JP3108040B2 - Wiper arm and vehicle wiper device - Google Patents
Wiper arm and vehicle wiper deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のウインドシ
ールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に用いられ
るワイパアーム及びその車両用ワイパ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wiper arm for use in a vehicle wiper device for wiping windshield glass or the like of an automobile, and a wiper device for the vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパ装置は、ワイパアームとこのワイパ
アームに保持されたワイパブレードとによって構成され
ている。2. Description of the Related Art A wiper device for a vehicle for wiping windshield glass or the like of an automobile includes a wiper arm and a wiper blade held by the wiper arm.
【０００３】ワイパアームは、アームヘツドの一端部が
ピボツト軸に固定されており、アームヘツドの他端部に
はリテーナが所定角度回動可能に支軸を介して連結され
ている。これらアームヘツドとリテーナとの間にはスプ
リングが取り付けられており、常にリテーナをウインド
シールドガラス等の払拭面の方向へ付勢している。リテ
ーナの先端部には、アームピースが固着されている。ア
ームピースの先端部は略Ｕ字状に屈曲されて保持部とな
っており、ワイパブレードを連結保持している。In the wiper arm, one end of an arm head is fixed to a pivot shaft, and a retainer is connected to the other end of the arm head via a support shaft so as to be rotatable by a predetermined angle. A spring is mounted between the arm head and the retainer, and constantly biases the retainer toward a wiping surface such as a windshield glass. An arm piece is fixed to the tip of the retainer. The distal end of the arm piece is bent into a substantially U-shape to form a holding portion, and connects and holds the wiper blade.
【０００４】一方、ワイパブレードは、払拭面に接触し
て払拭するブレードラバーと、このブレードラバーを保
持する複数の保持レバーとによって構成されている。[0004] On the other hand, the wiper blade is constituted by a blade rubber that comes into contact with the wiping surface to wipe the blade, and a plurality of holding levers that hold the blade rubber.
【０００５】この車両用ワイパ装置の作動時には、ワイ
パアーム及びワイパブレードが往復回動することによ
り、ブレードラバーがウインドシールドガラス面に密着
しながら移動して雨滴を払拭する。When the wiper device for a vehicle is operated, the wiper arm and the wiper blade reciprocate, so that the blade rubber moves while being in close contact with the windshield glass surface and wipes raindrops.
【０００６】ところで、この種の車両用ワイパ装置で
は、一般的に、図１０に示す如くリテーナ７２が断面コ
字形に形成されており、その開口側がウインドシールド
ガラス面６２に向いて配置されている。このため、車両
の高速走行に伴ってリテーナ７２が気流Ｓ中に置かれる
と（気流Ｓがリテーナ７２に当たると）、大きな風切り
音を生じる場合があった。すなわち、リテーナ７２に高
速気流Ｓが当たると、断面コ字形に形成されたリテーナ
７２の側壁のうち、相対気流の上流側に位置する前面側
の側壁７４の後方において気流Ｓの乱れ（所謂、カルマ
ン渦列と称される渦流）が発生し、さらにこの渦流が相
対気流Ｓの下流側に位置する後面側の側壁７６に当たっ
てキャビティトーン（エッジトーン）と称される高周波
振動を誘発する。さらに、このキャビティトーンが断面
コ字形のリテーナ７２の内部空間と共鳴して、大きな風
切り音（高周波数の共鳴振動）を発生していた。このた
め、このような風切り音を防止できる対策が切望されて
いた。By the way, in this type of vehicle wiper device, a retainer 72 is generally formed in a U-shaped cross section as shown in FIG. 10, and the opening side thereof is arranged facing the windshield glass surface 62. . For this reason, when the retainer 72 is placed in the airflow S as the vehicle travels at a high speed (when the airflow S hits the retainer 72), a loud wind noise may be generated. That is, when the high-speed airflow S hits the retainer 72, the turbulence of the airflow S behind the front side wall 74 located on the upstream side of the relative airflow among the side walls of the retainer 72 formed in a U-shaped cross section (so-called Kalman). A vortex, called a vortex street, is generated, and the vortex hits a rear side wall 76 located downstream of the relative airflow S, and induces high-frequency vibration called a cavity tone (edge tone). Further, the cavity tone resonated with the internal space of the retainer 72 having a U-shaped cross section, generating a large wind noise (high-frequency resonance vibration). For this reason, a countermeasure capable of preventing such a wind noise has been desired.
【０００７】このような高速走行時の風切り音を低減す
るための対策として、リテーナに切欠部を形成した自動
車用ワイパが提案されている（実開昭５９−６６６５２
号公報）。As a countermeasure for reducing such wind noise during high-speed running, there has been proposed an automobile wiper in which a notch is formed in a retainer (Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 59-66652).
No.).
【０００８】前記公報に示された自動車用ワイパでは、
断面コ字形に形成されたリテーナの後面壁の下端縁に、
切欠部を形成した構成となっている。これにより、リテ
ーナに高速気流が当たり上流側に位置する前面側の側壁
の後方において渦流が生じても、この渦流が後面側の
（相対気流の下流側に位置する）側壁に当たり難く、こ
れによりキャビティトーン（エッジトーン）と称される
高周波振動を誘発し難くなる構成である。In the automobile wiper disclosed in the above publication,
At the lower edge of the rear wall of the retainer formed in a U-shaped cross section,
It has a configuration in which a notch is formed. As a result, even if the high-speed airflow hits the retainer and a vortex is generated behind the front side wall located on the upstream side, it is difficult for the vortex to hit the rear side wall (located on the downstream side of the relative airflow). In this configuration, it is difficult to induce high-frequency vibration called a tone (edge tone).
【０００９】しかしながら、前記公報に示された自動車
用ワイパでは、前面側の側壁の後方において生じた渦流
が、下流側に位置する後面側の側壁に単に当たり難くな
るのみであり、このような渦流が後面側の側壁に当たる
ことをある程度低減することはできるものの、これを十
分に阻止することはできない。すなわち、渦流が後面側
の側壁に当たって生じるキャビティトーン（高周波振
動）を単に誘発し難くなるのみであり、これを十二分に
（確実に）防止するという点においては未だ改善の余地
があった。However, in the vehicle wiper disclosed in the above publication, the vortex generated behind the front side wall only hardly hits the rear side wall located on the downstream side. Can be reduced to some extent on the rear side wall, but this cannot be sufficiently prevented. That is, it is only difficult to induce a cavity tone (high-frequency vibration) generated when the eddy current strikes the rear side wall, and there is still room for improvement in preventing (surely) this.
【００１０】またさらに、前記公報に示された自動車用
ワイパでは、前面側の側壁の後方においては依然として
気流の乱れ（カルマン渦列と称される渦流）が生じ、こ
れが断面コ字形のリテーナの内部空間にそのまま存在す
る。したがって、この渦流自体による風切り音は低減で
きない。Further, in the wiper for an automobile disclosed in the above publication, turbulence of air flow (vortex flow called Karman vortex street) still occurs behind the front side wall, and this is generated inside the retainer having a U-shaped cross section. It exists in space as it is. Therefore, the wind noise caused by the vortex itself cannot be reduced.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、車両のフラッシュサーフェイス化（車両ボディの
面一化）に伴って、車両ボディ表面を流れる気流が妨げ
られることなく流れ、その気流の妨げの一要因となるワ
イパアーム及び車両用ワイパ装置によって生じる風切り
音を大幅に低減することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above facts, the present invention takes the above-mentioned facts into consideration, and as a result of the flash surface of the vehicle (the flushing of the vehicle body), the airflow flowing on the surface of the vehicle body flows without hindrance. It is an object of the present invention to significantly reduce wind noise generated by a wiper arm and a vehicle wiper device, which is one of the factors that hinder the vehicle.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のワ
イパアームは、車両に設けられた回動軸に固定されたア
ームヘッドと、互いに対向し合う一対の側壁と前記両側
壁の上端部間に連続する上壁とによって一側が開口する
断面コ字状に形成されたリテーナ部を有し、前記リテー
ナ部の開口側が払拭面側へ向く状態で前記アームヘッド
に回動自在に軸支されると共に、先端にワイパブレード
が連結されるアーム体と、前記アームヘッドとアーム体
とに掛け渡され、前記アーム体を払拭面方向に押圧する
弾性手段と、を備えるワイパアームであって、前記アー
ム体には、前記リテーナ部の一対の側壁の先端エッジ部
を互いに接近させた断面逆三角形状部を形成し、かつ、
前記先端エッジ部が互いに接近された一対の側壁のう
ち、車両搭載状態において車両前方側からウインドシー
ルドガラスへ向けて流れる相対気流の下流側に位置する
一方の側壁における先端エッジ部の前記上壁からの高さ
を、前記相対気流の上流側に位置する他方の側壁におけ
る先端エッジ部の前記上壁からの高さよりも低くした、
ことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a wiper arm comprising an arm head fixed to a rotating shaft provided on a vehicle, a pair of side walls facing each other, and upper end portions of the side walls. A retainer portion formed in a U-shape in cross section with one side opened by an upper wall continuous with the arm head, and is rotatably supported by the arm head in a state where the opening side of the retainer portion faces the wiping surface side. A wiper arm comprising: an arm body to which a wiper blade is connected at a tip; and elastic means that is wound around the arm head and the arm body and presses the arm body in a wiping surface direction. The front edge portions of a pair of side walls of the retainer portion
To form an inverted triangular cross section that is close to each other, and
In a pair of side walls having the leading edge portions approaching each other, a windshield is provided from the front side of the vehicle when the vehicle is mounted.
Located downstream of the relative airflow flowing toward the glass
The height from the top wall of the leading edge portion of one of the sidewalls, and lower than the height from the top wall of the tip edge portion of the other side wall located upstream of the relative air flow,
It is characterized by:
【００１３】請求項１記載のワイパアームでは、アーム
体には、互いに対向し合う一対の側壁とこの側壁の上端
部間に連続する上壁とによって構成され一側が開口する
リテーナ部が設けられている。さらに、このアーム体
は、その長手方向の所定範囲に渡って、リテーナ部の一
対の側壁が、その先端エッジ部が互いに接近する方向に
共に接近して形成されており、かつこれらの一対の側壁
のうち、車両搭載状態において車両前方側からウインド
シールドガラスへ向けて流れる相対気流の下流側に位置
する後面側の側壁における先端エッジ部の上壁からの高
さが、前記相対気流の上流側に位置する前面側の側壁に
おける先端エッジ部の上壁からの高さよりも低くされて
いる。[0013] In the wiper arm according to the first aspect, the arm body is provided with a retainer portion which is constituted by a pair of side walls facing each other and an upper wall continuous between upper end portions of the side walls and is open on one side. . Further, in this arm body, a pair of side walls of the retainer portion are formed so as to approach each other in a direction in which their distal end edges approach each other over a predetermined range in the longitudinal direction, and these pair of side walls are formed. Out of the window when the vehicle is mounted
Height from the upper wall of the tip edge portion of the side wall of the rear side located downstream of the relative air current flowing toward the shield glass, on the leading edge portion of the side wall of the front side located upstream of the relative air flow It is lower than the height from the wall.
【００１４】すなわち換言すれば、アーム体は、その長
手方向の所定範囲に渡って、リテーナ部の一対の側壁の
先端エッジ部が互いに接近して全体として断面逆三角形
状に形成されており、かつ前記相対気流の下流側に位置
する一方の側壁は前記相対気流の上流側に位置する他方
の側壁よりもその先端エッジ部が上壁の側に所定寸法の
段付き状態で位置している。しかも、上記両側壁の先端
エッジ部は互いに接近して両側壁の間の開口の間隔が小
さくされているため、気流の侵入も抑えられる。[0014] In other words, in other words, the arm body is formed as a whole with an inverted triangular cross-section such that the distal end portions of the pair of side walls of the retainer portion approach each other over a predetermined range in the longitudinal direction thereof, and Located downstream of the relative airflow
One of the side walls has a leading edge located closer to the upper wall than the other side wall located on the upstream side of the relative airflow in a stepped state of a predetermined size. In addition, since the leading edge portions of the side walls are close to each other and the interval between the openings between the side walls is reduced, the invasion of the airflow can be suppressed.
【００１５】したがって、アーム体（リテーナ部）に高
速気流が当たっても、この高速気流は上流側に位置する
他方の側壁に垂直には当たらず、上流側に位置する他方
の側壁から下流側に位置する一方の側壁に沿って乱流と
なることなくスムーズに流れ、上流側に位置する側壁の
後方においてそもそも渦流が生じ難くなる。このよう
に、渦流が生じ難い、特に、両側壁内側への気流の侵入
を大幅に抑えることができるため、従来の如く渦流が下
流側に位置する側壁に当たってキャビティトーン（エッ
ジトーン）と称される高周波振動が生じることがない。Therefore, even if the high-speed airflow hits the arm body (retainer portion), the high-speed airflow is located on the upstream side.
Without striking the vertical on the other side wall, it flows smoothly without the turbulence along the other <br/> side wall of which is located on the upstream side to the one side wall of which is located on the downstream side, located on the upstream side wall In the first place, a vortex is unlikely to occur behind. Thus, hardly vortex occurs, particularly, it is possible to suppress the intrusion <br/> airflow to the side walls inward significantly, as in the conventional vortex is lower
High-frequency vibration called cavity tone (edge tone) does not occur on the side wall located on the flow side .
【００１６】また、このように上流側に位置する側壁の
後方において渦流が生じ難いため、この渦流自体による
風切り音が生じない。In addition, since a vortex is unlikely to occur behind the side wall located on the upstream side, wind noise due to the vortex itself does not occur.
【００１７】このように、請求項１記載のワイパアーム
では、車両高速走行時の風切り音を大幅に低減すること
ができる。As described above, according to the wiper arm of the first aspect, the wind noise at the time of high-speed running of the vehicle can be significantly reduced.
【００１８】請求項２に係る発明のワイパアームは、車
両に設けられた回動軸に固定されたアームヘッドと、互
いに対向し合う一対の側壁と前記両側壁の上端部間に連
続する上壁とによって一側が開口する断面コ字状に形成
されたリテーナ部を有し、前記リテーナ部の開口側が払
拭面側へ向く状態で前記アームヘッドに回動自在に軸支
されると共に、先端にワイパブレードが連結されるアー
ム体と、前記アームヘッドとアーム体とに掛け渡され、
前記アーム体を払拭面方向に押圧する弾性手段と、を備
えるワイパアームであって、前記アーム体には、前記リ
テーナ部の一対の側壁の先端エッジ部を互いに接近させ
た断面逆三角形状部を形成し、かつ、前記先端エッジ部
が互いに接近された一対の側壁のうち、車両搭載状態に
おいて車両前方側からウインドシールドガラスへ向けて
流れる相対気流の下流側に位置する一方の側壁が前記上
壁と成す角度を、前記相対気流の上流側に位置する他方
の側壁が前記上壁と成す角度よりも小さくし、前記一方
の側壁の前記上壁からの先端エッジ部高さを前記他方の
側壁の前記上壁からの先端エッジ部高さより低くした、
ことを特徴としている。A wiper arm according to a second aspect of the present invention includes an arm head fixed to a rotating shaft provided in a vehicle, a pair of side walls facing each other, and an upper wall continuous between upper ends of the side walls. A retainer portion formed in a U-shaped cross-section with one side opened by the arm head rotatably supported by the arm head with the opening side of the retainer portion facing the wiping surface side, and a wiper blade at the tip end Is connected to the arm body, the arm head and the arm body,
A wiper arm and a resilient means for pressing the wiping surface direction the arm body, the arm body, close together the leading edge portion of the pair of side walls of the retainer portion
A cross-section inverted triangular portion, and said tip edge portion
A pair of side walls but which are close to each other, the vehicle-mounted state
From the front of the vehicle to the windshield glass
The angle at which one side wall located on the downstream side of the relative air flow flowing forms with the upper wall, the other <br/> sidewall of which is located upstream of the relative air current is smaller than the angle between the upper wall, wherein on the other hand the leading edge portion height from the top wall of <br/> sidewalls of lower than the leading edge portion height from the top wall of the other side wall,
It is characterized by:
【００１９】請求項２記載のワイパアームでは、アーム
体には、互いに対向し合う一対の側壁とこの側壁の上端
部間に連続する上壁とによって構成され一側が開口する
リテーナ部が設けられている。さらに、このアーム体
は、その長手方向の所定範囲に渡って、リテーナ部の一
対の側壁が、その先端エッジ部が互いに接近する方向に
共に接近して形成されており、かつこれらの一対の側壁
のうち、車両搭載状態において車両前方側からウインド
シールドガラスへ向けて流れる相対気流の下流側に位置
する後面側の側壁と上壁とが成す角度は、前記相対気流
の上流側に位置する前面側の側壁と上壁とが成す角度よ
りも小さくされている。In the wiper arm according to the second aspect, the arm body is provided with a retainer portion which is constituted by a pair of side walls facing each other and an upper wall continuous between upper end portions of the side walls, and one side of which is opened. . Further, in this arm body, a pair of side walls of the retainer portion are formed so as to approach each other in a direction in which their distal end edges approach each other over a predetermined range in the longitudinal direction, and these pair of side walls are formed. Out of the window when the vehicle is mounted
Side walls and top wall and the angle between the rear surface side positioned on the downstream side of the relative air current flowing toward the shield glass, by the angle formed by the front side wall and top wall located upstream of the relative air flow <br /> Has also been reduced.
【００２０】すなわち換言すれば、アーム体は、その長
手方向の所定範囲に渡って、リテーナ部の一対の側壁の
先端エッジ部が互いに接近して全体として断面逆三角形
状に形成されており、かつ前記相対気流の下流側に位置
する一方の側壁は前記相対気流の上流側に位置する他方
の側壁よりも上壁の側に接近して位置して、上流側に位
置する他方の側壁に対して所定寸法の段付き状態で位置
している。In other words, in other words, the arm body is formed in an inverted triangular cross section as a whole, with the tip end portions of the pair of side walls of the retainer portion approaching each other over a predetermined range in the longitudinal direction. Located downstream of the relative airflow
The one side wall is located closer to the upper wall side than the other side wall located on the upstream side of the relative airflow, and is located on the upstream side.
It is positioned in a stepped state of a predetermined dimension with respect to the other side wall to be placed .
【００２１】したがって、アーム体（リテーナ部）に高
速気流が当たっても、この高速気流は上流側に位置する
他方の側壁に垂直には当たらず、上流側に位置する他方
の側壁から下流側に位置する一方の側壁に沿って乱流と
なることなくスムーズに流れ、上流側に位置する側壁の
後方においてそもそも渦流が生じ難くなる。特に、両側
壁内側への気流の侵入を大幅に抑えることができる。こ
のように、渦流が生じ難いため、従来の如く渦流が下流
側に位置する側壁に当たってキャビティトーン（エッジ
トーン）と称される高周波振動が生じることがない。Therefore, even if the high-speed airflow hits the arm body (retainer portion), the high-speed airflow is located on the upstream side.
Without striking the vertical on the other side wall, it flows smoothly without the turbulence along the other <br/> side wall of which is located on the upstream side to the one side wall of which is located on the downstream side, located on the upstream side wall In the first place, a vortex is unlikely to occur behind. Especially on both sides
It is possible to greatly suppress the inflow of airflow into the inside of the wall . As described above, since the vortex is unlikely to occur, the vortex flows downstream as in the related art.
High-frequency vibration called cavity tone (edge tone) does not occur on the side wall located on the side.
【００２２】また、このように上流側に位置する側壁の
後方において渦流が生じ難いため、この渦流自体による
風切り音が生じない。Further, since a vortex is unlikely to occur behind the side wall located on the upstream side, no wind noise is generated by the vortex itself.
【００２３】このように、請求項２記載のワイパアーム
では、車両高速走行時の風切り音を大幅に低減すること
ができるという上記請求項１と同様の作用効果を奏する
他、さらに、両側壁の高さが同じでも上記上壁と成す角
度を変えることにより、上流側に位置する側壁に対し下
流側に位置する側壁を段付き状態とできるので、段付き
状態を必要としない（両側壁の高さが同じ）ワイパアー
ムの材料や型を共通して用いることができる。As described above, the wiper arm according to the second aspect has the same effect as that of the first aspect in that the wind noise during high-speed running of the vehicle can be significantly reduced. Even if the angle is the same as the upper wall
By varying the degree, lower with respect to the side wall located on the upstream side
Since the side wall located on the flow side can be in a stepped state, the material and the mold of the wiper arm which does not require the stepped state (the height of both side walls is the same) can be used in common.
【００２４】請求項３に係る発明の車両用ワイパ装置
は、車両の幅方向に沿ってそれぞれ設けられた複数のワ
イパアームを有し、車両のウィンドガラスを払拭する車
両用ワイパ装置であって、前記各ワイパアームのうち最
も車両幅方向中央部に位置するワイパアームに、前記請
求項１または請求項２の何れかに記載のワイパアームを
適用したことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a wiper device for a vehicle having a plurality of wiper arms provided along a width direction of the vehicle for wiping a window glass of the vehicle. The wiper arm according to any one of claims 1 and 2 is applied to the wiper arm located at the center of the wiper arm in the vehicle width direction.
【００２５】請求項３記載の車両用ワイパ装置では、車
両の幅方向に沿ってそれぞれ設けられた複数のワイパア
ームのうち、最も車両幅方向中央部に位置するワイパア
ームに、前述した請求項１または請求項２の何れかに記
載のワイパアームが適用されて取り付けられる。According to a third aspect of the present invention, the wiper arm positioned at the center of the vehicle in the vehicle width direction among the plurality of wiper arms provided along the width direction of the vehicle is preferably the one described above. The wiper arm according to any of the above items 2 is applied and attached.
【００２６】ここで、一般的に、ワイパ装置の停止状態
では、ワイパアームは車両の幅方向に沿ってそれぞれ配
置され、車両の高速走行時においては、最も車両幅方向
中央部に位置するワイパアームには正面から強い気流が
最も当たり（作用し）、このため、大きな風切り音が最
も発生し易い。Here, generally, when the wiper device is stopped, the wiper arms are respectively arranged along the width direction of the vehicle, and when the vehicle is running at a high speed, the wiper arm located at the most central portion in the vehicle width direction is attached to the wiper arm. A strong airflow hits (acts) the most from the front, and therefore, a loud wind noise is most likely to occur.
【００２７】これに対し、請求項３記載の車両用ワイパ
装置では、当該箇所のワイパアームに、前述した請求項
１または請求項２の何れかに記載のワイパアームが適用
されて取り付けられるため、最も効果的に車両高速走行
時の風切り音を低減することができる。On the other hand, in the vehicle wiper device according to the third aspect, the wiper arm according to any one of the first and second aspects is applied to and attached to the wiper arm at the corresponding location. Therefore, wind noise during high-speed running of the vehicle can be reduced.
【００２８】このように、請求項３記載のワイパアーム
では、車両の更なる高速化が進んだ場合には高速走行時
の風切り音の低減効果をより発揮することができる。As described above, with the wiper arm according to the third aspect, when the speed of the vehicle further increases, the effect of reducing the wind noise at the time of high-speed running can be further exhibited.
【００２９】[0029]
【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパアーム１２が用いられた車両用ワイパ１
０の全体構成が斜視図にて示されている。また、図２に
はこの車両用ワイパ１０の平面図が示されており、図３
には車両用ワイパ１０の断面図が示されている。FIG. 1 shows a vehicle wiper 1 using a wiper arm 12 according to a first embodiment of the present invention.
0 is shown in a perspective view. FIG. 2 is a plan view of the vehicle wiper 10, and FIG.
1 shows a cross-sectional view of the vehicle wiper 10.
【００３０】ワイパ１０は、ワイパアーム１２とこのワ
イパアーム１２に保持されたワイパブレード３０とによ
って構成されている。The wiper 10 includes a wiper arm 12 and a wiper blade 30 held by the wiper arm 12.
【００３１】ワイパアーム１２はアームヘツド１４を備
えている。アームヘツド１４は、その一端部が、車両に
設けられた回動軸としてのピボツト軸（図示省略）に固
定されており、常にピボツト軸と共に回動する。アーム
ヘツド１４の他端部には、アーム体を構成するリテーナ
１６が所定角度回動可能に支軸１７を介して連結されて
いる。The wiper arm 12 has an arm head 14. One end of the arm head 14 is fixed to a pivot shaft (not shown) serving as a rotation shaft provided in the vehicle, and always rotates together with the pivot shaft. The other end of the arm head 14 is connected to a retainer 16 constituting an arm body via a support shaft 17 so as to be rotatable by a predetermined angle.
【００３２】リテーナ１６は、互いに対向し合う一対の
側壁１８及び側壁２０と、これらの側壁１８と側壁２０
の上端部間に連続する上壁２２とによって、一側が開口
する断面コ字状に形成されており、開口側がウインドシ
ールドガラス等の払拭面へ向く状態で、アームヘッド１
４に軸支されている。The retainer 16 has a pair of side walls 18 and 20 facing each other, and these side walls 18 and 20
The upper end of the arm head 1 is formed in a U-shaped cross-section with one side opened by an upper wall 22 continuous between the upper ends of the arm head 1 with the opening side facing a wiping surface such as a windshield glass.
4 is supported.
【００３３】さらに、リテーナ１６の一対の側壁１８及
び側壁２０は、リテーナ１６の長手方向の所定範囲に渡
って、その先端エッジ部１８Ａと先端エッジ部２０Ａと
が互いに接近して形成されている。さらにここで、図６
に詳細に示す如く、互いに接近して形成された一対の側
壁１８及び側壁２０のうち、車両搭載状態において車両
前方側からウインドシールドガラスへ向けて流れる相対
気流の下流側に位置する後面側の側壁２０における先端
エッジ部２０Ａの上壁２２からの高さＨ1 は、相対気流
の上流側に位置する前面側の側壁１８における先端エッ
ジ部１８Ａの上壁２２からの高さＨ2 よりも低く設定さ
れている（Ｈ1 ＜Ｈ2 ）。Further, the pair of side walls 18 and 20 of the retainer 16 are formed such that the leading edge portions 18A and 20A are close to each other over a predetermined range in the longitudinal direction of the retainer 16. Further, FIG.
As shown in detail in FIG. 1, a pair of side walls 18 and 20 formed close to each other ,
The height H 1 from the upper wall 22 of the front end edge portion 20A of the side wall 20 of the rear side located downstream of the relative air current flowing toward the front side to the windshield glass, the front side which is located upstream of the relative air flow is set lower than the height H 2 of the upper wall 22 of the front end edge portion 18A of the side walls 18 (H 1 <H 2) .
【００３４】なお、本第１の実施の形態においては、図
６に示す如く、下流側の側壁２０が上壁２２と成す角度
θ1 は、上流側の側壁１８が上壁２２と成す角度θ2 と
同じ（θ1 ＝θ2 ）に設定されており、かつ、下流側の
側壁２０の長さ寸法Ｌ1 は、上流側の側壁１８の長さ寸
法Ｌ2 よりも短く設定されている。これにより、前述の
如く、下流側の側壁２０における先端エッジ部２０Ａの
上壁２２からの高さＨ1 が、上流側の側壁１８における
先端エッジ部１８Ａの前記上壁２２からの高さＨ2 より
も低くなる構成である。[0034] Incidentally, in the present first embodiment, as shown in FIG. 6, the angle theta 1 which the side wall 20 on the downstream side forms the upper wall 22, the angle of the side wall 18 of the upstream side forms the upper wall 22 theta 2 (θ 1 = θ 2 ), and the length L 1 of the downstream side wall 20 is set shorter than the length L 2 of the upstream side wall 18. As a result, as described above, the height H 1 of the distal edge portion 20A of the downstream side wall 20 from the upper wall 22 is the height H 2 of the distal edge portion 18A of the upstream side wall 18 from the upper wall 22. This is a configuration that is lower than the above.
【００３５】またこの場合、下流側の側壁２０における
先端エッジ部２０Ａの上壁２２からの高さＨ1 は、上流
側の側壁１８における先端エッジ部１８Ａの前記上壁２
２からの高さＨ2 よりも２ｍｍ以上低くすることが好ま
しい。また、上記両側壁の先端エッジ部１８Ａ、２０Ａ
は互いに接近して両側壁の間の開口の間隔Ｋが小さくさ
れているため、この開口内への気流の侵入も抑えられ
る。In this case, the height H 1 of the downstream side wall 20 from the top wall 22 of the front edge portion 20A is equal to the height H 1 of the front edge portion 18A of the upstream side wall 18.
It is preferable to make the height H 2 from 2 lower by at least 2 mm. In addition, the front edge portions 18A, 20A of the above both side walls
Are close to each other and the gap K between the openings between the side walls is reduced, so that the intrusion of the airflow into the openings is also suppressed.
【００３６】以上の構成のリテーナ１６とアームヘツド
１４との間には、弾性手段としてのスプリング２４が掛
け渡されており、常にリテーナ１６をウインドシールド
ガラス等の払拭面の方向へ付勢している。A spring 24 as an elastic means is stretched between the retainer 16 having the above structure and the arm head 14, and constantly biases the retainer 16 toward a wiping surface such as a windshield glass. .
【００３７】また、リテーナ１６の先端部には、リテー
ナ１６と共にアーム体を構成するアームピース２６が固
着されている。アームピース２６の先端部は略Ｕ字状に
屈曲されて保持部２８となっており、ワイパブレード３
０を図示しないクリップ部材を介して連結保持してい
る。An arm piece 26 that forms an arm together with the retainer 16 is fixed to the tip of the retainer 16. The tip of the arm piece 26 is bent into a substantially U-shape to form a holding portion 28, and the wiper blade 3
0 is connected and held via a clip member (not shown).
【００３８】一方、ワイパブレード３０は、払拭面に接
触して払拭するブレードラバー３２と、このブレードラ
バー３２を保持する複数の保持レバー３４とによって構
成されており、アームピース２６によって回動可能に保
持されている。On the other hand, the wiper blade 30 is composed of a blade rubber 32 that contacts and wipes the wiping surface, and a plurality of holding levers 34 that hold the blade rubber 32. Is held.
【００３９】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。上記構成のワイパアーム１２が用いられた車両用ワ
イパ１０では、ワイパアーム１２及びワイパブレード３
０が往復回動することにより、ブレードラバー３２がウ
インドシールドガラス面に密着した状態で回動して雨滴
等を払拭する。Next, the operation of the first embodiment will be described. In the vehicle wiper 10 using the wiper arm 12 having the above configuration, the wiper arm 12 and the wiper blade 3
By the reciprocating rotation of the blade 0, the blade rubber 32 is rotated in a state of being in close contact with the windshield glass surface to wipe off raindrops and the like.
【００４０】ここで、この車両用ワイパ１０のワイパア
ーム１２では、互いに対向し合う一対の側壁１８と側壁
２０及び上壁２２から成りアーム体を構成するリテーナ
１６を備えており、さらにリテーナ１６の側壁１８及び
側壁２０は、リテーナ１６の長手方向の所定範囲に渡っ
て、その先端エッジ部１８Ａと先端エッジ部２０Ａとが
互いに接近して形成されている。さらに、互いに接近し
て形成された一対の側壁１８及び側壁２０のうち、車両
搭載状態において車両前方側からウインドシールドガラ
スへ向けて流れる相対気流の下流側に位置する後面側の
側壁２０における先端エッジ部２０Ａの前記上壁２２か
らの高さＨ1 が、相対気流の上流側に位置する前面側の
側壁１８における先端エッジ部１８Ａの前記上壁２２か
らの高さＨ2 よりも低く設定されている（Ｈ1 ＜
Ｈ2 ）。Here, the wiper arm 12 of the vehicle wiper 10 includes a pair of side walls 18, a side wall 20, and an upper wall 22 facing each other, and a retainer 16 which constitutes an arm body. The front edge 18A and the front edge 20A of the retainer 16 and the side wall 20 are formed close to each other over a predetermined range in the longitudinal direction of the retainer 16. Furthermore, approaching each other
A pair of side walls 18 and side walls 20 formed Te, vehicle
Windshield glass from the front of the vehicle when mounted
The height H 1 of the leading edge portion 20A of the rear side wall 20 located on the downstream side of the relative airflow flowing toward the airflow from the upper wall 22 is higher than the height H1 of the front side wall 18 located on the upstream side of the relative airflow. It is set lower than the height H 2 of from the top wall 22 of the leading edge portion 18A (H 1 <
H 2).
【００４１】すなわち換言すれば、アーム体を構成する
リテーナ１６は、その長手方向の所定範囲に渡って、先
端エッジ部１８Ａと先端エッジ部２０Ａとが互いに接近
して全体として断面逆三角形状に形成されており、かつ
相対気流の下流側に位置する後面側の側壁２０は相対気
流の上流側に位置する前面側の側壁１８よりもその先端
エッジ部２０Ａが上壁２２の側に所定寸法（好ましく
は、２ｍｍ以上）の段付き状態で位置している。In other words, in other words, the retainer 16 constituting the arm body has the distal edge portion 18A and the distal edge portion 20A formed close to each other over a predetermined range in the longitudinal direction so as to form an inverted triangular cross section as a whole. Have been and
Sidewall 20 relative air surface side after positioned downstream relative airflow
The front edge portion 20A is located on the upper wall 22 side of the front side wall 18 located on the upstream side of the flow in a stepped state of a predetermined dimension (preferably 2 mm or more).
【００４２】したがって、図４及び図５に示す如く、ワ
イパアーム１２（リテーナ１６）に高速気流Ｓが当たっ
ても、この高速気流Ｓは上流側に位置する前面側の側壁
１８に垂直には当たらず、前面側の側壁１８から後面側
の側壁２０に沿って乱流となることなくスムーズに流
れ、前面側の側壁１８の後方においてそもそも渦流が生
じ難くなる。このように、渦流が生じ難いため、従来の
如く渦流が後面側の側壁７６に当たってキャビティトー
ン（エッジトーン）と称される高周波振動が生じること
がない。Therefore, as shown in FIGS. 4 and 5, even if the high-speed airflow S hits the wiper arm 12 (retainer 16), the high-speed airflow S does not vertically hit the front side wall 18 located on the upstream side. The air flows smoothly from the front side wall 18 along the rear side wall 20 without being turbulent, and eddy hardly occurs behind the front side wall 18 in the first place. As described above, since the eddy current is unlikely to be generated, the eddy current does not hit the rear side wall 76 as in the related art, so that high-frequency vibration called a cavity tone (edge tone) does not occur.
【００４３】また、このように上流側の側壁１８の後方
において渦流が生じ難い、特に、両側壁１８、２０の内
側への気流の侵入を大幅に抑えることができるため、こ
の渦流自体による風切り音も生じ難い。In addition, the eddy current is unlikely to occur behind the upstream side wall 18, and in particular, the intrusion of the air current into the inside of the both side walls 18, 20 can be largely suppressed. Is unlikely to occur.
【００４４】このように、本第１の実施の形態に係るワ
イパアーム１２（車両用ワイパ１０）では、車両高速走
行時の風切り音を大幅に低減することができる。As described above, in the wiper arm 12 (vehicle wiper 10) according to the first embodiment, the wind noise at the time of high-speed running of the vehicle can be significantly reduced.
【００４５】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１の実施の形態と同一の符号を付与してその
説明を省略する。Next, another embodiment of the present invention will be described. Note that components that are basically the same as those in the first embodiment are given the same reference numerals as in the first embodiment, and descriptions thereof are omitted.
【００４６】図７には、第２の実施の形態に係るワイパ
アーム４２のリテーナ４４の断面図が示されている。FIG. 7 is a sectional view of a retainer 44 of the wiper arm 42 according to the second embodiment.
【００４７】このリテーナ４４は、側壁４６及び側壁４
８と、これらの側壁４６と側壁４８の上端部間に連続す
る上壁５０とによって、一側が開口する断面コ字状に形
成されており、開口側がウインドシールドガラス等の払
拭面へ向く状態で、アームヘッド１４に回動自在に軸支
されている。The retainer 44 includes a side wall 46 and a side wall 4.
8 and an upper wall 50 continuous between the upper ends of the side walls 46 and 48 are formed in a U-shaped cross section with one side opened, with the opening side facing a wiping surface such as windshield glass. , Is rotatably supported by the arm head 14.
【００４８】さらに、リテーナ４４の側壁４６及び側壁
４８は、リテーナ４４の長手方向の所定範囲に渡って、
その先端エッジ部４６Ａと先端エッジ部４８Ａとが互い
に接近して形成されている。さらにここで、互いに接近
して形成された一対の側壁４６及び側壁４８のうち、相
対気流の下流側に位置する後面側の側壁４８における先
端エッジ部４８Ａの上壁５０からの高さＨ1 は、相対気
流の上流側に位置する前面側の側壁４６における先端エ
ッジ部４６Ａの上壁５０からの高さＨ2 よりも低く設定
されている（Ｈ1 ＜Ｈ2 ）。Further, the side walls 46 and 48 of the retainer 44 extend over a predetermined range in the longitudinal direction of the retainer 44.
The leading edge portion 46A and the leading edge portion 48A are formed close to each other. Further here, closer together
Of the pair of side walls 46 and 48 thus formed, the height H 1 of the rear side wall 48 located on the downstream side of the relative airflow from the upper wall 50 of the leading edge portion 48A is the upstream side of the relative airflow. It is set lower than the height H 2 of the upper wall 50 of the front end edge portion 46A on the front side wall 46 located in (H 1 <H 2).
【００４９】なお、本第２の実施の形態においては、下
流側の側壁４８の長さ寸法Ｌ1 は、上流側の側壁４６の
長さ寸法Ｌ2 と同じ（Ｌ1 ＝Ｌ2 ）に設定されており、
かつ、下流側の側壁４８が上壁５０と成す角度θ1 は、
上流側の側壁４６が上壁５０と成す角度θ2 よりも小さ
く（θ1 ＜θ2 ）設定されている。このように、両側壁
の高さが同じでも上記角度を変えることにより、上流側
の側壁に対し下流側の側壁を段付き状態、すなわち、下
流側の側壁４８における先端エッジ部４８Ａの上壁５０
からの高さＨ1 が、上流側の側壁４６における先端エッ
ジ部４６Ａの上壁５０からの高さＨ2 よりも低くできる
ので、従来の段付き状態を必要としない（両側壁の高さ
が同じ）ワイパアームの材料や型を共通して用いること
ができる。In the second embodiment, the following
The length dimension L 1 of the flow side wall 48 is set to be the same as the length dimension L 2 of the upstream side wall 46 (L 1 = L 2 ),
The angle θ 1 formed by the downstream side wall 48 and the upper wall 50 is
The angle is set smaller (θ 1 <θ 2 ) than the angle θ 2 formed by the side wall 46 on the upstream side and the upper wall 50. Thus, by the height of the side walls alters the angle be the same, it stepped side walls of the downstream side with respect to the side wall of the upstream state, i.e., below
Upper wall 50 of the leading edge portion 48A of the flow side wall 48
The height H 1 from, because it lower than the height H 2 of the upper wall 50 of the front end edge portion 46A on the upstream side of the side wall 46, does not require a conventional stepped state (of the side walls height Same) Wiper arm material and mold can be used in common.
【００５０】本第２の実施の形態に係るワイパアーム４
２（リテーナ４４）では、リテーナ４４の長手方向の所
定範囲に渡って、先端エッジ部４６Ａと先端エッジ部４
８Ａとが互いに接近して全体として断面逆三角形状に形
成されており、かつ後面側の側壁４８は前面側の側壁４
６よりも上壁５０の側に接近して位置して、前面側の側
壁４６に対して所定寸法の段付き状態で位置している。The wiper arm 4 according to the second embodiment
2 (retainer 44), the leading edge portion 46A and the leading edge portion 4 extend over a predetermined range in the longitudinal direction of the retainer 44.
8A are formed close to each other to form an inverted triangular cross section as a whole, and the rear side wall 48 is connected to the front side wall 4.
It is located closer to the upper wall 50 than to the side wall 6 and is located in a stepped state of a predetermined size with respect to the front side wall 46.
【００５１】したがって、ワイパアーム４２（リテーナ
４４）に高速気流Ｓが当たっても、この高速気流Ｓは上
流側に位置する前面側の側壁４６に垂直には当たらず、
前面側の側壁４６から後面側の側壁４８に沿って乱流と
なることなくスムーズに流れ、前面側の側壁４６の後方
においてそもそも渦流が生じ難くなる。特に、両側壁４
６、４８内側への気流の侵入を大幅に抑えることができ
る。このように、渦流が生じ難いため、従来の如く渦流
が後面側の側壁７６に当たってキャビティトーン（エッ
ジトーン）と称される高周波振動が生じることがない。Therefore, even if the high-speed airflow S hits the wiper arm 42 (retainer 44), the high-speed airflow S does not hit the front side wall 46 located on the upstream side vertically.
The air flows smoothly from the front side wall 46 along the rear side wall 48 without being turbulent, and eddy hardly occurs behind the front side wall 46 in the first place. In particular, both side walls 4
The entry of the airflow into the insides 6, 48 can be greatly suppressed. As described above, since the eddy current is unlikely to be generated, the eddy current does not hit the rear side wall 76 as in the related art, so that high-frequency vibration called a cavity tone (edge tone) does not occur.
【００５２】また、このように前面側の側壁４６の後方
において渦流が生じ難いため、この渦流自体による風切
り音が生じ難い。Further, since the eddy current is unlikely to occur behind the front side wall 46, wind noise due to the eddy current itself is unlikely to occur.
【００５３】このように、第２の実施の形態に係るワイ
パアーム４２（リテーナ４４）では、車両高速走行時の
風切り音を大幅に低減することができる。As described above, with the wiper arm 42 (retainer 44) according to the second embodiment, the wind noise during high-speed running of the vehicle can be significantly reduced.
【００５４】なお、前述した第１の実施の形態に係るワ
イパアーム１２（リテーナ１６）では、角度θ1 は角度
θ2 と同じでかつ側壁２０の長さ寸法Ｌ1 を側壁１８の
長さ寸法Ｌ2 よりも短く設定することによって高さＨ1
が高さＨ2 よりも低くなる構成とし、一方、第２の実施
の形態に係るワイパアーム４２（リテーナ４４）では、
側壁４８の長さ寸法Ｌ1 は側壁４６の長さ寸法Ｌ2 と同
じでかつ角度θ1 を角度θ2 よりも小さく設定すること
によって高さＨ1 が高さＨ2 よりも低くなる構成とした
が、これに限らず、図８に示すワイパアーム５２（リテ
ーナ５４）の如く、側壁５８の長さ寸法Ｌ1 を側壁５６
の長さ寸法Ｌ2 よりも短く設定すると共に角度θ1 を角
度θ2 よりも小さく設定して高さＨ1 が高さＨ2 よりも
低くなるように構成してもよい。In the wiper arm 12 (retainer 16) according to the first embodiment, the angle θ 1 is the same as the angle θ 2 and the length L 1 of the side wall 20 is changed to the length L of the side wall 18. Height H 1 by setting shorter than 2
And is lower than the height H 2 configuration, while in the wiper arm 42 according to the second embodiment (retainer 44),
Length L 1 of the side wall 48 is a structure made lower than the height H 1 is the height H 2 by setting smaller than the same as the length dimension L 2 and angle theta 1 angle theta 2 of the side wall 46 However, the present invention is not limited to this, and the length L 1 of the side wall 58 is changed to the side wall 56 as in the wiper arm 52 (retainer 54) shown in FIG.
Angle angle theta 1 with set shorter than the length L 2 of
The height θ 1 may be set smaller than the height θ 2 so that the height H 1 is lower than the height H 2 .
【００５５】次に、図９には第３の実施の形態に係る車
両用ワイパ装置６０の全体構成が、車両のウインドシー
ルドガラス６２を先方側から視た状態で概略的に示され
ている。Next, FIG. 9 schematically shows the entire structure of a vehicle wiper device 60 according to the third embodiment when the windshield glass 62 of the vehicle is viewed from the front side.
【００５６】この車両用ワイパ装置６０では、車両の幅
方向に沿ってピボット軸６４及びピボット軸６６が設け
られており、さらに、ピボット軸６４及びピボット軸６
６にはそれぞれワイパアーム６８、ワイパアーム７０が
取り付けられている。これらのワイパアーム６８、ワイ
パアーム７０のうち、最も車両幅方向中央部に位置する
ワイパアーム７０は、前述した第１の実施の形態に係る
ワイパアーム１２、あるいは第２の実施の形態に係るワ
イパアーム４２が適用されて構成されている。In the vehicle wiper device 60, a pivot shaft 64 and a pivot shaft 66 are provided along the width direction of the vehicle, and further, the pivot shaft 64 and the pivot shaft 6 are provided.
A wiper arm 68 and a wiper arm 70 are attached to 6 respectively. Of the wiper arm 68 and the wiper arm 70, the wiper arm 70 according to the first embodiment described above or the wiper arm 42 according to the second embodiment is applied to the wiper arm 70 located at the center in the vehicle width direction. It is configured.
【００５７】ここで、一般的に、ワイパ装置の停止状態
では、ワイパアームは車両の幅方向に沿ってそれぞれ配
置され、車両の高速走行時においては、最も車両幅方向
中央部に位置するワイパアームには正面から強い気流が
最も当たり（作用し）、このため、大きな風切り音が最
も発生し易い。Here, in general, when the wiper device is stopped, the wiper arms are respectively arranged along the width direction of the vehicle, and when the vehicle is running at a high speed, the wiper arm located at the most central portion in the vehicle width direction is attached to the wiper arm. A strong airflow hits (acts) the most from the front, and therefore, a loud wind noise is most likely to occur.
【００５８】これに対し、第３の実施の形態に係る車両
用ワイパ装置６０では、当該箇所のワイパアーム７０
に、前述した第１の実施の形態に係るワイパアーム１
２、あるいは第２の実施の形態に係るワイパアーム４２
が適用されて構成されているため、最も効果的に車両高
速走行時の風切り音を低減することができる。On the other hand, in the vehicle wiper device 60 according to the third embodiment, the wiper arm 70
The wiper arm 1 according to the first embodiment described above
2, or the wiper arm 42 according to the second embodiment
Is applied, the wind noise during high-speed running of the vehicle can be reduced most effectively.
【００５９】このように、第３の実施の形態に係る車両
用ワイパ装置６０では、車両の更なる高速化が進んだ場
合には高速走行時の風切り音の低減効果をより発揮する
ことができる。As described above, in the vehicle wiper device 60 according to the third embodiment, when the speed of the vehicle further increases, the effect of reducing the wind noise at the time of high-speed running can be further exhibited. .
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアーム
が用いられた車両用ワイパの全体構成を示す斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing an overall configuration of a vehicle wiper using a wiper arm according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアーム
が用いられた車両用ワイパの全体構成を示す平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view showing an overall configuration of a vehicle wiper using the wiper arm according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアーム
が用いられた車両用ワイパの全体構成を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating an overall configuration of a vehicle wiper using the wiper arm according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアーム
のリテーナの形状を示す図３の４−４線に沿った断面図
である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3 showing a shape of a retainer of the wiper arm according to the first embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアーム
のリテーナの形状を示す図３の５−５線に沿った断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the retainer of the wiper arm according to the first embodiment of the present invention, taken along line 5-5 in FIG. 3;
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るワイパアーム
のリテーナの形状を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a shape of a retainer of the wiper arm according to the first embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るワイパアーム
のリテーナの形状を示す断面図である。FIG. 7 is a sectional view showing a shape of a retainer of a wiper arm according to a second embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るワイパアーム
のリテーナの形状を示す断面図である。FIG. 8 is a sectional view illustrating a shape of a retainer of a wiper arm according to a second embodiment of the present invention.
【図９】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ワイパ
装置の全体構成を示し、車両のウインドシールドガラス
を先方側から視た概略的な正面図である。FIG. 9 is a schematic front view showing the entire configuration of a vehicle wiper device according to a third embodiment of the present invention, and viewing a windshield glass of a vehicle from a front side.
【図１０】従来のワイパアームのリテーナの形状を示す
断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a shape of a retainer of a conventional wiper arm.
１０ 車両用ワイパ １２ ワイパアーム １４ アームヘッド １６ リテーナ（アーム体） １８ 側壁 ２０ 側壁 ２２ 上壁 ２４ スプリング（弾性手段） ２６ アームピース（アーム体） ３０ ワイパブレード ４２ ワイパアーム ４４ リテーナ（アーム体） ４６ 側壁 ４８ 側壁 ５０ 上壁 ５２ ワイパアーム ５４ リテーナ（アーム体） ５６ 側壁 ５８ 側壁 ６０ 車両用ワイパ装置 ６２ ウインドシールドガラス ６４ ピボット軸 ６６ ピボット軸 ６８ ワイパアーム ７０ ワイパアーム DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle wiper 12 Wiper arm 14 Arm head 16 Retainer (arm body) 18 Side wall 20 Side wall 22 Upper wall 24 Spring (elastic means) 26 Arm piece (Arm body) 30 Wiper blade 42 Wiper arm 44 Retainer (Arm body) 46 Side wall 48 Side wall Reference Signs List 50 upper wall 52 wiper arm 54 retainer (arm body) 56 side wall 58 side wall 60 vehicle wiper device 62 windshield glass 64 pivot shaft 66 pivot shaft 68 wiper arm 70 wiper arm
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 人見 佳典 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 岡野 昌之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 木下 和敏 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−157946（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−66652（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−71342（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−135353（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/04 - 1/60 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Yoshinori Hitomi 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Masayuki Okano 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Kazutoshi Kinoshita 100 Kanayama, Ichiriyama-cho, Kariya-shi, Aichi Pref. Toyota Auto Body Co., Ltd. (56) References JP-A-60-157946 (JP, A) JP-A-59-66652 (JP, U.S.A.) 6-71342 (JP, U) 58-135353 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60S 1/04-1/60
Claims (3)
ームヘッドと、 互いに対向し合う一対の側壁と前記両側壁の上端部間に
連続する上壁とによって一側が開口する断面コ字状に形
成されたリテーナ部を有し、前記リテーナ部の開口側が
払拭面側へ向く状態で前記アームヘッドに回動自在に軸
支されると共に、先端にワイパブレードが連結されるア
ーム体と、 前記アームヘッドとアーム体とに掛け渡され、前記アー
ム体を払拭面方向に押圧する弾性手段と、 を備えるワイパアームであって、 前記アーム体には、前記リテーナ部の一対の側壁の先端
エッジ部を互いに接近させた断面逆三角形状部を形成
し、かつ、 前記先端エッジ部が互いに接近された一対の側壁のう
ち、車両搭載状態において車両前方側からウインドシー
ルドガラスへ向けて流れる相対気流の下流側に位置する
一方の側壁における先端エッジ部の前記上壁からの高さ
を、前記相対気流の上流側に位置する他方の側壁におけ
る先端エッジ部の前記上壁からの高さよりも低くした、 ことを特徴とするワイパアーム。1. A U-shaped cross section having one side opened by an arm head fixed to a rotating shaft provided in a vehicle, a pair of side walls facing each other, and an upper wall continuous between upper ends of the side walls. An arm body having a retainer portion formed in a shape, and being rotatably supported by the arm head in a state where the opening side of the retainer portion faces the wiping surface side, and a wiper blade connected to a tip end; wherein is stretched arm head and the arm member and, a wiper arm and a resilient means for pressing the arm member in the wiping surface direction, the arm body, the tip of the pair of side walls of the retainer portion
Forming an inverted triangular section with the edges close to each other
And a windshield from a front side of the vehicle when the vehicle is mounted on a pair of side walls having the leading edge portions approached to each other.
Located downstream of the relative airflow flowing toward the glass
The height from the top wall of the leading edge portion of one of the sidewalls, and lower than the height from the top wall of the tip edge portion of the other side wall located upstream of the relative air flow, characterized in that Wiper arm.
ームヘッドと、 互いに対向し合う一対の側壁と前記両側壁の上端部間に
連続する上壁とによって一側が開口する断面コ字状に形
成されたリテーナ部を有し、前記リテーナ部の開口側が
払拭面側へ向く状態で前記アームヘッドに回動自在に軸
支されると共に、先端にワイパブレードが連結されるア
ーム体と、 前記アームヘッドとアーム体とに掛け渡され、前記アー
ム体を払拭面方向に押圧する弾性手段と、 を備えるワイパアームであって、 前記アーム体には、前記リテーナ部の一対の側壁の先端
エッジ部を互いに接近させた断面逆三角形状部を形成
し、かつ、 前記先端エッジ部が互いに接近された一対の側壁のう
ち、車両搭載状態において車両前方側からウインドシー
ルドガラスへ向けて流れる相対気流の下流側に位置する
一方の側壁が前記上壁と成す角度を、前記相対気流の上
流側に位置する他方の側壁が前記上壁と成す角度よりも
小さくし、前記一方の側壁の前記上壁からの先端エッジ
部高さを前記他方の側壁の前記上壁からの先端エッジ部
高さより低くした、 ことを特徴とするワイパアーム。2. An U-shaped cross section having one side opened by an arm head fixed to a rotating shaft provided in a vehicle, a pair of side walls facing each other, and an upper wall continuous between upper ends of the side walls. An arm body having a retainer portion formed in a shape, and being rotatably supported by the arm head in a state where the opening side of the retainer portion faces the wiping surface side, and a wiper blade connected to a tip end; wherein is stretched arm head and the arm member and, a wiper arm and a resilient means for pressing the arm member in the wiping surface direction, the arm body, the tip of the pair of side walls of the retainer portion
Forming an inverted triangular section with the edges close to each other
And a windshield from a front side of the vehicle when the vehicle is mounted on a pair of side walls having the leading edge portions approached to each other.
Located downstream of the relative airflow flowing toward the glass
The angle at which one side wall forms with the upper wall, said and other sidewall located upstream of the relative air current is smaller than the angle between the upper wall, a leading edge portion height from the top wall of said one side wall wiper arm, characterized in was lowered from the tip edge portion height from the top wall of the other side wall, it is.
た複数のワイパアームを有し、車両のウィンドガラスを
払拭する車両用ワイパ装置であって、 前記各ワイパアームのうち最も車両幅方向中央部に位置
するワイパアームに、前記請求項１または請求項２の何
れかに記載のワイパアームを適用したことを特徴とする
車両用ワイパ装置。3. A wiper device for a vehicle having a plurality of wiper arms provided along a width direction of a vehicle and wiping a window glass of the vehicle, wherein the wiper arm is located at the center of the wiper arm in the vehicle width direction. A wiper device for a vehicle, wherein the wiper arm according to any one of claims 1 and 2 is applied to a located wiper arm.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09202779A JP3108040B2 (en) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | Wiper arm and vehicle wiper device |
| DE19833939A DE19833939A1 (en) | 1997-07-29 | 1998-07-28 | Windscreen wiper arm on vehicle |
| US09/123,950 US6038728A (en) | 1997-07-29 | 1998-07-28 | Wiper arm and wiper device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09202779A JP3108040B2 (en) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | Wiper arm and vehicle wiper device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1143019A JPH1143019A (en) | 1999-02-16 |
| JP3108040B2 true JP3108040B2 (en) | 2000-11-13 |
Family
ID=16463056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09202779A Expired - Fee Related JP3108040B2 (en) | 1997-07-29 | 1997-07-29 | Wiper arm and vehicle wiper device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3108040B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7283321B2 (en) | 2019-09-13 | 2023-05-30 | 富士通株式会社 | Information processing device, information processing program, and information processing method |
-
1997
- 1997-07-29 JP JP09202779A patent/JP3108040B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7283321B2 (en) | 2019-09-13 | 2023-05-30 | 富士通株式会社 | Information processing device, information processing program, and information processing method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1143019A (en) | 1999-02-16 |
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|---|---|---|---|
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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