JP3098939U - タッパ−の仕組み - Google Patents

Abstract

【課題】タッパーに色を変化させる圧力表示セットを設け、また、圧力ボタンと圧力感知スイッチを連結しておき、空気抜き用のエンジンのオン／オフを自動的に制御すること。
【解決手段】本考案は底箱、上蓋、中隔層、空気抜きセット、エンジン及びバッテリーセット、コントロールボタンによって組み立てられたタッパーである。その特徴は、中隔層の上に圧力表示セットを設置し、圧力表示セットは圧力ボタン、スプリング、表示カバーによって組み立てられている。この表示カバーは圧力ボタンが浮き沈む際に偏転が生じ、表面の色を変化させることにより、タッパー内の圧力状態を表示している。また、圧力ボタンの底側には感知コーナーを設けており、この感知コーナーはタッパー内が負気圧の時には、圧力ボタンが底まで沈み、抵触する為にエンジンの電源が中断される。逆に圧力ボタンが上まで上昇した時には、エンジンは起動させる。
【選択図】　　図１

Description

【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、タッパー仕組み、特にタッパー内の圧力の視認が確実にでき、また、空気を抜くために時間も労力も必要とせず操作が簡単でタッパー仕組みに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタッパーは人の手によって空気を抜く方法のものがある。また、このようなタッパーにおいて、人の手によって空気を抜くことが、時間も労力も大変である場合を考慮して、電動式で空気抜きを行なうようにしたものも従来のものとして提案されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したような公知のタッパーは人の手によって空気を抜く方法である為、時間も労力も大変であり、電動式の空気抜きの方がより実用的である。旧式の電動タッパーの中身は本当に真空状態になっているか否かは、測定することができず、圧力の値さえも測ることができないものもある。故に、タッパーの気密度が正常か否か、漏れているか否かを知るのは難しい。次に、エンジンは真空状態の時点でストップできず、人工的に電源を切らなければならない。過度に空気を脱いだ際に、タッパー内外の圧力の差が大きくなりすぎる為、タッパー本体が変形する。しかし、一旦タッパー内の圧力が正常気圧に戻った際、エンジンは自動的に空気抜き装置を起動できず、人工的に起動するしか方法が無い為、タッパー内に空気が入った後は、中にある食物は腐ってしまう。
【０００４】
更に、公知のタッパーの蓋には日時を表示する数字盤があるが、タッパーを重ねて収納する際、そこは隠れてしまう為、その数字盤はその役割を果たせなくなる。
【０００５】
本考案は上記従来の課題に鑑みてなされたもので、その目的は、タッパーに色を変化させる圧力表示セットを設け、また、圧力ボタンと圧力感知スイッチを連結しておき、空気抜き用のエンジンのオン／オフを自動的に制御することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案のタッパーは底箱、上蓋、中隔層、空気抜きセット、エンジン及びバッテリーセット、コントロールボタンによって組み立てられている。その特徴は：中隔層の上には圧力表示セットが設けられており、圧力表示セットは圧力ボタン、スプリング、表示カバーによって組み立てられている。この表示カバーは圧力ボタンが浮き沈む際に偏転が生じ、表面の色を変化させることにより、タッパーの中の圧力状態を表している；又、圧力ボタンの底側には感知スイッチが設けられており、この感知スイッチは圧力ボタンが底まで沈下した際、接触によりエンジンの電流がストップする。逆に圧力ボタンが頂部まで上昇した場合、エンジンを起動し、空気を抜き始める。
【０００７】
次に、圧力ボタンの下に密閉式気嚢を設けることができる；又、上蓋の隅にダイヤル式の時間表示器を設け、その部分のみ外側に露出させることにより、ユーザーが見やすくなる。
【０００８】
【考案の実施の形態】
図１はタッパーの立体外観図である。図２は図１の２〜２断面図である。タッパー１００　には底箱１０、中隔層２０、上蓋３０などに分けられている。中隔層２０は上蓋３０の底面に固定されており、同時に底箱１０を密閉する蓋としても使用できる。中隔層２０の上には片方向の空気バルブ２１及び圧力解除バルブ２４（　図４．および図９にて掲示）　を設けている。
【０００９】
図３が示すのは、中隔層２０の上に空気抜きセット４０、圧力表示セット５０、感知スイッチ６０、圧力解除装置７０、時間表示器８０の部品である。空気抜きセット４０は二本の空気抜きパイプ４１及びパイプ４１中に設けている片道の通気活栓４２、片道通気活栓４２と偏心に繋がる歯車セット、中隔層２０の上に位置する歯車を起動するエンジン４６；中隔層２０の上に位置するエンジンに電源を供給するバッテリーセット４７；上蓋３０に位置し、タッパー内の電源をＯＮ、ＯＦＦ　するコントロールボタン４８によって組み立てられている。前述の歯車セットは歯車４３、及び歯車４３と噛み合わせる伝動歯車４４、伝動歯車４４と噛み合わせるウォーム４５によって組み立てられている。このウォーム４５はエンジン４６によって動く。
【００１０】
図４が示すのは、空気抜きパイプ４１の底側と中隔層２０の上にある片道空気バルブ２１は互いに密接している。電気が通った後は、エンジン４６の起動により、歯車セットが回転を始め、歯車４３の上にある偏心凸棒を回転させる。凸棒４３１　は二つの通気活栓４２の後端と連結する横棒４２０　の長い溝の中に設置している為、凸棒４３１　が回転することにより横棒は縦方向の往復動作を行う。この動作により、二つの通気活栓４２は空気抜きパイプ２１の中で片道の空気抜き作用が生まれる。活栓４２が前に進む時、空気抜きパイプ４１の中にある空気は片道の空気バルブ２１によって遮られる為、底箱１０の中に入り込むことができず、活栓４２の上にある通気ワッシャー４２１　の縁より排出される。
【００１１】
図５にて示すのは、活栓４２が後に移動する場合、通気ワッシャー４２１　は空気抜きパイプ４２に密接して空気抜きパイプ４２の内側で後に向かって移動する為、空気抜きパイプ４２の後にある空気を後側に排出させることにより、空気抜きパイプ４２の前は負気圧状態になる；この時の空気抜きパイプ４２の中は負気圧になる為、底箱１０内の空気は片道空気バルブ２１より空気抜きパイプ４２の中に入り、エンジン４６及び歯車セットの連続動作（　図４および図５にて掲示）　を通じて、迅速に底箱１０内の空気を排出する。これによりタッパー内の保存物１０１　が長期に渡り鮮度を保つ効果に達することができる。
【００１２】
図６にて示すのは、手動用レバー４９が上蓋の穴３２を突き抜けた後、伝動歯車４４の軸にセットし、レバー４９を回すことにより、空気抜きセット４０が空気を抜く動作を始める。これは本考案の特徴ではないが、エンジン４６を使用しない時は、手動でも実施できることを説明している。
【００１３】
図７にて示すのは、中隔層２０の上に設置している圧力表示セット５０。それは圧力ボタン５１、気密リング５２、スプリング５３、表示カバー５４によって組み立てられている。圧力ボタン５１の側面はＴ　の形をしており、気密リング５２（Ｏ型のゴムリングに似ている）　を介して、中隔層２０が予め設置した圧力穴２２の中に垂直に設ける。スプリング５３は圧力ボタンの底及び圧力穴２２外縁の間にある。表示カバー５４の底辺は凸耳２３の上に設置され、表示カバー５４のサイドより一本の棒５４０　が圧力ボタン５１と繋がっている；この他表示カバー５４は扇形の透明蓋であり、上の面には少なくとも二色の表示５４１　、５４２（例えば赤、青）　があり、参考用の圧力値のメモリーがある。
【００１４】
底箱１０内の圧力が下がった時、圧力ボタン５１は負気圧の吸込む力の影響を受けて沈む。図８にて示すように、沈んだ際に棒５４０　を押す為に表示カバー５４が偏転する。この時表示カバー５４の上の色表示５４１　、５４２　はそれにより回転し、元の赤から青に変わる（　赤は気圧、青は負気圧を表示）　。ユーザーは上蓋３０にある検視穴３１で色表示を見ることにより、外箱１０内の圧力状態を知ることができる。
【００１５】
更に、感知スイッチ６０は圧力ボタン５１の底下側の縁に設置している。上蓋３０に設置しているコントロールボタン４８が押された後（ＯＮ）、タッパー内の電路は通電している状態を保つ為、底箱１０が正常気圧状態である場合、エンジン４６は直ちに空気抜きセット４０を起動して空気を抜く。底箱１０内の負気圧が徐々に高くなり、圧力ボタン５１は下がり始める。圧力ボタンが感知スイッチ６０の感知ボタンに接触するまで下がり、感知スイッチに接触すると、エンジン４６はストップする。この時底箱１０は既に真空状態になっている。このようにすれば、エンジン４６が空回りする、或いは底箱１０内外の圧力の差が大きすぎる為に変形するのを避けることができる。
【００１６】
コントロールボタン４８は尚もＯＮの状態を保っている為、タッパーは常に通電状態である；タッパー１００　は長時間使用する時に圧力が抜ける時がある為、この時底箱１０内の負気圧が徐々に低くなり、圧力ボタン５１がスプリング５３の働きによって浮き上がり、感知スイッチ６０の感知シートも戻り、表示カバー５４も回転し、色表示も青５４２・から赤５４１　に変わる；圧力ボタン５１が頂上まで上昇した際、表示カバー５４も端まで回転した時には、底箱１０の中は正常気圧に限りなく近づいている（　つまり負気圧が殆どゼロ、或いはゼロになった）　。この時感知スイッチ６０は感知シートが頂上まで上昇した為、エンジンが電気を得て回転し始め、空気抜きセット４０は空気抜きを始め、底箱１０内が再度真空状態になってからエンジン４６の電源が切られる。このようにして、タッパー１００　はいつも真空負気圧状態を保たせることができ、空気が入ったことにより、タッパー内の食材が変質するのを避けることができる。コントロールボタン４８がＯＦＦ　の時だけ、タッパーは通電の状態ではなくなるので、底箱１０に空気が入った後でも感知スイッチ６０はエンジン４６を動かせることができない。よって、コントロール４８がＯＮの状態である時のみ、感知スイッチ６０がエンジン４６を動かせることができる。
【００１７】
図９が示すのは、圧力解除装置７０は圧力解除ボタン７１、気密リング７２、スプリング７３によって組み立てられている。気密リング７２は圧力解除ボタン７１の底縁にセットし、気密リング７２のてっ辺、すなわち頂部は中隔層２０にて設置している圧力漏れ穴２４の入り口に宛がっている。スプリング７３は圧力解除ボタン７１と圧力漏れ穴２４入り口上方の間に設置。圧力解除ボタン７１の上部分は上蓋３０の穴の所に露出しており、ユーザーが指で押せるようにしている。
【００１８】
図１０にて示すのは、ユーザーが圧力解除ボタン７１を押した後、気密リング７２が圧力漏れ穴２４の口から離脱する為、外部の空気が圧力漏れ穴２４から底箱１０の中に入り、内外の圧力を均衡させることにより、タッパー内の負気圧を解除する；このようにすれば、上蓋３０と結合している中隔層２０は底箱１０から離すことができる。底箱１０内の負気圧を解除することができなければ、上蓋３０と結合している中隔層２０は底箱１０と離すことができない。
【００１９】
この他、図１および図３では上蓋３０と中隔層２０の隅に設置している回転可能の時間表示器８０（　円形の回転盤）　を掲示している。それは一部分のみ上蓋３０の外側に露出しており、外側には日時を表示している。タッパー１００・を重ねて収納しても、サイド縁に日時が露出している為、確認しやすくなる。又、中隔層２０の溝８２の中にはＴ・字型の弾力性のある定置シート８１を固定。定置シートの叉棒を時間表示器の外側ラチェットに差込むことにより、随意に回転することができなくな・・る；これは旧式の公知技でもある為、ここでは簡単に述べるのみとする。
【００２０】
図１１にて示すのは、別種の圧力表示セット５０の構造である。前述と異なるのは、圧力ボタン５１とスプリング５３の外側は気嚢５５を包んでいる。気嚢５５はギャザーのあるゴム製の長い管であり、先端は圧力ボタン５１上蓋５１１・の下に密接し、もう一方は圧力穴２２を覆い、弾力性のあるリングで固く縛っている為、気嚢５５は密閉する上に定置について回転することはない。スプリング５３は気嚢５５が迅速に上昇するのを助ける為のものである。圧力穴２２の中には気密リング５２が無い為、気嚢５５は底箱１０内の負気圧の影響を受け、圧力ボタン５１と一緒に上昇下降する；底箱１０内に負気圧が生じた際、図１２にて示すように、気嚢５５は圧力ボタン５１と一緒に下降する。逆に、底箱１０内に正常気圧が生じた際、図１１にて示すように、気嚢５５は圧力ボタン５１と一緒に上昇する。
【００２１】
更に、表示カバー５４が夜間でも上蓋にある色表示の色が見えるように、下方或いは内部に発光二極体５６（ＬＥＤ）・を設置することができる。この時凸耳２３は左右に二つが必要である。そうすることにより発光二極体５６は表示カバー５４の真下に設置しやすくなり、底箱１０の中も正常気圧の時だけ発光し、真空時は感知スイッチ６０が電源を中断している為に発光しない。
【００２２】
【考案の効果】
以上説明したように、本考案によれば、タッパーに色を変化させる圧力表示セットを設け、また、圧力ボタンと圧力感知スイッチを連結しておき、空気抜き用のエンジンのオン／オフを自動的に制御するようにしたため、タッパー内の圧力の視認が確実にできる。また、空気を抜くために時間も労力も必要とせず操作が簡単である。さらに、タッパーの中の状態（真空状態）が正確に判別することができ、より適切な真空状態を作ることができるなど、種々の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施の形態に係るタッパーの立体外観図である。
【図２】前記実施の形態における図１の２〜２における断面図である。
【図３】前記実施の形態におけるタッパー中隔層の平面図である。
【図４】前記実施の形態におけるタッパーの電動空気抜き略図である。
【図５】前記実施の形態におけるタッパーの電動空気抜き略図である。
【図６】前記実施の形態におけるタッパーを手動によって空気を抜く略図である。
【図７】図１の７〜７断面図である。
【図８】前記実施の形態におけるタッパーの圧力表示略図である。
【図９】図１の９〜９断面図である。
【図１０】前記実施の形態におけるタッパーの圧力解除動作略図である。
【図１１】前記実施の形態における別種圧力表示セットの気圧時の断面図である。
【図１２】前記実施の形態における別種圧力表示セットの圧力がマイナスになった時の断面図である。
【符号の説明】
１０　底箱
２０　中隔層
２１　空気バルブ
２２　圧力解除バルブ
３０　　上蓋
４０　空気抜きセット
５０　圧力表示セット
４１　空気抜きパイプ
４２　片道通気活栓
４３　歯車
４４　伝動歯車
４５　ウォーム
４６　　エンジン
４７　バッテリーセット
４８コントロールボタン

Claims (6)

1. 底箱と；上蓋と；上蓋の底に固定され、底箱を密閉する層としても用いられ、また上部には片道空気バルブ及び圧力漏れバルブが設置された中隔層と；中隔層に設置された空気抜きセットと；空気抜きパイプ内にあり、中隔層の片道空気バルブに連結する片道通気活栓と；片道通気活栓と接続する歯車セットと；歯車セットを起動するエンジンと；エンジンに電源を供給するバッテリーセットと；タッパー内の電源をＯＮ、ＯＦＦ　するコントロールボタンと；を有し、中隔層に圧力表示セットを設置し、
   気密リングを介して中隔層圧力穴内に設置される圧力ボタンと、圧力ボタンの下に設置しているスプリングと、圧力ボタン上蓋の下及びスプリングの外回りに設置する密閉式気嚢と、圧力ボタンと接続する表示カバーによって組み立てられており；表示カバーは扇形の透明蓋であり、中隔層の凸耳の上に設置し、上には少なくとも二つの異なる色表示があり；圧力ボタンの下側の縁には感知スイッチを設けていることを特徴とするタッパーの仕組み。
2. 底箱と；上蓋と；上蓋の底に固定され、底箱を密閉する層としても用いられ、また上部には片道空気バルブ及び圧力漏れバルブが設置された中隔層と；中隔層に設置された空気抜きセットと；空気抜きパイプ内にあり、中隔層の片道空気バルブに連結する片道通気活栓と；片道通気活栓と接続する歯車セットと；歯車セットを起動するエンジンと；エンジンに電源を供給するバッテリーセットと；タッパー内の電源をＯＮ、ＯＦＦ　するコントロールボタンと；を有し、中隔層に圧力表示セットを設置し、
   気密リングを介して中隔層圧力穴内に設置される圧力ボタンと、圧力穴内に設置される気密リングと、圧力ボタンの上蓋の下を支えるスプリングと、圧力ボタン上蓋の下及びスプリングの外回りに設置する密閉式気嚢と、圧力ボタンと接続する表示カバーによって組み立てられており；表示カバーは扇形の透明蓋であり、中隔層の凸耳の上に設置し、上には少なくとも二つの異なる色表示があり；圧力ボタンの下側の縁には感知スイッチを設けていることを特徴とするタッパーの仕組み。
3. 中隔層の上に−圧力解除装置を設置。これは−気密リングを介して中隔層圧力漏れ穴入り口に圧力解除ボタンを設置する。−圧力ボタンの底を支えるスプリングによって組み立てられている；圧力解除ボタンの上部は上蓋に空けた穴に露出していることを特徴とする請求項１記載のタッパー仕組み。
4. 表示カバーの片側から一本の棒が延伸し、圧力ボタンを上に載せている。表示カバーは上蓋が予め空けた検視穴の下に露出していることを特徴とする請求項１記載のタッパー仕組みことことを特徴とする請求項１又は２を特徴とする請求項１記載のタッパー仕組み。
5. 上蓋と中隔層の隅のサイド縁にはダイヤル式の時間表示器を設置し、その外縁には日時を表示していることを特徴とする請求項１又は２記載のタッパー仕組み。
6. 圧力指示コーナーの下に、発光二極体（ＬＥＤ）・を設置していることを特徴とする請求項１又は２記載のタッパー仕組み。

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