JP3100301U

JP3100301U - 車体

Info

Publication number: JP3100301U
Application number: JP2003271050U
Authority: JP
Inventors: 林　信泉
Original assignee: 成光科技股▲分▼有限公司
Priority date: 2003-09-08
Filing date: 2003-09-08
Publication date: 2004-05-13
Anticipated expiration: 2009-09-08

Abstract

【課題】前後２つの車体ユニットを容易かつ安定的に連結することができる車体を提供する。
【解決手段】車体は、固定機構により前後２つの車体ユニット脱着可能に連結してなる。これらユニットは、第１の連結端縁２１及び第２の連結端縁３１をそれぞれ有し、固定機構として、第１の連結端縁の上面に設けられたＵ字形の第１締結手段４１と、第２の連結端縁の上面に設けられた第２の締結手段４２とを含んでいる。第２の締結手段は、水平方向に延びる突出部を有しており、この突出部が第１締結手段に嵌入される。第１及び第２締結手段の側面壁には、同一直線上に位置する通孔が形成されており、この通孔列に締結ピン４３が挿入される。
【選択図】　　図３

Description

　本考案は、車体に関し、特に、固定機構により前後２つの車体ユニットを前後脱着可能に連結してなる車体に関する。

　従来より、身障者や動作が不自由な人などのために車椅子や電動車両が用いられている。これらは、車体上に設置された座席部や、車体の底部に取り付けられた車輪を含んでいる。一般に、車椅子または電動車両の車体は大きく嵩張りがちである。そのため、製造、保管及び運搬の際には車体を前後２つの車体ユニットに分解できるように構成しておくと便利である。使用時あるいは展示の際には、これら車体ユニットを連結したのち、他の構成部品、例えば椅子などを車体に取り付ける。

　この種の車体は、図１及び図２に示すように、固定機構により前後２つのユニット１１，１２を前後に連結してなる。具体的には、フロントユニット１１の後端縁には左右方向（車体の幅方向）に延びる締結ロッド１１１が設けられており、これがリアユニット１２と連結するための前締結手段となる。一方、リアユニット１２の前端縁付近には、左右に離間した２つの平板１２３が同一の水平面内にあるように構成されている。平板１２３の下側には、上記前締結手段と協働して前後ユニット１１，１２を連結するための後締結手段が設けられている。この後締結手段は、２つの前方位置決めロッド１２１と、前方位置決めロッド１２１よりも長い１つの後方位置決めロッド１２２とからなる。相対的に短い２つのロッド１２１は、車体幅方向に互い離間しており、その各々は、対応する一の平板１２３の裏面に固定されている。一方、後方位置決めロッド１２２は、２つの平板１２３に跨って固定されている。後方位置決めロッド１２２及び一対の前方位置決めロッド１２１は互いに平行である。また、上記締結ロッド１１１が下方から嵌入されるに適した距離だけ、車体の前後方向に相互に離間している。

　図１及び２に示す固定機構は、上述したロッド１１１，１２１のほか、連結ロッド１３１、組立ロッド１３３、逆Ｕ字形の連結キャップ１３４、及びロッキングボルト１３７などの締結部材１３をも含む。

　連結ロッド１３１は、左右対称的な中空角柱体である。連結ロッド１３１は、締結ロッド１１１の中央部に直立に固定されており、この位置は、２つの平板１２３間の隙間を延長した延長線上にある。連結ロッド１３１における左側面の上端近くには、通孔１３２が形成されている。一方、組立ロッド１３３は、２つの平板１２３の隙間の位置において、後方位置決めロッド１２２上に直立に固定されている。逆Ｕ字形の連結キャップ１３４は、中空の直方体を基準とし、その３つの側面を開口させたものと考えることができる。図１に示すように、連結キャップ１３４は、その３開口が下開口と前後両開口になるように、組立ロッド１３３の上端近くの前面に固定されている。連結キャップ１３４の下開口は連結ロッド１３１の上端部を嵌入することができる大きさである。連結キャップ１３４の側面には、連結ロッド１３１の上記通孔１３２に対応する通孔１３５が形成されているとともに、この通孔１３５に連通するネジ付きナット１３６が固定されている。ロッキングボルト１３７は、ねじ込みによりネジ付きナット１３６、通孔１３５および通孔１３２を貫通して、連結ロッド１３１を逆Ｕ字形キャップ１３４に締め付けるためのものである。

　上述した固定機構により前後２つの車体ユニット１１，１２を連結するには、まずリアユニット１２の前端部をフロントユニット１１の後端部に乗り上げるように保持しつつ、締結ロッド１１１を位置決めロッド１２１，１２２の間に入れる。そして、逆Ｕ字形キャップ１３４と連結ロッド１３１とを係合させる一方、締結ロッド１１１を位置決めロッド１２１，１２２の間に入れる。最後に、ロッキングボルト１３７を締め付けることにより車体ユニット１１，１２の連結が完了する。

　上述したように、上記従来の車体は、両車体ユニット１１，１２を組み立てようとする際に、リアユニット１２を持ち上げて、その先端部をフロントユニット１１の後端部上に位置させる必要がある。しかしながらこの作業は、リアユニット１２の重量が相当に大きいために容易とはいえない。また、連結ロッド１３１を２つの平板１２３の間の隙間に入れ、その上端部を連結キャップ１３４内に挿入すると同時に、締結ロッド１１１を位置決めロッド１２１，１２２の間に嵌入するという作業は複雑であり、効率よく行うには相当の熟練を要する。さらには、最終的な固定をロッキングボルト１３７だけで行うので、車体自重の重さ及び走行時の振動に対し、強度が不足であるばかりでなく、安定性にも欠けるという欠点もある。

　上述した状況のもと、本考案は、前後両車体ユニットの連結に際していずれのユニットも持ち上げることなく、それらを互いに近付かせるだけで簡単に連結することができる車体を提供することを目的とする。本考案の別の目的は、丈夫で安定性もよい車体を提供することにある。

　前記目的を達成するために、本考案は、固定機構により前後２つの車体ユニットを略同一の水平面にあるように前後に脱着可能に連結してなる車体であって、前記前後２つの車体ユニットのいずれか一つを第１の車体ユニットとし、他の一つを第２の車体ユニットとし、且つ、前記第１の車体ユニットが有する第１の連結端縁は、前記第２の車体ユニットが有する第２の連結端縁と連結するように構成されており、前記固定機構として、前記第１の連結端縁の上面には、上開口と両側開口と有するＵ字形であって前記両側開口が車体の前後方向に向いている第１の締結手段が固定されており、前記第２の連結端縁の上面には、その端部が前記第１の車体ユニット側へ突出して前記第１の締結手段内に嵌入される第２の締結手段が固定されており、前記第１及び前記第２の締結手段のそれぞれに形成された通孔からなる通孔列を貫通したのち、この状態をリテーナによって保持するように構成されていることにより、前記第１の締結手段と前記第２の締結手段とを脱着可能に締結するリテーナ付き締結ピンが設けられていることを特徴とする車体を提供する。

　前記構成による車体は、第２の締結手段を同一の平面にある第１の締結手段内に嵌入して第２の締結手段における左右向き通孔と第１の締結手段における左右向き通孔とを連通させてから、締結ピンによってこれらからなる通孔列を貫通することにより、前後２つの車体ユニットを容易に締結することができる上、その締結が従来のように部材の一側面のみにおいて行われるのではないので、従来より丈夫である。

　また、前記構成による車体は、前後両車体ユニットを組み立てる時、前後両車体のいずれをも持ち上げることが必要でないので、その締結を更に強化させるために他の締結手段を付け加えても組立てが容易に行われるという利点もある。

　以下、本考案の好ましい実施形態につき詳細に説明する。なお、以下の説明においては、そのサイズに拘わらず、略同一の機能及び構成を有する構成要素については、同一符号を付し、重複説明は必要な場合にのみ行う。

　まず、図３及び図４を参照しつつ本考案の車体の第１の実施形態について説明する。図示された車体は、固定機構４により前後２つ（第１及び第２）の車体ユニット２，３を、それらの台面がほぼ同一の水平面内にある状態で脱着可能に連結してなる。第１の車体ユニット２及び第２の車体ユニット３は、前後方向に相互に連結するための端縁、すなわち、第１の連結端縁２１及び第２の連結端縁３１をそれぞれ有している。この実施形態において、固定機構４は、第１の締結手段４１、第２の締結手段４２、及びこれら締結手段４１，４２を同時に貫通する締結ピン４３などを含んでいる。

　第１の締結手段４１は、第１の連結端縁２１上面のほぼ中央部に固定されており、上開口と両側開口と有するＵ字形であって両側開口が前後方向に向いている。第１の締結手段４１は、車体の前後方向に沿って並立している２つの立ち板４１１とこれら立ち板の下縁を連結している底板４１２とを有し、各立ち板には、左右向きの通孔４１３が形成されている。

　第２の締結手段４２は、第２の連結端縁３１上面のほぼ中央部の下敷き材３３によってやや高められた箇所に固定されており、前後方向に沿って並立している２つの立ち板４２１と、これら立ち板４２１の下縁を連結している底板４２２とを有するチャンネル材からなり、その端部が第１の車体ユニット２の方へ突出して第１の締結手段４１の開口内に延びる構成とされている。即ち、第２の締結手段４２は、本体と突出端部とに分けて考えることができ、このうちの本体が下敷き材３３を介して第２の連結端縁３１の上面に固定される一方、本体から水平に延びる端部が、第１の締結手段４１の開口内に嵌入される構成となっている。第２の締結手段４２の各立ち板４２１には、第１の締結手段４１の通孔４１３に対応する位置に、左右向きの通孔４２３が形成されていて、この通孔４２３と第１の締結手段の通孔４１３とが同一の左右向きに延びる直線上にあって通孔列となっている。

　締結ピン４３は、上記通孔列を貫通して第１の締結手段４１と第２の締結手段４２とを脱着可能に締結するためのものである。締結ピン４３は、通孔列を貫通したのち突出する先端部４３１と、この先端部４３１の反対側にあって通孔列外に位置しているヘッド部４３２と、先端部４３１とヘッド部４３２との間に延びて通孔列内に位置している本体部４３３とを有する。さらに締結ピン４３は、２つの突端を有する逆コの字状のリテーナ４３４を備えている。リテーナ４３４において、第１の突端４３４１は、締結ピン４３のヘッド部４３２に枢動可能に設けられており、第２の突端４３４２は、ループ状となって締結ピン４３の先端部４３１に引っ掛かる構造とされている。このようなリテーナ４３４によって、本体部４３３が通孔列内に保持されるように脱着可能に係止される。

　第１の連結端縁２１の左右両側には係止板２２が固定されている。各係止板２２は、第２の連結端縁３１の対応する側面にオーバーラップするように突出している。また、各係止板２２には、車体の前方側に退避した状態の退避部２２１が形成されている。これに対応して、第２の連結端縁３１の左右両側には突起３２が形成されている。車体を組み立てる際には、この突起３２と係止板２２の退避部２２１とが脱着可能に係合する。

　第１の車体ユニット２と第２の車体ユニット３との組み立ては、以下のようにして行うことができる。まず、第２の車体ユニット３を第１の車体ユニット２へ近づけ、図５に示すように、ユニット３の各突起３２を、ユニット２の対応する係止板２２の退避部２２１に嵌入させる。同時に、第２の締結手段４２の端部を第１の締結手段４１内に嵌入する。この際に、ユニット３側の通孔４２３とユニット２側の通孔４１３とが、同一の左右向き直線上に位置することにより通孔列をなすようにする。次に、この通孔列に締結ピン４３を挿入し貫通させる。連結ピン４３の挿入は、締結手段４１，４２の左右いずれの側から行ってもよい。次に、通孔列を貫通し突出したピン４３の先端部４３１に、リテーナ４３４の第２の突端４３４２を引っ掛ける。上述したように、リテーナ４３４の第１の突端４３４１は、締結ピン４３のヘッド部４３２に対して枢動可能に取り付けられている。このため、図５に示すように、リテーナ４３４の第２の突端４３４２をピン４３の先端部４３１に向けて引っ張り、リテーナが締結手段４１，４２に跨る状態となってから、第２の突端４３４２をピンの先端部４３１に係止すればよい。

　上述したように、第１の車体ユニット２と第２の車体ユニット３の連結は、車体幅方向に離間して設けられた一対の係止手段（すなわち、係止板２２と突起３２とからなる係止手段）と、車体幅方向中央部に設けられた係止手段（すなわち、締結手段４１，４２及びピン４３からなる係止手段）とによって実現される。このようにすることで、前後両車体ユニット２，３を簡便な手段で確実に連結することができる。

　次に、図８〜図１０を参照しつつ第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態の構成は第１の実施形態とほぼ同じであるが、異なるところはその第１の連結端縁２１が角材であり、その前面に上下方向に延びる凹溝２１１が形成されていること、および、第２の連結端縁３１に鉤部材３１１が固定されており、この鉤部材３１１が第２の連結端縁３１から前方に延びて上記凹溝２１１に脱着可能に係合するように構成されていることである。第１の車体ユニット２と第２の車体ユニット３とを組み立てる際には、図９に示すように、まず突起３２をそれぞれ対応する係止板２２の退避部２２１に嵌入係止させてから、第２の締結手段４２と鉤部材３１１を第１の締結手段４１と凹溝２１１にそれぞれ嵌入固定させ、そして、リテーナ４３４付きの締結ピン４３によって第１と第２の締結手段４１，４２を係止する（図１０）。これにより、前後両車体ユニット２，３をより強固に安定性よく連結することができる。

　次に、図１１〜図１３を参照しつつ第３の実施形態について説明する。この第３の実施形態の構成は第２の実施形態とほぼ同じであるが、異なるところは第２の締結手段４２の底板４２２に通孔４２４が開設されており、この通孔４２４と連通するようにネジ付きナット４２５が固定されていること、および、第２の締結手段４２のチャンネル内に調整用のネジ４２６が設けられていることである。ネジ４２６は、ネジ切された棒体部と、この棒体部の上端に設けられたヘッド部（つまみ）とからなる。第２の実施形態の場合と同様の手順で組立作業が完成した後（図１１および１２）、ネジ４２６をナット４２５に螺合させることにより、図１３に示すように、ネジ棒４２６の先端を、第１の締結手段４１の底部４１２の内面に当接させる。容易に理解されるように、ネジ４２６のヘッド部を適宜回転させてネジを締め付けるあるいは緩めることにより、第１の締結手段４１の底部４１２と第２の締結手段４２の底部４２２との離間距離を増減することができる。

　上記構成によれば、連結手段４１，４２の通孔列に締結ピン４３が挿入されたのち、ネジ４２６を締め付けることによって、第２の締結手段４２が第１の締結手段４１に対して上方に変位し、その結果、通孔列に挿通された締結ピン４３が固定される。そのため、車体の振動等に起因してピン４３が磨耗することを防止することができる。また、前後両車体ユニット２，３をより確実に連結することができる。さらには、製造誤差により通孔４１３，４２３が上下方向に相互にオフセットしていても、この調整用ネジ棒４２６によって第２の締結手段４２を上下方向に移動させることにより、第２の締結手段４２の通孔４２３が第１の締結手段４１の通孔４１３と連通するようにすることも可能である。

　以上説明した実施の形態は、あくまでも本考案の技術的内容を明らかにする意図をもってなされたものであり、本考案は、こうした具体例に限定して狭義に解釈されるべきものではない。

従来の車体の分解斜視図従来の車体の一部拡大断面上面図本考案の車体の第１の実施形態の分解斜視図第１の実施形態の要部拡大斜視図第１の実施形態の要部断面図第１の実施形態の要部拡大図第１の実施形態の組立後の斜視図本考案の車体の第２の実施形態の要部分解斜視図第２の実施形態の組立中の要部斜視図第２の実施形態の組立後の要部拡大図本考案の車体の第３の実施形態の要部分解斜視図第３の実施形態の要部拡大図第３の実施形態の要部断面図

符号の説明

１１　　　第１（フロント）車体ユニット
１１１　　締結ロッド
１２　　　第２（リア）車体ユニット
１２１　　前位置決めロッド
１２２　　後位置決めロッド
１２３　　平板
１３　　　固定機構
１３１　　連結ロッド
１３２　　通孔
１３３　　組立ロッド
１３４　　連結キャップ
１３５　　通孔
１３６　　ネジ付きナット
１３７　　ロッキングボルト
２　　　　第１の車体ユニット
２１　　　第１の連結端縁
２１１　　凹溝
２２　　　係止板
２２１　　退避部
３　　　　第２の車体ユニット
３１　　　第２の連結端縁
３１１　　鉤部材
３２　　　突起
３３　　　下敷き材
４　　　　固定機構
４１　　　第１の締結手段
４１１　　立ち板
４１２　　底板
４１３　　通孔
４２　　　第２の締結手段
４２１　　立ち板
４２２　　底板
４２３　　通孔
４２４　　通孔
４２５　　ネジ付きナット
４２６　　調整用のネジ棒
４３　　　締結ピン
４３１　　締結ピンの先端部
４３２　　締結ピンのヘッド部
４３３　　締結ピンの本体部
４３４　　リテーナ
４３４１　第１の突端
４３４２　第２の突端

Claims

　固定機構により前後２つの車体ユニットを略同一の水平面にあるように前後に脱着可能に連結してなる車体であって、
　前記前後２つの車体ユニットのいずれか一つを第１の車体ユニットとし、他の一つを第２の車体ユニットとし、且つ、前記第１の車体ユニットが有する第１の連結端縁は、前記第２の車体ユニットが有する第２の連結端縁と連結するように構成されており、
　前記固定機構として、
　前記第１の連結端縁の上面には、上開口と両側開口と有するＵ字形であって前記両側開口が車体の前後方向に向いている第１の締結手段が固定されており、
　前記第２の連結端縁の上面には、その端部が前記第１の車体ユニット側へ突出して前記第１の締結手段内に嵌入される第２の締結手段が固定されており、
　前記第１及び前記第２の締結手段のそれぞれに形成された通孔からなる通孔列を貫通したのち、この状態をリテーナによって保持するように構成されていることにより、前記第１の締結手段と前記第２の締結手段とを脱着可能に締結するリテーナ付き締結ピンが設けられていることを特徴とする車体。
　前記第２の締結手段は、本体と、この本体から延びる端部とを有しており、前記本体が下敷き材を介して前記第２の連結端縁の上面に固定され、且つ、前記端部が前記本体と同一の水平面に延長して前記第１の締結手段内に嵌入するように構成されている、請求項１に記載の車体。
　前記リテーナ付き締結ピンは、前記通孔列を貫通し突出する先端部と、この先端部の反対側にあって通孔列外に位置しているヘッド部と、前記先端部と前記ヘッド部との間に延びて前記通孔列内に位置している本体部とを有し、
　前記リテーナは２つの突端を有する逆コの字体であって、その突端の一つが前記締結ピンのヘッド部に枢動可能に設けられており、他の一つが引掛構造になって前記締結ピンの先端部に引っ掛かるように構成されている、請求項１に記載の車体。
　前記第１の連結端縁の左右両側にそれぞれ係止板が固定されて前記第２の連結端縁の対応側の側面へ突出しており、
　前記第２の連結端縁の左右両側にそれぞれ突起が形成され、各突起が、前記係止板のうちの対応する一の係止板に形成された退避部と脱着可能に係合することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車体。
　前記第１の連結端縁は前後両面を有する角材により提供され、この角材には鉛直方向に延びる凹溝が形成されており、前記第２の連結端縁には鉤部材が固定され、この鉤部材は前記第２の連結端縁から延びて前記凹溝に脱着可能に係合することを特徴とする請求項４に記載の車体。
　前記第２の締結手段は前後方向に沿って並立している２つの立ち板と、これら立ち板の下縁を連結している底板とを有するチャンネル材からなり、前記第２の締結手段の前記通孔は前記２つの立ち板の対応位置にそれぞれ形成されている２つの開孔であり、
　前記底板には、通孔が形成されており、さらにこの通孔と連通するようにネジ付きナットが前記底板に固定されており、
　また、その先端部がねじ込みによりネジ付きナットと前記第２の締結手段の底板にある通孔とを貫通してＵ字形の前記第１の締結手段の底部内面に当接し、そのヘッド部がつまみとなって前記第２の締結手段のチャンネル内に位置している調整用ネジが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車体。
　前記第２の締結手段は前後方向に沿って並立している２つの立ち板と、これら立ち板の下縁を連結している底板とを有するチャンネル材からなり、前記第２の締結手段の前記通孔は前記２つの立ち板の対応位置にそれぞれ形成されている２つの開孔であり、
　前記底板には、通孔が形成されており、さらにこの通孔と連通するようにネジ付きナットが前記底板に固定されており、
　また、その先端部がねじ込みによりネジ付きナットと前記第２の締結手段の底板にある通孔とを貫通してＵ字形の前記第１の締結手段の底部内面に当接し、そのヘッド部がつまみとなって前記第２の締結手段のチャンネル内に位置している調整用ネジが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車体。