JP3053731U - 自転車用ハンドルポスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ハンドルや周辺構造をさほど変更することな
く、熟成された構造を殆どそのまま利用しながら、シン
プルな構成で衝撃・振動等を吸収・緩衝等でき、また必
要に応じて伸縮ストロークや弾性力を調節可能であると
共に、経年変化等で弾性体が劣化した場合に弾性体を容
易に交換可能な、サスペンション付きの自転車用ハンド
ルポストを提供すること。 【解決手段】ハンドルポスト本体１上部に形成したポス
ト頭部２に、ハンドルバー４を保持するハンドルラッグ
３を横軸５で回動可能に軸支し、上記ポスト頭部２の上
向き面とラッグ３の下向き面との間に、衝撃・振動を吸
収用の弾性体６を介装し、かつ上記ポスト頭部２の下部
とラッグ３の上部間に、該弾性体６を介して調節ボルト
７を設ける。弾性体６は合成ゴムまたは金属製バネを用
い、横軸５はボルトまたは丸棒状のものを用いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自転車用ハンドルポストに関するものであり、特に走行する路面の 凹凸や段差等による衝撃・振動を吸収・緩衝して、ハンドルを握る手に衝撃等を 伝えず自転車走行を楽にかつ安全に行えるようにする、サスペンション付きの自 転車用ハンドルポストに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自転車に乗る者には、走行時に路面の凹凸や段差等による衝撃や振動等が、サ ドルやハンドルを介して身体に伝わる。サドルから伝わる衝撃や振動は乗り心地 を悪くするが、ハンドルから手に伝わる衝撃や振動等は乗り心地を悪くする他に も、ハンドルの操作性を損なって安全走行を妨げることになる。

【０００３】 そこで従来からも自転車のハンドルから手に伝わる衝撃や振動等を吸収・緩衝 させるサスペンションを設けることが考案されており、この種の手段を大別する と、金属製バネを用いたものと合成ゴムを用いたものとがある。

【０００４】 イ）まず金属製バネを用いたものとしては、例えば次のようなものがある。 ヘッドチューブ内部に伸縮し得る摺動部を設け、ハンドルの旋回と同一回転を なさしめるように前ホークとハンドルポストとを板バネで連結したもの（特開昭 ５０−８８７４６号公報参照）。

【０００５】 ハンドルと前管との間にハンドルを前フォークに対して上下移動自在にせしめ るコイル状バネを設けたもの（実開昭５０−３６２５２号公報参照）。

【０００６】 ハンドルバー自体を、板バネまたはつる巻きバネを用いて構成したもの（実開 平２−１４７３９２号公報参照）や、ハンドルラッグ自体を板バネで構成したも の（実開平３−１１８８８５号公報参照）。

【０００７】 ハンドル支承部材が、前パイプ挿通部分に対して摺動自在に、かつ該部分の軸 心に対し回動不能にコイル状バネで弾支したもの（実開平４−３５９８８号公報 参照）。

【０００８】 前フォーク上部とステアリングチューブ下部を、後方へ伸びた揺動体と連結体 の後端部で可回動に軸支するとともに、その間にコイル状スプリングを介装させ たもの（特開平１０−１０８４号公報参照）、等である。

【０００９】 ロ）合成ゴムを用いたものとしては、例えば次のようなものがある。 ポスト上部のハンドルラッグを、長手方向（前後方向）に二分割し、両者を内 筒と外筒で回動可能に枢支するとともに、内筒と外筒との間に円筒状のゴム状弾 性体を、各々に焼き付け等により一体的に固定し、該円筒状のゴム状弾性体の周 方向への弾性変形により衝撃等を吸収し緩衝するようにしたもの（特開平８−２ ４６８号公報参照）。

【００１０】 ハンドルポストの上側にブラケット、ハンドルラッグを介してハンドルバーを 上下方向に回動可能に支持し、ハンドルポストから伸縮可能に突出した昇降ロッ ドをハンドルポストに連結し、ホークステムと昇降ロッドとの間にゴム材料から なる弾性体を、ハンドルポスト内に設けたもの（特開平８−２６８３６７号公報 参照）、等である。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記のもので、サスペンションの弾性体として金属製バネを用いたも のは、これまでの自転車用ハンドルやその周辺の構造をかなりの部分で変更する 必要があった。また従来から種々研究され熟成された構造を変更することは、強 度上・安全上の問題点を基礎から解決する必要があったり、構造が複雑化するも のが殆どであった。

【００１２】 他方、弾性体として合成ゴムを用いたものの内で前者は、合成ゴムを用いて捩 じり弾性を利用する場合には、衝撃・振動等を吸収・緩衝する弾性力の調節がで きなかったり、経年変化で劣化してヘタったような場合に容易に対応できなかっ た。

【００１３】 また合成ゴムを用いる後者は、ホークステム内に固定ブロックを設けたり、ブ ラケットを介してハンドルラッグを揺動可能に設け、その上端に連結してハンド ルポスト内に挿入する合成ゴム押圧用の昇降ロッドを設けたりする構造となり、 ハンドル周辺の構造がかなり複雑になった。

【００１４】 なお、モトクロス自転車用のサスペンションを利用することも考えられるが、 サスペンション部分が大型化するため、一般の自転車用のサスペンションとして は、デザイン上からも望ましくなく需要者に好まれない。また近時の自転車は、 軽量化や製造コストの低減が迫られているので、この面からも採用し難い、等の 問題点があった。

【００１５】 本考案は、サスペンション付きの自転車用ハンドルポストに関して、上記従来 のものがもつ問題点の解決を課題として考案したものである。即ち本考案の目的 は、これまでの自転車用ハンドルや周辺の構造をさほど変更することなく、熟成 された構造を殆どそのまま利用しながら、シンプルな構成で衝撃・振動等の吸収 ・緩衝が可能なものであり、必要に応じて伸縮ストローク・弾性力を調節可能で あると共に、経年変化等で弾性体が劣化したなら容易に交換可能な、サスペンシ ョン付きの自転車用ハンドルポストを提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自転車のハンドルポストは、 ポスト本体１上部に設けたポスト頭部２に、ハンドルバー４を保持固定するハ ンドルラッグ３を横軸５で回動可能に軸支し、 上記ポスト頭部２の上向き面とラッグ３の下向き面との間に、衝撃・振動を吸 収用の弾性体６を内装し、 かつ上記ラッグ３とポスト頭部２間に、弾性体６を介して調節ボルト７を設け てなるものである。

【００１７】

【考案の実施の形態】

上記構成において、ポスト本体１やその上部のポスト頭部２、ハンドルバー４ を保持固定するハンドルラッグ３等は、アルミ合金製や鉄製とすればよいが、プ ラスチック製としてもよい。該ポスト頭部２とラッグ３とは、一方で他方を挟ん だ状態で横軸５で回動可能に軸支するように、いずれかを二股状部に形成してお くのがよい（図２参照）が、それに限るものでない。

【００１８】 ポスト頭部２の側面８とラッグ３の側面１３とは、各々を平行な側面に形成し て、その面に沿って横軸５で回動可能としておくのがよいが、該側面８，１３間 に樹脂製ワッシャ９を介装しておくことが望ましい。

【００１９】 また上記の横軸５は、一本の丸棒状のものを用いてもよいが、ボルトを用いて て螺装するようにしてもよい（図２参照）。横軸５で軸支するポスト頭部２やラ ッグ３の通孔内には、例えば鉄製のブシュ１０，２４を介装させておくことが望 ましい。

【００２０】 弾性体６としては、エラストマー（ｅｌａｓｔｏｍｅｒ，ゴム状の弾性体）、 その他の合成ゴム製のものが望ましいが、金属製の圧縮コイルバネを用いてもよ い。該弾性体６は、ラッグ３を上方へ押圧する力が働くように設けておくが、そ れには、ポスト頭部２に上向きの凹所１１を、ラッグ３に下向きの凹所１２を各 々形成して、両凹所１１，１２間に介装させておくのがよい。

【００２１】 上記ポスト頭部２の下部とラッグ３の上部との間には、弾性体６を介して調節 ボルト７を螺装させておく。該調節ボルト７は、それを締め付ければラッグ３を 介して弾性体６を圧縮し、伸縮ストロークを短くかつ弾性力を強めることが可能 となり、また締め付けを緩めれば伸縮ストロークを長くかつ弾性力を弱めること が可能となる。

【００２２】 また上記調節ボルト７は、ポスト頭部２とラッグ３の最大回動範囲を規制する と共に、該調節ボルト７を緩めて引き抜くことでラッグ３を上方へ回動して開け られるようにしておくのがよい（図５参照）。

【００２３】 上記構成の自転車用ハンドルポストの取り付けは、従来の一般的な自転車と同 様に、ポスト本体１の下部寄り部分を自転車ヘッド部のハンドルチューブ（図示 略）に挿入し、引上げボルト１４を回動して下部のウス１５でポスト本体１下部 を拡径して固定させ、かつラッグ３前部のバー保持用孔２２にハンドルバー４を 通挿して保持固定させればよい。

【００２４】 この自転車用ハンドルポストは、上記の如く、ハンドルバー４を保持固定した ラッグ３が、横軸５によりポスト頭部２との間で可回動に軸支してあり、かつラ ッグ３とポスト頭部２との間に弾性体６を介装させてある。そのため、凹凸や段 差等のある路面を走行した場合に前輪から伝わる衝撃・振動等は、上記弾性体６ の伸縮・弾性力により吸収・緩衝されることになるから、ハンドルバー４を握る 手に殆ど伝わらなくなっている。

【００２５】 上記の場合に、ハンドルバー４を握る手に伝わる振動・衝撃が大きくて柔らか 過ぎると感じられるなら、上記調節ボルト７を少し締め付ける方向に調節すれば よい。これで、ポスト頭部２とラッグ３で弾性体６を押さえ付ける力が強まるか ら、弾性体６の伸縮可能なストロークが短くなりまた弾性力が強まるから、ラッ グ３を経てハンドルバー４から手に伝わる衝撃・振動等が小さくなる。

【００２６】 逆に、ハンドルバー４を握る手に伝わる衝撃・振動等が小さくて硬過ぎると感 じられるなら、調節ボルト７を少し緩める方向に調節すればよい。これで、ポス ト頭部２とラッグ３で弾性体６を押さえ付ける力が緩み、弾性体６の伸縮可能な ストロークが長くなりまた弾性力が弱くなるから、ラッグ３を経てハンドルバー ４から手に伝わる衝撃・振動等が柔らかになる。

【００２７】 また、上記弾性体６が過大な衝撃を受け際や経年変化等で弾性力が弱まり、ヘ タってしまった場合には、上記調節ボルト７を緩めて取り外すことにより、ラッ グ３を横軸５を中心に大きく回動させて開けばよい（図５参照）。これで、古い 弾性体６を取り外して新しいものと入替え、その上から再びラッグ３を冠せて、 調節ボルト７を螺装させればよく、弾性体６の交換が容易・迅速に行えるように なる。

【００２８】 なお上記弾性体６を、ポスト頭部２に上向きの凹所１１を形成し、ラッグ３に 下向きの凹所１２を各々形成して、その両凹所１１，１２間に設けるようにして あれば、弾性体６が直接に太陽光や雨に晒されることがなく、またホコリも侵入 し難いので、サスペンションの耐久性を伸ばせるようになる。

【００２９】

【実施例】

図１ないし図６は、本考案に係る自転車用ハンドルポストの実施例を示すもの であり、ここではポスト本体１・ポスト頭部２やハンドルラッグ３をアルミ合金 でダイキャストにより形成してある。

【００３０】 ポスト本体１上部にはポスト頭部２を設けてあるが、ここではポスト本体１と ポスト頭部２を別個にダイキャスト形成した後、ポスト頭部２下部に形成の凹孔 に、ポスト本体１上端を嵌入し固定してある。

【００３１】 ポスト本体１は、パイプ状で下部に割り溝１６を有し、ウス１５の引き上げで ここでは拡径可能としたものである。ポスト頭部２は、ポスト本体１を垂直にし た際に斜め前上方へやや多めに突出した形状をしており、該頭部２上側の後方寄 りには、ポスト本体１へ向かって引上げボルト１４用のボルト通挿用孔１７を有 する。

【００３２】 ポスト頭部２の前部寄りには、後記弾性体６の下端面を係合して支承可能に上 向きの凹所１１を形成するとともに、該凹所１１の中央位置に下方へ向けて調節 ボルト７を通挿可能な調節ボルト用孔１８を形成し、かつ凹所１１の下側には調 節ボルト７に螺装するナット１９を係合可能な凹所２０を形成してある。該ポス ト頭部２の両外側は平行な側面８に形成してある。

【００３３】 ハンドルラッグ３は、前後方向へ長めとして、その前部にはハンドルバー４を 通挿し保持固定するバー保持用孔２２を有し、後部寄りには上記ポスト頭部２の 平行な側面８を両側から挟む如く、平行な内側面１３をもつ二股状部２１を形成 してある。また該ラッグ３の中央部寄りには、後記弾性体６の上端面を係合可能 に下向きの凹所１２を形成し、かつラッグ３の上部から調節ボルト７を通挿可能 に調節ボルト用孔２６を形成してある。

【００３４】 上記ポスト本体１のポスト頭部２後部寄りを、ラッグ３後部寄りの二股状部２ １で挟んだ状態で、横軸５により可回動に軸支するが、ここでの横軸５としては ボルトを用いており、ラッグ３の両側からポスト頭部２へ各々螺装して軸支して ある。

【００３５】 即ち、ポスト頭部２には、それを形成時にここでは鉄（ＳＳ４１）製で外径１ ０ｍｍのブシュ１０を横向きにインサートしてダイキャスト時に一体成形し、該 ブシュ１０に８ｍｍのタップをたて内周を雌ネジ孔１０ａに形成してある（図４ 参照）。他方ラッグ３の形成時にも、二股状部２１に当たる部分にここでも鉄製 で外径１５ｍｍのブシュ２４を横向きにインサートしてダイキャスト時に一体成 形してあるが、ここでは丸孔２４ａのままとしてある（図３参照）。

【００３６】 そして、ラッグ３の二股状部２１でポスト頭部２の両側を挟んだ状態で、二股 状部２１各側の丸孔２４ａから横軸５としてのボルトを各々通挿し、かつ該ボル トの各雄ねじ部をポスト頭部２各側の雌ネジ孔１０ａに各々螺装させて、ポスト 頭部２とラッグ３とを回動可能に軸支してある。横軸５としての各ボルトの抜け 止めとして、ここでは螺装状態を接着固定してある。

【００３７】 上記ポスト頭部２の両外側面８とラッグ３の二股状部２１の両内側面１３との 間に、ここでは樹脂製のワッシャ９を介装させてある。

【００３８】 ポスト頭部２の上向きの凹所１１とラッグ３の下向きの凹所１２との間には、 ラッグ３を上方へ押圧する弾性力が作用するように、弾性体６を介装させてある が、ここではエラストマー製で中央に縦孔２３をもつ短円柱状の弾性体６を介装 させてある。

【００３９】 そして上記の如くポスト頭部２上側の凹所１１とラッグ３下側の凹所１２間に 介装させた弾性体６の縦孔２３に、調節用ボルト７をここではラッグ３上側から 調節ボルト用孔２６を経て通挿し、かつポスト頭部２下部の調節ボルト用孔１８ を経て下方へ突出させ、その突出部分にナット１９を螺装させてある。

【００４０】 上記調節ボルト７は、ナット１９を用いずともポスト頭部２に設けた雌ネジ孔 に螺合させるようにしてもよいし、ポスト頭部２側からラッグ３側へ向けて設け ることも可能である。

【００４１】 なお、上記弾性体６としては、上記エラストマーに限らず、その他の合成ゴム 製のものでもよいし、また金属製の圧縮コイルバネ（図６参照）を用いることも 可能である。また横軸５は上記の如くボルトを用いるとは限らず、丸棒状のもの を通挿してラッグ３の両側で抜け止めしておいてもよい。図で、２５はハンドル バー４の締付けボルトを示す。

【００４２】

【考案の効果】

以上で明らかな如く、本考案に係る自転車用ハンドルポストは、これまでの自 転車用ハンドルや周辺構造をさほど変更することなく、熟成された構造を殆どそ のまま利用しながら、シンプルな構成で衝撃・振動等を吸収・緩衝することがで きる。しかも、必要に応じて弾性体の伸縮ストロークや弾性力の調節を容易に行 うことができるし、かつ経年変化等で弾性体が劣化した場合には該弾性体を容易 ・迅速に交換することもできる。

【００４３】 即ち、従来の自転車用ハンドルポストでは、サスペンション用に金属製バネを 用いたものは、ハンドルや周辺構造をかなりの部分で変更する必要があり、強度 上・安全上の問題点を基礎から解決する必要があり、しかも構造が複雑化した。 また合成ゴムの捩じり弾性を利用するものは、衝撃・振動を吸収可能なストロー クを余り長くできなかったり、弾性力の調節ができないし、経年変化で劣化した ような場合に弾性体の交換を容易に行えなかった。合成ゴムをハンドルステム内 に挿入するものも、ハンドル周りの構造が複雑化した。

【００４４】 これに対して本願考案に係る自転車用ハンドルポストは、ａ）自転車用ハンド ルポストやその周辺構造を殆ど変更しなくてよいシンプルな構成ながら、ハンド ルバーから手に伝わる衝撃・振動等を、ハンドルラッグとポスト頭部間に介装し た弾性体が吸収・緩衝することができるサスペンション機構を有しており、自転 車走行を楽しくかつ安全に行えるようにできる。

【００４５】 ｂ）もしハンドルバー経て手に伝わる振動・衝撃等が小さくて硬く、サスペン ションが硬過ぎると感じられるなら、調節ボルトを少し緩める方向へ調節すれば よい。これにより、弾性体の伸縮ストロークを長くしまた弾性力を弱めにするこ とができて、ハンドルバーから手に伝わる衝撃・振動等を少し大きめで柔らかめ に調節することができる。

【００４６】 ｃ）上記とは逆の場合は、上記調節ボルトを少し締め付ける方向へ調節するこ とで、弾性体の伸縮ストロークが短くまた弾性力が強めになって、手に伝わる衝 撃・振動等を少し硬めのものに調節できる。なお走行する路面状況に応じ、予め 上記と同様に調節ボルトでサスペンションを調節をしておくことにより、最適な 状態走行できる。

【００４７】 ｄ）弾性体が過大な衝撃を受けたり経年変化等で弾性力が弱まり、ヘタってし まったような場合には、上記調節ボルトを緩めて取り外すことで、ラッグを大き く回動させて開けることが可能である。そのため、古い弾性体を取り外して新し いものに交換することができ、しかも素人でも容易・迅速にこの交換作業を行う ことができる。

【００４８】 ｅ）なお上記弾性体を、ポスト頭部に形成した上向きの凹所と、ラッグに形成 した下向きの凹所との間に設置してあれば、弾性体が直接日光や雨に晒されるこ とを防止でき、ホコリも侵入し難いので、サスペンションとしての耐久性を伸ば すことができる。

【００４９】 ｆ）さらに、上記弾性体をエラストマーその他の合成ゴム製としてあれば、金 属製バネの場合と異なり大きな衝撃を受けた際のいわゆる底着き（収縮限界での ショック）を無くせるし、材質上から硬度・弾力性の設定を調節し易いので、多 様な弾性力をもつサスペンションを選択できる。他方、弾性体として金属製バネ を用いたものでは、長いストロークのサスペンションを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自転車用ハンドルポストの実施例
を示す一部切り欠き側面図である。

【図２】図１で示したものの斜視図である。

【図３】図１で示したもののラッグを示す縦断側面図で
ある。

【図４】図１で示したもののポスト頭部を示す一部切り
欠き側面図である。

【図５】図１で示したもののラッグを開けて弾性体を交
換する際の斜視図である。

【図６】弾性体の他の実施例を示す正面図である。

【符号の説明】

１−ポスト本体 １１−凹所 ２１
−二股状部 ２−ポスト頭部 １２−凹所 ２２
−バー保持用孔 ３−ハンドルラッグ １３−側面 ２３
−縦孔 ４−ハンドルバー １４−引上げボルト ２４
−ブシュ ５−横軸 １５−ウス ２４
ａ−丸孔 ６−弾性体，ボルト １６−割り溝 ２５
−締付けボルト ７−調節ボルト １７−ボルト通挿用孔 ２６
−調節ボルト用孔 ８−側面 １８−調節ボルト用孔 ９−ワッシャ １９−ナット １０−ブシュ ２０−凹所 １０ａ−雌ネジ孔

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ポスト本体１上部に設けたポスト頭部２
   に、ハンドルバー４を保持固定するハンドルラッグ３
   を、横軸５で回動可能に軸支し、 上記ポスト頭部２の上向き面とラッグ３の下向き面との
   間に、衝撃・振動を吸収用の弾性体６を内装し、 かつ上記ラッグ３とポスト頭部２間に、弾性体６を介し
   て調節ボルト７を設けてなる、自転車用ハンドルポス
   ト。
2. 【請求項２】ポスト本体１上部に側面８が平行なポスト
   頭部２を設け、ハンドルバー４を保持固定するハンドル
   ラッグ３の後部寄りに、ポスト頭部２を側方から係合可
   能な二股状部２１を形成し、係合したポスト頭部２とラ
   ッグ３の二股状部２１とを横軸５で回動可能に軸支する
   とともに、 上記ポスト頭部２に形成した上向きの凹所１１と、ラッ
   グ３に形成した下向きの凹所１２との間に、衝撃・振動
   を吸収用の弾性体６を介装し、 かつラッグ３上部とポスト頭部２下部との間に、上記弾
   性体６を貫通する調節ボルト７を設けてなる、自転車用
   ハンドルポスト。
3. 【請求項３】弾性体６として、合成ゴムを用いた請求項
   １または２に記載の自転車用ハンドルポスト。
4. 【請求項４】弾性体６として、エラストマーを用いた請
   求項１，２または３に記載の自転車用ハンドルポスト。
5. 【請求項５】弾性体６として、金属製バネを用いた請求
   項１または２に記載の自転車用ハンドルポスト。