JP3094264B2 - 自動車工場における自動車の排ガス排出装置 - Google Patents
自動車工場における自動車の排ガス排出装置Info
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- JP3094264B2 JP3094264B2 JP05224429A JP22442993A JP3094264B2 JP 3094264 B2 JP3094264 B2 JP 3094264B2 JP 05224429 A JP05224429 A JP 05224429A JP 22442993 A JP22442993 A JP 22442993A JP 3094264 B2 JP3094264 B2 JP 3094264B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】自動車工場の生産ライン上で、組
立完了の自動車がエンジンを作動した状態で検査区間を
搬送されるとき、その自動車の排ガスを工場外に排出さ
せるための排ガス排出装置に関する。
立完了の自動車がエンジンを作動した状態で検査区間を
搬送されるとき、その自動車の排ガスを工場外に排出さ
せるための排ガス排出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かゝる排ガス排出装置として、例
えば実開昭５３−１４０４０６号公報に開示されている
ように、生産ラインの天井に、自動車の排気管に着脱さ
れる可撓性の排気誘導管を搬送するトロリコンベアと、
排気誘導管の出口と連通するスロットを有し内部を工場
外に開放した排出ダクトと、前記スロットを遮蔽するエ
アカーテン装置とを配設したものが知られている。
えば実開昭５３−１４０４０６号公報に開示されている
ように、生産ラインの天井に、自動車の排気管に着脱さ
れる可撓性の排気誘導管を搬送するトロリコンベアと、
排気誘導管の出口と連通するスロットを有し内部を工場
外に開放した排出ダクトと、前記スロットを遮蔽するエ
アカーテン装置とを配設したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来装置
においては、特に排気誘導管を搬送するトロリコンベア
や排出ダクトのスロットを遮蔽するエアカーテン装置の
コストが高いため、設備費が非常に高くつく欠点があ
る。
においては、特に排気誘導管を搬送するトロリコンベア
や排出ダクトのスロットを遮蔽するエアカーテン装置の
コストが高いため、設備費が非常に高くつく欠点があ
る。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、安価で、しかも排ガスを工場内に漏出させず、確
実に工場外へ排出し得るようにした、自動車工場におけ
る自動車の排ガス排出装置を提供することを目的とす
る。
ので、安価で、しかも排ガスを工場内に漏出させず、確
実に工場外へ排出し得るようにした、自動車工場におけ
る自動車の排ガス排出装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、生産ラインの所定区間に、該区間を搬送
される自動車の直下に位置すると共に内部を工場外に開
放した排気集合ダクト設置し、この排気集合ダクトに
は、生産ラインに沿って延びるスロットを設けると共
に、互いに弾力的に密接して該スロットを遮蔽する一対
の遮蔽膜を付設し、前記自動車の排気管に装着された排
気誘導管を両遮蔽膜間を通して排気集合ダクト内に突入
させたことを特徴とする。
に、本発明は、生産ラインの所定区間に、該区間を搬送
される自動車の直下に位置すると共に内部を工場外に開
放した排気集合ダクト設置し、この排気集合ダクトに
は、生産ラインに沿って延びるスロットを設けると共
に、互いに弾力的に密接して該スロットを遮蔽する一対
の遮蔽膜を付設し、前記自動車の排気管に装着された排
気誘導管を両遮蔽膜間を通して排気集合ダクト内に突入
させたことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】先ず図１及び図２において、自動車工場の
床１上には、生産ラインＬを形成する左右一対のレール
２，２が敷設され、このレール２，２上を走行する自走
台車３が生産ラインＬにおける所定の検査区間Ｌａを移
動する間に、自走台車３に載置された組立完了の自動車
Ａがエンジンを作動した状態で検査される。
床１上には、生産ラインＬを形成する左右一対のレール
２，２が敷設され、このレール２，２上を走行する自走
台車３が生産ラインＬにおける所定の検査区間Ｌａを移
動する間に、自走台車３に載置された組立完了の自動車
Ａがエンジンを作動した状態で検査される。
【０００８】検査区間１Ａにおいて、両レール２，２間
の床１にレール２，２と平行なピット４が形成され、こ
のピット４に排気集合ダクト５が設置される。この排気
集合ダクト５の上壁には、レール２，２と平行なスロッ
ト６が設けられると共に、このスロット６の長手方向中
心線上で互いに弾力的に密接してスロット６を遮蔽す
る、ゴム等の可撓性材料からなる左右一対の遮蔽膜７，
７が取付けられる。
の床１にレール２，２と平行なピット４が形成され、こ
のピット４に排気集合ダクト５が設置される。この排気
集合ダクト５の上壁には、レール２，２と平行なスロッ
ト６が設けられると共に、このスロット６の長手方向中
心線上で互いに弾力的に密接してスロット６を遮蔽す
る、ゴム等の可撓性材料からなる左右一対の遮蔽膜７，
７が取付けられる。
【０００９】排気集合ダクト５の適所には上下方向に延
びる中間ダクト８の下端が接続され、その上端は、天井
９に配設された排出ダクト１０に接続される。中間ダク
ト８及び排出ダクト１０の接続部には、前者８から後者
９に向って送風する送風機１１が設置され、排出ダクト
１０の終端は工場外へ開放される。
びる中間ダクト８の下端が接続され、その上端は、天井
９に配設された排出ダクト１０に接続される。中間ダク
ト８及び排出ダクト１０の接続部には、前者８から後者
９に向って送風する送風機１１が設置され、排出ダクト
１０の終端は工場外へ開放される。
【００１０】図２ないし図４において、台車３上の検査
すべき自動車Ａの排気管１２は後端に左右一対のテイル
パイプ１２ａ，１２ａを備えており、これらテイルパイ
プ１２ａ，１２ａに排気誘導管１３が着脱可能に装着さ
れる。この排気誘導管１３は、一対のテイルパイプ１２
ａ，１２ａに一端部が抜差可能に嵌入される一対のＬ形
入口パイプ１４，１４と、これら入口パイプ１４，１４
の相対向する他端部にＯリング１６，１６を介して回転
可能に嵌合、結合される一本のＴ形出口パイプ１５とか
ら構成される。図４に示すように、出口パイプ１５は前
記両遮蔽膜７，７間を通して排気集合ダクト５内に突入
する垂直位置Ｖと、スロット６外に露出する水平位置Ｈ
との間を回動するようになっており、その回動位置は前
記Ｏリング１６，１６と両パイプ１４，１５との間に生
じる摩擦力により保持される。
すべき自動車Ａの排気管１２は後端に左右一対のテイル
パイプ１２ａ，１２ａを備えており、これらテイルパイ
プ１２ａ，１２ａに排気誘導管１３が着脱可能に装着さ
れる。この排気誘導管１３は、一対のテイルパイプ１２
ａ，１２ａに一端部が抜差可能に嵌入される一対のＬ形
入口パイプ１４，１４と、これら入口パイプ１４，１４
の相対向する他端部にＯリング１６，１６を介して回転
可能に嵌合、結合される一本のＴ形出口パイプ１５とか
ら構成される。図４に示すように、出口パイプ１５は前
記両遮蔽膜７，７間を通して排気集合ダクト５内に突入
する垂直位置Ｖと、スロット６外に露出する水平位置Ｈ
との間を回動するようになっており、その回動位置は前
記Ｏリング１６，１６と両パイプ１４，１５との間に生
じる摩擦力により保持される。
【００１１】同じく図４に示すように、各入口パイプ１
４の前端部には、これを対応するテイルパイプ１２ａ内
周面に弾力的に保持するための弾性を付与すべく複数条
のスリット１７が設けられ、また該パイプ１４の外周に
は、テイルパイプ１２ａの後端面に密接するシール部材
１９を支持するフランジ２０が固設される。
４の前端部には、これを対応するテイルパイプ１２ａ内
周面に弾力的に保持するための弾性を付与すべく複数条
のスリット１７が設けられ、また該パイプ１４の外周に
は、テイルパイプ１２ａの後端面に密接するシール部材
１９を支持するフランジ２０が固設される。
【００１２】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１３】組立を完了した自動車Ａを載せた台車３が
検査区間Ｌａに入る手前で、自動車Ａのテイルパイプ１
２ａ，１２ａには、出口パイプ１５を水平位置Ｈに止め
た状態で排気誘導管１３の入口パイプ１４を嵌装する。
次いで台車３が検査区間Ｌａに入ると、直ちに出口パイ
プ１５を垂直位置Ｖに回動して、排出パイプ遮蔽膜７，
７間を押し開けながら排気集合ダクト５内に突入させ
る。すると、出口パイプ１５は、台車３の進行と共に遮
蔽膜７，７間を移動し、移動したあとの遮蔽膜７，７は
それら自体の弾性力で直ちにスロット６を閉鎖してい
く。
検査区間Ｌａに入る手前で、自動車Ａのテイルパイプ１
２ａ，１２ａには、出口パイプ１５を水平位置Ｈに止め
た状態で排気誘導管１３の入口パイプ１４を嵌装する。
次いで台車３が検査区間Ｌａに入ると、直ちに出口パイ
プ１５を垂直位置Ｖに回動して、排出パイプ遮蔽膜７，
７間を押し開けながら排気集合ダクト５内に突入させ
る。すると、出口パイプ１５は、台車３の進行と共に遮
蔽膜７，７間を移動し、移動したあとの遮蔽膜７，７は
それら自体の弾性力で直ちにスロット６を閉鎖してい
く。
【００１４】ところで検査区間Ｌａでは、台車３上の自
動車Ａのエンジンが作動され、種々の検査が行われる
が、そのエンジンの排ガスは、テイルパイプ１２ａ，１
２ａから排気誘導管１３を経て排気集合ダクト５に集め
られ、そして送風機１１の作動により中間ダクト８から
排出ダクト１０を通して工場外へ排出される。
動車Ａのエンジンが作動され、種々の検査が行われる
が、そのエンジンの排ガスは、テイルパイプ１２ａ，１
２ａから排気誘導管１３を経て排気集合ダクト５に集め
られ、そして送風機１１の作動により中間ダクト８から
排出ダクト１０を通して工場外へ排出される。
【００１５】その際、排気集合ダクト５のスロット６は
排気誘導管１３の出口パイプ１５が貫通する部分を除い
て一対の遮蔽膜７，７により閉鎖されているので、排気
集合ダクト５内の排ガスがスロット６から工場外へ漏出
したり、空調機により調整された工場内の空気が無用に
排気集合ダクト８内に吸入されたりすることを防止する
ことができる。こうして工場内の空気を清浄に保ちつ
ゝ、空調機の負荷の増大を避けることができる。
排気誘導管１３の出口パイプ１５が貫通する部分を除い
て一対の遮蔽膜７，７により閉鎖されているので、排気
集合ダクト５内の排ガスがスロット６から工場外へ漏出
したり、空調機により調整された工場内の空気が無用に
排気集合ダクト８内に吸入されたりすることを防止する
ことができる。こうして工場内の空気を清浄に保ちつ
ゝ、空調機の負荷の増大を避けることができる。
【００１６】自動車Ａの検査終了後、排気誘導管１３
は、出口パイプ１５を再び水平位置Ｈに戻されるか、テ
ールパイプ１２ａから取外される。
は、出口パイプ１５を再び水平位置Ｈに戻されるか、テ
ールパイプ１２ａから取外される。
【００１７】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、
排気集合ダクト５をそのまゝ工場外へ延出させて開放す
ることもできる。また排気管１２のテイルパイプ１２ａ
が単管である場合には、入口パイプ１４を１本とした排
気誘導管が用意される。
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、
排気集合ダクト５をそのまゝ工場外へ延出させて開放す
ることもできる。また排気管１２のテイルパイプ１２ａ
が単管である場合には、入口パイプ１４を１本とした排
気誘導管が用意される。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、生産ライ
ンの所定区間に、該区間を搬送される自動車の直下に位
置すると共に内部を工場外に開放した排気集合ダクト設
置し、この排気集合ダクトには、生産ラインに沿って延
びるスロットを設けると共に、互いに弾力的に密接して
該スロットを遮蔽する一対の遮蔽膜を付設し、前記自動
車の排気管に装着された排気誘導管を両遮蔽膜間を通し
て排気集合ダクト内に突入させたので、従来のようなト
ロリコンベアを用いることなく自動車の排ガスを排気集
合ダクトを介して工場外へ排出することができ、しかも
排気集合ダクトのスロットは、排気誘導管の貫通部分を
除いて、遮蔽膜により遮断されるから、高価なエアカー
テン装置を用いずとも排気集合ダクトから工場内への排
ガスの漏出と、調整された工場内の空気の排気集合ダク
トへの流出を防止することができ、装置全体を安価に提
供することができる。
ンの所定区間に、該区間を搬送される自動車の直下に位
置すると共に内部を工場外に開放した排気集合ダクト設
置し、この排気集合ダクトには、生産ラインに沿って延
びるスロットを設けると共に、互いに弾力的に密接して
該スロットを遮蔽する一対の遮蔽膜を付設し、前記自動
車の排気管に装着された排気誘導管を両遮蔽膜間を通し
て排気集合ダクト内に突入させたので、従来のようなト
ロリコンベアを用いることなく自動車の排ガスを排気集
合ダクトを介して工場外へ排出することができ、しかも
排気集合ダクトのスロットは、排気誘導管の貫通部分を
除いて、遮蔽膜により遮断されるから、高価なエアカー
テン装置を用いずとも排気集合ダクトから工場内への排
ガスの漏出と、調整された工場内の空気の排気集合ダク
トへの流出を防止することができ、装置全体を安価に提
供することができる。
【図１】本発明の自動車工場における自動車の排ガス排
出装置の側面図
出装置の側面図
【図２】図１の２部の拡大斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
Ａ 自動車 Ｌ 生産ライン Ｌａ 検査区間 １ 床 ５ 排気集合ダクト ６ スロット ７ 遮蔽膜 ８ 中間ダクト １０ 排出ダクト １２ 排気管 １２ａ テイルパイプ １３ 排気誘導管
Claims (1)
- 【請求項１】 生産ライン（Ｌ）の所定区間（Ｌａ）
に、該区間（Ｌａ）を搬送される自動車（Ａ）の直下に
位置すると共に内部を工場外に開放した排気集合ダクト
（５）を設置し、この排気集合ダクト（５）には、生産
ライン（Ｌ）に沿って延びるスロット（６）を設けると
共に、互いに弾力的に密接して該スロット（６）を遮蔽
する一対の遮蔽膜（７）を付設し、前記自動車（Ａ）の
排気管（１２）に装着された排気誘導管（１３）を両遮
蔽膜（７）間を通して排気集合ダクト（５）内に突入さ
せたことを特徴とする、自動車工場における自動車の排
ガス排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05224429A JP3094264B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 自動車工場における自動車の排ガス排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05224429A JP3094264B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 自動車工場における自動車の排ガス排出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783472A JPH0783472A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3094264B2 true JP3094264B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=16813640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05224429A Expired - Fee Related JP3094264B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 自動車工場における自動車の排ガス排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094264B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100783518B1 (ko) * | 2006-09-08 | 2007-12-11 | 현대자동차주식회사 | 트럭의 롤 테스트시 배기가스 배출 시스템 |
| JP5328831B2 (ja) * | 2011-03-25 | 2013-10-30 | 株式会社東洋製作所 | 被試験車両用排ガス吸引装置 |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP05224429A patent/JP3094264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0783472A (ja) | 1995-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |