JP3107383B2 - Energy absorption structure on the side of the vehicle - Google Patents
Energy absorption structure on the side of the vehicleInfo
- Publication number
- JP3107383B2 JP3107383B2 JP02077488A JP7748890A JP3107383B2 JP 3107383 B2 JP3107383 B2 JP 3107383B2 JP 02077488 A JP02077488 A JP 02077488A JP 7748890 A JP7748890 A JP 7748890A JP 3107383 B2 JP3107383 B2 JP 3107383B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- airbag
- collision
- occupant
- deployed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R2021/21525—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member the lid being fixed on the bag, or forming part of the bag wall, or the bag itself being used as wall liner
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】[0001]
本願発明は、エアバッグを用いた車体側部のエネルギ
吸収構造に関するものである。The present invention relates to an energy absorbing structure for a vehicle body side using an airbag.
【０００２】[0002]
近年、車両においては、その側面衝突時における乗員
保護の観点から、ドアのベルトライン部とかドアのアー
ムレスト部分にエアバッグを設けて車両の側面衝突時に
はこのエアバッグを車室内に展開させて乗員を拘束し、
乗員がドア内面等に直接衝突するのを防止することが試
みられており（例えば、実開平１−117957号公報参
照）、多大の効果を挙げている。In recent years, in vehicles, from the viewpoint of occupant protection in the event of a side collision, an airbag is provided in the belt line portion of the door or the armrest portion of the door, and in the event of a side collision of the vehicle, the airbag is deployed in the passenger compartment and the occupant is deployed. Restrained,
Attempts have been made to prevent the occupant from directly colliding with the inner surface of the door or the like (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-117957), which has provided a great effect.
【０００３】[0003]
ところで、上掲公知例のようにドア部分にエアバッグ
を配置することによって車両の側面衝突時における乗員
保護の向上が図れる訳であるが、本願発明者らは乗員保
護性能のより一層の向上を図るべく側面衝突時における
乗員の挙動を具体的に検討した結果、以下に述べる諸点
を知見するに至った。By arranging the airbag at the door portion as in the above-mentioned known example, it is possible to improve the occupant protection at the time of a side collision of the vehicle, but the inventors of the present application have further improved the occupant protection performance. As a result of a detailed study of the behavior of the occupant during a side collision, the following points were found.
【０００４】 即ち、例えば第19図に示すように、車両１の運転席２
に乗員Ｍが着座している状態において運転席側の外方か
ら他の車両Ｘが衝突してきた場合における乗員Ｍの挙動
を考えると、他の車両Ｘが乗用車タイプの車両である場
合には一般にそのバンパーは車両１の乗員Ｍの腰部付近
の高さに位置するため、他の車両Ｘの衝突によって乗員
Ｍは先ずその腰部付近に横荷重F1を受ける。このため、
乗員Ｍは、慣性力によってその上体が一旦衝突側、即
ち、車両１の左側部1a側に振られ、ここでこの左側部1a
の内壁部材に衝突することになる。That is, for example, as shown in FIG.
Considering the behavior of the occupant M when another vehicle X collides from the outside of the driver's seat side while the occupant M is seated, generally, when the other vehicle X is a passenger car type vehicle, Since the bumper is located at a height near the waist of the occupant M of the vehicle 1, the occupant M first receives a lateral load F1 near the lumbar portion due to the collision of another vehicle X. For this reason,
The occupant M swings its upper body to the collision side, that is, the left side 1a of the vehicle 1 due to the inertial force.
Will collide with the inner wall member.
【０００５】 さらに、乗員Ｍは、このように一旦左側部1a側へ振ら
れた後は、その反動によって今度は第20図に示すよう
に、運転席２側から助手席３側に大きく投げ出される
が、この場合、上述のように乗員Ｍに対する衝撃力は乗
員Ｍの腰部付近に入るため、たとえ乗員Ｍは運転席２に
対して前方に向って着座していたとしても、乗員Ｍは体
全体が横にねじ向けられ且つその要部を右側部1b側に突
き出した状態でしかも斜め上方に向って投げ出されるこ
とになる。この結果、乗員Ｍは、車両１の右側部1bの上
部からルーフサイドレール1dにかけての内壁部分に衝突
することが予想される。Further, after the occupant M is once swung toward the left side 1a as described above, the occupant M is thrown greatly from the driver's seat 2 side to the passenger seat 3 side as shown in FIG. However, in this case, since the impact force on the occupant M enters the vicinity of the waist of the occupant M as described above, even if the occupant M is seated forward with respect to the driver's seat 2, the occupant M remains Is turned sideways and is thrown obliquely upward with its main part protruding toward the right side 1b. As a result, it is anticipated that the occupant M will collide with the inner wall portion extending from the upper portion of the right side portion 1b of the vehicle 1 to the roof side rail 1d.
【０００６】 また、この場合、乗員Ｍはその腰部を前方に突き出し
た状態で投げ出されるために、該腰部はこれより上側の
肩部あるいは頭部よりも早いタイミングで内壁部材に衝
突すると考えられる。In this case, since the occupant M is thrown out with its waist protruding forward, it is considered that the waist collides with the inner wall member at a timing earlier than the upper shoulder or head.
【０００７】 即ち、車両の側面衝突時には乗員が車室側部の比較的
上側部分に衝突する可能性のあること、及び乗員が車室
内壁部材に衝突するタイミングは衝突側と反衝突側との
間、及び車室の上下位置間ではそれぞれズレがあること
が知見されたものである。That is, at the time of a side collision of the vehicle, there is a possibility that the occupant collides with a relatively upper portion of the cabin side, and the timing at which the occupant collides with the vehicle interior wall member depends on the collision side and the non-collision side. It has been found that there is a gap between the vehicle and the vertical position of the vehicle compartment.
【０００８】 従って、車両の側面衝突時における乗員保護性能のよ
り一層の向上を図るためには、車室上部付近への乗員の
衝突及びその衝突のタイミング等の乗員の挙動を十分に
考慮した対策が必要であると言える。Therefore, in order to further improve the occupant protection performance in the event of a side collision of the vehicle, measures are taken in consideration of the occupant's behavior such as the occupant's collision near the upper part of the vehicle compartment and the timing of the collision. Is necessary.
【０００９】 また一方、乗員保護性能という観点からすれば、エア
バッグの特性そのものも考慮する必要がある。即ち、エ
アバッグはインフレータから発生するガス（通常は窒素
ガス）によってこれを展開させる構造であるが、該エア
バッグの反発力が過大になると却って乗員に対する拘束
性能が低下するため、一般にエアバッグにはベントホー
ルが設けられ、展開したエアバッグに乗員が当接すると
ベントホールからガスを適度に逃がしながら衝撃荷重を
吸収し、乗員拘束上最適な展開状態を確保するように構
成されている。On the other hand, from the viewpoint of occupant protection performance, it is necessary to consider the characteristics of the airbag itself. That is, an airbag has a structure in which the gas (usually nitrogen gas) generated from an inflator is deployed. However, if the repulsive force of the airbag becomes excessive, the performance of restraining the occupant is rather lowered. Is provided with a vent hole, and when an occupant comes into contact with the deployed airbag, gas is appropriately released from the vent hole to absorb an impact load, thereby securing an optimal deployment state for restraining the occupant.
【００１０】 しかし、このインフレータの発生ガス量は限りがある
ため、エアバッグの最適な展開状態が得られる期間は自
ずと限定される。従って、この最適な展開状態が得られ
る期間中に乗員の拘束作用が行えるようにその展開タイ
ミングを考慮することが肝要である。However, since the amount of gas generated by the inflator is limited, the period during which the optimum deployment state of the airbag is obtained is naturally limited. Therefore, it is important to consider the deployment timing so that the occupant can be restrained during the period in which the optimum deployment state is obtained.
【００１１】 そこで本願発明は、このような乗員の挙動あるいはエ
アバッグの構造等を勘案して、車両の側面衝突時におけ
る乗員の保護性能のより一層の向上を図り得るような車
体側部のエネルギ吸収構造を提案せんとしてなされたも
のである。In view of the above, the present invention considers the behavior of the occupant, the structure of the airbag, and the like, and considers the energy of the side of the vehicle body that can further improve the protection performance of the occupant during a side collision of the vehicle. It was made by proposing an absorption structure.
【００１２】[0012]
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段
として、 （１）請求項１記載の発明では、車両の側面衝突時に車
内側に展開して車室内の乗員を拘束するエアバッグを、
車室の上側側部に位置するルーフサイドレール部と該ル
ーフサイドレールから下方に延びるピラー部との間に跨
がって配設される単一の袋体で構成し、上記エアバック
を、該エアバックの展開時にその車室側への膨出を許容
する許容部を設けたトリムによって覆ったことを特徴と
し、 （２）請求項２記載の発明では、車両の側面衝突時に車
内側に展開して車室内の乗員を拘束するエアバッグを、
車室の上側側部に位置するルーフサイドレール部と該ル
ーフサイドレールから下方に延びるピラー部にそれぞれ
配置するとともに、側面衝突時には上記ルーフサイドレ
ール部に配置されたエアバッグを上記ピラー部に配置さ
れたエアバッグよりも所定時間遅れて展開させるように
したことを特徴とし、 （３）請求項３記載の発明では、車両の側面衝突時に車
内側に展開して車室内の乗員を拘束するエアバッグを、
車室の上側両側部に位置する左右一対のルーフサイドレ
ール部と該各ルーフサイドレールから下方に延びる左右
一対のピラー部とにそれぞれ配置するとともに、車両の
側面衝突時には、衝突側のピラー部に配置されたエアバ
ッグと、反衝突側のルーフサイドレール部及びピラー部
にそれぞれ配置されたエアバッグをそれぞれ展開させる
ようにしたことを特徴とし、 （４）請求項４記載の発明では、車両の側面衝突時に車
内側に展開して車室内の乗員を拘束するエアバッグを、
少なくとも車室の上側両側部に位置する左右一対のルー
フサイドレール部にそれぞれ配置するとともに、車両の
側面衝突時には反衝突側に位置するエアバッグを衝突側
に位置するエアバッグよりも所定時間遅れて展開させる
ようにしたことを特徴とし、 （５）請求項５記載の発明では、車両の側面衝突時に車
内側に展開して車室内の乗員を拘束するエアバッグを、
少なくとも車室の両側部の車体前後方向中間位置におい
て上下方向に延びる左右一対のピラー部にそれぞれ配置
するとともに、車両の側面衝突時には反衝突側に位置す
るエアバッグを衝突側に位置するエアバッグよりも所定
時間遅れて展開させるようにしたことを特徴としてい
る。In the invention of the present application, as specific means for solving such a problem, (1) In the invention according to claim 1, an airbag that expands inside the vehicle at the time of a side collision of the vehicle and restrains an occupant in the vehicle compartment is provided.
The airbag is configured by a single bag body that is disposed so as to straddle between a roof side rail portion located on an upper side portion of a vehicle compartment and a pillar portion extending downward from the roof side rail. The airbag is covered by a trim provided with a permitting portion that allows the airbag to bulge toward the cabin when the airbag is deployed. (2) The invention according to claim 2 is characterized in that An airbag that deploys and restrains occupants in the cabin,
The roof side rails located on the upper side of the vehicle cabin and the pillars extending downward from the roof side rails are respectively disposed, and the airbag disposed on the roof side rails is disposed on the pillars in the event of a side collision. (3) In the invention according to the third aspect, the air is deployed inside the vehicle at the time of a side collision of the vehicle to restrain an occupant in the vehicle compartment. A bag,
A pair of left and right roof side rails located on both upper side portions of the vehicle compartment and a pair of left and right pillars extending downward from the respective roof side rails are respectively disposed. The airbag disposed and the airbag disposed on the roof side rail portion and the pillar portion on the anti-collision side are respectively deployed. (4) The invention according to claim 4, wherein An airbag that expands inside the vehicle during a side collision and restrains occupants in the vehicle interior,
At least a pair of left and right roof side rails located on both upper sides of the passenger compartment, respectively, and at the time of a side collision of the vehicle, the airbag located on the anti-collision side is delayed by a predetermined time from the airbag located on the collision side. (5) In the invention according to claim 5, the airbag which expands inside the vehicle at the time of a side collision of the vehicle and restrains an occupant in the vehicle compartment,
At least a pair of left and right pillars extending in the vertical direction at the vehicle body front-rear direction intermediate position on both sides of the vehicle compartment, and at the time of a side collision of the vehicle, the airbag located on the anti-collision side is separated from the airbag located on the collision side. Is also developed with a delay of a predetermined time.
【００１３】[0013]
本願発明では、かかる構成とすることで次のような作
用が得られる。According to the present invention, the following effects are obtained by adopting such a configuration.
【００１４】 請求項１記載の発明では、車両の側面衝突時には、
単一の袋体でなるエアバックを、車室の上側側部に位置
するルーフサイドレール部と該ルーフサイドレールから
下方に延びるピラー部との間に跨がって配設しているの
で、該エアバックは、その展開時にはそのルーフサイド
レール部側とピラー部側との間において安定した支持力
をもって張設された状態となり、乗員の肩又は頭部が該
エアバックに向かって移動してきた際には、乗員の移動
につれて移動することなく、乗員を確実に受け止めるこ
とができる。According to the first aspect of the present invention, at the time of a side collision of the vehicle,
Since the airbag formed of a single bag is disposed across the roof side rail portion located on the upper side of the vehicle compartment and the pillar portion extending downward from the roof side rail, When the airbag is deployed, it is in a state of being stretched with a stable supporting force between the roof side rail portion side and the pillar portion side, and the shoulder or head of the occupant has moved toward the airbag. In this case, the occupant can be reliably received without moving as the occupant moves.
【００１５】 さらに、上記エアバックは、通常時においてはトリム
によって覆われているので、該エアバックの存在により
乗員が違和感を感じることが無く、しかもこのトリムに
は許容部が設けられているので、車両の側面衝突時にお
ける上記エアバックの展開が上記トリムによって阻害さ
れることがなく、該エアバックの展開作動が確実とな
る。[0015] Furthermore, since the airbag is normally covered with a trim, the occupant does not feel uncomfortable due to the presence of the airbag, and the trim is provided with a permitting portion. The deployment of the airbag at the time of a side collision of the vehicle is not hindered by the trim, and the deployment operation of the airbag is ensured.
【００１６】 請求項２記載の発明では、車室の上側側部の広範囲
において展開する二つのエアバッグによって乗員が確実
に拘束されるとともに、腰部を突き出した状態で投げ出
される乗員が真っ先に衝突するピラー部のエアバッグが
該腰部よりも遅れて衝突するルーフサイドレール部のエ
アバッグよりも先に展開するため、該各エアバッグはと
もに最適な展開状態下で乗員の拘束作用を行うことにな
る。According to the second aspect of the present invention, the occupant is reliably restrained by the two airbags that are deployed in a wide area on the upper side of the vehicle compartment, and the occupant thrown out with the waist protruding first collides. Since the airbag in the pillar portion deploys earlier than the airbag in the roof side rail portion that collides later than the waist portion, each of the airbags performs an occupant restraining action under an optimal deployment state. .
【００１７】 請求項３記載の発明では、側面衝突の初期段階にお
いては浮き上がらずに比較的低い位置で衝突側に振られ
る乗員が衝突側の低い位置に配置したピラー部のエアバ
ッグによって拘束され、また側面衝突の後期段階では反
衝突側に浮き上がった状態で投げ出される乗員は衝突側
のピラー部及びルーフサイドレール部にそれぞれ設けら
れたエアバッグによって拘束されることになる。According to the third aspect of the invention, in the initial stage of the side collision, the occupant who is not lifted up and swings to the collision side at a relatively low position is restrained by the airbag of the pillar portion arranged at a low position on the collision side, Further, in the late stage of the side collision, the occupant thrown in a state of being lifted to the anti-collision side is restrained by the airbags respectively provided on the collision side pillar portion and the roof side rail portion.
【００１８】 請求項４記載の発明では、左右のルーフサイドレー
ル部にそれぞれ設けたエアバッグのうち、衝突側に設け
たエアバッグが反衝突側に設けたエアバッグよりも早い
タイミングで展開するため、乗員は側面衝突の初期段階
では衝突側のエアバッグによって、後期段階では反衝突
側のエアバッグによって、しかもともに最適な展開状態
の下で拘束されることになる。According to the fourth aspect of the invention, of the airbags provided on the left and right roof side rails, the airbag provided on the collision side is deployed earlier than the airbag provided on the anti-collision side. The occupant is restrained by the collision-side airbag in the early stage of the side collision, and by the anti-collision-side airbag in the late stage of the side collision, and both are restrained under the optimum deployed state.
【００１９】 請求項５記載の発明では、左右のピラー部にそれぞ
れ設けたエアバッグのうち、衝突側に設けたエアバッグ
が反衝突側に設けたエアバッグよりも早いタイミングで
展開するため、乗員は側面衝突の初期段階では衝突側の
エアバッグによって、後期段階では反衝突側のエアバッ
グによって、しかも共に最適な展開状態の下で拘束され
ることになる。According to the fifth aspect of the present invention, of the airbags provided on the left and right pillars, the airbag provided on the collision side is deployed earlier than the airbag provided on the anti-collision side. In the early stage of a side collision, the vehicle is restrained by the airbag on the collision side, and in the late stage by the airbag on the anti-collision side, and both are restrained under an optimal deployed state.
【００２０】[0020]
従って本願各発明の車体側部のエネルギ吸収構造によ
れば、それぞれ次のような効果が得られることとなる。Therefore, according to the energy absorbing structure of the vehicle body side portion of each invention of the present application, the following effects can be obtained.
【００２１】 （イ） 請求項１記載の発明にかかるエネルギ吸収構造
によれば、車両の側面衝突時には、単一の袋体でなるエ
アバックが、車室の上側両側部に位置するルーフサイド
レール部と該ルーフサイドレールから下方に延びるピラ
ー部との間で安定した支持力をもって張設され、車両の
側面衝突により移動する乗員の肩又は頭部を確実に拘束
することから、より高水準の乗員保護性能が得られるも
のである。(A) According to the energy absorbing structure according to the first aspect of the present invention, at the time of a side collision of the vehicle, the airbag formed of a single bag is provided on the roof side rail located on both upper sides of the passenger compartment. It is stretched with a stable supporting force between the lower part and the pillar part extending downward from the roof side rail, and reliably restrains the shoulder or head of the occupant moving due to the side collision of the vehicle. The occupant protection performance is obtained.
【００２２】 さらに、通常時においては、上記エアバックがトリム
により覆われて乗員に違和感を与えることがないことか
ら、車両の商品価値の向上が期待できるとともに、上記
トリムに許容部を設けることで車両の側面衝突時におけ
る上記エアバックのスムーズな展開を確保していること
から、該エアバックの作動上の信頼性も良好となるもの
である。Furthermore, in normal times, the airbag is not covered by the trim and does not give a feeling of discomfort to the occupant. Therefore, the commercial value of the vehicle can be expected to be improved, and the allowance is provided in the trim. Since the smooth deployment of the airbag at the time of a side collision of the vehicle is ensured, the operational reliability of the airbag is improved.
【００２３】 （ロ） 請求項２記載の発明では、各エアバッグが乗員
の拘束上最適な展開状態の下でしかも乗員の挙動に対応
して作動するため、乗員の拘束がより確実となるその保
護性能がより一層向上するという効果が得られる。(B) According to the second aspect of the present invention, since each airbag operates under an optimally deployed state for restraining the occupant and in response to the behavior of the occupant, the restraint of the occupant becomes more reliable. The effect of further improving the protection performance is obtained.
【００２４】 （ハ） 請求項３記載の発明では、各エアバッグが乗員
の挙動に対応して展開し乗員を拘束するものであるとこ
ろからその保護性能の一層の向上が図れるという効果が
得られ、さらにこれに加えて、車室の両側にそれぞれ二
つづつ配置された合計四つのエアバッグのうち、乗員拘
束上最も有用な三つのエアバッグのみを展開させるよう
にしているため、例えば、四つのエアバッグの全てが展
開する場合に比して、インフレータからのガスの噴射音
が低減されるとともに、車室内へのガスの放出量が少な
く乗員に与えるガスの影響が可及的に低減される等の効
果も得られるものである。(C) According to the third aspect of the present invention, since each airbag is deployed and restrains the occupant in accordance with the behavior of the occupant, the effect that the protection performance can be further improved can be obtained. In addition to this, among the total of four airbags, two on each side of the passenger compartment, only the three most useful airbags for restraining the occupant are deployed. Compared to the case where all three airbags are deployed, the sound of gas injection from the inflator is reduced, and the amount of gas released into the cabin is small, and the effect of gas on the occupant is reduced as much as possible. Also, an effect such as the following is obtained.
【００２５】 （ニ） 請求項４及び５記載の発明では、側面衝突の初
期段階及び後期段階のいずれの場合においても最適な展
開状態のエアバッグによって乗員が拘束されるため、乗
員に対する拘束がより確実となり、その保護性能のより
一層の向上が図れるという効果が得られるものである。(D) According to the invention described in claims 4 and 5, the occupant is restrained by the airbag in an optimally deployed state in both the initial stage and the late stage of the side collision, so that the occupant is more restrained. As a result, the effect that the protection performance can be further improved can be obtained.
【００２６】[0026]
以下、添付図面を参照して本願各発明の好適な実施例
を説明する。Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
【００２７】 第１実施例 第１図には、本願発明の第１実施例にかかる車体側部
のエネルギ吸収構造を備えた車両１の助手席３（第５図
参照）側の上側側部が示されており、同図において符号
1cはルーフ、1dは該ルーフ1cの側部を車体前後方向に延
びる閉断面状のルーフサイドレール（第３図参照）、1e
は該ルーフサイドレール1dの前後方向中間位置から下方
に延びるピラー（いわゆるセンターピラー）であり、こ
の実施例のものにおいては左右一対の上記ピラー1e,1e
に後述のピラー側エアバッグモジュール４を、また左右
一対のルーフサイドレール1d,1dに後述のルーフサイド
レール側エアバッグモジュール５をそれぞれ取り付けて
いる（第５図及び第６図参照）。First Embodiment FIG. 1 shows an upper side of a passenger seat 3 (see FIG. 5) of a vehicle 1 having a vehicle body energy absorbing structure according to a first embodiment of the present invention. Is shown, and in FIG.
1c is a roof, 1d is a roof side rail (see FIG. 3) having a closed cross section extending along the side of the roof 1c in the vehicle longitudinal direction, 1e
Is a pillar (a so-called center pillar) extending downward from an intermediate position in the front-rear direction of the roof side rail 1d. In this embodiment, a pair of left and right pillars 1e, 1e is provided.
And a roof side rail side airbag module 5 described later is attached to a pair of left and right roof side rails 1d, 1d (see FIGS. 5 and 6).
【００２８】 上記ピラー側エアバッグモジュール４は、第２図に示
すように、ピラー1eのインナーパネルの一部を凹状にへ
こませて形成されたモジュール取付ブラケット12に対し
て車室側から取り付けられるものであって、上記モジュ
ール取付ブラケット12に締着固定されるモジュールケー
ス10の内部に、多数のガス噴出口6a,6a,・・を形成した
円筒状のインフレータ６と、折り畳まれた状態のエアバ
ッグ８とを収容して構成されている。そして、この実施
例のものにおいては、上記エアバッグ８の一部を、上記
ピラー1eの内側にシーミングウェルト15,15,・・によっ
て固定される比較的軟質の素材からなるピラートリム14
で構成している。As shown in FIG. 2, the pillar-side airbag module 4 is attached to a module attachment bracket 12 formed by recessing a part of an inner panel of the pillar 1e in a concave shape from the vehicle interior side. A cylindrical inflator 6 having a large number of gas outlets 6a, 6a,... Formed in a module case 10 fastened and fixed to the module mounting bracket 12, It is configured to house the airbag 8. In this embodiment, a part of the airbag 8 is fixed to a pillar trim 14 made of a relatively soft material fixed inside the pillar 1e by seaming welts 15, 15,.
It consists of.
【００２９】 従って、このピラー側エアバッグモジュール４は、通
常時（即ち、非側面衝突時）には、第２図に実線図示す
るように、ピラー1e内に収容され且つピラートリム14に
よってその車室側から覆われた状態となっており、乗員
には何等違和感を与えることがない。Accordingly, the pillar-side airbag module 4 is normally housed in the pillar 1e as shown by the solid line in FIG. It is covered from the side and does not give the occupant any uncomfortable feeling.
【００３０】 一方、車両１が側面衝突しこれを車体側部に配置した
衝突センサ（図示省略）が検知し、これを受けてインフ
レータ６が作動してその各ガス噴出口6a,6a,・・からエ
アバッグ８の内部にガスが噴出されると、該エアバッグ
８はこのガス圧によって展開されピラートリム14をその
内側から押圧する。すると、該ピラートリム14を固定し
た上記各シーミングウェルト15,15,・・が外れてピラー
トリム14はピラー1eから離脱し、上記エアバッグ８の展
開を許容する。従って、エアバッグ８は最終的には第２
図に鎖線図示（符号８′）するようにピラートリム14と
ともに車室側に大きく展開し、乗員を拘束し得る状態と
されるものである。On the other hand, the side collision of the vehicle 1 is detected by a collision sensor (not shown) arranged on the side of the vehicle body, and in response to this, the inflator 6 is activated to operate the gas outlets 6a, 6a,. When the gas is ejected from inside the airbag 8, the airbag 8 is deployed by the gas pressure and presses the pillar trim 14 from the inside. Then, the seaming welts 15, 15,... To which the pillar trims 14 are fixed are disengaged, and the pillar trims 14 are separated from the pillars 1e, and the deployment of the airbag 8 is allowed. Therefore, the airbag 8 eventually becomes the second
As shown in the figure by a dashed line (reference numeral 8 '), it is largely deployed toward the passenger compartment together with the pillar trim 14, so that the occupant can be restrained.
【００３１】 一方、上記ルーフサイドレール側エアバッグモジュー
ル５は、第３図及び第４図に示すように、ルーフサイド
レール1dのインナパネル側の一部を切り欠いて形成した
モジュール収容部18内にモジュール取付ブラケット13を
介して取り付けられるものであって、該モジュール取付
ブラケット13に固定されるモジュールケース11にインフ
レータ７とエアバッグ９を取り付けて構成されている。
そして、この実施例のものにおいては、上記ルーフサイ
ドレール1dの車室側に取り付けられるレールトリム16の
うち、上記ルーフサイドレール側エアバッグモジュール
５に対応する部分をエアバッグリッド16aとして利用す
るようにしている。即ち、レールトリム16のルーフサイ
ドレール側エアバッグモジュール５に対応する部分に該
ルーフサイドレール側エアバッグモジュール５の外形形
状に沿うように外周切り欠き溝19を、またその中間位置
には中間切り欠き溝20をそれぞれ内側から形成し、この
外周切り欠き溝19によって囲まれた部分をエアバッグリ
ッド16aとしている。On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, the roof side rail side airbag module 5 has a module housing portion 18 formed by cutting out a part of the roof side rail 1d on the inner panel side. The inflator 7 and the airbag 9 are mounted on a module case 11 fixed to the module mounting bracket 13.
In this embodiment, a part corresponding to the roof side rail side airbag module 5 of the rail trim 16 attached to the vehicle side of the roof side rail 1d is used as an air back grid 16a. ing. That is, an outer peripheral cutout groove 19 is formed in a portion of the rail trim 16 corresponding to the roof side rail side airbag module 5 so as to conform to the outer shape of the roof side rail side airbag module 5, and an intermediate cutout is provided at an intermediate position thereof. Each of the notched grooves 20 is formed from the inside, and a portion surrounded by the outer peripheral notched groove 19 is defined as an air bag grid 16a.
【００３２】 従って、通常時には第３図に示すように、ルーフサイ
ドレール側エアバッグモジュール５はレールトリム16に
よって車室側への露出が防止されているため、乗員には
何等違和感を与えることがない。Therefore, as shown in FIG. 3, the roof side rail-side airbag module 5 is normally prevented from being exposed to the passenger compartment by the rail trim 16 as shown in FIG. Absent.
【００３３】 一方、車両１の側面衝突時には、第４図に示すよう
に、インフレータ７からの噴出ガスによってエアバッグ
９が展開される時、該エアバッグ９はその展開圧力で上
記エアバッグリッド部16aをその内面側から押圧し、こ
れを上記中間切り欠き溝20部分から破断し上記外周切り
欠き溝19部分を中心として上下方向に押し開く。従っ
て、エアバッグ９は、その展開が許容され、車室側に大
きく展開し、乗員を拘束可能な状態で待機することとな
る。尚、上記外周切り欠き溝19は、特許請求の範囲にお
ける「トリムの許容部」に該当するものである。On the other hand, at the time of a side collision of the vehicle 1, as shown in FIG. 4, when the airbag 9 is deployed by the gas ejected from the inflator 7, the airbag 9 is moved by the deployed pressure to the air bag grid portion 16 a. Is pressed from the inner surface side thereof, is broken from the intermediate notch groove 20 portion, and is pushed up and down around the outer peripheral notch groove 19 portion. Therefore, the deployment of the airbag 9 is allowed, and the airbag 9 is greatly deployed toward the passenger compartment and stands by in a state where the occupant can be restrained. Note that the outer peripheral notch groove 19 corresponds to a “trim allowance portion” in the claims.
【００３４】 この実施例では、上述のようにピラー側エアバッグモ
ジュール４とルーフサイドレール側エアバッグモジュー
ル５を車両１の両側にそれぞれ配置しており、該車両１
の側面衝突時にこれら各エアバッグモジュール4,4,5,5
からエアバッグ8,8,9,9がそれぞれ車室側に展開するこ
とによって乗員の保護が図られるものである。ここで、
該各エアバッグモジュール4,4,5,5の具体的な作動状態
を、第５図及び第６図を参照して説明する。In this embodiment, the pillar side airbag module 4 and the roof side rail side airbag module 5 are disposed on both sides of the vehicle 1 as described above.
Each of these airbag modules 4,4,5,5
Thus, the airbags 8, 8, 9 and 9 are respectively deployed toward the passenger compartment to protect the occupant. here,
The specific operation of each of the airbag modules 4, 4, 5, 5 will be described with reference to FIGS.
【００３５】 この実施例のものにおいては、例えば、第５図に示す
ように、他の車両Ｘが車両１の左側部1a側に衝突したよ
うな場合には、この衝突を衝突センサ（図示省略）が検
知すると、これを受けて車室の上側両側部にそれぞれ配
置された各ピラー側エアバッグモジュール4,4のエアバ
ッグ8,8と各ルーフサイドレール側エアバッグモジュー
ル5,5のエアバッグ9,9とが同時に展開するようにしてい
る。In this embodiment, for example, as shown in FIG. 5, when another vehicle X collides with the left side 1a of the vehicle 1, the collision is detected by a collision sensor (not shown). ) Is detected, the airbags 8, 8 of the pillar side airbag modules 4, 4 and the airbag modules of the roof side rail side airbag modules 5, 5 respectively arranged on both upper sides of the passenger compartment are received. 9 and 9 are deployed simultaneously.
【００３６】 従って、側面衝突の初期段階において乗員Ｍが衝突側
に振られた場合には、第５図に示すように、左側部1a側
に配置した各エアバッグ8,9によって乗員Ｍはその肩部
及び頭部が拘束され、直接車室の内壁部材（例えば、ピ
ラー1eとかルーフサイドレール1d部分）に衝突するのが
防止される。Therefore, when the occupant M is swung toward the collision side in the initial stage of the side collision, the occupant M is moved by the airbags 8 and 9 disposed on the left side 1a as shown in FIG. The shoulder and the head are restrained, so that the collision with the inner wall member (for example, the pillar 1e or the roof side rail 1d) of the vehicle compartment is prevented.
【００３７】 また、側面衝突の後期においては、第６図に示すよう
に、乗員Ｍは運転席２側から助手席３側に且つその腰部
を突き出した格好でしかも上方に浮き上がった状態に投
げ出されるが、この場合、乗員Ｍは反衝突側、即ち右側
部1bの上部において展開状態で待ち受けている各エアバ
ッグ8,9によって確実に拘束され、直接ピラー1eあるい
はルーフサイドレール1dに衝突するのが防止される。In the later stage of the side collision, as shown in FIG. 6, the occupant M is thrown from the driver's seat 2 side to the passenger seat 3 side, protruding from the waist, and rising upward. However, in this case, the occupant M is reliably restrained by the airbags 8, 9 waiting in the deployed state on the anti-collision side, that is, the upper part of the right side 1b, and collides directly with the pillar 1e or the roof side rail 1d. Is prevented.
【００３８】 このように、車室の上側両側部に配置した各エアバッ
グ8,8,9,9によって乗員Ｍを拘束することによって該乗
員Ｍが受ける損傷を可及的に低減することができ、それ
だけ側面衝突に対する乗員保護性能が向上するものであ
る。As described above, the occupant M is restrained by the airbags 8, 8, 9, 9 disposed on both upper sides of the passenger compartment, so that damage to the occupant M can be reduced as much as possible. Therefore, the occupant protection performance against side collision is improved.
【００３９】 尚、この実施例においては上述のように、左右の各エ
アバッグ8,9を側面衝突時に同時に展開させるようにし
ているが、この他に例えば、本願の請求項４あるいは５
記載の発明を適用して、反衝突側（この実施例の場合に
は右側部1b側）の各エアバッグ8,9を衝突側（この実施
例では左側部1a）の各エアバッグ8,9よりも所定時間遅
らせて展開させ、衝突側と反衝突側におけるエアバッグ
8,9による乗員拘束タイミングのズレにかかわらず衝突
側においても反衝突側においても最適な展開状態にある
各エアバッグ8,9によって乗員Ｍを拘束するようにする
こともでき、この場合には乗員に対する保護性能がさら
に向上することになる。In this embodiment, as described above, the left and right airbags 8 and 9 are simultaneously deployed at the time of side collision, but in addition to this, for example, claim 4 or claim 5 of the present application
By applying the described invention, the airbags 8, 9 on the anti-collision side (the right side 1b side in this embodiment) are changed to the airbags 8, 9 on the collision side (the left side 1a in this embodiment). The airbag on the collision side and the anti-collision side
Regardless of the deviation of the occupant restraint timing due to the occupant M, the occupant M can be restrained by the airbags 8, 9 in the optimally deployed state both on the collision side and on the anti-collision side regardless of the shift of the occupant restraint timing by The occupant protection performance is further improved.
【００４０】 第２実施例 第７図には、本願発明の第２実施例にかかる車体側部
のエネルギ吸収構造を備えた車両１の要部が示されてい
る。この実施例のものは、ピラー1eとルーフサイドレー
ル1dの両方にそれぞれピラー側エアバックモジュール４
とルーフサイドレール側エアバックモジュール５を配置
したことは上記第１実施例の場合と同様であり、従っ
て、該第１実施例の場合と同様の作用効果が得られるも
のであるが、特にこの実施例のものにおいては、上記第
１実施例においては各エアバックモジュール4,5毎に設
けられていたエアバック8,9を、両エアバックモジュー
ル4,5に跨がる一つのエアバック８で構成したところが
異なっている。Second Embodiment FIG. 7 shows a main part of a vehicle 1 having a vehicle body side energy absorbing structure according to a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the pillar side airbag module 4 is provided on both the pillar 1e and the roof side rail 1d.
The arrangement of the airbag module 5 on the roof side rail side is the same as that of the first embodiment. Therefore, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained. In the embodiment, the airbags 8, 9 provided for each airbag module 4, 5 in the first embodiment are replaced by one airbag 8 straddling both airbag modules 4, 5. Is different.
【００４１】 このようにした場合には、車両１の側面衝突時には車
室側に略Ｌ字状にエアバック８が展開するため、例え
ば、相互に密接状態で展開するピラー側エアバックモジ
ュール４側のエアバック８とルーフサイドレール側エア
バックモジュール５側のエアバック９との接触部に投げ
飛ばされた乗員Ｍの体が入り込むというようなおそれが
全くなく、上記第１実施例の場合よりもさらに高い乗員
保護性能が確保されるものである。In this case, at the time of a side collision of the vehicle 1, the airbag 8 is deployed in a substantially L-shape toward the passenger compartment, so that, for example, the pillar-side airbag module 4 which is deployed in close contact with each other There is no danger that the body of the occupant M thrown into the contact portion between the airbag 8 and the airbag 9 on the roof side rail-side airbag module 5 will enter at all. Higher occupant protection performance is ensured.
【００４２】 第３実施例 第８図及び第９図には、本願発明の第３実施例にかか
る車体側部のエネルギ吸収構造を備えた車両１が示され
ている。この実施例のものは、上記第１実施例において
説明したと同様の構造をもつピラー側エアバックモジュ
ール４とルーフサイドレール側エアバックモジュール５
を車両１の両側部にそれぞれ配置したものであり、その
構成自体においては上記第１実施例のものと何等変わる
ところがない。Third Embodiment FIGS. 8 and 9 show a vehicle 1 having a vehicle body side energy absorbing structure according to a third embodiment of the present invention. In this embodiment, a pillar-side airbag module 4 and a roof-side rail-side airbag module 5 having structures similar to those described in the first embodiment.
Are arranged on both sides of the vehicle 1, respectively, and there is no difference in the configuration itself from that of the first embodiment.
【００４３】 しかし、この実施例のものは後述のように各エアバッ
クモジュール4,5の作動タイミングに特徴を有するもの
であって、これによって上記第１実施例のものに比肩す
る乗員保護性能が確保されるものである。However, this embodiment has a feature in the operation timing of each of the airbag modules 4 and 5 as described later, thereby providing an occupant protection performance comparable to that of the first embodiment. Is guaranteed.
【００４４】 即ち、この実施例においては、第10図のフローチャー
トにも示すように、側面衝突が発生したことを衝突セン
サが検知した場合には（ステップS1,2）、まずピラー1e
側のエアバック８を展開させ（ステップS3）、その後、
所定の時間遅れてルーフサイドレール1d側のエアバック
９を展開させる（ステップS4,5）ようにしたものであ
り、このようにエアバックの展開タイミングをズラせる
ことによって次のような動作が可能となるものである。That is, in this embodiment, as shown in the flowchart of FIG. 10, when the collision sensor detects that a side collision has occurred (steps S 1 and S 2), first, the pillar 1 e
The side airbag 8 is deployed (step S3), and then
The airbag 9 on the roof side rail 1d is deployed after a predetermined time delay (steps S4 and S5). By shifting the deployment timing of the airbag in this way, the following operation can be performed. It is what becomes.
【００４５】 即ち、第８図に示すように、側面衝突の初期段階にお
いては、左右の各ピラー側エアバックモジュール4,4の
エアバック8,8のみを同時に展開させる。これは、まず
側面衝突の初期段階においては乗員Ｍは浮き上がること
なくそのまま衝突側に振られるものであるため車室の最
上部に位置する各ルーフサイドレール側エアバックモジ
ュール5,5は作動させる必要性がピラー側エアバックモ
ジュール４の場合に比して少ないこと、及び車両１の使
用状態によっては運転席２側のみでなく助手席３側にも
乗員が着座していることも考えられることによるもので
ある。このようにすることによって、側面衝突の初期段
階においてはピラー側エアバックモジュール４のエアバ
ック８によって乗員Ｍが拘束され、その保護が図られる
ものである。That is, as shown in FIG. 8, in the initial stage of the side collision, only the airbags 8, 8 of the left and right pillar-side airbag modules 4, 4 are simultaneously deployed. This is because in the initial stage of a side collision, the occupant M is swung to the collision side without being lifted up, so that the roof side rail side airbag modules 5, 5 located at the top of the passenger compartment must be operated. This is due to the fact that the occupant is seated not only on the driver's seat 2 side but also on the passenger seat 3 side depending on the use state of the vehicle 1 depending on the useability of the vehicle 1. Things. By doing so, the occupant M is restrained by the airbag 8 of the pillar-side airbag module 4 in the initial stage of the side collision, and protection is achieved.
【００４６】 一方、側面衝突の後期段階においては第９図に示すよ
うに、乗員Ｍは衝突側の上部に向けて投げ出されるが、
この場合にはルーフサイドレール側エアバックモジュー
ル５のエアバック９が既に展開して乗員Ｍを待ち受けて
いるため、該乗員Ｍは上下に並んだ二つのエアバック8,
9によって確実に拘束され、その保護が図られる。On the other hand, in the late stage of the side collision, as shown in FIG. 9, the occupant M is thrown toward the upper part on the collision side,
In this case, since the airbag 9 of the roof side rail side airbag module 5 has already been deployed and is waiting for the occupant M, the occupant M has two airbags 8,
9 ensures its protection and protection.
【００４７】 即ち、この実施例のものにおいては、側面衝突時の乗
員Ｍの挙動に対応した作動により的確な乗員保護機能が
得られるものである。That is, in this embodiment, an accurate occupant protection function can be obtained by an operation corresponding to the behavior of the occupant M during a side collision.
【００４８】 第４実施例 第11図には、本願発明の第４実施例にかかる車体側部
のエネルギ吸収構造を備えた車両１の要部が示されてい
る。この実施例は、上記第３実施例におけるピラー1e側
のエアバック８とルーフサイドレール1d側のエアバック
９との展開タイミングの調整の仕方の一つの具体例を示
すものであって、第11図に示すように、ピラー側エアバ
ックモジュール４はこれをインフレータ６とエアバック
８を備えた上記第１実施例の場合と同様の構成とする
が、ルーフサイドレール側エアバックモジュール５はイ
ンフレータを持たず、エアバック９の内部に単なるガス
吹出部材22を設けた構成としている。そして、このガス
吹出部材22を、その通路途中に後述のガス制御バルブ24
を備えたガス通管23を介してピラー側エアバックモジュ
ール４側のインフレータ６に接続している。即ち、この
実施例のものは、ピラー側エアバックモジュール４側の
インフレータ６によって二つのエアバック8,9をともに
展開させようとするものであって、しかもその場合にガ
ス制御バルブ24によってガス吹出部材22側へ流れるガス
量を制御することによってルーフサイドレール1d側のエ
アバック９をピラー1e側のエアバック８よりも所定時間
遅らせて展開させようとするものである。Fourth Embodiment FIG. 11 shows a main part of a vehicle 1 having a vehicle body side energy absorbing structure according to a fourth embodiment of the present invention. This embodiment shows one specific example of how to adjust the deployment timing of the airbag 8 on the pillar 1e side and the airbag 9 on the roof side rail 1d side in the third embodiment. As shown in the figure, the pillar-side airbag module 4 has the same configuration as that of the first embodiment having the inflator 6 and the airbag 8, but the roof-side rail-side airbag module 5 has an inflator. The air bag 9 is not provided, and a simple gas blowing member 22 is provided inside the air bag 9. Then, the gas blowing member 22 is inserted in the middle of the passage through a gas control valve 24 to be described later.
Is connected to the inflator 6 on the pillar-side airbag module 4 side via a gas communication pipe 23 provided with. That is, in this embodiment, the two airbags 8, 9 are both deployed by the inflator 6 on the pillar side airbag module 4 side, and in this case, the gas is blown out by the gas control valve 24. By controlling the amount of gas flowing to the member 22, the airbag 9 on the roof side rail 1d is deployed with a predetermined time delay from the airbag 8 on the pillar 1e side.
【００４９】 このようにルーフサイドレール1d側のエアバック９を
ピラー1e側のエアバック８よりも遅らせて展開させるこ
とによって、上記第３実施例の場合と同様の作用効果が
得られるものである。In this manner, by deploying the airbag 9 on the roof side rail 1d side later than the airbag 8 on the pillar 1e side, the same operation and effect as in the third embodiment can be obtained. .
【００５０】 ここで、上記ガス制御バルブ24の具体的構成を説明す
ると、先ず、第12図に示すガス制御バルブ24は、バルブ
ケーシング25内にスプリング27によって常時弁座28に着
座する如く付勢された弁体26を収容して構成されたもの
であり、上記弁座28を上記ピラー側エアバックモジュー
ル４のインフレータ６側に向けた状態でガス通管23に取
り付けられる。このような構成のガス制御バルブ24にお
いては、車両１のものにおいては側面衝突により上記ピ
ラー側エアバックモジュール４のインフレータ６が作動
してこれからガスが噴出された場合、ガスは先ずピラー
1e側のエアバック８の展開に専用される。そして、この
エアバック８がほぼ完全に展開すると、その内部のガス
圧力が上昇し、これによりガス制御バルブ24の弁体26が
スプリング27のバネ力に抗して押し開かれ、該ガス制御
バルブ24を介してルーフサイドレール1d側のエアバック
９に上記インフレータ６からのガスが供給され、該エア
バック９が展開される。即ち、このガス制御バルブ24
は、ピラー1e側のエアバック８の内部圧によって自動的
にルーフサイドレール1d側のエアバック９の展開タイミ
ングをピラー1e側のエアバック８の展開タイミングより
も遅らせるようにしたものである。従って、構造が簡単
でその信頼性が高く且つ安価であるという利点を有する
ものである。Here, the specific configuration of the gas control valve 24 will be described. First, the gas control valve 24 shown in FIG. 12 is biased by a spring 27 in the valve casing 25 so as to be constantly seated on the valve seat 28. The valve seat 26 is attached to the gas passage 23 with the valve seat 28 facing the inflator 6 side of the pillar side airbag module 4. In the gas control valve 24 having such a configuration, when the inflator 6 of the pillar-side airbag module 4 is operated by the side collision of the vehicle 1 and gas is ejected from the same, the gas is
It is dedicated to the deployment of the air bag 8 on the 1e side. When the airbag 8 is almost completely deployed, the gas pressure inside the airbag 8 increases, whereby the valve body 26 of the gas control valve 24 is pushed open against the spring force of the spring 27, and the gas control valve is opened. The gas from the inflator 6 is supplied to the airbag 9 on the side of the roof side rail 1d via 24, and the airbag 9 is deployed. That is, this gas control valve 24
Is such that the deployment timing of the airbag 9 on the roof side rail 1d side is automatically delayed by the internal pressure of the airbag 8 on the pillar 1e side from the deployment timing of the airbag 8 on the pillar 1e side. Therefore, it has the advantages of a simple structure, high reliability and low cost.
【００５１】 一方、第13図に示すガス制御バルブ24は、上記第12図
に示すものとは異なり、弁体30をソレノイド29によって
駆動するようにしている。従って、このものは上記のも
ののようにガス圧による自動開閉は行えないものの、ガ
ス圧に無関係にこれを開閉し得るところから、ピラー1e
側のエアバック８に対するルーフサイドレール1d側のエ
アバック９の展開タイミングを任意に設定可能であり、
乗員の挙動により細かく対応した制御が可能になるとい
う利点を有するものである。On the other hand, the gas control valve 24 shown in FIG. 13 differs from that shown in FIG. 12 in that the valve 30 is driven by a solenoid 29. Therefore, although this cannot be automatically opened and closed by gas pressure as in the above, it can be opened and closed regardless of gas pressure.
The deployment timing of the airbag 9 on the roof side rail 1d side with respect to the airbag 8 on the side can be set arbitrarily.
This is advantageous in that control can be performed more precisely according to the behavior of the occupant.
【００５２】 第５実施例 第14図及び第15図には、本願発明の第５実施例にかか
る車体側部のエネルギ吸収構造を備えた車両１が示され
ている。Fifth Embodiment FIGS. 14 and 15 show a vehicle 1 having a vehicle body side energy absorbing structure according to a fifth embodiment of the present invention.
【００５３】 この実施例のものは、上記第１実施例のものと同様
に、ピラー側エアバックモジュール４とルーフサイドレ
ール側エアバックモジュール５を車室の両側にそれぞれ
配置したものであり、その構造上は何等変わりない。し
かし、この実施例のものは、このような基本構造を有す
るものにおいて、側面衝突時にこれら各エアバックを選
択して展開させること、及びその展開タイミングを衝突
側と反衝突側とで差を持たせた点に特徴を有しており、
これにより上記第１実施例の場合に加えて、後述の如き
有用な作用効果を得ることができるものである。In this embodiment, similarly to the first embodiment, the pillar side airbag module 4 and the roof side rail side airbag module 5 are arranged on both sides of the vehicle compartment, respectively. There is no change in structure. However, in the case of this embodiment, in the one having such a basic structure, each of these airbags is selected and deployed at the time of a side collision, and there is a difference in the deployment timing between the collision side and the non-collision side. It has a feature in the point
As a result, in addition to the case of the first embodiment, useful effects as described later can be obtained.
【００５４】 即ち、この実施例のものにおいては、第16図のフロー
チャートに示すように、車両１が側面衝突しこれを衝突
センサが検知した場合には（ステップS11,S12）、先ず
最初に、第14図に示すように、衝突側の上下二つのエア
バック8,9のうち、ピラー1e側のエアバック８のみを展
開させる（ステップS13）。これは、側面衝突の初期段
階においては乗員Ｍが衝突側に振られるため衝突側にお
いてはエアバックを展開させる必要があり、しかもその
場合、乗員Ｍはほぼ着座状態の比較的低い位置において
振られるため低い位置にあるピラー1e側のエアバック８
に対して高い位置にあるルーフサイドレール1d側のエア
バック９はその展開要求が低いことによるものである。That is, in this embodiment, as shown in the flowchart of FIG. 16, when the vehicle 1 side-collides and the collision sensor detects this (steps S11 and S12), first, As shown in FIG. 14, of the two upper and lower airbags 8 and 9 on the collision side, only the airbag 8 on the pillar 1e side is deployed (step S13). This is because in the initial stage of a side collision, the occupant M is swung to the collision side, so that the airbag needs to be deployed on the collision side, and in this case, the occupant M is swung at a relatively low position in a substantially seated state. Airbag 8 on the lower side of pillar 1e
The airbag 9 on the side of the roof side rail 1d, which is higher than the airbag 9, has a low demand for deployment.
【００５５】 従って、この側面衝突の初期段階においては、衝突側
のしかも比較的低い位置において展開するエアバック８
によって乗員Ｍは確実に拘束され、その保護が図られる
ものである。Therefore, in the initial stage of the side collision, the airbag 8 which is deployed at a relatively low position on the collision side.
Accordingly, the occupant M is reliably restrained and its protection is achieved.
【００５６】 一方、第15図に示すように、側面衝突の後期段階にお
いては、反衝突側の二つのエアバック8,9が同時に展開
し、乗員Ｍを拘束すべく待ち受ける。従って、要部を突
き出した状態で運転席２側から助手席３側に投げ出され
た乗員Ｍは、この反衝突側の二つのエアバック8,9によ
ってその要部のみならず、肩部及び頭部までの広い範囲
に亘って確実に拘束され、その保護が図られるものであ
る。On the other hand, as shown in FIG. 15, in the late stage of the side collision, the two airbags 8 and 9 on the non-collision side are simultaneously deployed and wait to restrain the occupant M. Therefore, the occupant M thrown from the driver's seat 2 side to the passenger seat 3 with the main parts protruding is not only the main parts but also the shoulders and the head by the two airbags 8 and 9 on the anti-collision side. The part is reliably restrained over a wide range up to the part, and its protection is achieved.
【００５７】 また、この場合、反衝突側の各エアバック8,9が衝突
側のエアバック８よりも所定時間遅れて展開することに
よって、該反衝突側の各エアバック8,9はそれぞれ最適
な展開状態で乗員Ｍを待ち受けることができ、それだけ
より確実な乗員保護が期待できるものである。In this case, the airbags 8 and 9 on the anti-collision side are deployed with a predetermined time delay from the airbags 8 on the collision side, so that the airbags 8 and 9 on the anti-collision side are optimized. The occupant M can be awaited in the unfolded state, so that more reliable occupant protection can be expected.
【００５８】 さらに、この実施例のように、合計四つ備えられてい
る各エアバック8,8,9,9の全てを展開させるのではな
く、乗員保護上必要最少限と考えられる三つのエアバッ
クのみを展開させるようにした場合は、例えば、四つ全
てを展開させる場合に比して、展開時のガス音の発生が
少なく、また車室内に放出されるガス量そのものが少な
いため、乗員に与える不快感あるいは健康上の影響を可
及的に低減させることができるという利点が得られるも
のである。Further, instead of deploying all the four airbags 8, 8, 9, and 9 provided in total as in this embodiment, three airbags which are considered to be the minimum necessary for occupant protection are provided. When only the back is deployed, for example, compared to the case where all four are deployed, the generation of gas noise at the time of deployment and the amount of gas emitted into the vehicle interior itself are small, The advantage is that the discomfort or health effects on the skin can be reduced as much as possible.
【００５９】 第６実施例 第17図及び第18図には上記各実施例の変形例とも言う
べきエネルギ吸収構造を備えた車両１が示されている。
この実施例のものは、上記各実施例と同様に、車室の両
側上部にそれぞれピラー側エアバックモジュール４とル
ーフサイドレール側エアバックモジュール５を配置する
とともに、これに加えて、第17図に示すように、ルーフ
1cの車室側に配置されるトップシール部分にエアバック
21を配置し、且つこのエアバック21を該エアバック21の
左右両側に位置する各ルーフサイドレール側エアバック
モジュール5,5の各エアバック9,9に連通させている。Sixth Embodiment FIGS. 17 and 18 show a vehicle 1 having an energy absorbing structure which can be said to be a modification of each of the above embodiments.
In this embodiment, the pillar-side airbag module 4 and the roof-side rail-side airbag module 5 are disposed at the upper portions on both sides of the vehicle compartment, respectively, as in the above-described embodiments. As shown in the roof
Airbag at the top seal located on the side of the cabin of 1c
The airbag 21 is arranged, and the airbag 21 is communicated with the airbags 9, 9 of the roof side rail side airbag modules 5, 5 located on the left and right sides of the airbag 21.
【００６０】 そして、車両１の側面衝突時には各ピラー側エアバッ
クモジュール4,4のエアバック8,8と各ルーフサイドレー
ル側エアバックモジュール5,5のエアバック9,9とを同時
に展開させる。すると、この各ルーフサイドレール1d側
のエアバック9,9の展開と同時にルーフ1c側のエアバッ
ク21が車室の天井側に展開し、これら五つのエアバック
によって車室上部が囲まれた状態となり、乗員Ｍの保護
がより完全なものとなる。At the time of a side collision of the vehicle 1, the airbags 8, 8 of the pillar side airbag modules 4, 4 and the airbags 9, 9 of the roof side rail side airbag modules 5, 5 are simultaneously deployed. Then, at the same time when the airbags 9, 9 on the roof side rails 1d are deployed, the airbags 21 on the roof 1c are deployed on the ceiling side of the cabin, and the upper part of the cabin is surrounded by these five airbags. Thus, the protection of the occupant M is more complete.
【第１図】 本願発明の第１実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両の要部側面図である。FIG. 1 is a side view of a main part of a vehicle having a vehicle body side energy absorbing structure according to a first embodiment of the present invention.
【第２図】 第１図のII−II拡大縦断面図である。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view taken along the line II-II of FIG.
【第３図】 第１図のIII−III拡大縦断面図である。FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view taken along the line III-III of FIG. 1.
【第４図】 第３図の状態変化図である。FIG. 4 is a state change diagram of FIG.
【第５図】 第１図に示したエアバックの作動説明図である。FIG. 5 is an operation explanatory view of the airbag shown in FIG. 1;
【第６図】 第１図に示したエアバックの作動説明図である。FIG. 6 is an operation explanatory view of the airbag shown in FIG. 1;
【第７図】 本願発明の第２実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両の要部側面図である。FIG. 7 is a side view of a main part of a vehicle having a vehicle body side energy absorbing structure according to a second embodiment of the present invention.
【第８図】 本願発明の第３実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両におけるエアバックの作動説明図であ
る。FIG. 8 is an operation explanatory view of an airbag in a vehicle having a vehicle body side energy absorbing structure according to a third embodiment of the present invention.
【第９図】 本願発明の第３実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両におけるエアバックの作動説明図であ
る。FIG. 9 is an operation explanatory view of an airbag in a vehicle provided with a vehicle body side energy absorbing structure according to a third embodiment of the present invention.
【第１０図】 エアバックの制御フローチャート図である。FIG. 10 is a control flowchart of an airbag.
【第１１図】 本願発明の第４実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両の要部側面図である。FIG. 11 is a side view of a main part of a vehicle having a vehicle body side energy absorbing structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【第１２図】 第11図に示したガス制御バルブの構造説明図である。FIG. 12 is a structural explanatory view of the gas control valve shown in FIG. 11;
【第１３図】 第11図に示したガス制御バルブの構造説明図である。FIG. 13 is a structural explanatory view of the gas control valve shown in FIG. 11;
【第１４図】 本願発明の第５実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両におけるエアバック作動説明図であ
る。FIG. 14 is an explanatory view of an airbag operation in a vehicle having a vehicle body side energy absorbing structure according to a fifth embodiment of the present invention.
【第１５図】 本願発明の第５実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両におけるエアバック作動説明図であ
る。FIG. 15 is an explanatory view of an airbag operation in a vehicle having a vehicle body side energy absorbing structure according to a fifth embodiment of the present invention.
【第１６図】 エアバックの制御フローチャート図である。FIG. 16 is a control flowchart of an airbag.
【第１７図】 本願発明の第６実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両におけるエアバックの作動説明図であ
る。FIG. 17 is an operation explanatory view of an airbag in a vehicle having a vehicle body side energy absorbing structure according to a sixth embodiment of the present invention.
【第１８図】 本願発明の第６実施例にかかる車体側部のエネルギ吸収
構造を備えた車両におけるエアバックの作動説明図であ
る。FIG. 18 is an operation explanatory view of an airbag in a vehicle having a vehicle body side energy absorbing structure according to a sixth embodiment of the present invention.
【第１９図】 車両の側面衝突時における乗員の挙動説明図である。FIG. 19 is an explanatory diagram of the behavior of the occupant at the time of a side collision of the vehicle.
【第２０図】 車両の側面衝突時における乗員の挙動説明図である。FIG. 20 is an explanatory diagram of the behavior of the occupant at the time of a side collision of the vehicle.
１は車両、２は運転席、３は助手席、４及び５はエアバ
ックモジュール、６及び７はインフレータ、8,9及び21
はエアバック、10及び11はモジュールケース、12及び13
はモジュール取付ブラケット、14はピラートリム、15は
シーミングウェルト、16はレールトリム、22はガス吹出
部材、23はガス通管、24はガス制御バルブ、29はソレノ
イドである。1 is a vehicle, 2 is a driver's seat, 3 is a passenger seat, 4 and 5 are airbag modules, 6 and 7 are inflators, 8, 9 and 21.
Is an airbag, 10 and 11 are module cases, 12 and 13
Is a module mounting bracket, 14 is a pillar trim, 15 is a seaming welt, 16 is a rail trim, 22 is a gas blowing member, 23 is a gas pipe, 24 is a gas control valve, and 29 is a solenoid.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/22 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 21/22
Claims (5)
内の乗員を拘束するエアバッグを、車室の上側側部に位
置するルーフサイドレール部と該ルーフサイドレールか
ら下方に延びるピラー部との間に跨がって配設される単
一の袋体で構成し、上記エアバックを、該エアバックの
展開時にその車室側への膨出を許容する許容部を設けた
トリムによって覆ったことを特徴とする車体側部のエネ
ルギ吸収構造。1. A roof side rail portion located on an upper side portion of a vehicle interior and a pillar extending downward from the roof side rail, the air bag being deployed inside the vehicle and restraining an occupant in the vehicle interior during a side collision of the vehicle. Trim comprising a single bag body laid between the airbag and the airbag, wherein the airbag is provided with a permitting portion that allows the airbag to expand toward the passenger compartment when the airbag is deployed. An energy absorbing structure on the side of the vehicle body, characterized by being covered by the body.
内の乗員を拘束するエアバッグを、車室の上側側部に位
置するルーフサイドレール部と該ルーフサイドレールか
ら下方に延びるピラー部にそれぞれ配置するとともに、
車両の側面衝突時には上記ルーフサイドレール部に配置
されたエアバッグを上記ピラー部に配置されたエアバッ
グよりも所定時間遅れて展開させるようにしたことを特
徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。2. A roof side rail portion located on an upper side portion of a vehicle interior and a pillar extending downward from the roof side rail to deploy an airbag which is deployed inside the vehicle to restrain an occupant in the vehicle interior at the time of a side collision of the vehicle. In each section,
An energy absorbing structure for a side portion of a vehicle body, wherein an airbag disposed on the roof side rail portion is deployed for a predetermined time later than an airbag disposed on the pillar portion during a side collision of a vehicle.
内の乗員を拘束するエアバッグを、車室の上側両側部に
位置する左右一対のルーフサイドレール部と該各ルーフ
サイドレールから下方に延びる左右一対のピラー部とに
それぞれ配置するとともに、車両の側面衝突時には、衝
突側のピラー部に配置されたエアバッグと、反衝突側の
ルーフサイドレール部及びピラー部にそれぞれ配置され
たエアバッグをそれぞれ展開させるようにしたことを特
徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。3. An airbag which is deployed inside the vehicle at the time of a side collision of the vehicle and restrains an occupant in the vehicle interior from a pair of left and right roof side rails located on both upper sides of the vehicle interior and the roof side rails. In addition to being disposed on a pair of left and right pillars extending downward, at the time of a side collision of the vehicle, the airbag is disposed on the pillar on the collision side and on the roof side rail part and the pillar on the opposite side of the collision. An energy absorbing structure on the side of the vehicle body, wherein the airbags are respectively deployed.
内の乗員を拘束するエアバッグを、少なくとも車室の上
側両側部に位置する左右一対のルーフサイドレール部に
それぞれ配置するとともに、車両の側面衝突時には反衝
突側に位置するエアバッグを衝突側に位置するエアバッ
グよりも所定時間遅れて展開させるようにしたことを特
徴とする車体側部のエネルギ吸収構造。4. An airbag which is deployed inside the vehicle at the time of a side collision of the vehicle and restrains an occupant in the vehicle cabin is disposed at least on a pair of left and right roof side rails located on both upper sides of the vehicle cabin. An energy absorbing structure for a side portion of a vehicle body, wherein an airbag located on an anti-collision side is deployed later than an airbag located on a collision side by a predetermined time during a side collision of the vehicle.
内の乗員を拘束するエアバッグを、少なくとも車室の両
側部の車体前後方向中間位置において上下方向に延びる
左右一対のピラー部にそれぞれ配置するとともに、車両
の側面衝突時には反衝突側に位置するエアバッグを衝突
側に位置するエアバッグよりも所定時間遅れて展開させ
るようにしたことを特徴とする車体側部のエネルギ吸収
構造。5. An airbag, which is deployed inside the vehicle at the time of a side collision of the vehicle and restrains an occupant in the vehicle interior, is provided on a pair of left and right pillars extending vertically at least at intermediate positions in the vehicle longitudinal direction on both sides of the vehicle interior. An energy absorbing structure for a side portion of a vehicle body, wherein the energy absorbing structure is arranged such that an airbag positioned on the side opposite to the collision side is deployed with a predetermined time delay from an airbag positioned on the side of the collision in the event of a side collision of the vehicle.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02077488A JP3107383B2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
| JP2000157614A JP3455714B2 (en) | 1990-03-26 | 2000-05-29 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
| JP2000157615A JP3392811B2 (en) | 1990-03-26 | 2000-05-29 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02077488A JP3107383B2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000157615A Division JP3392811B2 (en) | 1990-03-26 | 2000-05-29 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
| JP2000157614A Division JP3455714B2 (en) | 1990-03-26 | 2000-05-29 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03276844A JPH03276844A (en) | 1991-12-09 |
| JP3107383B2 true JP3107383B2 (en) | 2000-11-06 |
Family
ID=13635373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02077488A Expired - Lifetime JP3107383B2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3107383B2 (en) |
Families Citing this family (48)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3039089B2 (en) * | 1991-11-22 | 2000-05-08 | タカタ株式会社 | Car occupant head protection device |
| US5333899A (en) * | 1992-02-25 | 1994-08-02 | Volkswagen Ag | Side airbag safety arrangement for vehicle occupants |
| DE4304919B4 (en) * | 1992-03-02 | 2004-08-26 | Volkswagen Ag | Airbag device in the area of a roof frame of a vehicle |
| DE4307175C2 (en) * | 1992-03-18 | 2002-02-28 | Volkswagen Ag | Passenger side protection for a motor vehicle |
| US5490691A (en) * | 1992-06-30 | 1996-02-13 | Volkswagen Ag | Vehicle safety arrangement for positioning a vehicle occupant |
| US5609358A (en) * | 1992-08-04 | 1997-03-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Activation control system for vehicular air bags |
| DE4232658A1 (en) * | 1992-09-29 | 1994-03-31 | Trw Repa Gmbh | Inflatable gas bag for a restraint system in vehicles |
| US5464246A (en) * | 1993-02-19 | 1995-11-07 | Simula Inc. | Inflatable tubular cushions for crash protection of seated automobile occupants |
| US5322322A (en) * | 1993-02-19 | 1994-06-21 | Simula Inc. | Side impact head strike protection system |
| US5480181A (en) * | 1993-02-19 | 1996-01-02 | Simula Inc. | Side impact head strike protection system |
| US5524924A (en) * | 1993-11-15 | 1996-06-11 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Method and apparatus for restraining an occupant of a vehicle upon a side impact against the vehicle |
| US5439248A (en) * | 1993-12-21 | 1995-08-08 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant restraint apparatus |
| DE4426848A1 (en) * | 1994-07-28 | 1996-02-01 | Hs Tech & Design | Airbag device |
| DE69532094T2 (en) * | 1994-09-08 | 2004-08-26 | Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland | Air bag for protecting motor vehicle occupants |
| US5540459A (en) * | 1994-10-05 | 1996-07-30 | Ford Motor Company | Roof rail mounted airbag assembly |
| US5480183A (en) * | 1994-10-21 | 1996-01-02 | Morton International, Inc. | Airbag cover retainer |
| US5556128A (en) * | 1994-11-24 | 1996-09-17 | Volkswagen Ag | Safety arrangement for a vehicle occupant |
| JPH09150703A (en) * | 1995-09-25 | 1997-06-10 | Tokai Rika Co Ltd | Occupant protective device for vehicle |
| DE19542436A1 (en) * | 1995-11-14 | 1997-05-15 | Hs Tech & Design | Airbag device for motor vehicle |
| JP2768376B2 (en) * | 1995-11-15 | 1998-06-25 | ベッカー・グループ・ヨーロッパ・ゲーエムベーハー | Airbag device |
| US5755457A (en) * | 1995-11-30 | 1998-05-26 | Becker Group Europe Gmbh | Air bag device |
| US6224087B1 (en) * | 1996-02-23 | 2001-05-01 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Side impact protective device for vehicle occupants |
| DE29603316U1 (en) * | 1996-02-23 | 1996-06-20 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Side impact protection device for vehicle occupants |
| JP3218966B2 (en) * | 1996-03-13 | 2001-10-15 | 豊田合成株式会社 | Garnish member with built-in airbag device |
| JPH09323605A (en) * | 1996-03-27 | 1997-12-16 | Morton Internatl Inc | Method of protecting occupant within cabin of automobile and method of folding air bag cushion |
| JP2000503939A (en) | 1996-05-22 | 2000-04-04 | シミュラ・インコーポレーテッド | Inflatable tubular bolster |
| US5839753A (en) * | 1997-03-31 | 1998-11-24 | Simula Inc. | Inflatable tubular torso restraint system |
| DE29614201U1 (en) * | 1996-08-16 | 1996-09-26 | Hs Tech & Design | Airbag device |
| JP3510061B2 (en) * | 1996-11-07 | 2004-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | Car occupant protection equipment |
| DE69729178T3 (en) | 1996-11-07 | 2009-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | ARRANGEMENT AND CONSTRUCTION OF A MOTOR VEHICLE / INSULATED PROTECTION DEVICE |
| DE19700584B4 (en) * | 1997-01-10 | 2005-12-08 | Ibs Brocke Gmbh & Co. Kg | Column cover for motor vehicle pillars |
| DE19704684C2 (en) * | 1997-02-07 | 2000-08-10 | Johnson Contr Interiors Gmbh | Passenger airbag device |
| US5845935A (en) * | 1997-03-07 | 1998-12-08 | Morton International, Inc. | Side airbag module |
| US6336656B1 (en) | 1997-03-31 | 2002-01-08 | Simula, Inc. | Inflatable tubular torso restraint system with pivoting upper anchor point attachment |
| US6126194A (en) * | 1997-03-31 | 2000-10-03 | Simula, Inc. | Inflatable tubular torso restraint system |
| US6042141A (en) * | 1997-08-26 | 2000-03-28 | General Motors Corporation | Side restraint assembly |
| JP3125729B2 (en) | 1997-09-26 | 2001-01-22 | トヨタ自動車株式会社 | Arrangement structure of head protection airbag bag |
| US6059311A (en) * | 1998-02-21 | 2000-05-09 | Breed Automotive Technology, Inc. | Pillar-mounted side impact and rollover air bag |
| US6457740B1 (en) | 1998-06-19 | 2002-10-01 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant safety apparatus |
| US6123355A (en) * | 1998-03-18 | 2000-09-26 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant safety apparatus |
| EP0943501B1 (en) * | 1998-03-18 | 2004-06-02 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Vehicle occupant safety apparatus |
| DE19939990A1 (en) | 1999-08-24 | 2001-03-22 | Daimler Chrysler Ag | Side impact damping device for a vehicle |
| US6276712B1 (en) | 1999-09-10 | 2001-08-21 | Delphi Technologies, Inc. | Side restraint assembly for an automotive vehicle |
| DE29921743U1 (en) * | 1999-12-10 | 2000-04-13 | Trw Repa Gmbh | Vehicle occupant restraint system |
| US6328333B1 (en) | 1999-12-20 | 2001-12-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Pillar trim for inflatable restraint system |
| US7364185B2 (en) | 2002-07-29 | 2008-04-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protecting device and air bag device for rear-end collision mounted on vehicle |
| US7290798B2 (en) | 2003-05-14 | 2007-11-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Folding method of airbag for rear-end collision and airbag device for rear-end collision |
| US9016717B1 (en) * | 2014-06-19 | 2015-04-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Curtain airbag for vertical and angular motion of occupant in rollover |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP02077488A patent/JP3107383B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03276844A (en) | 1991-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3107383B2 (en) | Energy absorption structure on the side of the vehicle | |
| KR102589026B1 (en) | Airbag for vehicle | |
| KR102545853B1 (en) | Looftop airbag apparatus | |
| KR101014124B1 (en) | Driver's Airbag Cushion Structure of Vehicle | |
| KR102427805B1 (en) | Curtain airbag system of vehicle | |
| KR102656154B1 (en) | airbag device | |
| US20210031718A1 (en) | Overhead airbag with leg interaction chamber | |
| KR20010041037A (en) | Pillar mounted side airbag | |
| CN114375267A (en) | Airbag device and vehicle seat | |
| US11254276B2 (en) | Side airbag apparatus and vehicle seat including the same | |
| US6007089A (en) | Passenger restraint system for the backseat of a vehicle | |
| KR102165140B1 (en) | Side airbag device | |
| CN117460649A (en) | Frontal airbag system with auxiliary deployment wrap | |
| JP3935032B2 (en) | Crew restraint system | |
| JP3821076B2 (en) | Vehicle airbag device | |
| JPH02310141A (en) | Air bag device for automobile | |
| US7178827B2 (en) | Occupant ejection prevention assembly | |
| JP3685455B2 (en) | Crew protection device | |
| JP3567462B2 (en) | Energy absorption structure on the side of the vehicle | |
| JP3392811B2 (en) | Energy absorption structure on the side of the vehicle | |
| JP3455714B2 (en) | Energy absorption structure on the side of the vehicle | |
| JPH09207702A (en) | Air bag device for vehicle | |
| JP3780526B2 (en) | Energy absorption structure on the side of the vehicle body | |
| JP4005819B2 (en) | Side airbag device | |
| JP2004217213A (en) | Energy absorbing structure for vehicle body side part |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080908 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090908 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100908 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100908 Year of fee payment: 10 |