JP3069413U - 二経路動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定した大きな動力を出力して動力の節約お
よび拡大効果を図る二経路動力伝達装置を提供する。 【解決手段】 メインオイルタンク１と、モータ２と、
油圧ポンプ３と、二経路油圧シリンダ４と、蓄圧タンク
５と、戻りオイルタンク６と、主動力機器７とを備え、
小循環系統および大循環系統を構成し、その大循環系統
の油圧動力により主動力機器７を運転して大負荷機器の
主動力源となる。メインオイルタンク１に貯蔵された油
圧オイルは油圧ポンプ３およびモータ２により前部油圧
シリンダ４１に圧送され、メインオイルタンク１、油圧
ポンプ３、モータ２および前部油圧シリンダ４１は小循
環系統を構成し、主動力機器７に送り込まれた利用済み
の油圧オイルは戻り配管７１より戻りオイルタンク６に
送られ、後部油圧シリンダ４７、蓄圧タンク５、主動力
機器７および戻りオイルタンク６は大循環系統を構成し
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、二経路動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンに細分される燃料型動力装置は、 ガソリンまたはディーゼルオイルを燃料としているので、動力の利用において高 熱により大量のエネルギーを消費し、その出力が極めて不安定であり、トルクの 激増または激減が全動力機器の金属疲労を導き、さらには騒音や空気汚染などの 問題を引き起こす。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、安定した大きな動力を出力して動力の節約および拡大効果を 図り、さらに出力が不安定で騒音や空気汚染を引き起こすなどの従来の多くの欠 点を解決する二経路動力伝達装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上述の課題を解決するための本考案の請求項１記載の二経路動力伝達装置は、 メインオイルタンクと、モータと、油圧ポンプと、二経路油圧シリンダと、蓄圧 タンクと、戻りオイルタンクと、主動力機器とを備え、小循環系統および大循環 系統を構成し、その大循環系統の油圧動力により主動力機器を運転して大負荷機 器の主動力源となる二経路動力伝達装置である。

【０００５】 メインオイルタンクは、油圧オイルを貯蔵し、高圧配管によって油圧ポンプお よびモータに接続されている。 二経路油圧シリンダは、前、後部油圧シリンダ、高圧シールリング、高緊密隔 離板、連通ピストンロッドおよび前、後部ピストンを有する。前、後部油圧シリ ンダは、長さが同じであって口径は後部油圧シリンダの方が前部油圧シリンダよ りも大きく、頂部外縁には前、後部油圧シリンダを一体的に締付けるために互い に接合される縁部がそれぞれ設けられ、後部油圧シリンダは前部油圧シリンダと の締付部分に内縁リップが設けられ、前部油圧シリンダはメインオイルタンクか ら輸送された油圧オイルを受け取り、後部油圧シリンダは戻りオイルタンクから 供給された油圧オイルを受け取り、後部油圧シリンダのオイル入口およびオイル 出口にはともにチェックバルブが取付けられている。高圧シールリングは内縁リ ップに取付けられており、高緊密隔離板は前部油圧シリンダの端部に取付けられ 、前、後部油圧シリンダを二つの区域に完全に区分し、シールリングが嵌設され ている中孔を有する。連通ピストンロッドは、中孔を貫通し、シールリングによ って中孔の壁との間の隙間がシールされ、直線往復運動を行うことが可能である 。前、後部ピストンは、それぞれ連通ピストンロッドの両端に締付けられ、前、 後部油圧シリンダの内部にそれぞれ設けられ、後部ピストンは前部油圧シリンダ の油圧動力に伴って後部油圧シリンダの中の油圧オイルを加圧して蓄圧タンクに 送り込む。

【０００６】 蓄圧タンクは、外縁に設けられる耐圧性の補強リブと、圧力計と、高圧リリー フ配管と、高圧出力配管とを有し、補強リブによって二経路油圧シリンダから供 給される油圧オイルを絶えず受け入れ、高圧リリーフ配管は戻りオイルタンクに 接続され自動圧力調整リリーフバルブを含み、高圧出力配管は主動力機器を作動 する。主動力機器には戻り配管が接続されている。

【０００７】 メインオイルタンクに貯蔵された油圧オイルは油圧ポンプおよびモータにより 前部油圧シリンダに圧送され、メインオイルタンク、油圧ポンプ、モータおよび 前部油圧シリンダは小循環系統を構成し、主動力機器に送り込まれた利用済みの 油圧オイルは戻り配管により戻りオイルタンクに送られ、後部油圧シリンダ、蓄 圧タンク、主動力機器および戻りオイルタンクは大循環系統を構成している。

【０００８】 請求項２記載の二経路動力伝達装置は、請求項１記載の二経路動力伝達装置で あって、二経路油圧シリンダは前、後部油圧シリンダの間に設けられる往復型油 圧シリンダと、ピストンとをさらに有する。往復型油圧シリンダは、前、後部油 圧シリンダと長さが同じであって前、後部油圧シリンダと直列かつ一体的に締付 けられ、口径は前、後部油圧シリンダの口径よりも小さく、頂部外縁に縁部を有 する。

【０００９】 前、後部油圧シリンダの縁部は往復型シリンダの縁部にそれぞれ締付けられて 間接的に接合され、前部油圧シリンダは往復型油圧シリンダとの締付部分に内縁 リップが設けられ、後部油圧シリンダの内縁リップは前部油圧シリンダとの締付 部分に代わり往復型油圧シリンダとの締付部分に設けられている。高圧シールリ ングは、前、後部油圧シリンダの内縁リップに取付けられている。高緊密隔離板 は、前部油圧リップの端部に代わり往復型油圧シリンダの両側端部に締付けられ 、前、後部油圧シリンダおよび往復型油圧シリンダを三つの区域に区分けしてい る。

【００１０】 往復型油圧シリンダは前部油圧シリンダに代わりメインオイルタンクの油圧オ イルを受け取り、前、後部油圧シリンダは戻りオイルタンクから供給される油圧 オイルを受け取る。 請求項３記載の二経路動力伝達装置は、請求項１記載の二経路動力伝達装置で あって、前、後部油圧シリンダの後部には、前、後部ピストンが往復運動した場 合に前、後部油圧シリンダの中の油圧オイルを送り出すためのオイル出、入口の チェックバルブがさらに設置されている。

【００１１】 以上の本考案の二経路動力伝達装置によれば、複数台の二経路油圧シリンダの により油圧が貯蔵されるとともに流量が増加するという二重効果がある。それに よって、高負荷の機器、例えば高負荷砂利コンベア、小型発電機などを安定して 作動し、安定した出力ならびに力の節約の効果を得ることができる。出力される 力はガソリンエンジンよりも安定性があり、高デシベルの騒音ならびに空気汚染 の問題を解決することができる。さらに、機器に負荷がかかり過ぎて失速してし まう（負荷がかかり過ぎて失速することは油圧オイルがタンク内に漏れて力を失 うことである）のを予防でき、一定した力の出力を維持し、駆動される機器を保 護して機器全体の使用寿命を延ばすことができる。

【００１２】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例） まず図１に本考案の第１実施例による二経路動力伝達装置を示す。この装置は 概してメインオイルタンク１、モータ２、油圧ポンプ３、二経路油圧シリンダ４ 、蓄圧タンク５、戻りオイルタンク６および主動力機器７などの部材から構成さ れる。そのうち、メインオイルタンク１は油圧オイルを貯蔵し、そのメインオイ ルタンク１に設けられたサイドガラス１１から油圧オイルを検査することができ 、側辺位置にある油圧オイル充填孔１２からオイルを補充することができる。こ の他、メインオイルタンク１は高圧パイプ１３によって油圧ポンプ３およびモー タ２に連通され（１組以上でもよい）、モータ２の動力によって油圧ポンプ３が 高速回転し、メインオイルタンク１内の油圧オイルが二経路油圧シリンダ４の前 部油圧シリンダ４１内に送り込まれ、大動力の往復運動を発生させる。図３およ び図６に示すように、前述の油圧オイルの輸送は主として油圧オイルを送り込ん だり戻したりする循環往復性運動を形成するもので、輸送される油圧オイルは二 経路油圧シリンダ４の前部油圧シリンダ４１内において出力する。

【００１３】 続いて図２に示すように、本実施例の二経路油圧シリンダ４は主に前部油圧シ リンダ４１、前部ピストン４２、連通ピストンロッド４３、高緊密隔離板４４、 後部ピストン４５、高圧シールリング４６および後部油圧シリンダ４７などの部 材から構成される。そのうち、前部油圧シリンダ４１および後部油圧シリンダ４ ７は長さが同じであるが、後部油圧シリンダ４７の口径は前部油圧シリンダ４１ の口径よりも大きい。圧送時、それらのストロークおよび速度は同じであるが、 両者の油圧オイルの流量は後部油圧シリンダ４７の方が前部油圧シリンダ４１よ りも大きく、それによって流量のバランスが得られる。

【００１４】 次に、前、後部油圧シリンダ４１、４７の頂部外縁には互いに接合される縁部 ４１１、４７１がそれぞれあり、この縁部４１１、４７１の接合によって二つの シリンダを一体的に締付けることができ、後部油圧シリンダ４７の内縁リップ４ ７２上には高圧シールリング４６が設置され、高圧シールの効果が得られる。こ の他、高緊密隔離板４４は前部油圧シリンダ４１の端部に緊密に締付けられ、こ れによって二つのシリンダを二つの区域に完全に区分することができる。この二 つに区分されたシリンダの油圧オイルはそれぞれメインオイルタンク（前部シリ ンダへ供給）および戻りオイルタンク（後部シリンダへ供給）から供給される。 なお、連通ピストンロッド４３は高緊密隔離板４４の中孔４４１を貫通し、隔離 板の中孔４４１内にはシールリング４４２が嵌付けられ、これによってピストン ロッド４３と中孔４４１壁との間の隙間は完全になくなるが、ピストンロッド４ ３には直線的往復運動の能力がある。前部ピストン４２および後部ピストン４５ はそれぞれピストンロッド４３の両端に取付けられ、各シリンダ内に位置し、前 部油圧シリンダ４１の油圧動力の作動に伴って、図３および図６に示すように後 部ピストン４５が油圧オイルを加圧して蓄圧タンク５内へ送り込む。

【００１５】 次に、図４および図５に示すように、後部油圧シリンダ４７のオイル入口およ びオイル出口にはともにチェックバルブ８が取付けられ、それらチェックバルブ ８はボール型チェックバルブであって、圧力ばね８１、シートリング８２および ボール８３が設けられているが、その取付方向はオイル入口に設けられたものと オイル出口に設けられたものとでは反対である。そのうち、オイル入口のチェッ クバルブ８は、後部ピストンが後退して真空を形成し戻りオイルタンク６内に少 々圧力がある状況がボール８３に及んで開放状態を形成し、戻りオイルタンク６ 内の油圧オイルは後部油圧シリンダ４７に急速に充満し、このときオイル出口の チェックバルブ８は密閉状態を呈する。なお、オイル出口に取付けられているチ ェックバルブ８は、オイルの流出は可能であるが流入は不可能であるという機能 を有する。後部ピストン４５が圧縮前進した場合、そのオイル入口のチェックバ ルブ８は密閉状態を呈し、オイル出口のチェックバルブ８は開放状態を呈する。 このように、両バルブの組合せにより、後部油圧シリンダ４７は安定かつ規律的 に油圧オイルを蓄圧タンク５内に送り込むことができる。

【００１６】 図１８および図１９に示すように、蓄圧タンク５の外縁には圧力に耐えられる 補強リブ５１が設けられ、その補強リブ５１をもって二経路油圧シリンダ４から 供給された油圧オイルを絶えず受け入れることができる。この他、蓄圧タンク５ の系統には圧力計５２および高圧リリーフ配管９が設けられており、もしタンク ５内の圧力が最大設定値よりも大きい場合は自動圧力調整リリーフバルブ９１か ら戻りオイルタンク６内に油圧オイルを戻して安定を保つ。

【００１７】 図２０に示すように、前述の本実施例の装置は、二経路油圧シリンダを中心と して主動力を発生し、油圧シリンダ、メインオイルタンク１、モータ２および油 圧ポンプ３をもって小循環系統を形成し、さらに後部油圧シリンダ４７、蓄圧タ ンク５、主動力機器７および戻りオイルタンク６をもって大循環系統を形成して いる。この大循環系統の油圧動力を利用すれば、主動力機器７を作動して大負荷 機器の主動力を発生することができる。利用が終わった油圧オイルはオイル戻り 配管７１を経て戻りオイルタンク６内に送り込まれ、循環による利用効果がある 。

【００１８】 （第２実施例） 図７および図８は、本考案の第２実施例を示す。この第２実施例による二経路 油圧シリンダＡ４は主として中央にある往復型油圧シリンダＡ４１、ピストンＡ ４１１、連通ピストンロッドＡ４１２、高緊密隔離板Ａ４１３、前、後部油圧シ リンダＡ４２、高圧シールリングＡ４２１および前、後部ピストンＡ４２２など の部材から構成される。そのうち、中央にある往復型油圧シリンダＡ４１と前、 後部油圧シリンダＡ４２とは長さが同じであって直列に一体的に取付けられ、中 央にある往復型油圧シリンダＡ４１の口径は前、後部油圧シリンダＡ４２の口径 よりも小さい。圧送時、往復型油圧シリンダＡ４１および前、後部油圧シリンダ Ａ４２のストロークおよびスピードは同じであるが油圧オイルの流量は異なり、 送り出す流量を増すのがその目的である。この他、中央にある往復型油圧シリン ダＡ４１および前、後部油圧シリンダＡ４２の三者の頂部外縁には互いに締付け られる縁部Ａ４１４、Ａ４２３がそれぞれあり、これら縁部Ａ４１４、Ａ４２３ の組合せにより三者のシリンダは一体的に組付けることができ、前、後部油圧シ リンダＡ４２の内縁リップＡ４２４上には高圧シールリングＡ４２１が取付けら れ、密閉漏れ防止の効果が得られる。

【００１９】 図９に示すように、高緊密隔離板Ａ４１３は中央にある往復型油圧シリンダＡ ４１両側の端部に緊密に締付けられ、それによって三つのシリンダを完全に三つ の区域に区分する。連通ピストンロッドＡ４１２はそれぞれ両側にある高緊密隔 離板Ａ４１３の中孔Ａ４１３１を貫通して前、後部ピストン４２２にねじ付けら れ、隔離板の中孔Ａ４１３１内にはシールリングＡ４１３２が嵌入されてピスト ンロッドＡ４１２と中孔Ａ４１３１壁との間の隙間を完全になくすが、ピストン ロッドＡ４１２には依然として直線往復運動の能力がある。このように、前、後 部油圧シリンダＡ４２は中央にある往復型油圧シリンダＡ４１の油圧オイルを送 り出す動力の駆動に伴い、同時に前、後部油圧シリンダＡ４２を駆動する。言い 換えれば、単一往復ストロークの運転において、前進ストロークまたは後退スト ロークに関わらず全て同量の高圧油圧オイルを提供することができる。

【００２０】 図１０に示すように、前、後部油圧シリンダのオイル出口、入口のチェックバ ルブＡ８は、第１実施例と同じくボール型チェックバルブを採用しており、圧力 ばねＡ８１、シートリングＡ８２およびボールＡ８３などの部材から構成されて いるが、そのオイル出口のチェックバルブとオイル入口のチェックバルブとは反 対方向に取付けられ、それぞれ異なる運転の機能を有する。

【００２１】 （第３実施例） 図１２に本考案の第３実施例を示す。この第３実施例の全体的構造は第２実施 例とほぼ同じであるが、第２実施例の前、後部油圧シリンダＡ４２の後部位置に さらにオイル出口、入口のチェックバルブＡ８が加設されており、このチェック バルブＡ８は前、後部油圧シリンダＡ４２が往復運動を行った場合ともに油圧オ イルを送り出すことができ、より高流量の油圧オイルを送り出すことができる。

【００２２】 （第４実施例） 図１３および図１４に本考案の第４実施例を示す。この第４実施例による二経 路油圧シリンダＢ４は、内、外部油圧シリンダの構造形態を呈し、両端部にはそ れぞれ二本の高圧オイル進入配管Ｂ１３および二本の高圧オイル流出配管Ｂ１３ が設けられ、それらはそれぞれ戻りオイルタンクＢ６、油圧儲蔵タンクＢ５に接 続され、それによって二経路油圧シリンダＢ４を形成し、油圧動力を出力する。

【００２３】 本実施例の二経路油圧シリンダＢ４は外部油圧シリンダＢ４１、内部油圧シリ ンダＢ４２、内部油圧ピストンＢ４２１、オイル配管Ｂ４３およびチェックバル ブＢ８などの部材から構成される。そのうち内部油圧シリンダＢ４２は外部油圧 シリンダＢ４１内に組み込まれており、内部油圧シリンダＢ４２は両端が一体的 であるピストンＢ４２０をもって外部油圧シリンダＢ４１のピストンＢ４２０を 構成し、内部油圧シリンダＢ４２の往復移動を利用すれば外部油圧シリンダＢ４ １両端空間内の油圧オイルを圧迫することができる。この他、オイル配管Ｂ４３ は内部油圧シリンダＢ４２の案内配管である。オイル配管Ｂ４３は外部油圧シリ ンダＢ４１の端部を貫通し、その貫通部にはシールリングＢ４３１が取付けられ ている。外部油圧シリンダＢ４１の両端の定位置には止め縁Ｂ４３２が設けられ て外部油圧シリンダＢ４１の内部にあるオイル配管Ｂ４３を位置決めし、オイル 配管Ｂ４３の両端はそれぞれ油圧ポンプＢ３に接続されており、それによってメ インオイルタンク内の油圧オイルは油圧ポンプＢ３より内部油圧シリンダＢ４２ へ輸送され、内部油圧シリンダＢ４２は往復運動の能力を有する。

【００２４】 図１４に示すように、内部油圧シリンダＢ４２内ではオイル配管Ｂ４３が内部 油圧ピストンＢ４２１に嵌付けられ、ピストンＢ４２１の両側に位置するオイル 配管Ｂ４３にはオイル案内口Ｂ４３３が設けられ、前述の油圧ポンプＢ３が送り 出す油圧オイルはこの二つのオイル案内口Ｂ４３３を経て送り込まれ、内部油圧 シリンダＢ４２に往復運動の動力が形成される。

【００２５】 さらに、図１５および図１６に示すように、二経路油圧シリンダＢ４に設けら れた二つのオイル入口、出口にはともにチェックバルブＢ８が取付けられ、それ らチェックバルブＢ８は前述の第１から第３実施例と同じくボール型チェックバ ルブを採用している。そのチェックバルブＢ８の内部は圧力ばねＢ８１、シート リングＢ８２およびボールＢ８３などの部材から構成されているが、オイル入口 、出口の両チェックバルブＢ８は互いに反対方向に取付けられている。これらの 部材の良好な作動により、油圧オイルは安定かつ規則的に蓄圧タンクＢ５内に送 り込まれる。

【００２６】 本実施例の作動ストロークは次のとおりである。油圧ポンプＢ３が油圧オイル を内部油圧シリンダＢ４２内に輸送した場合、その内部油圧シリンダＢ４２中に ある内部油圧ピストンＢ４２１は固定されて移動しないので、内部油圧シリンダ Ｂ４２は往復移動する。このように、内部油圧シリンダＢ４２が移動すると同時 に外部油圧シリンダＢ４２０を押し動かし、さらに外部油圧シリンダＢ４１の両 端空間内に油圧オイルを押し出すので、単一ストロークにおいて二方向のオイル 供給能力があり、オイル供給の能率を倍に高めることができる。

【００２７】 （第５実施例） 図１７に本考案の第５実施例を示す。この第５実施例の二経路油圧シリンダＣ ４はより簡単な二方向ピストン油圧シリンダの構造であって、上述の第１から第 ４実施例と同じく二経路機構の効果を有し、主として油圧ポンプＣ３が二方向自 動制御バルブＣ８０によって二経路油圧シリンダＣ４の内部のピストンＣ４１に 往復運動を行わせ、オイル供給の基本機能が達成されるが、主動力機器７を作動 したあとの戻りオイルは戻りオイルタンク６を経由せずに直接メインオイルタン ク１に戻って循環系統を形成する。また、本実施例の両端オイル出口には自動制 御型ソレノイドバルブＣ８が設けられて開閉動作が行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による二経路動力伝達装置
を示す斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例による二経路油圧シリンダ
を示す分解斜視図である。

【図３】本考案の第１実施例による油圧オイルの戻りス
トローク状態における二経路油圧シリンダを示す断面図
である。

【図４】本考案の第１実施例による二経路油圧シリンダ
のオイル入口のチェックバルブを示す断面図である。

【図５】本考案の第１実施例による二経路油圧シリンダ
のオイル出口のチェックバルブを示す断面図である。

【図６】本考案の第１実施例による油圧オイルの加圧ス
トローク状態における二経路油圧シリンダを示す断面図
である。

【図７】本考案の第２実施例による二経路油圧シリンダ
を示す斜視図である。

【図８】本考案の第２実施例による二経路油圧シリンダ
を示す分解斜視図である。

【図９】本考案の第２実施例におる二経路油圧シリンダ
を示す断面図である。

【図１０】本考案の第２実施例による二経路油圧シリン
ダのチェックバルブを示す断面図である。

【図１１】本考案の第２実施例による二経路油圧シリン
ダのチェックバルブを示す断面図である。

【図１２】本考案の第３実施例による二経路油圧シリン
ダを示す断面図である。

【図１３】本考案の第４実施例による二経路油圧シリン
ダを示す斜視図である。

【図１４】本考案の第４実施例による二経路油圧シリン
ダを示す断面図である。

【図１５】本考案の第４実施例による二経路油圧シリン
ダのオイル入口のチェックバルブを示す断面図である。

【図１６】本考案の第４実施例による二経路油圧シリン
ダのオイル出口のチェックバルブを示す断面図である。

【図１７】本考案の第５実施例による二経路油圧シリン
ダを示す断面図である。

【図１８】本考案の第１実施例による蓄圧タンクを示す
正面図である。

【図１９】本考案の第１実施例による蓄圧タンクを示す
側面図である。

【図２０】本考案の第１実施例による二経路動力伝達装
置を示す側面図である。

【符号の説明】

１ メインオイルタンク ２ モータ ３ 油圧ポンプ ４ 二経路油圧シリンダ ５ 蓄圧タンク ６ 戻りオイルタンク ７ 主動力機器 ８ チェックバルブ ９ 高圧リリーフ配管 ４１ 前部油圧シリンダ ４２ 前部ピストン ４３ 連通ピストンロッド ４４ 高緊密隔離板 ４５ 後部ピストン ４６ 高圧シールリング ４７ 後部油圧シリンダ ５１ 補強リブ ５２ 圧力計 ７１ 戻り配管 ９１ 自動圧力調整リリーフバルブ ４１１、４７１ 縁部 ４４１ 中孔 ４４２ シールリング ４７２ 内縁リップ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 メインオイルタンクと、モータと、油圧
   ポンプと、二経路油圧シリンダと、蓄圧タンクと、戻り
   オイルタンクと、主動力機器とを備え、小循環系統およ
   び大循環系統を構成し、その大循環系統の油圧動力によ
   り前記主動力機器を運転して大負荷機器の主動力源とな
   る二経路動力伝達装置であって、 前記メインオイルタンクは、油圧オイルを貯蔵し、高圧
   配管によって前記油圧ポンプおよび前記モータに接続さ
   れ、 前記二経路油圧シリンダは、前部油圧シリンダ、後部油
   圧シリンダ、高圧シールリング、高緊密隔離板、連通ピ
   ストンロッド、前部ピストンおよび後部ピストンを有
   し、 前記前部油圧シリンダおよび前記後部油圧シリンダは、
   長さが同じであって口径は前記後部油圧シリンダの方が
   前記前部油圧シリンダよりも大きく、頂部外縁には前記
   前部油圧シリンダおよび前記後部油圧シリンダを一体的
   に締付けるために互いに接合される縁部がそれぞれ設け
   られ、前記後部油圧シリンダの前記前部油圧シリンダと
   の締付部分には内縁リップが設けられ、前記前部油圧シ
   リンダは前記メインオイルタンクから輸送された油圧オ
   イルを受け取り、前記後部油圧シリンダは前記戻りオイ
   ルタンクから供給された油圧オイルを受け取り、前記後
   部油圧シリンダのオイル入口およびオイル出口にはとも
   にチェックバルブが取付けられ、 前記高圧シールリングは、前記内縁リップに取付けら
   れ、 前記高緊密隔離板は、前記前部油圧シリンダの端部に取
   付けられ、前記前部油圧シリンダおよび前記後部油圧シ
   リンダを二つの区域に完全に区分し、シールリングが嵌
   設されている中孔を有し、 前記連通ピストンロッドは、前記中孔を貫通し、前記シ
   ールリングによって前記中孔の壁との間の隙間がシール
   され、直線往復運動を行うことが可能であり、 前記前部ピストンおよび前記後部ピストンは、それぞれ
   前記連通ピストンロッドの両端に締付けられ、前記前部
   油圧シリンダおよび前記後部油圧シリンダの内部にそれ
   ぞれ設けられ、前記後部ピストンは前記前部油圧シリン
   ダの油圧動力に伴って前記後部油圧シリンダの中の油圧
   オイルを加圧して前記蓄圧タンクに送り込み、 前記蓄圧タンクは、外縁に設けられる耐圧性の補強リブ
   と、圧力計と、高圧リリーフ配管と、高圧出力配管とを
   有し、前記補強リブによって前記二経路油圧シリンダか
   ら供給される油圧オイルを絶えず受け入れ、前記高圧リ
   リーフ配管は前記戻りオイルタンクに接続され自動圧力
   調整リリーフバルブを含み、前記高圧出力配管は前記主
   動力機器を作動し、 前記主動力機器には、戻り配管が接続され、 前記メインオイルタンクに貯蔵された油圧オイルは前記
   油圧ポンプおよび前記モータにより前記前部油圧シリン
   ダに圧送され、前記メインオイルタンク、前記油圧ポン
   プ、前記モータおよび前記前部油圧シリンダは前記小循
   環系統を構成し、 前記主動力機器に送り込まれた利用済みの油圧オイルは
   前記戻り配管により前記戻りオイルタンクに送られ、前
   記後部油圧シリンダ、前記蓄圧タンク、前記主動力機器
   および前記戻りオイルタンクは前記大循環系統を構成し
   ていることを特徴とする二経路動力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記二経路油圧シリンダは、前記前部油
   圧シリンダおよび前記後部油圧シリンダの間に設けられ
   る往復型油圧シリンダと、ピストンとをさらに有し、 前記往復型油圧シリンダは、前記前部油圧シリンダおよ
   び前記後部油圧シリンダと長さが同じであって前記前部
   油圧シリンダおよび前記後部油圧シリンダと直列かつ一
   体的に締付けられ、口径は前記前、後部油圧シリンダの
   口径よりも小さく、頂部外縁には縁部を有し、 前記前部油圧シリンダおよび前記後部油圧シリンダの縁
   部は前記往復型油圧シリンダの縁部にそれぞれ互いに締
   付けられて間接的に接合され、前記前部油圧シリンダは
   前記複合型油圧シリンダとの締付部分に内縁リップが設
   けられ、前記後部油圧シリンダの内縁リップは前記前部
   油圧シリンダとの締付部分に代わって前記複合型油圧シ
   リンダとの締付部分に設けられ、 前記高圧シールリングは、前記前部油圧シリンダおよび
   前記後部油圧シリンダの内縁リップに取付けられ、 前記高緊密隔離板は、前記前部油圧シリンダの端部に代
   わって前記往復型油圧シリンダの両側端部に取付けら
   れ、前記往復型油圧シリンダおよび前記前部油圧シリン
   ダおよび前記後部油圧シリンダを三つの区域に区分け
   し、 前記往復型油圧シリンダは前記前部油圧シリンダに代わ
   って前記メインオイルタンクの油圧オイルを受け取り、
   前記前、後部油圧シリンダは前記戻りオイルタンクから
   供給される油圧オイルを受け取ることを特徴とする請求
   項１記載の二経路動力伝達装置。
3. 【請求項３】 前記前部油圧シリンダおよび前記後部油
   圧シリンダの後部には、前記前部ピストンおよび前記後
   部ピストンが往復運動した場合に前記前、後部油圧シリ
   ンダの中の油圧オイルを送り出すためのオイル出、入口
   のチェックバルブが設置されていることを特徴とする請
   求項１記載の二経路動力伝達装置。