JP3105889B2 - 流れを導くアセンブリ用の止め部材 - Google Patents
流れを導くアセンブリ用の止め部材Info
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- C23C—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL BY DIFFUSION INTO THE SURFACE, BY CHEMICAL CONVERSION OR SUBSTITUTION; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL
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- C23C4/01—Selective coating, e.g. pattern coating, without pre-treatment of the material to be coated
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05B—SPRAYING APPARATUS; ATOMISING APPARATUS; NOZZLES
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- B05B12/16—Arrangements for controlling delivery; Arrangements for controlling the spray area for controlling the spray area
- B05B12/20—Masking elements, i.e. elements defining uncoated areas on an object to be coated
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
- F01D25/285—Temporary support structures, e.g. for testing, assembling, installing, repairing; Assembly methods using such structures
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
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- F01D5/147—Construction, i.e. structural features, e.g. of weight-saving hollow blades
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- B24C—ABRASIVE OR RELATED BLASTING WITH PARTICULATE MATERIAL
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- B24C1/04—Methods for use of abrasive blasting for producing particular effects; Use of auxiliary equipment in connection with such methods for treating only selected parts of a surface, e.g. for carving stone or glass
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアフォイルの表
面を保護するシールドに関し、エアフォイルに向けられ
た粒子からエアフォイルを保護する技術に関する。
面を保護するシールドに関し、エアフォイルに向けられ
た粒子からエアフォイルを保護する技術に関する。
【０００２】本出願は、本出願人が有する係属中の１９
９７年１２月１９日出願の米国出願第０８／９９４，６
７６号、名称“エアフォイル面を保護するシールド及び
方法”に関連する事項を含む。
９７年１２月１９日出願の米国出願第０８／９９４，６
７６号、名称“エアフォイル面を保護するシールド及び
方法”に関連する事項を含む。
【０００３】
【従来の技術】航空機用のガスタービンエンジンなどの
軸流回転機械は、圧縮セクション、燃焼セクション、及
びタービンセクションを有する。作動媒体ガス用の環状
流路が、エンジンのこれらのセクションを通じて軸方向
に延びる。ロータアセンブリも、エンジン内を軸方向に
延びる。このロータアセンブリは、複数のロータブレー
ドを含み、これらのロータブレードは、圧縮セクション
及びタービンセクションの作動媒体流路を横切るように
外向きに延びる。ステータアセンブリは、外側ケースを
含み、このケースは、作動媒体流路を境界づけるように
流路に沿って周方向に延びる。ステータアセンブリは、
ステータベーンの列を有し、これらの列は、圧縮セクシ
ョン及びタービンセクションの両方において、ロータブ
レードの列の間で作動媒体流路を横切るように径方向内
向きに延びる。
軸流回転機械は、圧縮セクション、燃焼セクション、及
びタービンセクションを有する。作動媒体ガス用の環状
流路が、エンジンのこれらのセクションを通じて軸方向
に延びる。ロータアセンブリも、エンジン内を軸方向に
延びる。このロータアセンブリは、複数のロータブレー
ドを含み、これらのロータブレードは、圧縮セクション
及びタービンセクションの作動媒体流路を横切るように
外向きに延びる。ステータアセンブリは、外側ケースを
含み、このケースは、作動媒体流路を境界づけるように
流路に沿って周方向に延びる。ステータアセンブリは、
ステータベーンの列を有し、これらの列は、圧縮セクシ
ョン及びタービンセクションの両方において、ロータブ
レードの列の間で作動媒体流路を横切るように径方向内
向きに延びる。
【０００４】ロータブレード及びステータベーンは、流
れを導くアセンブリである。これらのアセンブリは、そ
れぞれエアフォイルを有し、このエアフォイルは、作動
媒体ガスがエンジンを通って流れるに従って、作動媒体
ガスを受け入れ、次にこのガスと相互に作用し、最後に
ガスを放出するように設計されている。タービンセクシ
ョンのエアフォイルは、作動媒体ガスからエネルギを受
け取り、回転軸を中心にロータアセンブリを高速で駆動
する。圧縮セクションのエアフォイルは、ロータアセン
ブリによって回転軸を中心に駆動されるに従って、作動
媒体ガスを圧縮するためにこのガスにエネルギを伝達す
る。
れを導くアセンブリである。これらのアセンブリは、そ
れぞれエアフォイルを有し、このエアフォイルは、作動
媒体ガスがエンジンを通って流れるに従って、作動媒体
ガスを受け入れ、次にこのガスと相互に作用し、最後に
ガスを放出するように設計されている。タービンセクシ
ョンのエアフォイルは、作動媒体ガスからエネルギを受
け取り、回転軸を中心にロータアセンブリを高速で駆動
する。圧縮セクションのエアフォイルは、ロータアセン
ブリによって回転軸を中心に駆動されるに従って、作動
媒体ガスを圧縮するためにこのガスにエネルギを伝達す
る。
【０００５】両セクションのエアフォイルは、作動媒体
流路を横切るように径方向に延びる。圧縮セクション及
びタービンセクションのエアフォイルは、運転状態にお
いて熱い作動媒体ガスを浴びる。これらのガスは、特に
タービンセクションにおいて、エアフォイルの表面を、
浸食したり、許容できないほど高温としたりするおそれ
がある。
流路を横切るように径方向に延びる。圧縮セクション及
びタービンセクションのエアフォイルは、運転状態にお
いて熱い作動媒体ガスを浴びる。これらのガスは、特に
タービンセクションにおいて、エアフォイルの表面を、
浸食したり、許容できないほど高温としたりするおそれ
がある。
【０００６】タービンセクションのエアフォイルは、エ
アフォイルを通して冷却空気を流すことで冷却される。
各エアフォイルは、冷却空気孔を有する。これらの冷却
空気孔は、エアフォイルの内部からその外部へと延び
る。また、これらの冷却空気孔は、冷却空気を吐出し、
対流及び前縁や後縁などのエアフォイルの領域にフィル
ム冷却を提供することによってエアフォイルを冷却す
る。
アフォイルを通して冷却空気を流すことで冷却される。
各エアフォイルは、冷却空気孔を有する。これらの冷却
空気孔は、エアフォイルの内部からその外部へと延び
る。また、これらの冷却空気孔は、冷却空気を吐出し、
対流及び前縁や後縁などのエアフォイルの領域にフィル
ム冷却を提供することによってエアフォイルを冷却す
る。
【０００７】タービンエアフォイルは、更に、熱伝達に
対して断熱バリヤを提供するとともに、エアフォイルに
耐酸化性を与えるための保護コーティングを有する。こ
れらのコーティングは、ステータベーンのプラットフォ
ームやエアフォイルのエアフォイル部や先端部などのエ
アフォイルの選択された領域に施される。また、これら
のコーティングは、コーティングが施される流れを導く
アセンブリのエンジン内の位置によって変更され得る。
対して断熱バリヤを提供するとともに、エアフォイルに
耐酸化性を与えるための保護コーティングを有する。こ
れらのコーティングは、ステータベーンのプラットフォ
ームやエアフォイルのエアフォイル部や先端部などのエ
アフォイルの選択された領域に施される。また、これら
のコーティングは、コーティングが施される流れを導く
アセンブリのエンジン内の位置によって変更され得る。
【０００８】更に、コンプレッサセクション及びタービ
ンセクション内のエアフォイルは、共に、隣接するステ
ータ構造体に近接する位置まで延びる。これらのエンジ
ン要素の間のクリアランスが小さいことで、ロータブレ
ードの先端部周辺での作動媒体ガスの漏れが防止され
る。このため、このようなエアフォイルの先端部は、過
渡的な運転において、ステータ構造体とこすれるおそれ
がある。また、これらの先端部は、このような構造体に
溝即ちチャネルを切る設計とすることもできる。ブレー
ドは、定常的な運転状態においてチャネル内に延び、先
端部での漏れを減少させる。
ンセクション内のエアフォイルは、共に、隣接するステ
ータ構造体に近接する位置まで延びる。これらのエンジ
ン要素の間のクリアランスが小さいことで、ロータブレ
ードの先端部周辺での作動媒体ガスの漏れが防止され
る。このため、このようなエアフォイルの先端部は、過
渡的な運転において、ステータ構造体とこすれるおそれ
がある。また、これらの先端部は、このような構造体に
溝即ちチャネルを切る設計とすることもできる。ブレー
ドは、定常的な運転状態においてチャネル内に延び、先
端部での漏れを減少させる。
【０００９】このようなエアフォイルの先端部には、多
くの場合、研磨性の材料が設けられているとともに、摩
耗性の材料が設けられた径方向に隣接する構造体と軸方
向に一致している。研磨性の先端部とこの先端部から径
方向に離間された摩耗性の材料との組み合わせによっ
て、この構造体は、ブレードの外向きの移動及びブレー
ドの先端部と隣接する構造体との間の干渉に対応するこ
とができる。これは、先端部の先やステータ構造体を破
損することなく行われ、先端部は、必要に応じて溝を切
ることができる。
くの場合、研磨性の材料が設けられているとともに、摩
耗性の材料が設けられた径方向に隣接する構造体と軸方
向に一致している。研磨性の先端部とこの先端部から径
方向に離間された摩耗性の材料との組み合わせによっ
て、この構造体は、ブレードの外向きの移動及びブレー
ドの先端部と隣接する構造体との間の干渉に対応するこ
とができる。これは、先端部の先やステータ構造体を破
損することなく行われ、先端部は、必要に応じて溝を切
ることができる。
【００１０】研磨性の材料は、粉末冶金技術、プラズマ
溶射技術、及び電気めっき技術などの種々の技術によっ
て基材のエアフォイル先端部に施すことができる。プラ
ズマ溶射装置の一例は、シーベン等に付与された米国特
許第３，１４５，２８７号、名称“プラズマフレーム発
生装置及び溶射ガン”に開示されている。この特許で
は、プラズマを形成するガスが、電気アークの周囲に供
給されるとともにノズルを通過するように導かれる。こ
のガスは、プラズマ状態に電離され、高温の自由プラズ
マ流としてアーク及びノズルから噴射される。この高温
の自由プラズマ流内に粉末が注入されて熱せられる。軟
化した粉末は、コーティングが施される基材の表面へ吹
き付けられる。このような装置の他の例は、コウチャに
付与された米国特許第３，８５１，１４０号、名称“プ
ラズマ溶射ガン及び基材にコーティングを施す方法”、
及びミュールバーガに付与された第３，９１４，５７３
号、名称“マッハ１からマッハ３の速度のプラズマ流内
への投入による熱軟化粒子のコーティング”に開示され
ている。
溶射技術、及び電気めっき技術などの種々の技術によっ
て基材のエアフォイル先端部に施すことができる。プラ
ズマ溶射装置の一例は、シーベン等に付与された米国特
許第３，１４５，２８７号、名称“プラズマフレーム発
生装置及び溶射ガン”に開示されている。この特許で
は、プラズマを形成するガスが、電気アークの周囲に供
給されるとともにノズルを通過するように導かれる。こ
のガスは、プラズマ状態に電離され、高温の自由プラズ
マ流としてアーク及びノズルから噴射される。この高温
の自由プラズマ流内に粉末が注入されて熱せられる。軟
化した粉末は、コーティングが施される基材の表面へ吹
き付けられる。このような装置の他の例は、コウチャに
付与された米国特許第３，８５１，１４０号、名称“プ
ラズマ溶射ガン及び基材にコーティングを施す方法”、
及びミュールバーガに付与された第３，９１４，５７３
号、名称“マッハ１からマッハ３の速度のプラズマ流内
への投入による熱軟化粒子のコーティング”に開示され
ている。
【００１１】通常、基材に粒子を施す前処理として、そ
の表面を洗浄するとともに粗面処理を行う。１つの技術
では、グリッドブラスト装置を使用してグリッドブラス
トによって基材に研磨粒子を吹き付ける。エアフォイル
は、部分的にマスクまたはシールドによって覆われ、エ
アフォイル及びブレードの他の部分が研磨粒子によって
損傷されないように保護される。
の表面を洗浄するとともに粗面処理を行う。１つの技術
では、グリッドブラスト装置を使用してグリッドブラス
トによって基材に研磨粒子を吹き付ける。エアフォイル
は、部分的にマスクまたはシールドによって覆われ、エ
アフォイル及びブレードの他の部分が研磨粒子によって
損傷されないように保護される。
【００１２】例えば、先端部に隣接するエアフォイル面
に、研磨粒子による衝突やコーティング処理における高
温に対して耐性があり、かつ不要な位置にコーティング
が施されるのを防止することができるシールドを使用す
ることが望ましい。複数のエアフォイル上に伸びる金属
シールドは、シールド用のねじ式締結部材とともに使用
される。比較的硬いシールドとエアフォイルとの間の間
隙を埋めるように、タブを有する金属バンドが先端部に
近接してシールドとエアフォイルとの間に設置される。
に、研磨粒子による衝突やコーティング処理における高
温に対して耐性があり、かつ不要な位置にコーティング
が施されるのを防止することができるシールドを使用す
ることが望ましい。複数のエアフォイル上に伸びる金属
シールドは、シールド用のねじ式締結部材とともに使用
される。比較的硬いシールドとエアフォイルとの間の間
隙を埋めるように、タブを有する金属バンドが先端部に
近接してシールドとエアフォイルとの間に設置される。
【００１３】他の方法としては、コーティング処理中に
マスクまたはシールドとして機能するアルミニウムフォ
イルテープなどの適切な耐熱性材料を使用することもで
きる。アルミニウムテープは、グリットブラスト処理中
の使用にも適している。このアルミニウムテープは、粘
着性の背面を有し、この面がテープをエアフォイルに固
定するために使用される。ロータブレードの頂部とマス
クまたはシールドとして機能するアルミニウムテープと
の間の正確な間隙を維持するためには、このテープを正
確に設置することが必要となる。テープを貼り直すこと
は接着材のために困難となるので、設置が誤って行われ
た場合には、新たなテープを設置することが必要とな
る。
マスクまたはシールドとして機能するアルミニウムフォ
イルテープなどの適切な耐熱性材料を使用することもで
きる。アルミニウムテープは、グリットブラスト処理中
の使用にも適している。このアルミニウムテープは、粘
着性の背面を有し、この面がテープをエアフォイルに固
定するために使用される。ロータブレードの頂部とマス
クまたはシールドとして機能するアルミニウムテープと
の間の正確な間隙を維持するためには、このテープを正
確に設置することが必要となる。テープを貼り直すこと
は接着材のために困難となるので、設置が誤って行われ
た場合には、新たなテープを設置することが必要とな
る。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】アルミニウムテープ
は、グリットブラスト及びプラズマ溶射処理の両方で定
位置に保たれる。ロータブレードは、グリットブラスト
の固定具から取り外された後に、コーティングの固定具
に再設置される。プラズマ溶射コーティングが施された
後にテープ及びその接着材が除去されるが、接着材はテ
ープと一体となった部分であり、かつテープが除去され
ても接着材の残留物が残ってしまうので、多くの場合、
テープの除去は困難である。テープは、高価であるとと
もに、設置及び除去に手間がかかり、また再使用するこ
とができない。
は、グリットブラスト及びプラズマ溶射処理の両方で定
位置に保たれる。ロータブレードは、グリットブラスト
の固定具から取り外された後に、コーティングの固定具
に再設置される。プラズマ溶射コーティングが施された
後にテープ及びその接着材が除去されるが、接着材はテ
ープと一体となった部分であり、かつテープが除去され
ても接着材の残留物が残ってしまうので、多くの場合、
テープの除去は困難である。テープは、高価であるとと
もに、設置及び除去に手間がかかり、また再使用するこ
とができない。
【００１５】従って、ロータブレードの先端部にコーテ
ィングを施す時に使用されるシールドを改良する必要が
ある。
ィングを施す時に使用されるシールドを改良する必要が
ある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エアフォイル
用のシールドを、エアフォイルの負圧面及び正圧面と一
致させることができるような十分に薄い材料で形成し得
るとともに、シールドが、処理中にその設置位置より移
動して、コーティング処理からエアフォイルの重要部分
を完全に保護することができないおそれがあり、また、
エアフォイルの他の重要部分を処理中に露出させないこ
とがあり得るという認識に一部基づいている。
用のシールドを、エアフォイルの負圧面及び正圧面と一
致させることができるような十分に薄い材料で形成し得
るとともに、シールドが、処理中にその設置位置より移
動して、コーティング処理からエアフォイルの重要部分
を完全に保護することができないおそれがあり、また、
エアフォイルの他の重要部分を処理中に露出させないこ
とがあり得るという認識に一部基づいている。
【００１７】本発明によると、止め部材が、流れを導く
アセンブリと該アセンブリ用のシールドとの間で延びる
とともに、少なくとも１つの突出部を含み、この突出部
によって、止め部材が流れを導くアセンブリの開口部と
係合可能となっている。
アセンブリと該アセンブリ用のシールドとの間で延びる
とともに、少なくとも１つの突出部を含み、この突出部
によって、止め部材が流れを導くアセンブリの開口部と
係合可能となっている。
【００１８】本発明に係る１つの実施例では、止め部材
は、シールドと一体となるように接続されている。
は、シールドと一体となるように接続されている。
【００１９】本発明の他の実施例では、止め部材は、第
二の突出部を含み、この突出部によって、止め部材がシ
ールドの開口部と係合可能となっている。
二の突出部を含み、この突出部によって、止め部材がシ
ールドの開口部と係合可能となっている。
【００２０】１つの実施例では、止め部材は、同じ方向
に面するとともに翼幅方向に離間された少なくとも一対
の突出部を有し、これらの突出部によって、止め部材
が、シールドもしくは流れを導くアセンブリのいずれか
に設けられた一対の開口部と係合可能となっている。
に面するとともに翼幅方向に離間された少なくとも一対
の突出部を有し、これらの突出部によって、止め部材
が、シールドもしくは流れを導くアセンブリのいずれか
に設けられた一対の開口部と係合可能となっている。
【００２１】また、１つの実施例では、止め部材は、離
間された一対の第一の突出部を含み、これらの突出部
は、流れを導くアセンブリに設けられた対応する一対の
冷却空気孔と係合する。
間された一対の第一の突出部を含み、これらの突出部
は、流れを導くアセンブリに設けられた対応する一対の
冷却空気孔と係合する。
【００２２】本発明の主な特徴は、流れを導くアセンブ
リ用のシールドのための止め部材である。他の特徴は、
止め部材に設けられた第一の突出部である。また他の特
徴は、１つの実施例において、第一の突出部が延びる方
向に対して実質的に垂直に延びる止め部材の翼幅方向部
分である。第二の突出部が、第一の方向とは反対の第二
の方向に延びる。他の実施例では、第一の突出部は、止
め部材と一体となっている。
リ用のシールドのための止め部材である。他の特徴は、
止め部材に設けられた第一の突出部である。また他の特
徴は、１つの実施例において、第一の突出部が延びる方
向に対して実質的に垂直に延びる止め部材の翼幅方向部
分である。第二の突出部が、第一の方向とは反対の第二
の方向に延びる。他の実施例では、第一の突出部は、止
め部材と一体となっている。
【００２３】本発明の主な利点は、短時間でコーティン
グ処理及び研磨ブラスト処理などによる素地調整のため
にロータブレードもしくはステータベーンの列を適切に
シールドすることができることである。これは、エアフ
ォイル上にシールドを確実に配置するために、容易に設
置可能な部材を使用することで達成される。更に他の利
点は、施したコーティングを欠いたり傷つけたりするこ
となくシールドを除去することができることによって、
施されるコーティングの質が高くなることである。１つ
の実施例における利点は、止め部材及びシールドが再使
用可能であることによって、ブレードやベーンの処理コ
ストのレベルが低くなることである。
グ処理及び研磨ブラスト処理などによる素地調整のため
にロータブレードもしくはステータベーンの列を適切に
シールドすることができることである。これは、エアフ
ォイル上にシールドを確実に配置するために、容易に設
置可能な部材を使用することで達成される。更に他の利
点は、施したコーティングを欠いたり傷つけたりするこ
となくシールドを除去することができることによって、
施されるコーティングの質が高くなることである。１つ
の実施例における利点は、止め部材及びシールドが再使
用可能であることによって、ブレードやベーンの処理コ
ストのレベルが低くなることである。
【００２４】本発明の上記特徴や利点は、以下の好適実
施例の詳細な説明及び添付図面を参照することでより明
らかとなる。
施例の詳細な説明及び添付図面を参照することでより明
らかとなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１は、ステータベーン１０など
の流れを導くアセンブリとこれに関連するシールドアセ
ンブリ１２との説明図である。ステータベーン１０は、
第一のプラットフォーム１６を含む基部側端部１４を有
する。また、ステータベーン１０は、第二のプラットフ
ォーム２２を含む先端側端部１８を有する。エアフォイ
ル２４として示される流れを導く面は、第一のプラット
フォーム１６から第二のプラットフォーム２２へと延び
る。
の流れを導くアセンブリとこれに関連するシールドアセ
ンブリ１２との説明図である。ステータベーン１０は、
第一のプラットフォーム１６を含む基部側端部１４を有
する。また、ステータベーン１０は、第二のプラットフ
ォーム２２を含む先端側端部１８を有する。エアフォイ
ル２４として示される流れを導く面は、第一のプラット
フォーム１６から第二のプラットフォーム２２へと延び
る。
【００２６】各エアフォイル２４は、前縁２６と後縁２
８とを有する。負圧面３２と正圧面３４とは、これらの
縁の間で延びる。前縁２６は、複数の冷却空気孔（図示
省略）を有し、後縁２８は、複数の冷却空気孔３６を有
する。後縁２８の冷却空気孔３６は、カットバックされ
ており、各冷却空気孔３６の間で後部方向に延びる脚部
によって分断されたわずかに矩形の部分を露出させてい
る。他の実施例では、流れを導くアセンブリは、根部及
びプラットフォームを含む基部を有するロータブレード
であってもよい。ロータブレードのエアフォイルは、通
常、先端部で終端となっており、この先端部は、いくつ
かの実施例では、プラットフォームと類似したシュラウ
ドを含み得る。
８とを有する。負圧面３２と正圧面３４とは、これらの
縁の間で延びる。前縁２６は、複数の冷却空気孔（図示
省略）を有し、後縁２８は、複数の冷却空気孔３６を有
する。後縁２８の冷却空気孔３６は、カットバックされ
ており、各冷却空気孔３６の間で後部方向に延びる脚部
によって分断されたわずかに矩形の部分を露出させてい
る。他の実施例では、流れを導くアセンブリは、根部及
びプラットフォームを含む基部を有するロータブレード
であってもよい。ロータブレードのエアフォイルは、通
常、先端部で終端となっており、この先端部は、いくつ
かの実施例では、プラットフォームと類似したシュラウ
ドを含み得る。
【００２７】シールドアセンブリ１２は、シールド４０
を含む。開示された実施例では、ステータベーン１０と
シールド４０との間に延びる止め部材４２が設けられて
いる。止め部材４２は、シールド４０から独立するよう
に設けても、シールド４０と一体となるように取り付け
てもよい。シールド４０は、エアフォイル２４の端部の
周囲に配置可能となっている。シールド４０は、研磨粒
子やコーティング粒子の衝突、及びいかなるコーティン
グ溶射処理の温度にも耐え得る適切な金属から形成され
ている。適切な材料の１つには、ＡＭＣ６５１３（米国
航空宇宙材料仕様書６５１３）の約０．００９インチか
ら０．０５０インチまでの厚みを有するステンレス鋼が
あり、いくつかの用途では、０．００９インチの厚みが
望ましい。
を含む。開示された実施例では、ステータベーン１０と
シールド４０との間に延びる止め部材４２が設けられて
いる。止め部材４２は、シールド４０から独立するよう
に設けても、シールド４０と一体となるように取り付け
てもよい。シールド４０は、エアフォイル２４の端部の
周囲に配置可能となっている。シールド４０は、研磨粒
子やコーティング粒子の衝突、及びいかなるコーティン
グ溶射処理の温度にも耐え得る適切な金属から形成され
ている。適切な材料の１つには、ＡＭＣ６５１３（米国
航空宇宙材料仕様書６５１３）の約０．００９インチか
ら０．０５０インチまでの厚みを有するステンレス鋼が
あり、いくつかの用途では、０．００９インチの厚みが
望ましい。
【００２８】シールド４０は、第一のプラットフォーム
１６に近接して設置される第一の端部４４を有する。ま
た、シールド４０は、第二のプラットフォーム１６に近
接して設置される第二の端部４６を有する。前方端部４
８が、第二の端部４６と第一の端部４４との間に翼幅方
向に延びる。第一の面５２が前方端部４８から延びる。
第一の面５２は、前方端部４８から翼弦方向に離間した
後方端部５４を有する。第一のタブ５６が第一の端部４
４の側で後方端部５４から延びる。第二のタブ５８が、
第一のタブ５６との間に間隙Ｔaを有するように翼幅方
向に離間されて後方端部５４から延びる。
１６に近接して設置される第一の端部４４を有する。ま
た、シールド４０は、第二のプラットフォーム１６に近
接して設置される第二の端部４６を有する。前方端部４
８が、第二の端部４６と第一の端部４４との間に翼幅方
向に延びる。第一の面５２が前方端部４８から延びる。
第一の面５２は、前方端部４８から翼弦方向に離間した
後方端部５４を有する。第一のタブ５６が第一の端部４
４の側で後方端部５４から延びる。第二のタブ５８が、
第一のタブ５６との間に間隙Ｔaを有するように翼幅方
向に離間されて後方端部５４から延びる。
【００２９】金属製のシールド４０は、前方端部４８か
ら翼弦方向に延びる第二の面６２を有する。第二の面６
２は、前方端部４８から翼弦方向に離間されるとともに
第一の面５２の後方端部５４に隣接する後方端部６４を
有する。第二の面６２は、第一の面５２よりも翼弦方向
に長い。設置された状態では、第二の面６２の後方端部
６４は、第一の面５２の後方端部５４から翼弦方向に離
間される。
ら翼弦方向に延びる第二の面６２を有する。第二の面６
２は、前方端部４８から翼弦方向に離間されるとともに
第一の面５２の後方端部５４に隣接する後方端部６４を
有する。第二の面６２は、第一の面５２よりも翼弦方向
に長い。設置された状態では、第二の面６２の後方端部
６４は、第一の面５２の後方端部５４から翼弦方向に離
間される。
【００３０】第二の面６２は、第一の開口部６６と第二
の開口部６８とを有する。各開口部６６，６８は、設置
された状態では、第二の面６２の後方端部６４から翼弦
方向に離間されるとともに、第一の面５２の後方端部５
４にぴったりと隣接する。第一の開口部６６は、第一の
タブ５６と一致する翼幅方向位置に設けられており、第
二の開口部６８は、第二のタブ５８と一致する翼幅方向
位置に設けられている。第一及び第二のタブ５６，５８
は、設置された状態において、第二の面６２の開口部６
６，６８を貫通するとともに、シールド４０の第一の面
５２上に延びて第一の面５２にぴったり接触するように
設けられる。設置状態では、タブ５６，５８は、第一の
面５２の後方端部５４を超えて延びるとともに、設置状
態で第一及び第二の面５２，６２が、エアフォイルの２
４の面と接触するようにこれらの面５２，６２に力を加
える。
の開口部６８とを有する。各開口部６６，６８は、設置
された状態では、第二の面６２の後方端部６４から翼弦
方向に離間されるとともに、第一の面５２の後方端部５
４にぴったりと隣接する。第一の開口部６６は、第一の
タブ５６と一致する翼幅方向位置に設けられており、第
二の開口部６８は、第二のタブ５８と一致する翼幅方向
位置に設けられている。第一及び第二のタブ５６，５８
は、設置された状態において、第二の面６２の開口部６
６，６８を貫通するとともに、シールド４０の第一の面
５２上に延びて第一の面５２にぴったり接触するように
設けられる。設置状態では、タブ５６，５８は、第一の
面５２の後方端部５４を超えて延びるとともに、設置状
態で第一及び第二の面５２，６２が、エアフォイルの２
４の面と接触するようにこれらの面５２，６２に力を加
える。
【００３１】図１で示されるように、長い第二の面６２
は、翼弦方向に延びる上側部分７２と翼弦方向に延びる
下側部分７４とに分割される。図２で示されているよう
に、これらの部分７２，７４は、設置状態において、そ
の翼弦方向の長さの少なくとも一部にわたって翼幅方向
で互いに重なり合うように設けられている。
は、翼弦方向に延びる上側部分７２と翼弦方向に延びる
下側部分７４とに分割される。図２で示されているよう
に、これらの部分７２，７４は、設置状態において、そ
の翼弦方向の長さの少なくとも一部にわたって翼幅方向
で互いに重なり合うように設けられている。
【００３２】止め部材４２は、第一のプラットフォーム
１６に隣接する第一の端部領域７６を有する。第一の端
部領域７６によって、止め部材４２がエアフォイル２４
の後縁２８における第一の冷却空気孔３６ａと係合可能
となっている。また、第一の端部領域７６によって、止
め部材４２がシールド４０の第一の前方開口部７８と翼
幅方向で係合可能となっている。止め部材４２は、第二
のプラットフォーム２２に隣接する第二の端部領域８２
を有し、この第二の端部領域８２によって、止め部材が
エアフォイル２４の後縁２８における第二の冷却空気孔
３６ｂと係合可能となっている。また、第二の端部領域
８２によって、止め部材４２がシールド４０の第二の前
方開口部８４と翼幅方向で係合可能となっている。
１６に隣接する第一の端部領域７６を有する。第一の端
部領域７６によって、止め部材４２がエアフォイル２４
の後縁２８における第一の冷却空気孔３６ａと係合可能
となっている。また、第一の端部領域７６によって、止
め部材４２がシールド４０の第一の前方開口部７８と翼
幅方向で係合可能となっている。止め部材４２は、第二
のプラットフォーム２２に隣接する第二の端部領域８２
を有し、この第二の端部領域８２によって、止め部材が
エアフォイル２４の後縁２８における第二の冷却空気孔
３６ｂと係合可能となっている。また、第二の端部領域
８２によって、止め部材４２がシールド４０の第二の前
方開口部８４と翼幅方向で係合可能となっている。
【００３３】図２は、図１のステータベーン１０とシー
ルドアセンブリ１２が設置された状態を示している。図
２で示されているように、シールド４０の長い第二の面
６２が第一の面５２に重なり合う。第二の面６２の上側
部分７２と下側部分７４は、翼幅方向で互いに重なり合
う。第一の面５２のタブ５６，５８は、第二の面６２の
後方端部６４を超えた位置で第二の面６２の開口部６
６，６８を貫通して延びる。タブ５６，５８は、第二の
面６２をエアフォイル２４の正圧面に対して押しつける
ように、第二の面６２とぴったりと接触するように折り
曲げられる。
ルドアセンブリ１２が設置された状態を示している。図
２で示されているように、シールド４０の長い第二の面
６２が第一の面５２に重なり合う。第二の面６２の上側
部分７２と下側部分７４は、翼幅方向で互いに重なり合
う。第一の面５２のタブ５６，５８は、第二の面６２の
後方端部６４を超えた位置で第二の面６２の開口部６
６，６８を貫通して延びる。タブ５６，５８は、第二の
面６２をエアフォイル２４の正圧面に対して押しつける
ように、第二の面６２とぴったりと接触するように折り
曲げられる。
【００３４】図２では、止め部材４２、エアフォイル２
４、及びシールド４０との間の係合を示すように、シー
ルド４０の端部領域を部分的に切り欠いている。止め部
材４２のタブ１１４は、シールド４０の第一の前方開口
部７８を貫通して翼幅方向でのシールド４０の移動を制
限する。開口部７８の幅は、タブ１１４の幅よりもわず
かに大きく設けられており、これにより、タブ１１４と
シールド４０とはぴったりと一致する。
４、及びシールド４０との間の係合を示すように、シー
ルド４０の端部領域を部分的に切り欠いている。止め部
材４２のタブ１１４は、シールド４０の第一の前方開口
部７８を貫通して翼幅方向でのシールド４０の移動を制
限する。開口部７８の幅は、タブ１１４の幅よりもわず
かに大きく設けられており、これにより、タブ１１４と
シールド４０とはぴったりと一致する。
【００３５】図３は、図２に示したシールドアセンブリ
１２のシールド１４０を有する他の実施例の断面図であ
る。図３では、止め部材４２が除かれている。クランプ
９２が、シールドの外部にわたって配置されている。ク
ランプ９２は、第一の面９４と第二の面９６とを有す
る。第一及び第二の面９４，９６は、シールド１４０の
前方端部４８と、第一の面５２の後方端部５４及び第二
の面６２の後方端部６４とに近接する位置で互いに接続
している。クランプ９２の第一の面９４は、シールド１
４０の前方端部４８に近接する位置で第二の面９６と回
転可能に係合する。シールド１４０の後方端部におい
て、クランプ９２の第一の面９４は、ヒンジ横材９８を
含み、このヒンジ横材９８は、第一の面９４の一部と回
転可能に係合するとともに第二の面９６と係合する。ボ
ルト１０２として示されるボルトなどのねじ部材が、ク
ランプ９２の第二の面９６と螺合する。ボルト１０２
は、シールド１４０をエアフォイル２４に対して押しつ
けてシールド１４０の翼幅方向の移動を制限するよう
に、シールド１４０の第一の面９４に押しつけられる。
クランプ９２は、図２で示した実施例とともに使用する
こともでき、この場合には、図１０で示すように、アセ
ンブリには、シールドの前方端部に、エアフォイル２４
の後縁２８に隣接して配置された止め部材が含まれる。
１２のシールド１４０を有する他の実施例の断面図であ
る。図３では、止め部材４２が除かれている。クランプ
９２が、シールドの外部にわたって配置されている。ク
ランプ９２は、第一の面９４と第二の面９６とを有す
る。第一及び第二の面９４，９６は、シールド１４０の
前方端部４８と、第一の面５２の後方端部５４及び第二
の面６２の後方端部６４とに近接する位置で互いに接続
している。クランプ９２の第一の面９４は、シールド１
４０の前方端部４８に近接する位置で第二の面９６と回
転可能に係合する。シールド１４０の後方端部におい
て、クランプ９２の第一の面９４は、ヒンジ横材９８を
含み、このヒンジ横材９８は、第一の面９４の一部と回
転可能に係合するとともに第二の面９６と係合する。ボ
ルト１０２として示されるボルトなどのねじ部材が、ク
ランプ９２の第二の面９６と螺合する。ボルト１０２
は、シールド１４０をエアフォイル２４に対して押しつ
けてシールド１４０の翼幅方向の移動を制限するよう
に、シールド１４０の第一の面９４に押しつけられる。
クランプ９２は、図２で示した実施例とともに使用する
こともでき、この場合には、図１０で示すように、アセ
ンブリには、シールドの前方端部に、エアフォイル２４
の後縁２８に隣接して配置された止め部材が含まれる。
【００３６】図４は、図３及び図１０で示したクランプ
アセンブリの説明図である。ヒンジ横材９８は、第二の
面９６から前方へ延びるタング１０５と係合するＴ字型
要素１０４を有する。
アセンブリの説明図である。ヒンジ横材９８は、第二の
面９６から前方へ延びるタング１０５と係合するＴ字型
要素１０４を有する。
【００３７】図５は、図３で示したシールド１４０の説
明図である。図５（Ａ）のシールド１４０は、シールド
１４０の前方端部に開口部を含まない。また、シールド
１４０は、図１及び図２に示したタイプの止め部材を使
用しない。代わりに、シールド１４０は、第一の端部４
４にこの端部４４から翼幅方向に延びる第一の突出部１
０６と、第二の端部４６にこの端部４６から翼幅方向に
延びる第二の突出部１０８と、を有する。これらの突出
部１０６，１０８は、最も端に位置する冷却空気孔３６
ａ，３６ｂを覆うように翼弦方向に延びる。突出部１０
６，１０８の翼弦方向の長さは、通常、上記面のいずれ
かの翼弦方向長さの４分の１よりも短い。
明図である。図５（Ａ）のシールド１４０は、シールド
１４０の前方端部に開口部を含まない。また、シールド
１４０は、図１及び図２に示したタイプの止め部材を使
用しない。代わりに、シールド１４０は、第一の端部４
４にこの端部４４から翼幅方向に延びる第一の突出部１
０６と、第二の端部４６にこの端部４６から翼幅方向に
延びる第二の突出部１０８と、を有する。これらの突出
部１０６，１０８は、最も端に位置する冷却空気孔３６
ａ，３６ｂを覆うように翼弦方向に延びる。突出部１０
６，１０８の翼弦方向の長さは、通常、上記面のいずれ
かの翼弦方向長さの４分の１よりも短い。
【００３８】また、図５（Ｂ）で示されるように、シー
ルド１４０は、シールド１４０と一体に設けられた止め
部材１０６ａを含むことができる。止め部材１０６ａ
は、シールドと一体に機能するものとしてシールドと一
体化されており、接着技術、付属物として製造時に一体
に設けること、もしくは一体として機能する構造を形成
するその他の方法により形成できる。止め部材１０６ａ
は、突出部１４２ａを有する。この突出部１４２ａは、
最も端に位置する冷却空気孔をシールドするものであ
り、止め部材１０６ａの一部を孔に挿入することで保護
している。
ルド１４０は、シールド１４０と一体に設けられた止め
部材１０６ａを含むことができる。止め部材１０６ａ
は、シールドと一体に機能するものとしてシールドと一
体化されており、接着技術、付属物として製造時に一体
に設けること、もしくは一体として機能する構造を形成
するその他の方法により形成できる。止め部材１０６ａ
は、突出部１４２ａを有する。この突出部１４２ａは、
最も端に位置する冷却空気孔をシールドするものであ
り、止め部材１０６ａの一部を孔に挿入することで保護
している。
【００３９】図６は、止め部材４２の拡大説明図であ
る。第一の端部領域７６は、第一のＬ字型突出部１１２
を有し、この突出部１１２によって止め部材４２がエア
フォイル２４の後縁２８における第一の冷却孔３６ａと
係合可能となっている。Ｌ字型突出部１１２は、テーパ
状の端部１１３を有する。また、Ｌ字型突出部１１２
は、実質的に翼弦方向でかつエアフォイル２４の内部に
向かって第一の方向に延びる。第一の端部領域７６は、
第一のタブ１１４を有し、このタブ１１４によって、止
め部材４２が、エアフォイル２４の後縁２８においてシ
ールド４０の第一の開口部７８と係合可能となってい
る。第一のタブ１１４は、第一の方向と反対の向きに延
びる。同様に、第二の端部領域８２には、第二のＬ字型
突出部１１６が設けられている。第二のＬ字型突出部１
１６は、第一のＬ字型突出部１１２から翼幅方向に離間
されており、この突出部１１６によって止め部材４２が
エアフォイル４２の後縁２８における第二の冷却空気孔
３６ｂと係合可能となっている。第二のＬ字型突出部１
１６は、第一のＬ字型突出部１１２と同じ方向で、エア
フォイル２４の内部に向かって延びている。第二のＬ字
型突出部１１６は、テーパ状の端部１１７を有する。第
二の端部領域８２は、第二のタブ１１８を有し、このタ
ブ１１８によって、止め部材４２がエアフォイル２４の
後縁２８においてシールド４０の第二の開口部８４と係
合可能となっている。第二のタブ１１８は、第一の方向
と反対の向きに延びる。
る。第一の端部領域７６は、第一のＬ字型突出部１１２
を有し、この突出部１１２によって止め部材４２がエア
フォイル２４の後縁２８における第一の冷却孔３６ａと
係合可能となっている。Ｌ字型突出部１１２は、テーパ
状の端部１１３を有する。また、Ｌ字型突出部１１２
は、実質的に翼弦方向でかつエアフォイル２４の内部に
向かって第一の方向に延びる。第一の端部領域７６は、
第一のタブ１１４を有し、このタブ１１４によって、止
め部材４２が、エアフォイル２４の後縁２８においてシ
ールド４０の第一の開口部７８と係合可能となってい
る。第一のタブ１１４は、第一の方向と反対の向きに延
びる。同様に、第二の端部領域８２には、第二のＬ字型
突出部１１６が設けられている。第二のＬ字型突出部１
１６は、第一のＬ字型突出部１１２から翼幅方向に離間
されており、この突出部１１６によって止め部材４２が
エアフォイル４２の後縁２８における第二の冷却空気孔
３６ｂと係合可能となっている。第二のＬ字型突出部１
１６は、第一のＬ字型突出部１１２と同じ方向で、エア
フォイル２４の内部に向かって延びている。第二のＬ字
型突出部１１６は、テーパ状の端部１１７を有する。第
二の端部領域８２は、第二のタブ１１８を有し、このタ
ブ１１８によって、止め部材４２がエアフォイル２４の
後縁２８においてシールド４０の第二の開口部８４と係
合可能となっている。第二のタブ１１８は、第一の方向
と反対の向きに延びる。
【００４０】止め部材４２は、翼幅方向中間領域１２２
を含み、この中間領域１２２は、第一の端部領域７６と
第二の端部領域８２とを接続する。中間領域１２２の長
さＬ mは、端部領域７６，８２のタブ１１４，１１８の
長さＬeの４倍よりも長く、かつＬ字型突出部１１２，
１１６が延びる方向に実質的に平行に測定した中間領域
１２２の幅Ｗmrの４倍よりも大きい。中間領域１２２
は、エアフォイル２４の後縁２８の形状に沿って実質的
に湾曲している。Ｌ字型突出部１１２，１１６は、シー
ルド４０の移動を防止し、シールド４０と第一及び第二
のプラットフォーム１６，２２との間に間隙Ｇ，Ｇ’を
維持する。また、これらのＬ字型突出部１１２，１１６
は、処理作業やコーティング作業などでエアフォイルに
向けられる粒子に対して、最も端に位置する冷却空気孔
３６ａ，３６ｂ用のシールドとしても機能し、エアフォ
イル２４にコーティングが施される時に孔の内部に付着
するおそれのあるコーティングから孔周囲の面をシール
ドする。
を含み、この中間領域１２２は、第一の端部領域７６と
第二の端部領域８２とを接続する。中間領域１２２の長
さＬ mは、端部領域７６，８２のタブ１１４，１１８の
長さＬeの４倍よりも長く、かつＬ字型突出部１１２，
１１６が延びる方向に実質的に平行に測定した中間領域
１２２の幅Ｗmrの４倍よりも大きい。中間領域１２２
は、エアフォイル２４の後縁２８の形状に沿って実質的
に湾曲している。Ｌ字型突出部１１２，１１６は、シー
ルド４０の移動を防止し、シールド４０と第一及び第二
のプラットフォーム１６，２２との間に間隙Ｇ，Ｇ’を
維持する。また、これらのＬ字型突出部１１２，１１６
は、処理作業やコーティング作業などでエアフォイルに
向けられる粒子に対して、最も端に位置する冷却空気孔
３６ａ，３６ｂ用のシールドとしても機能し、エアフォ
イル２４にコーティングが施される時に孔の内部に付着
するおそれのあるコーティングから孔周囲の面をシール
ドする。
【００４１】止め部材の他の実施例には、図７に示すよ
うに、シールド内の一対の開口部と係合する一対のタブ
１１４ａ，１１８ａを有するものが含まれる。止め部材
４２ａは、タブ１１４ａ，１１８ａの間に配置された単
一の突出部１１２ａを有し、この突出部１１２ａは、エ
アフォイルの冷却孔と係合する。また、図８で示すよう
に、止め部材４２ｂは、一対のＬ字型突出部１１２ｂ，
１１６ｂと、シールドと係合する単一のタブ１１４ｂ
と、を有することもできる。止め部材は、図９に示すよ
うに、Ｌ字型突出部１１２ｃ，１１６ｃをそれぞれ有す
る対となった止め部材として形成することもできる。こ
れらのＬ字型突出部１１２ｃ，１１６ｃは、図６で示し
た中間領域１２２よりもかなり短い距離で互いから離間
されているとともに、それぞれシールドの対応する開口
部と係合するように延びる単一のタブを有する。このよ
うな実施例では、対となった止め部材４２ｃは、翼弦方
向に互いから離間することができるとともに、図６で示
した長さＬｍよりも短い長さで接続することができ、も
しくは、中間領域で接続しなくてもよい。
うに、シールド内の一対の開口部と係合する一対のタブ
１１４ａ，１１８ａを有するものが含まれる。止め部材
４２ａは、タブ１１４ａ，１１８ａの間に配置された単
一の突出部１１２ａを有し、この突出部１１２ａは、エ
アフォイルの冷却孔と係合する。また、図８で示すよう
に、止め部材４２ｂは、一対のＬ字型突出部１１２ｂ，
１１６ｂと、シールドと係合する単一のタブ１１４ｂ
と、を有することもできる。止め部材は、図９に示すよ
うに、Ｌ字型突出部１１２ｃ，１１６ｃをそれぞれ有す
る対となった止め部材として形成することもできる。こ
れらのＬ字型突出部１１２ｃ，１１６ｃは、図６で示し
た中間領域１２２よりもかなり短い距離で互いから離間
されているとともに、それぞれシールドの対応する開口
部と係合するように延びる単一のタブを有する。このよ
うな実施例では、対となった止め部材４２ｃは、翼弦方
向に互いから離間することができるとともに、図６で示
した長さＬｍよりも短い長さで接続することができ、も
しくは、中間領域で接続しなくてもよい。
【００４２】選択したコーティングの１つをエアフォイ
ル２４に施す前に、止め部材４２を、冷却空気孔３６
ａ，３６ｂのシールドとして機能するように、これらの
冷却空気孔内に配置する。次に、シールド４０を、エア
フォイル２４の周囲に配置する。続いて、タブ５６，５
８を、第二の面６２の開口部６６，６８に挿入し、一対
のペンチなどの把持具でこれらのタブ５６，５８を第二
の面６２に沿って後方に引っ張るとともにこの面６２に
ぴったりと接触するように強く押しつける。シールド４
０は、流れを導くアセンブリに対して強く押しつけられ
る。また、シールド４０は、エアフォイル２４の前縁２
６及び止め部材４２を取り巻き、止め部材４２を翼弦方
向で捕捉する。止め部材４２のタブ１１４，１１８は、
シールド４０の前方の開口部７８，８４を貫通し、シー
ルド４０の翼幅方向での移動を防止する。タブ１１４，
１１８も、折り曲げることができるが、図２で示すよう
に後方へ延びたままとしてもよい。更に、クランプ装置
９２を用いてエアフォイル２４の負圧面３２に力を加え
ることで、シールド４０をエアフォイル２４に対して強
く押しつけることができ、ボルト状部材１０２を用いて
シールド４０に力を加えることで、シールド４０をエア
フォイル２４の正圧面３４に対して強く押しつけること
ができる。これにより、更に、エアフォイル２４のプラ
ットフォーム１６，２２との間に所定の間隙Ｇ，Ｇ’を
残しながらシールド４０を定位置に固定することができ
る。
ル２４に施す前に、止め部材４２を、冷却空気孔３６
ａ，３６ｂのシールドとして機能するように、これらの
冷却空気孔内に配置する。次に、シールド４０を、エア
フォイル２４の周囲に配置する。続いて、タブ５６，５
８を、第二の面６２の開口部６６，６８に挿入し、一対
のペンチなどの把持具でこれらのタブ５６，５８を第二
の面６２に沿って後方に引っ張るとともにこの面６２に
ぴったりと接触するように強く押しつける。シールド４
０は、流れを導くアセンブリに対して強く押しつけられ
る。また、シールド４０は、エアフォイル２４の前縁２
６及び止め部材４２を取り巻き、止め部材４２を翼弦方
向で捕捉する。止め部材４２のタブ１１４，１１８は、
シールド４０の前方の開口部７８，８４を貫通し、シー
ルド４０の翼幅方向での移動を防止する。タブ１１４，
１１８も、折り曲げることができるが、図２で示すよう
に後方へ延びたままとしてもよい。更に、クランプ装置
９２を用いてエアフォイル２４の負圧面３２に力を加え
ることで、シールド４０をエアフォイル２４に対して強
く押しつけることができ、ボルト状部材１０２を用いて
シールド４０に力を加えることで、シールド４０をエア
フォイル２４の正圧面３４に対して強く押しつけること
ができる。これにより、更に、エアフォイル２４のプラ
ットフォーム１６，２２との間に所定の間隙Ｇ，Ｇ’を
残しながらシールド４０を定位置に固定することができ
る。
【００４３】本発明の主な利点は、ロータブレードのシ
ールド４０を設置することが容易なことである。組立が
容易であることで、生産率が高まる。また、シールド４
０は、再使用可能である。
ールド４０を設置することが容易なことである。組立が
容易であることで、生産率が高まる。また、シールド４
０は、再使用可能である。
【００４４】他の利点は、プラットフォーム１６，２２
のコーティングが、コーティングを施すことが望ましく
ないエアフォイル部分２４に付着することを確実に防止
でき、コーティングが完全となることである。また、他
の利点は、プラットフォーム１６，２２のコーティング
処理の前に施される金属コーティングの完全性である。
これは、止め部材４２を用いてシールド４０の移動を防
止するとともにガウジングを引き起こすおそれのあるエ
アフォイルに対するシールドのコーキングを防止するこ
とで達成される。温度の変動が大きいコーティングで
は、図５で示した他の実施例の突出部１０６，１０８
は、コーティングをこすって金属コーティングを劣化さ
せるおそれがあることが経験によって分かっている。更
に他の利点は、シールド４０が、安価なシートメタル状
構造を有するとともに再使用可能であることにより安価
であることである。
のコーティングが、コーティングを施すことが望ましく
ないエアフォイル部分２４に付着することを確実に防止
でき、コーティングが完全となることである。また、他
の利点は、プラットフォーム１６，２２のコーティング
処理の前に施される金属コーティングの完全性である。
これは、止め部材４２を用いてシールド４０の移動を防
止するとともにガウジングを引き起こすおそれのあるエ
アフォイルに対するシールドのコーキングを防止するこ
とで達成される。温度の変動が大きいコーティングで
は、図５で示した他の実施例の突出部１０６，１０８
は、コーティングをこすって金属コーティングを劣化さ
せるおそれがあることが経験によって分かっている。更
に他の利点は、シールド４０が、安価なシートメタル状
構造を有するとともに再使用可能であることにより安価
であることである。
【００４５】また他の利点は、止め部材４２を用いてシ
ールド４０を定位置に固定することである。止め部材４
２は、冷却空気孔３６をシールドするとともに、冷却空
気孔３６を、止め部材４２及びシールド４０の移動を制
限する手段として用いてシールド４０をエアフォイル上
の定位置に固定する。
ールド４０を定位置に固定することである。止め部材４
２は、冷却空気孔３６をシールドするとともに、冷却空
気孔３６を、止め部材４２及びシールド４０の移動を制
限する手段として用いてシールド４０をエアフォイル上
の定位置に固定する。
【００４６】本発明をその詳細な実施例に則して開示及
び説明してきたが、当業者であれば、本発明の趣旨及び
範囲から離れないで形態及び詳細に関して種々の変更を
加えることができるということが理解されるであろう。
び説明してきたが、当業者であれば、本発明の趣旨及び
範囲から離れないで形態及び詳細に関して種々の変更を
加えることができるということが理解されるであろう。
【図１】ステータベーンとシールドアセンブリとの関
係、特に、止め部材とステータベーンのエアフォイル上
に配置される面を有する金属シールドとを示した分解説
明図である。
係、特に、止め部材とステータベーンのエアフォイル上
に配置される面を有する金属シールドとを示した分解説
明図である。
【図２】ステータベーンの周りに配置したシールドアセ
ンブリを、止め部材を示すように一部切り欠いて示す組
立図である。
ンブリを、止め部材を示すように一部切り欠いて示す組
立図である。
【図３】金属シールドとエアフォイルの正圧面に力を加
えるためのクランプアセンブリをステータベーンとシー
ルドアセンブリとともに示した断面図である。
えるためのクランプアセンブリをステータベーンとシー
ルドアセンブリとともに示した断面図である。
【図４】クランプアセンブリの説明図である。
【図５】図３に示したシールドアセンブリの側面図であ
る。
る。
【図６】図１に示した止め部材の拡大図である。
【図７】図６の止め部材の他の実施例の説明図である。
【図８】図６の止め部材の他の実施例の説明図である。
【図９】図６の止め部材の他の実施例の説明図である。
【図１０】図２に示したシールドアセンブリを用いたク
ランプアセンブリの他の実施例の説明図である。
ランプアセンブリの他の実施例の説明図である。
４２…止め部材 ７６…第一の端部領域 ８２…第二の端部領域 １１２…第一のＬ字型突出部 １１３，１１７…テーパ状の端部 １１４…第一のタブ １１６…第二のＬ字型突出部 １１８…第二のタブ １２２…中間領域
フロントページの続き (72)発明者 ハーヴェリー リチャード トッペン アメリカ合衆国，コネチカット，グラス トンベリー，バトラー ドライヴ 204 (56)参考文献 特開 平４−236757（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−286502（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−152702（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01D 9/02 F01D 5/18 F01D 5/28 F02C 7/00
Claims (29)
- 【請求項１】 流れを導くアセンブリにエアフォイル用
のシールドを止める止め部材であって、この流れを導く
アセンブリは、前縁と、後縁と、開口部と、を含み、こ
れらの開口部は、前記前縁及び前記後縁に隣接する領域
に設けられた冷却空気孔を含み、前記シールドは、少な
くとも２つの前記冷却空気孔及びこれらの冷却空気孔の
間のエアフォイル部分にわたって翼幅方向に延びる部分
を有しており、 前記止め部材は、 突出部を含み、この突出部は、前記ア
センブリと前記シールドとの間で翼弦方向に延び、この
突出部によって、前記止め部材が、前記流れを導くアセ
ンブリの前記開口部と係合可能となっているとともに、
設置状態において前記流れを導くアセンブリに対する前
記シールドの移動を防止することができることを特徴と
する止め部材。 - 【請求項２】 前記エアフォイルは、負圧面と正圧面と
を有し、前記シールドは、これらの面にそれぞれ隣接し
て配置されるとともに前記エアフォイルの前記縁の一方
を超えて延びる面を含み、 前記止め部材は、前記シールドが前記負圧面及び前記正
圧面に対して翼幅方向で移動することを防止することを
特徴とする請求項１記載の止め部材。 - 【請求項３】 前記止め部材の材料は、金属性であり、
該止め部材は、前記シールドと前記エアフォイルとが翼
幅方向で相対的に移動することができるように、係合す
る構造体から分離可能となっていることを特徴とする請
求項１記載の止め部材。 - 【請求項４】 前記シールドと一体に設けられているこ
とを特徴とする請求項１記載の止め部材。 - 【請求項５】 更に、少なくとも１つの第二の突出部を
含み、この第二の突出部によって、前記止め部材が、設
置状態においてシールドと係合可能となっており、これ
により、設置状態において前記流れを導くアセンブリに
対する前記シールドの移動が防止されることを特徴とす
る請求項１記載の止め部材。 - 【請求項６】 流れを導くアセンブリと、この流れを導
くアセンブリのエアフォイル用のシールドと、の間で翼
幅方向に延びる止め部材であって、前記流れを導くアセ
ンブリは、前縁と、後縁と、これらの前縁及び後縁に隣
接する領域に設けられた冷却空気孔と、を有するものに
おいて、 第一の端部領域と、 前記第一の端部領域から翼幅方向に離間された第二の端
部領域と、 前記第一の端部領域と前記第二の端部領域との間で翼幅
方向に延びる中間領域と、を含み、 前記止め部材は、少なくとも１つの第一の突出部と少な
くとも１つの第二の突出部とを有し、前記第一の突出部
によって、前記止め部材が前記エアフォイルと係合可能
となっており、前記第二の突出部によって、前記止め部
材が設置状態において前記シールドと係合可能となって
おり、これにより、設置状態において前記流れを導くア
センブリに対する前記シールドの移動が防止されること
を特徴とする止め部材。 - 【請求項７】 突出部を少なくとも３つ含み、該突出部
の少なくとも１つが、該突出部の他の１つと異なってい
ることを特徴とする請求項６記載の止め部材。 - 【請求項８】 前記第二の突出部を少なくとも２つ含む
ことを特徴とする請求項７記載の止め部材。 - 【請求項９】 前記第二の突出部の少なくとも１つが、
前記止め部材の前記端部領域に設けられていることを特
徴とする請求項８記載の止め部材。 - 【請求項１０】 前記第二の突出部の少なくとも２つ
が、止め部材の対応する前記端部領域にそれぞれ設けら
れていることを特徴とする請求項９記載の止め部材。 - 【請求項１１】 前記第一の突出部の少なくとも１つ
が、前記止め部材の前記各端部領域の間に設けられてい
ることを特徴とする請求項８記載の止め部材。 - 【請求項１２】 前記第一の突出部の少なくとも１つ
が、前記止め部材の対応する前記端部領域に設けられて
いることを特徴とする請求項９記載の止め部材。 - 【請求項１３】 前記第一の突出部と前記第二の突出部
とが、前記止め部材の前記第一の端部領域にそれぞれ設
けられていることを特徴とする請求項１０記載の止め部
材。 - 【請求項１４】 前記第一の突出部と前記第二の突出部
とが、前記止め部材の前記第二の端部領域にそれぞれ設
けられていることを特徴とする請求項６記載の止め部
材。 - 【請求項１５】 前記第一の突出部と前記第二の突出部
とが、前記止め部材の前記第一の端部領域にそれぞれ設
けられており、前記第一の突出部と前記第二の突出部と
は、前記止め部材の前記第二の端部領域には設けられて
おらず、前記止め部材は、前記中間領域によって前記シ
ールドと前記流れを導くアセンブリとの間に捕捉され、
これにより、設置状態において、前記止め部材の前記第
一の端部領域における前記突出部が、前記シールド及び
前記エアフォイルから分離してしまうことが防止される
ことを特徴とする請求項６記載の止め部材。 - 【請求項１６】 前記第一の突出部を少なくとも２つ含
むことを特徴とする請求項７記載の止め部材。 - 【請求項１７】 前記第一の突出部の少なくとも１つ
が、前記止め部材の前記端部領域に設けられていること
を特徴とする請求項１６記載の止め部材。 - 【請求項１８】 前記第一の突出部の少なくとも２つ
が、前記止め部材の対応する前記端部領域にそれぞれ設
けられていることを特徴とする請求項１７記載の止め部
材。 - 【請求項１９】 前記第二の突出部の少なくとも１つ
が、前記止め部材の前記各端部領域の間に設けられてい
ることを特徴とする請求項１６記載の止め部材。 - 【請求項２０】 前記第一の突出部の少なくとも１つ
が、前記止め部材の対応する前記端部領域に設けられて
いることを特徴とする請求項１７記載の止め部材。 - 【請求項２１】 前記第一の突出部と前記第二の突出部
とが、前記止め部材の前記第一の端部領域にそれぞれ設
けられていることを特徴とする請求項１８記載の止め部
材。 - 【請求項２２】 前記第一の突出部と前記第二の突出部
とが、前記止め部材の前記第二の端部領域にそれぞれ設
けられていることを特徴とする請求項１８記載の止め部
材。 - 【請求項２３】 前記第一の突出部と前記第二の突出部
とが、前記止め部材の前記第二の端部領域にそれぞれ設
けられていることを特徴とする請求項２１記載の止め部
材。 - 【請求項２４】 流れを導くアセンブリと、この流れを
導くアセンブリのエアフォイル用のシールドと、の間で
翼幅方向に延びる止め部材であって、 第一の端部領域を有し、この領域は、 第一のＬ字型突出部を含み、該突出部は、第一の方向に
延び、該突出部によって、前記止め部材が前記エアフォ
イルの後縁において第一の冷却空気孔と係合可能となっ
ており、 第一のタブを含み、該タブは、前記第一の方向とは反対
の方向に延び、該タブによって、前記止め部材が前記エ
アフォイルの後縁において前記シールドの第一の開口部
と係合可能となっており、 第二の端部領域を有し、この領域は、 前記第一のＬ字型突出部から翼幅方向に離間された第二
のＬ字型突出部を含み、該突出部は、第一の方向に延
び、該突出部によって、前記止め部材が前記エアフォイ
ルの後縁において第二の冷却空気孔と係合可能となって
おり、 第二のタブを含み、該タブは、前記第一の方向と反対の
方向に延び、該タブによって、前記止め部材が前記エア
フォイルの後縁において前記シールドの第二の開口部と
係合可能となっており、 前記第一の端部領域と前記第二の端部領域とを接続する
翼幅方向に延びる中間領域を有し、 設置状態において、前記各Ｌ字型突出部が前記エアフォ
イルの要素と係合し、かつ前記各タブが前記シールドの
要素と係合することによって、前記シールドの移動が防
止されることを特徴とする止め部材。 - 【請求項２５】 前記中間領域の長さは、前記端部領域
における前記タブの平均の幅の４倍よりも長いことを特
徴とする請求項２４記載の止め部材。 - 【請求項２６】 前記中間領域の長さは、前記端部領域
における前記タブの長さの４倍よりも長いことを特徴と
する請求項２４記載の止め部材。 - 【請求項２７】 前記中間領域の長さは、前記タブの前
記端部領域の長さの４倍よりも長いことを特徴とする請
求項２５記載の止め部材。 - 【請求項２８】 前記Ｌ字型突出部は、前記第一の方向
でテーパ状となっており、その先端部がとがっているこ
とを特徴とする請求項２４記載の止め部材。 - 【請求項２９】 前記Ｌ字型の突出部の翼幅方向の長さ
は、この突出部の終端の翼幅方向の幅が減少するよう
に、前記第一の方向でテーパ状となっていることを特徴
とする請求項２４記載の止め部材。
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|---|---|---|---|
| US8966498P | 1998-06-17 | 1998-06-17 | |
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| US09/298379 | 1999-04-23 | ||
| US09/298,379 US6247895B1 (en) | 1998-06-17 | 1999-04-23 | Locking member for processing a flow directing assembly |
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-
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