
３．図１２のＥと図１０のＣ−Ｃ断面図に示すように、本体５０内部中央の下向きに 凸設した支持リブ５２は、各ホルダ６０の突出部６１の弾性フック部６３が内側へ移動するのを阻止する作用があり、払拭動作を実行するときにホルダ６０がバーティブラ４０の四角孔４１から脱落するのを防止するようにしており、材質は本体５０の柔軟弾性材料とは異なり、弾性がなく硬度が高い材質を使用しなければならないため、射出成形金型に別途コストがかかるほか、製造プロセスの難度も高くなり、全体の製造コストも増加する。
４．一般に市販されているワイパーブレードは雨と風による耐蝕試験を受けなければ ならないが、公知第四種のワイパーブレードのホルダ６０は全て直接露出しており、カバー遮蔽する保護設計がないため、運行中に雨や風に打たれれば損壊の確率が増大し耐蝕能力に影響し、間接的に使用寿命を短縮してしまい交換時期を早めてしまう。
特開２００５−２２５９４号公報 特開２００５−３５３４０号公報

公知技術の欠点を解決する自動車用ワイパーブレード構造を提供することを課題とする。

本考案は自動車用ワイパーブレード構造を提供し、支持部材、バーティブラ、スポイラー、数個のホルダ、ブレードラバー及びクリップベースを具える。バーティブラに数個の圧力調節通孔を設け、バーティブラ全体の各段に均等に近い弾性作用を具えるようにし、ワイパーブレードの各部位で圧力を平均させる調節効果を具え、ブレードラバーとウインドシールドとの間が完全に安定密着して接触するようにし、且つ圧力強度の分布を均一化することで、払拭効果を増進するとともに、使用寿命を延長し、部品交換の回数とそれによる支出を減少させる。

本考案はまた、自動車用ワイパーブレード構造を提供し、スポイラーを一体成形し、バーティブラに被せる際に方向を考慮せずに直接被せればよく、大幅に組立プロセスを簡素化して作業時間を削減し、同時にスポイラー底部両側に遮蔽部をそれぞれ延伸し、ホルダを風雨から保護して、全体の耐蝕能力を向上させ使用寿命を延長させる。

本考案はまた、自動車用ワイパーブレード構造を提供し、ホルダを直接バーティブラにかしめるようにして、補助的な支持構造設計を必要とせず、スポイラーの構造とその製造プロセス上の繁雑さを簡素化し、製造コスト全体を大幅に削減する。

組立において、構造を簡素化したスポイラー３００は方向の制限はなく、組立作業時間が極めて少なく、製造コストが削減され、更に、バーティブラ２００に設けた圧力調節通孔２０２の作用で、ブレードラバー５００がウインドシールドＧに圧接すると、各段に同じ圧力が平均的に分布し、ブレードラバー５００とウインドシールドＧ表面の曲面が完全に密着接触するため、払拭効果の向上を達成でき、使用寿命が延長され、更にウインドシールドＧとの摩擦騒音を低下させることができ、車内の静かさを維持できる。

図１３から図１７に示すように、本考案の自動車用ワイパーブレード構造は、以下を具える。
支持部材１００を具えて、ワイパー連結器７００でワイパーアーム（図中未表示）末端に固定する。
バーティブラ２００を具え、金属材質で製造し下向きに彎曲した長尺板状体であり、その上面中央を支持部材１００の底面に固接する。板面に等間隔に数個の多辺形孔２０１を設け、各多辺形孔２０１の間に更に圧力調節通孔２０２を設け、各圧力調節通孔２０２の孔径の大きさは、圧力強度の均等分布を達成できるようにして決定する。
スポイラー３００を具え、柔軟弾性材料で一体成形した長尺体とし、中央に中心穿孔３０１を設け、支持部材１００を挿入できるようにし、上段部は上向きに細くなる突起封止端を形成し、中段部は中空として一対の向かい合った長溝３０２を設け、バーティブラ２００の二長辺を嵌め合わせることができるようにし、また下段部底面の両側辺縁からそれぞれ下向きに遮蔽部３０３を延伸し、それぞれ該一対の長溝３０２と連続させる。
数個のホルダ４００を具え、上段部にバーティブラ２００上の多辺形孔２０１と形状が同じで孔径は略小さい多辺形環状突起４０１を突出して設け、下段部に一対の向かい合った挟持部４０２を突出して設け、
ブレードラバー５００を具え、柔軟弾性材料で一体成形し、上段部の両側面にそれぞれ長溝５０１を設け、ホルダ４００の挟持部４０２が嵌入挟持できるようにし、且つ該長溝５０１と上面の間の両側面にレールバー５０２を嵌設し、下段部に払拭部５０３に設ける。
クリップベース６００を具え、支持部材１００底部面に係合する長方形体とし、その中央に長方形孔６０１を設け、両側の長辺底部中央にそれぞれ嵌合突起６０２を突設する。

図１４から図１８に示すように、本考案の組立ステップは以下の通りである。
ａ．各ホルダ４００の多辺形環状突起４０１をバーティブラ２００の多辺形孔２０１ に挿入した後かしめて固接し、バーティブラ２００の中央に支持部材１００の底面を溶接固定する。
ｂ．弾性のあるスポイラー３００の任意の一辺をバーティブラ２００の一端に被せ、スポイラー３００底部両側の遮蔽部３０３を開いて順に押し込んでバーティブラ２００に完全に被せる（図１４に示す）。
ｃ．最後にブレードラバー５００を各ホルダ４００下段部の挟持部４０２内に順に嵌め込んでいき、クリップベース６００を支持部材１００を通して嵌合突起６０２がバーティブラ２００の両辺の底面に係合すると、本考案の組立作業を完了する（図１５から図１６に示す）。

以上の組立ステップから分かるように、ステップｂのスポイラー３００は方向の制限はなく、本考案の組立作業時間を極めて少なくしている。更に、図１７と図１８に示すように、バーティブラ２００に設けた圧力調節通孔２０２の作用で、ブレードラバー５００がウインドシールドＧに圧接すると、各段に同じ圧力が平均的に分布し（図１７の矢印に示す）、ブレードラバー５００とウインドシールドＧ表面の曲面が完全に密着接触できるようになるほか（図１８に示す）、払拭効果の向上を達成でき、更にウインドシールドＧとの摩擦騒音を低下させることができ、車内の静かさに全く影響しない。

公知の第一種ワイパーブレードの略図である。 公知の第二種ワイパーブレードの略図である。 図２の分解構造図である。 公知の第二種ワイパーブレードの上視図である。 公知の第三種ワイパーブレードの立体分解図である。 公知の第三種ワイパーブレードの立体組立外観図である。 図６の組立外観側視図である。 公知の第三種ワイパーブレードの動作略図である。 図７のＡ−Ａ断面図である。 公知の第四種ワイパーブレードの立体分解図である。 公知の第四種ワイパーブレードの動作略図である。 公知の第四種ワイパーブレードの組立ステップの略図である。 本考案の立体分解図である。 本考案の組立の立体図である。 本考案の立体組立図である。 図１５のＦ−Ｆ断面図である。 本考案の動作略図である。 図１７のＨ−Ｈ断面図である。

符号の説明

２ プライマリレバー
３、５ 結合部
４ セカンダリレバー
６ ヨーク
７、６３、４０２ 挟持部
８ ブレードラバー
９ ストッパ
１０、１００ 支持部材
２０ 本体
２１ 長溝
２２ バーティブラ
２３ ストッパ
２４、８３、５０３ 払拭部
３０ 支持台
４０ バーティブラ
４１ 四角孔
４２ 嵌合孔
５０ 本体
５１ 開口把持部
５２ 支持リブ
６０ ホルダ
６１ 突出部
６２ 弾性フック部
７０ ストッパ
７１ 嵌合棒
７２ フックヘッド
８０、５００ ブレードラバー
８１、３０２、５０１ 長溝
８２、５０２、８０１ レールバー
２００ バーティブラ
２０１ 多辺形孔
２０２ 圧力調節通孔
２２１ 切り欠き
３００ スポイラー
３０１ 中心穿孔
３０２ 長溝
３０３ 遮蔽部
４００ ホルダ
４０１ 多辺形環状孔
６００ クリップベース
６０１ 長方形孔
６０２ 嵌合突起
７００ ワイパー連結器
Ｇ ウインドシールド

Claims (2)

1. 自動車用ワイパーブレード構造であって、
   ワイパー連結器でワイパーアーム末端に固定される支持部材を具え、
   バーティブラを具え、該バーティブラは、金属材料で製造した下向きに彎曲した長尺板状体とし、その上面中央を該支持部材の底面に固着し、該板状体に等間隔に数個の多辺形孔を設け、且つ各多辺形孔の間に更に数個の圧力調整通孔を設け、
   スポイラーを具え、該スポイラーは、柔軟弾性材料で一体成形した長尺体であり、その中央に中心穿孔を設け、上段部に上向きに細くなった突起封止端を形成し、中段部は中空として一対の向かい合った長溝を設け、また下段部底面の両側辺縁からそれぞれ下向きに遮蔽部を延伸してそれぞれ該一対の長溝と連続し、
   数個のホルダを具え、該ホルダは、上段部にバーティブラ上の多辺形孔と形状が同じで孔径は略小さい多辺形環状突起を突出して設け、下段部に一対の向かい合った挟持部を突出して設け、
   ブレードラバーを具え、該ブレードラバーは、柔軟弾性材料で一体成形してなり、上段部の両側面にそれぞれ長溝を設け、且つ該長溝と上面の間の両側面にレールバーを嵌設し、下段部に払拭部を設け、
   クリップベースを具え、該クリップベースは、支持部材底部面に係合する長方形体とし、その中央に長方形孔を設け、両側の長辺底部中央にそれぞれ嵌合突起を突設して成ることを特徴とする自動車用ワイパーブレード構造。
2. 該バーティブラの各圧力調節通孔の孔径寸法は、圧力強度の均等を達成するために必要な条件に応じて定められて成ることを特徴とする請求項１記載の自動車用ワイパーブレード構造。
   
   

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