JP3047482U - オートバイの霧吹きキャブレターにおける再霧状化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 霧吹きキャブレター内の液体燃料の粒
子を更に一層細かい粒子に霧状化させるようにした、オ
ートバイの霧吹きキャブレターにおける再霧状化装置を
提供する。 【解決手段】 霧吹きキャブレター（３０）の空気通
路（３１）の中間部付近の拡大通路（３１１）部分へ支
持リングブラケト（３２２）を固着し、該支持リングブ
ラケット（３２２）の上流側に丸型端部円錐頭部（３２
１）を配設してボルト（３２３）によって固定すると共
に、前記円錐頭部（３２１）の底部フランジ（３２１
１）に周辺凹部（３２１２）を形成し、この周辺凹部
（３２１２）によって渦流を発生させ、空気通路の液体
燃料を更に微細な粒子へと霧状化した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、一般的にオートバイの霧吹きキャブレター構造に関するもので、 更に具体的に述べると、注入したガソリンや石油などの液体燃料を内燃機関室内 へ搬送する前に完全に霧状化するのを確実にするために、液体燃料再霧状化装置 を備えた霧吹きキャブレターに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１には第１の従来技術の霧吹きキャブレター１０が示してあり、このキャブ レター１０には、水平の空気通路１１と垂直の真空操作ピストン部材１２とがあ り、このピストン部材１２の底部端にはニードル１３が配置されている。ピスト ン部材１２は一部が空気通路１１内へ突出して配設されており、キャブレター１ ０の前方部に近い方に配置されている。ニードル１３は、キャブレター１０の底 部に設置した液体燃料タンク１４と連通している液体燃料供給路１５へ可動に挿 入される。空気通路１１の後方部には、絞り弁１６が配置されており、内燃機関 室（図示せず）に連結されている。キャブレター１０の前方から取り入れられた 空気は、空気通路１１へ送入され、空気通路１１へ急速に流れることで、ガソリ ンなどの液体燃料がニードル１３と液体燃料供給路１５との間の隙間を介して液 体燃料タンク１４から空気通路１１への吸引される。図２に示すように、供給さ れたガソリンや石油などの液体燃料は、霧状化した粒子となって絞り弁１６を介 して空気通路を空気と共に軸方向へと前進して内燃機関室へ搬送され、燃焼され るようになっている。

【０００３】 図３および図４には、第２の従来技術の霧吹きキャブレター２０が示してあり 、このキャブレター２０には、水平の空気通路２１があり、この空気通路２１中 央部には、丸型端部円錐部材２２１、ベル形カバー２２２、支持ブラケット２２ ３、バネ２２４および中央シャフト２２５を備えた、調節可能なベンチュリ管２ ２が内蔵されている。液体燃料タンク２３がキャブレター２０の下側に連結配置 されていて、液体燃料タンク２３から液体燃料を調節可能なベンチュリ管２２へ 導出するのに、４個のノズル２４が用いられる。実際の作動時には、キャブレタ ー２０の前方から空気通路２１へ空気が導入されて、４個のノズルから注入され た液体燃料が、ベンチュリ管２２の丸型端部円錐部材２２１の輪郭に沿って導か れ、図５に示すように、液体燃料の粒子が霧状化されるようになる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述した従来技術の霧吹きキャブレターには次に述べるような 欠点がある。 キャブレター１０，２０は液体燃料を効果的に霧状化させることができないた めに、内燃機関室へ注入されたガソリンや石油などの液体燃料の不完全燃焼が起 き、このようなキャブレターと連結されたエンジンでは、燃焼率が悪く、一酸化 炭素が大量に大気中に排出されて、大気汚染という深刻な問題が起こる。 この考案は、前述した問題点を解決して、霧吹きキャブレター内の液体燃料の 粒子を更に一層細かい粒子に霧状化させて、内燃機関室へ送り込んだ液体燃料を 完全燃焼させることで、燃料の消費量を効果的に節約し、さらに環境への大気汚 染を減らすようにしたオートバイの霧吹きキャブレター構造を提供することを目 的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案に係るオートバイの霧吹きキャブレター構造は、その中間部付 近で滑らかに拡大する部分を有する水平の空気通路と、前記空気通路へ一部分が 伸長していて、キャブレターの上部に設置されている真空ピストン弁と、前記ピ ストン弁の底部端に接続されていて、前記キャブレターの底部に配置された液体 燃料タンクと連通する垂直の管状液体燃料供給通路へ挿入される制御ニードルと 、前記空気通路の後方端部に配置された絞り弁と、から成るオートバイの霧吹き キャブレター構造において、前記キャブレターは、更に前記空気通路の中間部付 近の拡大部分へ固着された再霧状化装置を備え、前記再霧状化装置は、丸型端部 円錐頭部と、支持リングブラケットと、頭部の付いたボルトとから成り、前記円 錐頭部には、前記空気通路の入口側に向かって周辺凹部が形成された底部フラン ジが有り、内側雌ネジの付いた管状棒が前記円錐頭部から前記空気通路の後方端 部へ向かって伸長しており、前記支持リングブラケットには、その間に限定され 固定されたリブによって適所に支持されている２個の内側，外側同心円リングが 有り、前記管状棒は前記支持リングブラケットの内側リングに遊嵌されて、前記 リングブラケットに前記ボルトによって固着され、こうして、前記制御ニードル および前記管状液体燃料供給通路との間の隙間を介して前記液体燃料供給タンク から供給された液体燃料は、空気流に沿って前記空気通路へと運ばれると、前記 液体燃料はまず最初に前記再霧状化装置の丸型端部円錐頭部へぶつかって、更に 該円錐頭部の底部フランジの周辺凹部へと向かって移動して、前記空気通路の液 体燃料を微細な粒子へ効果的に霧状化することを特徴とするしたものである。

【０００６】 請求項２の考案は、請求項１に記載したものにおいて、前記再霧状化装置の底 部フランジには、円錐頭部の傾斜面に対して垂直面を有する周縁部が形成されて いることを特徴とするものである。

【０００７】

【考案の実施の形態】

図６，図７の各図に示すように、この考案の一実施形態に係るオートバイの霧 吹きキャブレター構造３０には、水平の空気通路３１が形成されていて、前記通 路３１の後方は、滑らかに拡大した後方通路３１１が形成されている。拡大後方 通路３１１中央には再霧状化装置３２が固定設置されている。再霧状化装置３２ は、図７にもよく見られるように、丸型端部円錐頭部３２１、支持リングブラケ ット３２２、および六角形頭部を有するボルト３２３から構成されている。丸型 端部円錐頭部３２１には底部フランジ３２１１が形成されており、このフランジ ３２１１にはその前方側周面に凹部３２１２が形成されていて、内側に雌ネジを 形成した管状棒３２１３が、円錐頭部３２１の底部端中央から伸長している。

【０００８】 後方通路３１１に固定された支持リングブラケット３２２は、その間に十字形 に配置された補強リブ３２２３によって適所に支持されるというように構成され た２つの同心円リング３２２１，３２２２から成る構造になっており、円錐形頭 部３２１の管状棒３２１３をこの内側リング３２２２に通して、ボルト３２３に よって支持リングブラケット３２２上にしっかりと固定する。支持リングブラケ ット３２２の外側リング３２２１は空気通路３１の拡大後方通路３１１の終端部 に固着されており、シールリング３２４が外側リング３２２１の外周に取り付け られている。

【０００９】 前記キャブレター３０の上部には、空気通路３１から突出して設置された真空 操作ピストン弁３３が配置されている。真空操作ピストン弁３３の底部から伸長 している制御ニードル３４は、キャブレター３０の下に配置された液体燃料供給 タンク３５の垂直な管状液体燃料供給通路３６の中に可動に設置されている。流 入空気の量を制御するために、絞り弁３７が空気通路３１の後端部に設置されて いる。

【００１０】 以上のように構成されたこの考案の第１実施形態に係るオートバイの霧吹きキ ャブレターにおける再霧状化装置によれば、空気を空気通路３１の前方端から導 入すると、空気がどっと流れて来るとともに、液体燃料供給タンク３５から制御 ニードル３４および液体燃料供給垂直通路３６との間の隙間を介して供給された 液体燃料が、取り入れられる。そして、図８に示すように、空気通路３１に運ば れた液体燃料は、ねじれた形になって空気流と一緒に更に前方へと搬送され、再 霧状化装置３２の丸型端部円錐頭部３２１にぶつかってねじれた形が壊されて、 更に円錐頭部３２１の底部フランジ３２１１の方へと移動し、底部フランジ３２ １１の周辺凹部３２１２に渦巻き流を発生させる。このように処理された液体燃 料粒子は、空気流によって更に空気通路３１を運ばれて、完全に微細に霧状化さ れた粒子となって燃焼機関室（図示せず）に送られ、完全燃焼される。

【００１１】 図９には、この考案の第２の実施形態が示されており、この実施形態では、再 霧状化装置３２の丸型端部円錐頭部３２１の底部フランジ３２１１には、周辺凹 部３２１２に代えて、垂直面とした周縁部３２１４が形成されている。

【００１２】 従って、この考案によれば、キャブレター３０の空気通路３１に注入された液 体燃料は、再霧状化装置３２の丸型端部円錐頭部３２１に衝突した後、ほとんど 完全に霧状化されて、エンジンの燃焼機関室に導入される液体燃料を完全に燃焼 し、燃費効率を増進させ、エンジンの不完全燃焼によって多量に発生する一酸化 炭素などの混入した排気ガスによる大気汚染を減少させる、ということは明らか である。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案に係るオートバイの霧吹きキャブレター構造に おける再霧状化装置は、オートバイの霧吹きキャブレターにおいて、前記空気通 路の中間部付近の拡大部分へ固着された再霧状化装置を備え、前記再霧状化装置 は、丸型端部円錐頭部と、支持リングブラケットと、頭部の付いたボルトとから 構成したものであるから、水平空気通路に供給される空気および制御ニードルに より、管状液体燃料供給通路から空気通路内に導出された液体燃料を粒子の粗い 霧状にし、さらに空気通路内に配設された再霧状化装置によって粒子の微細な霧 状化されたものとして燃焼機関室内に送出できることで、液体燃料が機関室内で 完全燃焼し、燃費効率を向上させることができると共に、排気ガスによる大気汚 染を防止できる。

【００１４】 また、再霧状化装置における円錐頭部には、空気通路の入口側に向かって周辺 凹部が形成された底部フランジを形成したので、円錐頭部の傾斜面を進行する霧 状の液体燃料を凹部に案内し、渦流を起こさせることで更に粒子の微細な霧状化 したものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の従来例の霧吹きキャブレター構造を示す
断面図。

【図２】図１に示した霧吹きキャブレター構造の作動様
式を示す概略図。

【図３】第２の従来例の霧吹きキャブレター構造を示す
側面断面図。

【図４】図３に示した霧吹きキャブレター構造の正面
図。

【図５】図３に示した霧吹きキャブレター構造の作動様
式を示す概略図。

【図６】この考案の第１の実施形態に係るオートバイの
霧吹きキャブレターにおける再霧状化装置を示した断面
図。

【図７】この考案の第１の実施形態に係る再霧状化装置
を示した要部の拡大分解斜視図。

【図８】図６に示した霧吹きキャブレター構造の作動様
式を示す概略図。

【図９】この考案の第２の実施形態に係るオートバイの
霧吹きキャブレターにおける再霧状化装置の概略図。

【符号の説明】

３０ オートバイの霧吹きキャブレター構造 ３１ 空気通路 ３１１ 空気通路の拡大後方通路 ３２ 再霧状化装置 ３２１ 丸型端部円錐頭部 ３２１１ 底部フランジ ３２１２ フランジ前方側周面の凹部 ３２１３ 管状棒 ３２２ 支持リングブラケット ３２２１ 同心円外側リング ３２２２ 同心円内側リング ３２２３ 十字形に配置された補強リブ ３２３ ボルト ３２４ シールリング ３３ 真空操作ピストン弁 ３４ 制御ニードル ３５ 液体燃料供給タンク ３６ 垂直な管状液体燃料供給通路 ３７ 絞り弁

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 その中間部付近で滑らかに拡大する部分
   を有する水平の空気通路と、前記空気通路へ一部分が伸
   長していて、キャブレターの上部に設置されている真空
   ピストン弁と、前記ピストン弁の底部端に接続されてい
   て、前記キャブレターの底部に配置された液体燃料タン
   クと連通する垂直の管状液体燃料供給通路へ挿入される
   制御ニードルと、前記空気通路の後方端部に配置された
   絞り弁と、から成るオートバイの霧吹きキャブレター構
   造において、 前記キャブレターは、前記空気通路の中間部付近の拡大
   通路部分へ固着された再霧状化装置を備え、前記再霧状
   化装置は、丸型端部円錐頭部と、支持リングブラケット
   と、頭部の付いたボルトと、から成り、 前記円錐頭部には、前記空気通路の入口側に向かって周
   辺凹部が形成された底部フランジが有り、内側雌ネジの
   付いた管状棒が前記円錐頭部から前記空気通路の後方端
   部へ向かって伸長しており、前記支持リングブラケット
   には、その間に限定され固定されたリブによって適所に
   支持されている２個の内側，外側同心円リングに遊嵌さ
   れて、前記管状棒は前記支持リングブラケットの内側リ
   ングを通って、前記リングブラケットに前記ボルトによ
   って固着され、 こうして、前記制御ニードルおよび前記管状液体燃料供
   給通路との間の隙間を介して前記液体燃料供給タンクか
   ら供給された液体燃料は、空気流に沿って前記空気通路
   へと運ばれると、前記液体燃料はまず最初に前記再霧状
   化装置の丸型端部円錐頭部へぶつかって、更に該円錐頭
   部の底部フランジの周辺凹部へと向かって移動して、前
   記空気通路の液体燃料を微細な粒子へ効果的に霧状化す
   ることを特徴とするオートバイの霧吹きキャブレターに
   おける再霧状化装置。
2. 【請求項２】 前記再霧状化装置の底部フランジには、
   円錐頭部の外面傾斜面に対して垂直面を有する周縁部が
   形成されていることを特徴とする請求項１に記載したオ
   ートバイの霧吹きキャブレターにおける再霧状化装置。