JP3096955B2 - 車両搭載用エンジンの遠心式ガバナ - Google Patents
車両搭載用エンジンの遠心式ガバナInfo
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- JP3096955B2 JP3096955B2 JP07196233A JP19623395A JP3096955B2 JP 3096955 B2 JP3096955 B2 JP 3096955B2 JP 07196233 A JP07196233 A JP 07196233A JP 19623395 A JP19623395 A JP 19623395A JP 3096955 B2 JP3096955 B2 JP 3096955B2
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、車両搭載用エンジンの遠
心式ガバナに関し、特に走行車両の急加減速やカーブ走
行等に起因して遠心式ガバナに生ずる外乱揺動を防止す
る技術に関する。
心式ガバナに関し、特に走行車両の急加減速やカーブ走
行等に起因して遠心式ガバナに生ずる外乱揺動を防止す
る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の遠心式ガバナを示す。この
遠心式ガバナ１０は、第１レバー１ａと第２レバー１ｂ
とから成るガバナレバー１を備え、燃料調量具である燃
料噴射ポンプ６のラックピン５に第１レバー１ａを介し
てスタートスプリング２とガバナウエイト９とを連動連
結するとともに、第２レバー１ｂにガバナスプリング８
を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリング８の
張力を調速レバー７で調節操作可能に構成されている。
遠心式ガバナ１０は、第１レバー１ａと第２レバー１ｂ
とから成るガバナレバー１を備え、燃料調量具である燃
料噴射ポンプ６のラックピン５に第１レバー１ａを介し
てスタートスプリング２とガバナウエイト９とを連動連
結するとともに、第２レバー１ｂにガバナスプリング８
を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリング８の
張力を調速レバー７で調節操作可能に構成されている。
【０００３】上記ラックピン５は、第１レバー１ａと第
２レバー１ｂとを順に介してガバナスプリング８とスタ
ートスプリング２とで燃料増量側Ｒへ弾圧され、ガバナ
ウエイト９のガバナ力Ｇで第１レバー１ａを介して燃料
減量側Ｌへ押圧される。また、第１レバー１ａと第２レ
バー１ｂは一体揺動可能に構成され、両レバー１ａ・１
ｂの間にトルクアップ装置３が介装されている。第２レ
バー１ｂは燃料制限ピン４で全負荷位置に受け止め可能
に構成されている。
２レバー１ｂとを順に介してガバナスプリング８とスタ
ートスプリング２とで燃料増量側Ｒへ弾圧され、ガバナ
ウエイト９のガバナ力Ｇで第１レバー１ａを介して燃料
減量側Ｌへ押圧される。また、第１レバー１ａと第２レ
バー１ｂは一体揺動可能に構成され、両レバー１ａ・１
ｂの間にトルクアップ装置３が介装されている。第２レ
バー１ｂは燃料制限ピン４で全負荷位置に受け止め可能
に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両に搭載されたエン
ジンにおいて、走行車両が急加速や急減速したり、カー
ブにさしかかったときに、その加減速の成分がガバナレ
バーの揺動方向と合致すると、ガバナレバーに外乱揺動
が生ずる。例えば、車両の発進加速により、燃料噴射ポ
ンプ６のラックピン５が燃料減量側Ｌへ異常に移動する
とエンストすることがある。
ジンにおいて、走行車両が急加速や急減速したり、カー
ブにさしかかったときに、その加減速の成分がガバナレ
バーの揺動方向と合致すると、ガバナレバーに外乱揺動
が生ずる。例えば、車両の発進加速により、燃料噴射ポ
ンプ６のラックピン５が燃料減量側Ｌへ異常に移動する
とエンストすることがある。
【０００５】そこで、ガバナレバーの上記外乱揺動を抑
制するために、当該ガバナレバーにカウンターウエイト
を付加することが考えられる。しかし、カウンターウエ
イトを付加するとガバナレバーの質量が大きくなり、ガ
バナの応答性が低下する。本発明は、このような事情を
考慮したもので、特に車両搭載用エンジンにおいて、走
行車両の急加速・急減速・カーブ走行時等に遠心式ガバ
ナに生ずる外乱揺動を防止しつつ、ガバナの応答性の低
下を回避できる遠心式ガバナを提供することを技術課題
とする。
制するために、当該ガバナレバーにカウンターウエイト
を付加することが考えられる。しかし、カウンターウエ
イトを付加するとガバナレバーの質量が大きくなり、ガ
バナの応答性が低下する。本発明は、このような事情を
考慮したもので、特に車両搭載用エンジンにおいて、走
行車両の急加速・急減速・カーブ走行時等に遠心式ガバ
ナに生ずる外乱揺動を防止しつつ、ガバナの応答性の低
下を回避できる遠心式ガバナを提供することを技術課題
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、以下のように構成される。即ち、車両搭載
用エンジンの燃料調量具５にガバナレバー１を介してガ
バナウエイト９を連動連結するとともに、上記ガバナレ
バー１にガバナスプリング８介して調速レバー７を連結
し、上記ガバナスプリング８で燃料調量具５を燃料増量
側Ｒへ弾圧するのに対して、上記ガバナウエイト９のガ
バナ力Ｇで燃料調量具５を燃料減量側Ｌへ押圧するよう
に構成した車両搭載用エンジンの遠心式ガバナにおい
て、エンジンの固定壁１１に加速度センサ１２を固設し
て上記エンジンに加わる加速度を検出可能に構成すると
ともに、上記加速度に対応した駆動信号Ｋを出力する制
御回路２０を設け、上記ガバナレバー１に電磁アクチュ
エータ３０を付設し、上記制御回路２０で電磁アクチュ
エータ３０を駆動することにより、上記加速度によるフ
ォークレバー１の外乱揺動を相殺するように構成したこ
とを特徴とするものである。
するために、以下のように構成される。即ち、車両搭載
用エンジンの燃料調量具５にガバナレバー１を介してガ
バナウエイト９を連動連結するとともに、上記ガバナレ
バー１にガバナスプリング８介して調速レバー７を連結
し、上記ガバナスプリング８で燃料調量具５を燃料増量
側Ｒへ弾圧するのに対して、上記ガバナウエイト９のガ
バナ力Ｇで燃料調量具５を燃料減量側Ｌへ押圧するよう
に構成した車両搭載用エンジンの遠心式ガバナにおい
て、エンジンの固定壁１１に加速度センサ１２を固設し
て上記エンジンに加わる加速度を検出可能に構成すると
ともに、上記加速度に対応した駆動信号Ｋを出力する制
御回路２０を設け、上記ガバナレバー１に電磁アクチュ
エータ３０を付設し、上記制御回路２０で電磁アクチュ
エータ３０を駆動することにより、上記加速度によるフ
ォークレバー１の外乱揺動を相殺するように構成したこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明では、エンジンの固定壁１
１に固定した加速度センサ１２で車両に搭載したエンジ
ンに加わる加速度を検出し、上記制御回路２０はこの加
速度に対応した駆動信号Ｋでガバナレバー１に付設した
電磁アクチュエータ３０を駆動する。つまり、当該ガバ
ナレバー１を加速度と逆方向に揺動して上記加速度によ
るフォークレバー１の外乱揺動を実質的に相殺する。こ
れにより、遠心式ガバナに生ずる外乱揺動を防止しつ
つ、ガバナの応答性の低下を回避できる。
１に固定した加速度センサ１２で車両に搭載したエンジ
ンに加わる加速度を検出し、上記制御回路２０はこの加
速度に対応した駆動信号Ｋでガバナレバー１に付設した
電磁アクチュエータ３０を駆動する。つまり、当該ガバ
ナレバー１を加速度と逆方向に揺動して上記加速度によ
るフォークレバー１の外乱揺動を実質的に相殺する。こ
れにより、遠心式ガバナに生ずる外乱揺動を防止しつ
つ、ガバナの応答性の低下を回避できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る遠
心式ガバナの縦断面図である。この遠心式ガバナ１０
は、図２の従来例と同様の基本構造を備える。即ち、デ
ィーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ６のラックピン５に
第１レバー１ａを介してガバナ力ウエイト９とスタート
スプリング２とを連動連結する。また、第２レバー１ｂ
にガバナスプリング８を介して調速レバー７を連結し、
ガバナスプリング８の張力は、調速レバー７で調節操作
可能に構成する。
に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係る遠
心式ガバナの縦断面図である。この遠心式ガバナ１０
は、図２の従来例と同様の基本構造を備える。即ち、デ
ィーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ６のラックピン５に
第１レバー１ａを介してガバナ力ウエイト９とスタート
スプリング２とを連動連結する。また、第２レバー１ｂ
にガバナスプリング８を介して調速レバー７を連結し、
ガバナスプリング８の張力は、調速レバー７で調節操作
可能に構成する。
【０００９】即ち、スタートスプリング２とガバナスプ
リング８とによりラックピン５を燃料増量側Ｒへ弾圧す
るのに対して、ガバナ力Ｇにより第１レバー１ａを介し
てラックピン５を燃料減量側Ｌへ押圧するように構成す
る。また、上記第２レバー１ｂを燃料制限ピン４で規制
可能に構成するとともに、トルクアップ装置３は、上記
第１レバー１ａと上記第２レバー１ｂとの間に介装す
る。
リング８とによりラックピン５を燃料増量側Ｒへ弾圧す
るのに対して、ガバナ力Ｇにより第１レバー１ａを介し
てラックピン５を燃料減量側Ｌへ押圧するように構成す
る。また、上記第２レバー１ｂを燃料制限ピン４で規制
可能に構成するとともに、トルクアップ装置３は、上記
第１レバー１ａと上記第２レバー１ｂとの間に介装す
る。
【００１０】以下、本発明の特徴構造について説明す
る。本発明の遠心式ガバナ１０は、図１に示すように、
ディーゼルエンジンの固定壁１１に加速度センサ１２を
固設して上記エンジンに加わる加速度を検出可能に構成
するとともに、上記加速度に対応した駆動信号Ｋを出力
する制御回路２０を設ける。また、第１レバー１ａに電
磁アクチュエータ３０を付設し、上記制御回路２０で電
磁アクチュエータ３０を駆動することにより、上記加速
度によるフォークレバー１の外乱揺動を相殺するように
構成する。
る。本発明の遠心式ガバナ１０は、図１に示すように、
ディーゼルエンジンの固定壁１１に加速度センサ１２を
固設して上記エンジンに加わる加速度を検出可能に構成
するとともに、上記加速度に対応した駆動信号Ｋを出力
する制御回路２０を設ける。また、第１レバー１ａに電
磁アクチュエータ３０を付設し、上記制御回路２０で電
磁アクチュエータ３０を駆動することにより、上記加速
度によるフォークレバー１の外乱揺動を相殺するように
構成する。
【００１１】上記制御回路２０は、図１に示すように、
加速度センサー１２からの信号を増幅するアンプ２１
と、加速度信号のうちの高周波成分をカットするローパ
スフィルター２２と、エンジンの機種ひいては遠心式ガ
バナの機種や応答感度に対応してその補正係数（ゲイ
ン）を調節可能に設定する可変調節器２３と、高周波成
分をカットした加速度信号と補正係数とから上記加速度
に比例する比例信号Ｈを出力する乗算器２４と、上記比
例信号Ｈに基づいて制御信号Ｉを出力する出力制御回路
２６と、アクチュエータ駆動回路２７とから成り、加速
度に対応する駆動信号Ｋで電磁アクチュエータ３０を駆
動することにより、上記加速度によるフォークレバー１
の外乱揺動を相殺するように構成されている。
加速度センサー１２からの信号を増幅するアンプ２１
と、加速度信号のうちの高周波成分をカットするローパ
スフィルター２２と、エンジンの機種ひいては遠心式ガ
バナの機種や応答感度に対応してその補正係数（ゲイ
ン）を調節可能に設定する可変調節器２３と、高周波成
分をカットした加速度信号と補正係数とから上記加速度
に比例する比例信号Ｈを出力する乗算器２４と、上記比
例信号Ｈに基づいて制御信号Ｉを出力する出力制御回路
２６と、アクチュエータ駆動回路２７とから成り、加速
度に対応する駆動信号Ｋで電磁アクチュエータ３０を駆
動することにより、上記加速度によるフォークレバー１
の外乱揺動を相殺するように構成されている。
【００１２】上記電磁アクチュエータ３０は、図１に示
すように、機壁１４に固設された電磁コイル３２と、こ
の電磁コイル３２内に遊嵌され、トルクアップ装置３を
介して第１レバー１ａと一体揺動可能に設けられた振動
子３１とから成り、上記制御回路２０からの駆動信号Ｋ
により電磁コイル３２を励磁して振動子３１を駆動する
ことにより、第１レバー１ａを揺動駆動するように構成
されている。
すように、機壁１４に固設された電磁コイル３２と、こ
の電磁コイル３２内に遊嵌され、トルクアップ装置３を
介して第１レバー１ａと一体揺動可能に設けられた振動
子３１とから成り、上記制御回路２０からの駆動信号Ｋ
により電磁コイル３２を励磁して振動子３１を駆動する
ことにより、第１レバー１ａを揺動駆動するように構成
されている。
【００１３】なお、上記電磁アクチュエータ３０の出力
特性が入力に対してリニアーでない場合には、振動子３
１の位置（変位）を差動トランス等の位置センサー２５
で検出し、図１に示すように、この位置センサー２５か
らの検出信号Ｊに基づき前記比例信号Ｈを補正すること
により、加速度に対応する適正な制御信号Ｉを出力する
ように構成されている。ここで、上記可変調節器２３や
乗算器２４及び上記出力制御回路２６は、アナログ方式
の制御回路２０を構成するブロックとして記載したが、
マイクロコンピュータにより制御回路２０を構成し、マ
イクロコンピュータが有するメモリ機能や演算機能をブ
ロック化したものでもよい。
特性が入力に対してリニアーでない場合には、振動子３
１の位置（変位）を差動トランス等の位置センサー２５
で検出し、図１に示すように、この位置センサー２５か
らの検出信号Ｊに基づき前記比例信号Ｈを補正すること
により、加速度に対応する適正な制御信号Ｉを出力する
ように構成されている。ここで、上記可変調節器２３や
乗算器２４及び上記出力制御回路２６は、アナログ方式
の制御回路２０を構成するブロックとして記載したが、
マイクロコンピュータにより制御回路２０を構成し、マ
イクロコンピュータが有するメモリ機能や演算機能をブ
ロック化したものでもよい。
【００１４】上記のように本遠心式ガバナは、エンジン
の固定壁１１に固定した加速度センサ１２で車両に搭載
したエンジンに加わる加速度を検出し、上記制御回路２
０はこの加速度に対応した駆動信号Ｋでガバナレバー１
に付設した電磁アクチュエータ３０を駆動する。つま
り、当該ガバナレバー１を加速度と逆方向に揺動して上
記加速度によるフォークレバー１の外乱揺動を実質的に
相殺する。これにより、遠心式ガバナに生ずる外乱揺動
を防止しつつ、ガバナの応答性の低下を回避できる。
の固定壁１１に固定した加速度センサ１２で車両に搭載
したエンジンに加わる加速度を検出し、上記制御回路２
０はこの加速度に対応した駆動信号Ｋでガバナレバー１
に付設した電磁アクチュエータ３０を駆動する。つま
り、当該ガバナレバー１を加速度と逆方向に揺動して上
記加速度によるフォークレバー１の外乱揺動を実質的に
相殺する。これにより、遠心式ガバナに生ずる外乱揺動
を防止しつつ、ガバナの応答性の低下を回避できる。
【００１５】また、通常運転時の定格負荷回転域では、
第１レバー１ａと第２レバー１ｂとがトルクアップ装置
３を介して密接した状態で、ガバナスプリング８及びス
タートスプリング２に対抗するガバナ力Ｇの釣り合いに
より、第１レバー１ａを介してラックピン５を燃料調量
域に位置させてエンジンを一定回転速度に維持する。ま
た、過負荷回転域では、トルクアップ装置３の作用によ
り、第１レバー１ａは燃料増量側Ｒに移動し、ラックピ
ン５を全負荷位置とトルクアップ位置との調量域内に調
量する。
第１レバー１ａと第２レバー１ｂとがトルクアップ装置
３を介して密接した状態で、ガバナスプリング８及びス
タートスプリング２に対抗するガバナ力Ｇの釣り合いに
より、第１レバー１ａを介してラックピン５を燃料調量
域に位置させてエンジンを一定回転速度に維持する。ま
た、過負荷回転域では、トルクアップ装置３の作用によ
り、第１レバー１ａは燃料増量側Ｒに移動し、ラックピ
ン５を全負荷位置とトルクアップ位置との調量域内に調
量する。
【００１６】なお、上記実施形態では、ディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナについて例示したが、本発明はディ
ーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンの遠心式ガ
バナについても同様に適用可能であり、この場合の燃料
調量具はスロットルバルブや燃料通路の調量弁等が該当
する。
ジンの遠心式ガバナについて例示したが、本発明はディ
ーゼルエンジンに限らず、ガソリンエンジンの遠心式ガ
バナについても同様に適用可能であり、この場合の燃料
調量具はスロットルバルブや燃料通路の調量弁等が該当
する。
【図１】本発明の実施形態に係る遠心式ガバナの縦断面
図である。
図である。
【図２】従来例に係る遠心式ガバナの図１相当図であ
る。
る。
１…ガバナレバー、５…燃料調量具（ラックピン）、７
…調速レバー、８…ガバナスプリング、９…ガバナウエ
イト、１１…固定壁、１２…加速度センサー、２０…制
御回路、３０…電磁アクチュエータ、Ｇ…ガバナ力、Ｋ
…駆動信号、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料増量側。
…調速レバー、８…ガバナスプリング、９…ガバナウエ
イト、１１…固定壁、１２…加速度センサー、２０…制
御回路、３０…電磁アクチュエータ、Ｇ…ガバナ力、Ｋ
…駆動信号、Ｒ…燃料増量側、Ｌ…燃料増量側。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１２Ｆ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両搭載用エンジンの燃料調量具（５）
にガバナレバー（１）を介してガバナウエイト（９）を
連動連結するとともに、上記ガバナレバー（１）にガバ
ナスプリング（８）介して調速レバー（７）を連結し、
上記ガバナスプリング（８）で燃料調量具（５）を燃料
増量側（Ｒ）へ弾圧するのに対して、上記ガバナウエイ
ト（９）のガバナ力（Ｇ）で燃料調量具（５）を燃料減
量側（Ｌ）へ押圧するように構成した車両搭載用エンジ
ンの遠心式ガバナにおいて、 上記エンジンの固定壁（１１）に加速度センサ（１２）
を固設して上記エンジンに加わる加速度を検出可能に構
成するとともに、上記加速度に対応した駆動信号（Ｋ）
を出力する制御回路（２０）を設け、 上記ガバナレバー（１）に電磁アクチュエータ（３０）
を付設し、上記制御回路（２０）で電磁アクチュエータ
（３０）を駆動することにより、上記加速度によるフォ
ークレバー（１）の外乱揺動を相殺するように構成し
た、ことを特徴とする車両搭載用エンジンの遠心式ガバ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07196233A JP3096955B2 (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 車両搭載用エンジンの遠心式ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07196233A JP3096955B2 (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 車両搭載用エンジンの遠心式ガバナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942008A JPH0942008A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3096955B2 true JP3096955B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=16354421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07196233A Expired - Fee Related JP3096955B2 (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 車両搭載用エンジンの遠心式ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096955B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100954974B1 (ko) * | 2008-04-29 | 2010-04-29 | 쌍용자동차 주식회사 | 기계식 디젤엔진의 이상진동 안정화 장치 |
-
1995
- 1995-08-01 JP JP07196233A patent/JP3096955B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0942008A (ja) | 1997-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |