【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、キーレスエントリシステムにて施錠・開錠される自動車ドアにおける不正開錠を防止するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年増加傾向にある自動車の盗難や車上狙いは、ドアのキーシリンダに工具を挿入して強引に回転させることにより、キーシリンダを破壊してロック機構を開錠する手口が多い。この種の行為に対する防止手段として、種々の検知センサや制御回路を用いた電子式のセキュリティ装置が従来から多数提案されている（例えば特開平８−１０８８２６号公報等）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながらこの種の警報装置は一般に高価であると共に、システムが複雑で誤作動を起しやすいという問題がある。また、納車後の後付けが難しいものも多い。
【０００４】
そこで、本考案は、簡単かつ低コストで優れた防犯効果を備え、かつ後付けも容易な自動車ドアの不正侵入防止装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的の達成のため、本考案では、キーレスエントリーシステムによって施錠・開錠される自動車ドアの、キーシリンダを撤去してできたキーシリンダホールに、威嚇手段を取り付けることとした。
【０００６】
ここでいう威嚇手段は、不正開錠しようとする者の五感（特に視覚や聴覚）に作用し、不正開錠作業を躊躇させるような効果（威嚇効果）を発揮する部品を意味する。この威嚇手段としては、電源（車載バッテリ等）からの給電によって作動するもの、例えば発光装置や撮像装置を使用することができる。威嚇手段としては、点滅機能を有する発光装置が高い威嚇効果を発揮できるので好ましい。
【０００７】
この場合、キーレスエントリーシステムのロック信号を受けて威嚇手段への通電を開始し、アンロック信号を受けて通電を遮断するようにすれば、不正開錠を防止する必要がある時、例えば運転者や同乗者が車外に出た後、送信機によるロック操作によって威嚇手段を作動させる一方、それ以外の時は威嚇手段を非作動とすることができる。さらに、威嚇手段への通電中のイグニションＯＮで威嚇手段への通電を遮断すれば、ドアロックした状態での車両走行中における威嚇手段の作動を防止することができる。
【０００８】
この他、ドアロックの施錠時と開錠時で発光装置の発光色を異ならせることもでき、これによりドアロックの施錠・開錠状態を車外から確実に視認することが可能となる。
【０００９】
以上に述べた威嚇手段を自動車の複数箇所に設け、そのうちの一以上を給電しないダミー品とすれば、威嚇効果を維持しつつ消費電力を抑えることができ、電源への負担を軽減することができる。
【００１０】
威嚇手段を固定するための固定機構を、ドアのアウタパネルのインナ側に配置すれば、車外から威嚇手段を取り外すことが困難となり、防犯性を向上させることができる。
【００１１】
ドアをバックドアとし、かつ威嚇手段を撮像装置とすることにより、これを車両後退時の安全確認に有効なバックカメラとしても利用することができる。
【００１２】
車外に車載バッテリと接続した外部端子を設けることにより、当該バッテリの電力が完全に消費された場合でも、バッテリに外部端子を介して他車の車載バッテリを接続して給電することが可能となり、この電力を利用してドアロックをロックまたはアンロックすることが可能となる。
【００１３】
【考案の実施の形態】
以下、本考案の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
【００１４】
図１に、本考案の適用対象である自動車のドアロック装置の概略構成を示す。このドアロック装置には、図１に示すように、車体側のストライカとドア１側のラッチとを係脱させてドアの施錠・開錠を行うロック機構３が組み込まれている。本考案において、このロック機構３での施錠・開錠の切替えは、いわゆるキーレスエントリーシステムによって行われる。すなわち、携帯式の送信機からの信号を車両側に設置した受信機で受信し、受信信号を検知した制御装置から、モータを内臓したドアロックアクチュエータ５にロック信号またはアンロック信号を与え、アクチュエータ５の出力をロッド７等の伝達手段を介してロック機構３に伝達することにより、施錠あるいは開錠が行われる。
【００１５】
また、ロック機構３の開錠（あるいは施錠）は、ドア１のインナパネル９に装備されるインサイドハンドル（図示省略）、アウタパネル１１に装備されるアウトサイドハンドル１５、あるいはキーシリンダ２２に加えられた操作力を、リンク機構を介してドアロックアクチュエータ５に伝達することによっても行われる。
【００１６】
図２は、ドア１のアウトサイドハンドル１５をアウタ側から見た正面図で、ここでは、ハンドル２１とキーシリンダ２２（図４（ａ）参照）とを共通のベース２３に取り付けて一体化した構造を例示している。
【００１７】
図４（ａ）（ｂ）は、このアウトサイドハンドル１５のインナ側を概略図示した斜視図である。本考案では、先ず同図（ａ）に示すように、ベース２３に設けたシリンダホルダ２４からキーシリンダ２２がインナ側に抜き取られる。キーシリンダ２２の抜き取りは、キーシリンダ２２に連結され、キーシリンダ２２からの操作力をドアロックアクチュエータ５に伝達するためのリンク部材、例えば伝達ロッド２５を取り外し、さらにキーシリンダ２２の外周に係合させたキーシリンダ固定ピン（図示省略）を取り外した上で行われる。これらの作業は、ドアの内張り２７（図５参照）を剥がし、インナパネル９に設けられた何れかの穴から作業者が手を入れることによって行うことができる。以上の作業により、シリンダホルダ２４の内周にキーシリンダホール２９が貫通形成される。
【００１８】
キーシリンダホール２９には、図４（ｂ）に示すように、威嚇手段３１が挿入される。威嚇手段３１は、例えば一端にねじ部３７を、他端にフランジ部４０を有する概略円筒状に形成され、ねじ部３７をインナ側にして、アウタ側からキーシリンダホール２９に挿入される。
【００１９】
威嚇手段３１としては、例えばＬＥＤ等の発光素子を備えた発光装置が使用される。この発光装置３１には、点滅機能を持たせて視認性を高めるのが好ましい。発光装置３１のねじ部３７から延ばしたハーネス３３をアウタパネル１１とインナパネル９の間の空間に引き出し、これを当該空間まで引き回した給電用ハーネスに接続することにより、発光装置３１に給電して発光素子を発光させることができる。発光装置３１の電源としては車載バッテリの他、別途搭載した補助電源（太陽光発電装置等）も使用することができる。
【００２０】
発光装置３１への通電は、ドアロックアクチュエータ５に入力されるロック信号およびアンロック信号に応じて切替え可能とする。これにより、ドアの施錠時には通電させて発光素子を点灯させ、開錠時には通電を遮断して消灯させることが可能となり、常時点灯させる場合に比べて電源負荷を軽減できる。さらには、通電中でもイグニションＯＮに連動して通電を遮断するよう配線することにより、例えばドアロックした状態で走行する場合には、発光装置３１を消灯させることができ、法規上、車両走行中の発光装置３１の点滅が禁止されるような場合等にも対処することが可能となる。
【００２１】
また、発光装置３１の発光色を、ドアロックアクチュエータ５に入力されるロック信号およびアンロック信号に応じて変更させてもよい（例えば施錠時に「赤」を点灯させ、開錠時に「青」を点灯させる）。これにより、車外から容易にドアロックの施錠状態および開錠状態を容易に確認することが可能となる。
【００２２】
発光装置３１のベース２３への固定は、アウタパネル１１のインナ側で行われる。具体的には、例えばキーシリンダホール９のインナ側から、固定機構としてのロックナット３５を挿入し、これを発光装置３１のねじ部３７にねじこむことによって行われる。この際、図３に示すように、車種等の違いによるキーシリンダホール２９の内径や長さ方向の寸法差に対応できるよう、ロックナット３５と発光装置３１との間に、半径方向および軸方向のスペーサ３８、３９を介在させる。半径方向のスペーサ３８は、アウタ側（発光装置３１のフランジ部４０とベース２３との間）に配置することもでき、これによりキーシリンダホール２９を完全に塞いで外観意匠を向上させることができる。なお、発光装置３１の取り付けおよび配線に際しては、昇降するドアガラス４１（図５参照）との干渉を確実に排除する必要がある。
【００２３】
以上の構成からなる不正開錠防止装置では、キーシリンダが存在しないため、乗車時の開錠や降車時の施錠は、キーレスエントリーシステムの送信機を操作し、ドアロックアクチュエータ５にロック信号あるいはアンロック信号を与えてロック機構１を作動させることにより行われる。
【００２４】
降車後、運転者等がイグニションからキーを抜き、さらに送信機でロック操作を行って立ち去ると、自動車側面の目立つ位置で発光装置３１が点灯（点滅）する。そのため、ドア１の不正開錠を意図した接近者に対し、多大な威嚇効果を発揮することができ、かかる行為に対して抑止力を発揮することができる。威嚇効果に怯むことなく、不正開錠を試みようとしても、キーシリンダ自体が撤去されていて車外には開錠の糸口となる部位が存在しないため、開錠は不可能であり、結果的に接近者はかかる行為を断念せざるを得ない。
【００２５】
また、仮に接近者が発光装置３１に外力を加えて無理やり取り外そうとしても、発光装置３１はアウタパネル１１のインナ側で固定されているため、これを車外側から取り外すことはできない。仮に発光装置３１の取り外しに成功したとしても、取り外し後は小さな孔（キーシリンダホール２９）が存在するだけで、伝達ロッド２５は存在しないか、あるいは当該孔から離れた位置にあるため、伝達ロッド２５を直接操作して不正開錠するような行為も防止することができる。
【００２６】
かかる発光装置３１の強引な取り外しを防止するため、車外に露出した発光装置３１のフランジ部４０は、できるたけベース２３に密着させ、かつ凹凸の少ない平滑形状に形成するのが望ましい。
【００２７】
なお、さらなるセキュリティ機能の向上のため、発光装置３１を他のセキュリティ装置（例えば停車中の異常振動を検知して警報音を発する装置等）と連動して作動させるようにすることもできる。
【００２８】
以上に述べた発光装置３１は、キーシリンダ２２とアウトサイドハンドル１５とを一体に構成したドア１のみならず、図５に示すように、デザイン上等の理由からこれらを別位置に設けたドア１’にも同様に使用することができる。この場合、ドア１’のアウタパネル１１にキーシリンダホール２９が形成されるので、このキーシリンダホール２９に発光装置３１を挿入し、アウタパネル１１のインナ側でロックナット３５を締付けることにより、発光装置３１がベースとなるアウタパネル１１に固定される。
【００２９】
また、発光装置３１は、通常キーシリンダが設けられる運転席側のフロントドア１のみならず、キーシリンダ２２が取り付けられたドアである限り、他のドア（助手席側のフロントドア、リヤドア、バックドア、トランクリッド等）にも装着することができ、このように複数のドアに発光装置３１を取り付けることによってさらに威嚇効果を高めることができる。この場合、全ての発光装置３１に給電する必要は必ずしもなく、何れかの発光装置は発光素子を取り除いたダミー品とし、このダミー品には給電を行わないこととして電源への負担を軽減することもできる。
【００３０】
なお、ロック機構１が作動不可となる程度まで車載バッテリの電力が消耗された場合に備え、車外の目立たない箇所、例えばタイヤハウス付近等に、ヒューズを介してバッテリに接続した外部端子を設けておくのが望ましい。これにより、当該バッテリに外部端子を介して他車のバッテリを接続して給電することが可能となり、この電力によって例えばロック機構１を開錠して車室内に乗り込むことが可能となる。
【００３１】
威嚇手段３１としては、発光装置の他、威嚇効果を有する他の装置、例えばＣＣＤカメラ等の撮像装置を使用することもできる。特に１ＢＯＸ車等のバックドアのキーシリンダをこの撮像装置と置換し、その撮像画面を運転席のモニタに表示させることにより、後退時の安全確認等に好適なバックカメラとして機能させることもできる。撮像装置として、給電を必要としないダミー品を使用することもできる。
【００３２】
その他、威嚇手段３１として、警告音を発するようなものも使用することができる。
【００３３】
【考案の効果】
このように本考案によれば、ドアを不正開錠しようとする者に対して、簡単かつ低コストに威嚇効果を与えることができ、不正開錠による車上狙いや車両盗難に対して大きな抑止力が得られる。また、取り付けに際しては、高度な専門知識や煩雑な手順を必要とせず、誰でも容易に取り付けることができ、かつ後付けも容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案にかかる不正開錠防止装置の取り付け対象となるドアを車室側から見た図である。
【図２】上記不正開錠防止装置の取り付け後におけるアウトサイドハンドルの正面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】上記不正開錠防止装置の取り付け手順を示す概略斜視図である。
【図５】上記不正開錠防止装置の取り付け対象となるドアの他例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
３ ロック機構
５ ドアロックアクチュエータ
９ インナパネル
１１ アウタパネル
１５ アウトサイドハンドル
２１ ハンドル
２２ キーシリンダ
２３ ベース
２５ ロッド（伝達機構）
２９ キーシリンダホール
３１ 発光装置（威嚇手段）
３３ ハーネス
３５ ロックナット（固定機構）
３７ ねじ部
３８ スペーサ
３９ スペーサ
４０ フランジ部
４１ ドアガラス[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a device for preventing unauthorized unlocking of an automobile door locked and unlocked by a keyless entry system.
[0002]
[Prior art]
In recent years, there have been many methods of inserting a tool into a key cylinder of a door and forcibly rotating the door to break the key cylinder and unlock the lock mechanism, in order to increase theft and on-vehicle aiming of automobiles in recent years. Many electronic security devices using various detection sensors and control circuits have been conventionally proposed as means for preventing this kind of action (for example, JP-A-8-108826).
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, this type of alarm device is generally expensive and has the problems that the system is complicated and liable to malfunction. Also, it is often difficult to retrofit after delivery.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide an apparatus for preventing unauthorized entry of an automobile door, which is simple, low-cost, has an excellent security effect, and is easily retrofitted.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the present invention, a threatening means is attached to a key cylinder hole formed by removing a key cylinder of an automobile door locked and unlocked by a keyless entry system.
[0006]
The threatening means referred to herein means a part that acts on the five senses (especially sight and hearing) of a person who intends to illegally unlock and exerts an effect (threatening effect) that makes the unauthorized unlocking work hesitate. As the intimidating means, a means that operates by power supply from a power supply (such as a vehicle-mounted battery), for example, a light emitting device or an imaging device can be used. As the threatening means, a light emitting device having a blinking function is preferable because it can exert a high threatening effect.
[0007]
In this case, when the lock signal of the keyless entry system is received and the energization of the threatening means is started and the energization is interrupted by receiving the unlock signal, it is necessary to prevent unauthorized unlocking, for example, when the driver After the passenger or the passenger gets out of the vehicle, the threatening means can be activated by a lock operation by the transmitter, and at other times, the threatening means can be deactivated. Further, if the power to the threatening means is cut off by turning on the ignition while the power to the threatening means is turned on, the operation of the threatening means while the vehicle is running with the door locked can be prevented.
[0008]
In addition, the emission color of the light emitting device can be made different between when the door lock is locked and when the door is unlocked, so that the locked / unlocked state of the door lock can be reliably visually recognized from outside the vehicle.
[0009]
Providing the above-mentioned threatening means at multiple places in a car and using a dummy product that does not supply one or more of them can reduce the power consumption while maintaining the threatening effect and reduce the burden on the power supply it can.
[0010]
If the fixing mechanism for fixing the threatening means is arranged on the inner side of the outer panel of the door, it is difficult to remove the threatening means from the outside of the vehicle, and the security can be improved.
[0011]
By using the door as a back door and the threatening means as an imaging device, this can also be used as a back camera effective for confirming safety when the vehicle retreats.
[0012]
By providing the external terminal connected to the vehicle-mounted battery outside the vehicle, even when the power of the battery is completely consumed, it becomes possible to connect the vehicle-mounted battery of another vehicle to the battery via the external terminal and supply power, This power can be used to lock or unlock the door lock.
[0013]
[Embodiment of the invention]
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0014]
FIG. 1 shows a schematic configuration of an automobile door lock device to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, a lock mechanism 3 for locking and unlocking the door by engaging and disengaging a striker on the vehicle body side and a latch on the door 1 side is incorporated in the door lock device. In the present invention, switching between locking and unlocking by the lock mechanism 3 is performed by a so-called keyless entry system. That is, a signal from a portable transmitter is received by a receiver installed on the vehicle side, and a lock signal or an unlock signal is given to a door lock actuator 5 having a built-in motor from a control device that detects the received signal. By transmitting the output of 5 to the lock mechanism 3 via transmission means such as the rod 7, locking or unlocking is performed.
[0015]
The unlocking (or locking) of the lock mechanism 3 is applied to the inside handle (not shown) provided on the inner panel 9 of the door 1, the outside handle 15 provided on the outer panel 11, or the key cylinder 22. It is also performed by transmitting the operating force to the door lock actuator 5 via the link mechanism.
[0016]
FIG. 2 is a front view of the outside handle 15 of the door 1 as viewed from the outer side. Here, the handle 21 and the key cylinder 22 (see FIG. 4A) are attached to a common base 23 and integrated. 2 illustrates a structure.
[0017]
FIGS. 4A and 4B are perspective views schematically showing the inner side of the outside handle 15. In the present invention, first, as shown in FIG. 1A, the key cylinder 22 is pulled out from the cylinder holder 24 provided on the base 23 to the inner side. To remove the key cylinder 22, the link member for transmitting the operating force from the key cylinder 22 to the door lock actuator 5, for example, the transmission rod 25, is removed from the key cylinder 22, and further engaged with the outer periphery of the key cylinder 22. This is performed after removing the key cylinder fixing pin (not shown). These operations can be performed by peeling the door lining 27 (see FIG. 5) and putting an operator's hand through one of the holes provided in the inner panel 9. By the above operation, the key cylinder hole 29 is formed through the inner periphery of the cylinder holder 24.
[0018]
The threatening means 31 is inserted into the key cylinder hole 29 as shown in FIG. The threatening means 31 is, for example, formed in a substantially cylindrical shape having a screw portion 37 at one end and a flange portion 40 at the other end, and is inserted into the key cylinder hole 29 from the outer side with the screw portion 37 on the inner side.
[0019]
As the threatening means 31, for example, a light emitting device having a light emitting element such as an LED is used. Preferably, the light emitting device 31 has a blinking function to enhance visibility. The harness 33 extended from the screw portion 37 of the light emitting device 31 is drawn out into the space between the outer panel 11 and the inner panel 9 and connected to the power supply harness that extends to the space, thereby supplying power to the light emitting device 31 and emitting light. The element can emit light. As the power source of the light emitting device 31, an auxiliary power source (such as a solar power generation device) separately mounted can be used in addition to the vehicle-mounted battery.
[0020]
The power supply to the light emitting device 31 can be switched according to a lock signal and an unlock signal input to the door lock actuator 5. This makes it possible to turn on the light-emitting element by energizing when the door is locked, and to shut off and turn off the energization when unlocking the door, thereby reducing the power load as compared with the case of always turning on the light. Further, by wiring such that the energization is cut off in conjunction with the ignition ON even during energization, the light emitting device 31 can be turned off, for example, when the vehicle travels in a door-locked state. It is possible to cope with a case where the blinking of the light emitting device 31 is prohibited.
[0021]
Further, the light emission color of the light emitting device 31 may be changed according to a lock signal and an unlock signal input to the door lock actuator 5 (for example, “red” is turned on when locked, and “blue” when unlocked. Light up). This makes it possible to easily confirm the locked state and the unlocked state of the door lock from outside the vehicle.
[0022]
The fixing of the light emitting device 31 to the base 23 is performed on the inner side of the outer panel 11. Specifically, for example, a lock nut 35 as a fixing mechanism is inserted from the inner side of the key cylinder hole 9 and screwed into the screw portion 37 of the light emitting device 31. At this time, as shown in FIG. 3, a radial direction and an axial direction are provided between the lock nut 35 and the light emitting device 31 so as to cope with a dimensional difference in the inner diameter and the length direction of the key cylinder hole 29 due to a difference in a vehicle type or the like. Spacers 38 and 39 are interposed. The radial spacer 38 can also be arranged on the outer side (between the flange portion 40 of the light emitting device 31 and the base 23), whereby the key cylinder hole 29 can be completely closed and the external design can be improved. . When mounting and wiring the light emitting device 31, it is necessary to reliably eliminate interference with the door glass 41 (see FIG. 5) that moves up and down.
[0023]
In the device for preventing unauthorized unlocking having the above configuration, since there is no key cylinder, the unlocking at the time of getting on and the locking at the time of getting off are performed by operating the transmitter of the keyless entry system, and the door lock actuator 5 is given a lock signal or unlock signal. This is performed by giving a lock signal and operating the lock mechanism 1.
[0024]
After the driver gets off the vehicle, the driver or the like removes the key from the ignition, performs a lock operation with the transmitter, and leaves the vehicle, and the light emitting device 31 lights (blinks) at a prominent position on the side of the vehicle. Therefore, a great threatening effect can be exerted on an approaching person who intends to unlock the door 1 illegally, and a deterrent can be exerted against such an act. Even if an attempt is made to attempt unauthorized unlocking without fear of the threatening effect, unlocking is impossible because the key cylinder itself has been removed and there is no part outside the vehicle to unlock. Approachers have to abandon such actions.
[0025]
Further, even if the approaching person forcibly removes the light emitting device 31 by applying an external force thereto, the light emitting device 31 is fixed on the inner side of the outer panel 11 and cannot be removed from the outside of the vehicle. Even if the light-emitting device 31 is successfully removed, only a small hole (key cylinder hole 29) is present after the removal, and the transmission rod 25 does not exist or is located away from the hole. The act of directly unlocking the lock by directly operating the lock 25 can also be prevented.
[0026]
In order to prevent the light emitting device 31 from being forcibly removed, it is desirable that the flange portion 40 of the light emitting device 31 exposed to the outside of the vehicle be as close as possible to the base 23 and be formed in a smooth shape with little unevenness.
[0027]
In order to further improve the security function, the light emitting device 31 may be operated in conjunction with another security device (for example, a device that detects an abnormal vibration during stopping and emits an alarm sound).
[0028]
The light emitting device 31 described above is not limited to the door 1 in which the key cylinder 22 and the outside handle 15 are integrally formed, as shown in FIG. 1 'can be similarly used. In this case, since the key cylinder hole 29 is formed in the outer panel 11 of the door 1 ′, the light emitting device 31 is inserted into the key cylinder hole 29, and the lock nut 35 is tightened on the inner side of the outer panel 11. Are fixed to the outer panel 11 serving as a base.
[0029]
In addition, the light emitting device 31 includes not only the front door 1 on the driver's seat side where the key cylinder is normally provided but also other doors (the front door, the rear door, and the back door on the passenger seat side) as long as the door is provided with the key cylinder 22. Doors, trunk lids, etc.), and by attaching the light emitting device 31 to a plurality of doors in this manner, the threatening effect can be further enhanced. In this case, it is not necessary to supply power to all the light emitting devices 31, and any of the light emitting devices is a dummy product from which the light emitting element is removed, and the power to the dummy product is not supplied to reduce the load on the power supply. You can also.
[0030]
In preparation for the case where the power of the on-vehicle battery is consumed to such an extent that the lock mechanism 1 becomes inoperable, an external terminal connected to the battery via a fuse is provided in a non-conspicuous place outside the vehicle, for example, near a tire house. It is desirable to keep. As a result, it becomes possible to connect the battery of another vehicle to the battery via the external terminal to supply power, and the power can be used, for example, to unlock the lock mechanism 1 and get into the vehicle interior.
[0031]
As the threatening means 31, other devices having a threatening effect, for example, an imaging device such as a CCD camera can be used in addition to the light emitting device. In particular, by replacing the key cylinder of the back door of a 1-box car or the like with this imaging device and displaying the imaging screen on the monitor of the driver's seat, it is possible to function as a back camera suitable for safety confirmation during retreat. A dummy product that does not require power supply may be used as the imaging device.
[0032]
In addition, a means that emits a warning sound can be used as the threatening means 31.
[0033]
[Effect of the invention]
As described above, according to the present invention, it is possible to easily and inexpensively give a threatening effect to a person who attempts to unlock the door, and greatly suppresses a vehicle aiming or theft caused by unauthorized unlocking. Power is gained. In addition, when installing, it does not require advanced technical knowledge and complicated procedures, anyone can easily install, and retrofitting is easy.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a door to which an unauthorized unlocking prevention device according to the present invention is attached, as viewed from a passenger compartment side.
FIG. 2 is a front view of the outside handle after the unauthorized unlocking prevention device is attached.
FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2;
FIG. 4 is a schematic perspective view showing a procedure for mounting the unauthorized unlocking prevention device.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing another example of a door to which the unauthorized unlocking prevention device is attached.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door 3 Lock mechanism 5 Door lock actuator 9 Inner panel 11 Outer panel 15 Outside handle 21 Handle 22 Key cylinder 23 Base 25 Rod (transmission mechanism)
29 Key cylinder hole 31 Light emitting device (intimidating means)
33 Harness 35 Lock nut (fixing mechanism)
37 Screw part 38 Spacer 39 Spacer 40 Flange part 41 Door glass
