JP3027682U - Brake structure for driving forward - Google Patents
Brake structure for driving forwardInfo
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 前方にドライビングするブレーキ構造に関
し、制動の効果を向上させる。
【解決手段】 ハブ３０と、駆動部１と、ブレーキ部２
と、回復部３と、カバー４０とを有する。ハブ３０は、
中心を貫通しているスクリューロッド３１に回転可能に
支持されており、一端側には、円錐状のブレーキブロッ
ク１０が入るための円錐状の凹部３０１を有する。ブレ
ーキブロック１０は、円錐状を有し、定位板１４により
回転不可能に支持されている。駆動スクリュー２１は、
スクリューロッド３１に回転可能に支持されている。ブ
レーキブロック１０の内側の二条ねじが、駆動スクリュ
ー２１の二条ねじ部２１３と螺合してある。制動時は、
ブレーキケーブルが引かれ、駆動アーム２４を介して駆
動スクリュー２１が回動し、ブレーキブロックがねじ送
りされて、ブレーキブロックの円錐面がハブの円錐形凹
部を制動する。
(57) [Summary] (Correction) [PROBLEMS] To improve the braking effect of a front driving brake structure. A hub 30, a drive unit 1, and a brake unit 2
The recovery unit 3 and the cover 40 are included. Hub 30
It is rotatably supported by a screw rod 31 penetrating the center, and has a conical recess 301 into which the conical brake block 10 is inserted, at one end side. The brake block 10 has a conical shape and is non-rotatably supported by the localization plate 14. The drive screw 21 is
The screw rod 31 is rotatably supported. The double-threaded screw inside the brake block 10 is screwed into the double-threaded portion 213 of the drive screw 21. When braking,
The brake cable is pulled, the drive screw 21 is rotated via the drive arm 24, the brake block is screwed, and the conical surface of the brake block brakes the conical recess of the hub.
Description
【０００１】[0001]
本考案はブレーキブロックが前方にドライビングされて制動するブレーキ構造 に係わり、例えば自転車に適用される前方にドライビングするブレーキ構造に関 する。 The present invention relates to a brake structure in which a brake block is driven and braked forward, for example, a brake structure applied to a bicycle and driven forward.
【０００２】[0002]
従来のブレーキ構造は、図１に示すように、ハブ式のブレーキドラムの構造で ある。２つのブレーキ片５１は、一端がピボットで結合してあり、他端は、開放 状態にあり、ばね５４が掛けてあり、活動板５２と一体の長方形の拡大板５３を 挟んでいる。ブレーキケーブルによって活動板５２を引いて動かし、拡大板５３ を回動させると、２つのブレーキ片５１が開き、軸穴壁に押し当たり、摩擦を発 生させ、ハブの回転を停止させる。この後、２つのブレーキ片５１はばね５４に より元の状態に戻される。 As shown in FIG. 1, the conventional brake structure is a hub type brake drum structure. The two brake pieces 51 are pivotally connected to each other at one end, and are open at the other end. A spring 54 is applied to the two brake pieces 51, and a rectangular expansion plate 53 integral with the active plate 52 is sandwiched therebetween. When the active plate 52 is pulled and moved by the brake cable and the expansion plate 53 is rotated, the two brake pieces 51 are opened and pressed against the wall of the shaft hole, causing friction, and stopping the rotation of the hub. After this, the two brake pieces 51 are returned to their original state by the spring 54.
【０００３】[0003]
しかるに、従来のブレーキ構造は、以下の欠点を有する。 １．２つのブレーキ片５１は、一端のピボットを中心に開き、ピボット側は開 かないため、ブレーキ片５１とハブ内周面との接触はハブ内周面のうちの半円周 の部分に限られ、ブレーキ片５１とハブ内周面とが接触する面積が狭くなり、十 分なブレーキの効果が得られない。 However, the conventional brake structure has the following drawbacks. 1. The two brake pieces 51 open around the pivot at one end and do not open on the pivot side, so contact between the brake piece 51 and the hub inner peripheral surface is limited to the semicircular portion of the hub inner peripheral surface. As a result, the contact area between the brake piece 51 and the inner peripheral surface of the hub becomes narrow, and the sufficient braking effect cannot be obtained.
【０００４】 ２ ブレーキ片５１とハブ内周面とが接触する面積が狭いため、ブレーキ片５ １が摩耗し易い。ブレーキ片５１が摩耗すると、ブレーキのききがあまくなり、 ブレーキが故障してしまう。 そこで、本考案は、上記課題を解決した前方にドライビングするブレーキ構造 を提供することを目的とする。2 Since the contact area between the brake piece 51 and the inner peripheral surface of the hub is small, the brake piece 51 is easily worn. When the brake piece 51 is worn, the brake is loosened and the brake is broken. Then, this invention aims at providing the brake structure which drives the front which solved the said subject.
【０００５】[0005]
本考案は、ハブと、駆動部と、ブレーキ部と、回復部と、カバーとを有し、 駆動部は、駆動スクリューと、軸受と、調整ナットと、駆動アームとよりなり 、 ハブは、中心を貫通しているスクリューロッドに回転可能に支持されており、 一端側には、円錐状のブレーキブロックが入るための円錐状の凹部が形成してあ り、 駆動スクリューは、ねじ部を有し、且つ、軸線に沿う貫通孔を有し、その頭部 には、中心穴が形成してあり、この中心穴には軸受部材が嵌合してあり、頭部の 外周面には、駆動アームのプロチュバランス歯を止めるための切欠が形成してあ り、 調整ナットは、ねじ穴を有し、外周にフランジを有し、駆動スクリューの中心 穴内に挿入してあり、フランジが軸受部材を支えて止め、 駆動アームは、一端側に、穴を有し、穴の内周面に、プロチュバランス歯が複 数設けてあり、該プロチュバランス歯を駆動スクリューの切欠に嵌合させて固定 してあり、且つ、他端には、ブレーキケーブルが固定される穴を有し、 ブレーキ部は、ブレーキブロックと、定位板とを有し；該ブレーキブロックは 、ハブの円錐形凹部の円錐形に対応した円錐形を有し、中心にねじ穴を有し、且 つ、ねじ穴の周りに複数のガイド穴を有し、ハブの凹部内に嵌入してあり；該定 位板は、板状を有し、一端側に、開口を有し、且つ、開口の近傍に複数の丸穴と 、複数の定位ピンとを有し；ブレーキブロックのガイド穴が定位板の定位ピンと 嵌合して、ブレーキブロックが定位ピンに沿って移動可能であり、且つブレーキ ブロックのねじ穴のねじが駆動スクリューのねじ部と螺合してあり、 回復部は、トーションばねと、回復ばねとを有し；トーションばねは、両端に フックを有し、フックが駆動アームを係止しており；回復ばねは，ハブの円錐形 凹部内に配され、定位ナットによってスクリューロッドに固定してあり、 カバーは、中央に凸面部を有し、凸面部の中心にスクリューロッドに嵌合させ る穴を有し、穴の周囲に複数の穴を有し、 制動するときには、ブレーキケーブルが駆動アームを引いて動かし、駆動スク リューがブレーキブロックを前方に動かして、ブレーキブロックがハブの円錐形 凹部に押し当たって制動する構成としたものである。 The present invention has a hub, a drive unit, a brake unit, a recovery unit, and a cover, the drive unit includes a drive screw, a bearing, an adjusting nut, and a drive arm, and the hub is a center. It is rotatably supported by a screw rod that penetrates through, and at one end side, there is a conical recess for inserting a conical brake block.The drive screw has a threaded portion. , And a through hole along the axis, a central hole is formed in the head part, and a bearing member is fitted in the central hole, and the drive arm is attached to the outer peripheral surface of the head part. Has a notch to stop the prochu balance tooth on the adjustment nut, and the adjustment nut has a screw hole and a flange on the outer circumference, and is inserted into the center hole of the drive screw. Support and stop, the drive arm has a hole on one end side On the inner peripheral surface of the hole, multiple protuberance teeth are provided, which are fitted and fixed in the notches of the drive screw, and the brake cable is fixed to the other end. The brake part has a brake block and a localization plate; the brake block has a conical shape corresponding to the conical shape of the conical recess of the hub, and has a threaded hole in the center And having a plurality of guide holes around the screw hole and fitted in the recess of the hub; the positioning plate has a plate shape, has an opening at one end side, and A plurality of circular holes and a plurality of localization pins are provided in the vicinity of the opening; the guide holes of the brake block engage with the localization pins of the localization plate so that the brake block can move along the localization pin, and the brake block Screw in the screw hole of the The recovery part has a torsion spring and a recovery spring; the torsion spring has hooks at both ends, and the hooks lock the drive arm; the recovery spring is in the conical recess of the hub. The cover has a convex part in the center, a hole for fitting the screw rod in the center of the convex part, and multiple holes around the hole. When braking, the brake cable pulls and moves the drive arm, the drive screw moves the brake block forward, and the brake block presses against the conical recess of the hub for braking.
【０００６】[0006]
図２及び図３は、本考案の前方にドライビングするブレーキ構造を示す。ブレ ーキ構造は、ブレーキブロック１０によって前方にあるハブ３０の内部を圧縮さ せ、継続して回転するハブ３０の回転を停止させる。 ブレーキ構造は、ハブ３０と、駆動部１と、ブレーキ部２と、回復部３と、カ バー４０とを有する。 2 and 3 show a front driving brake structure according to the present invention. The brake structure compresses the inside of the front hub 30 by the brake block 10 and stops the rotation of the continuously rotating hub 30. The brake structure includes a hub 30, a drive unit 1, a brake unit 2, a recovery unit 3, and a cover 40.
【０００７】 駆動部１は、駆動スクリュー２１と、軸受２２と、調整ナット２３と、駆動ア ーム２４とよりなる。 スクリューロッド３１は、ハブ３０を貫通しており、ハブ３０は、軸受のより スクリューロッド３１に回転可能に支持されている。ハブ３０の一端側には、円 錐状の凹部３０１が形成してあり、ここに、円錐状のブレーキブロック１０が挿 入される。The drive unit 1 includes a drive screw 21, a bearing 22, an adjusting nut 23, and a drive arm 24. The screw rod 31 penetrates the hub 30, and the hub 30 is rotatably supported by the screw rod 31 of a bearing. A conical recess 301 is formed on one end side of the hub 30, and the conical brake block 10 is inserted therein.
【０００８】 駆動スクリュー２１は、二条ねじ部を有し、且つ、軸線に沿う貫通孔を有する 。駆動スクリュー２１の頭部２１１には、中心穴２１２が形成してある。この中 心穴２１２には軸受２２が嵌合してある。この軸受２２は、駆動スクリュー２１ をスクリューロッド３１に対して回転可能に支持して、かつ、駆動スクリュー２ １を半径方向にに振れないように支持する。頭部２１１の外周面には切欠２１１ １が、駆動アーム２４のプロチュバランス歯２４２を止めるために、形成してあ る。The drive screw 21 has a double threaded portion and a through hole extending along the axis. A central hole 212 is formed in the head portion 211 of the drive screw 21. The bearing 22 is fitted in the center hole 212. The bearing 22 rotatably supports the drive screw 21 with respect to the screw rod 31, and also supports the drive screw 21 so as not to swing in the radial direction. A notch 2111 is formed on the outer peripheral surface of the head portion 211 in order to stop the protur balance teeth 242 of the drive arm 24.
【０００９】 調整ナット２３は、スレッド穴２３１を有し、外周にフランジ２３２を有する 。調整ナット２３は、一端側が駆動スクリュー２１の中心穴２１２内に挿入して ある。調整ナット２３の他端側は、フランジ２３２が軸受部材２２を支えて止め て、軸受部材２２より外に露出している。 駆動アーム２４は、一端側に、穴２４１を有する。穴２４１の内周面に、プロ チュバランス歯２４２が複数設けてある。駆動アーム２４は、プロチュバランス 歯２４２を駆動スクリュー２１の切欠２１１１に嵌合させて固定してある。駆動 アーム２４の他端には、穴２４３が形成してあり、ここに、ブレーキケーブルが 固定される。The adjustment nut 23 has a threaded hole 231 and a flange 232 on the outer circumference. One end of the adjusting nut 23 is inserted into the center hole 212 of the drive screw 21. At the other end of the adjusting nut 23, the flange 232 supports and stops the bearing member 22 and is exposed to the outside of the bearing member 22. The drive arm 24 has a hole 241 on one end side. A plurality of protuberance balance teeth 242 are provided on the inner peripheral surface of the hole 241. The drive arm 24 is fixed by fitting the protuberance teeth 242 into the notches 2111 of the drive screw 21. A hole 243 is formed at the other end of the drive arm 24, and a brake cable is fixed to the hole 243.
【００１０】 回復部３は、トーションばね２５と、回復ばね３２とを有する。トーションば ね２５は、両端にフック２５１を有し、一のフック２５１は駆動スクリュー２１ の切欠２１１１に止めてあり、別のフック２５１は駆動アーム２４の穴２４３に 止めてある。回復ばね３２は、スクリューロッド３１に嵌合してあり、ハブ３０ の円錐状の凹部３０１内に設けてあり、且つ、定位ナット３３によってスクリュ ーロッド３１に固定してある。The recovery unit 3 includes a torsion spring 25 and a recovery spring 32. The torsion bar 25 has hooks 251 at both ends, one hook 251 is fixed to a notch 2111 of the drive screw 21, and another hook 251 is fixed to a hole 243 of the drive arm 24. The recovery spring 32 is fitted to the screw rod 31, is provided in the conical recess 301 of the hub 30, and is fixed to the screw rod 31 by a localization nut 33.
【００１１】 ブレーキ部２は、ブレーキブロック１０と、定位板１４とを有する。ブレーキ ブロック１０は、ハブ３０の凹部３０１の円錐形に対応した円錐形を有し、ハブ ３０の凹部３０１内に嵌入してある。ブレーキブロック１０は、中心にねじ穴１ ０１を有する。このねじ穴１０１を、駆動スクリュー２１が貫通する。また、ね じ穴１０１には、二条ねじが形成してある。ねじ穴１０１の近傍に、３つのガイ ド穴１０２が設けてある。このガイド穴１０２が、定位板１４の定位ピン１４２ と嵌合してある。ブレーキブロック１０は、回転が不可能で、前方への移動が可 能な状態にある。前方への移動は、ガイド穴１０２が、定位ピン１４２により案 内されることにより、定位ピン１４２に沿って平行になされる。また、ブレーキ ブロック１０のねじ穴１０１の二条ねじが、駆動スクリュー２１の二条ねじ部と 螺合してあり、駆動スクリュー２１が回動すると、ブレーキブロック１０はねじ 送りされて移動する。The brake unit 2 has a brake block 10 and a localization plate 14. The brake block 10 has a conical shape corresponding to the conical shape of the recess 301 of the hub 30, and is fitted into the recess 301 of the hub 30. The brake block 10 has a screw hole 101 at the center. The drive screw 21 penetrates the screw hole 101. A double thread is formed in the screw hole 101. Three guide holes 102 are provided near the screw hole 101. The guide hole 102 is fitted with the localization pin 142 of the localization plate 14. The brake block 10 is in a state in which it cannot rotate and can move forward. The forward movement is made parallel along the localization pin 142 by the guide hole 102 being set by the localization pin 142. Further, the double thread of the screw hole 101 of the brake block 10 is screwed with the double thread portion of the drive screw 21, and when the drive screw 21 rotates, the brake block 10 is screwed and moved.
【００１２】 定位板１４は、板状を有し、一端側に、開口１４１を有し、且つ、開口１４１ の近傍に４個の丸穴１４３と、３本の定位ピン１４２が設けてある。定位ピン１ ４２は、ブレーキブロック１０の穴１０２を案内する。 カバー４０は、中央に凸面部４０１を有し、凸面部４０１の中心に穴４０２を 有する。カバー４０は、穴４０２をスクリューロッド３１に嵌合させて、ねじ６ ０を、４つの穴４０３を通り、定位板１４の丸穴１４３を通り、自転車のフレー ムにねじ込んで取り付けてある。これにより、定位板１４は回転不可能な状態に ある。The localization plate 14 has a plate shape, has an opening 141 on one end side, and four round holes 143 and three localization pins 142 are provided in the vicinity of the opening 141. The orientation pin 142 guides the hole 102 of the brake block 10. The cover 40 has a convex portion 401 at the center and a hole 402 at the center of the convex portion 401. The cover 40 has a hole 402 fitted to the screw rod 31, and screws 60 are attached to the bicycle frame through four holes 403, a circular hole 143 of the localization plate 14, and a frame of the bicycle. As a result, the localization plate 14 cannot rotate.
【００１３】 ブレーキ構造は、図４及び図５に示すように、組立てられる。即ち、調整ナッ ト２３と軸受２２とを別々に駆動スクリュー２１の中心穴２１２内にはめ込む。 また、定位板１４の定位ピン１４２をブレーキブロック１０の穴１０２に嵌合さ せて、定位板１４とブレーキブロック１０とを組み合わせる。更には、駆動アー ム２４のプロチュバランス歯２４２を駆動スクリュー２１の切欠２１１１に嵌合 させ、次いで、トーションばね２５のフック２５１を駆動アーム２４に掛ける。 次いで、パッキンリング２６をトーションばね２５の上に載せ、カバー４０を嵌 合させて載せ、定位ねじ６０を、４つの穴４０３を通して定位板１４の丸穴１４ ３にねじ込む。以上により、前方にドライビングするブレーキ構造が完成する。 最後に、ブレーキケーブルを駆動アーム２４の穴２４３の固定する。The brake structure is assembled as shown in FIGS. 4 and 5. That is, the adjusting nut 23 and the bearing 22 are separately fitted into the central hole 212 of the drive screw 21. Further, the localization pin 142 of the localization plate 14 is fitted into the hole 102 of the brake block 10 to combine the localization plate 14 and the brake block 10. Further, the protuberance teeth 242 of the drive arm 24 are fitted into the notches 2111 of the drive screw 21, and then the hook 251 of the torsion spring 25 is hooked on the drive arm 24. Next, the packing ring 26 is placed on the torsion spring 25, the cover 40 is fitted and placed, and the localization screw 60 is screwed into the round hole 143 of the localization plate 14 through the four holes 403. With the above, a brake structure for driving forward is completed. Finally, the brake cable is fixed in the hole 243 of the drive arm 24.
【００１４】 制動する場合には、ブレーキケーブルが駆動アーム２４を引いて動かす。この ときに、駆動スクリュー２１とブレーキブロック１０とはロックアウト状態とな る。また、駆動スクリュー２１とブレーキブロック１０との間は調整ナット２３ の圧縮を受けるため、駆動スクリュー２１を後方に移動させないように、駆動ス クリュー２１とブレーキブロック１０間の行程を固定させ、駆動アーム２４の近 傍のトーションばね２５に接触して捩じられて変形してから、逆方向にロックア ウトする原理によって、ブレーキブロック１０のねじ穴１０１の内部にロックア ウトする駆動スクリュー２１は、即座にブレーキブロック１０をねじ送りして動 かして、定位板１４の定位ピン１４２に案内されて二条ねじの行程によって、前 方に移動し、回復ばね３２を圧縮変形させつつ、ハブ３０の円錐形の凹部３０１ 内に入り込み、円錐形凹部３０１に押し当たり、摩擦によりハブ３０の回転を停 止させる。When braking, the brake cable pulls and moves the drive arm 24. At this time, the drive screw 21 and the brake block 10 are locked out. Further, since the adjustment nut 23 is compressed between the drive screw 21 and the brake block 10, the stroke between the drive screw 21 and the brake block 10 is fixed so that the drive screw 21 is not moved rearward, and the drive arm is fixed. The drive screw 21 that locks out inside the screw hole 101 of the brake block 10 is immediately driven by the principle of contacting the torsion spring 25 near 24 and being twisted and deformed, and then locking out in the opposite direction. The brake block 10 is screw-fed to move, guided by the localization pin 142 of the localization plate 14 and moved forward by the stroke of the double-threaded screw, and the recovery spring 32 is compressed and deformed. Into the concave portion 301 of the hub and presses against the conical concave portion 301, and the rotation of the hub 30 is stopped by friction.
【００１５】 制動操作が解除されると、トーションバネ２５によって駆動アーム２４が元の 位置に戻される。駆動アーム２４と共に駆動スクリュー２１が回動し、二条ねじ が、ねじ送りしてブレーキブロック１０を引き戻す。ブレーキブロック１０が回 復ばね３２により押されつつ引き戻されると、ブレーキブロック１０が円錐形凹 部３０１から離れ、制動が解除され、ハブ３０は回転可能となる。When the braking operation is released, the torsion spring 25 returns the drive arm 24 to the original position. The drive screw 21 rotates together with the drive arm 24, and the double thread screw feeds the brake block 10 back. When the brake block 10 is pulled back while being pushed by the recovery spring 32, the brake block 10 separates from the conical recess 301, the braking is released, and the hub 30 becomes rotatable.
【００１６】 制動操作が多数回なされてブレーキブロック１０がある程度摩耗したときには 、調整ナット２３を締める方向に回す。この操作により調整ナット２３が前方に 移動して、駆動スクリュー２１をブレーキブロック１０ごと前方に移動させる。 これにより、ブレーキブロック１０がある程度摩耗したことによって制動のため の少し増えたストロークが元に戻される。When the brake block 10 is worn to some extent due to a large number of braking operations, the adjusting nut 23 is turned in the tightening direction. By this operation, the adjustment nut 23 moves forward, and the drive screw 21 moves forward together with the brake block 10. As a result, the slightly increased stroke for braking due to some wear of the brake block 10 is restored.
【００１７】[0017]
上述の如く、本考案によれば、円錐状のブレーキブロックの周面の全部が、ハ ブの円錐形の凹部の内周面に接触する構成であるため、従来のものに比べて制動 の効果を高めることが出来、運転者の安全を確保出来る。また、調整ナットを調 整することにより、摩耗した後でも、制動性能を元の状態に回復出来る。 As described above, according to the present invention, since the entire peripheral surface of the conical brake block is in contact with the inner peripheral surface of the conical recess of the hub, the braking effect is higher than that of the conventional one. The driver's safety can be improved. Also, by adjusting the adjusting nut, the braking performance can be restored to the original state even after it is worn.
【図１】従来のブレーキの構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a conventional brake.
【図２】本考案の前方にドライビングするブレーキ構造
の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a front driving brake structure of the present invention.
【図３】本考案の前方にドライビングするブレーキ構造
の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a front driving brake structure of the present invention.
【図４】図３のブレーキ構造の一部を断面して示す側面
図である。FIG. 4 is a side view showing a part of the brake structure of FIG. 3 in section.
【図５】図４中の一部を拡大して示す図である。5 is a diagram showing a part of FIG. 4 in an enlarged manner. FIG.
【図６】本考案のブレーキ構造を適用した自転車を示す
図である。FIG. 6 is a view showing a bicycle to which the brake structure of the present invention is applied.
１ 駆動部 ２ ブレーキ部 ３ 回復部 １０ 円錐状のブレーキブロック １０１ ねじ穴 １０２ ガイド穴 ２２ 軸受部材 １４ 定位板 １４２ 定位ピン ２４ 駆動アーム ２４２ プロチュバランス歯 ４０ カバー ４０１ 凸面部 ３２ 回復ばね ６０ ねじ ２１２、４０２ 中心穴 １４１、２４１ 貫通穴 １４３、２４３、４０３ 丸穴 ２１ 駆動スクリュー ２１１ 頭部 ２１１１ 切欠 ２３ 調整ナット ２３２ フランジ ２３１ ガイド穴 ２６ パッキンリング ２５ トーションばね ３０ ハブ ３１ スクリューロッド ３０１ 円錐状の凹部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive part 2 Brake part 3 Recovery part 10 Conical brake block 101 Screw hole 102 Guide hole 22 Bearing member 14 Positioning plate 142 Positioning pin 24 Drive arm 242 Protu balance tooth 40 Cover 401 Convex part 32 Recovery spring 60 Screw 212, 402 center hole 141, 241 through hole 143, 243, 403 round hole 21 drive screw 211 head 2111 notch 23 adjustment nut 232 flange 231 guide hole 26 packing ring 25 torsion spring 30 hub 31 screw rod 301 conical recess
Claims (1)
ーキ部（２）と、回復部（３）と、カバー（４０）とを
有し、 駆動部（１）は、駆動スクリュー（２１）と、軸受（２
２）と、調整ナット（２３）と、駆動アーム（２４）と
よりなり、 ハブ（３０）は、中心を貫通しているスクリューロッド
（３１）に回転可能に支持されており、一端側には、円
錐状のブレーキブロック（１０）が入るための円錐状の
凹部（３０１）が形成してあり、 駆動スクリュー（２１）は、ねじ部（２１３）を有し、
且つ、軸線に沿う貫通孔を有し、その頭部（２１１）に
は、中心穴（２１２）が形成してあり、この中心穴（２
１２）には軸受部材（２２）が嵌合してあり、頭部（２
１１）の外周面には、駆動アーム（２４）のプロチュバ
ランス歯（２４２）を止めるための切欠（２１１１）が
形成してあり、 調整ナット（２３）は、ねじ穴（２３１）を有し、外周
にフランジ（２３２）を有し、駆動スクリュー（２１）
の中心穴（２１２）内に挿入してあり、フランジ（２３
２）が軸受部材（２２）を支えて止め、 駆動アーム（２４）は、一端側に、穴（２４１）を有
し、穴（２４１）の内周面に、プロチュバランス歯（２
４２）が複数設けてあり、該プロチュバランス歯（２４
２）を駆動スクリュー（２１）の切欠（２１１１）に嵌
合させて固定してあり、且つ、他端には、ブレーキケー
ブルが固定される穴（２４３）を有し、 ブレーキ部（２）は、ブレーキブロック（１０）と、定
位板（１４）とを有し；該ブレーキブロック（１０）
は、ハブ（３０）の円錐形凹部（３０１）の円錐形に対
応した円錐形を有し、中心にねじ穴（１０１）を有し、
且つ、ねじ穴（１０１）の周りに複数のガイド穴（１０
２）を有し、ハブ（３０）の凹部（３０１）内に嵌入し
てあり；該定位板（１４）は、板状を有し、一端側に、
開口（１４１）を有し、且つ、開口（１４１）の近傍に
複数の丸穴（１４３）と、複数の定位ピン（１４２）と
を有し；ブレーキブロック（１０）のガイド穴（１０
２）が定位板（１４）の定位ピン（１４２）と嵌合し
て、ブレーキブロック（１０）が定位ピン（１４２）に
沿って移動可能であり、且つブレーキブロック（１０）
のねじ穴（１０１）のねじが駆動スクリュー（２１）の
ねじ部（２１３）と螺合してあり、 回復部（３）は、トーションばね（２５）と、回復ばね
（３２）とを有し；トーションばね（２５）は、両端に
フック（２５１）を有し、フック（２５１）が駆動アー
ム（２４）を係止しており；回復ばね（３２）は，ハブ
（３０）の円錐形凹部（３０１）内に配され、定位ナッ
ト（３３）によってスクリューロッド（３１）に固定し
てあり、 カバー（４０）は、中央に凸面部（４０１）を有し、凸
面部（４０１）の中心にスクリューロッド（３１）に嵌
合させる穴（４０２）を有し、穴（４０２）の周囲に複
数の穴（４０３）を有し、 制動するときには、ブレーキケーブルが駆動アーム（２
４）を引いて動かし、駆動スクリュー（２１）がブレー
キブロック（１０）を前方に動かして、ブレーキブロッ
ク（１０）がハブ（３０）の円錐形凹部（３０１）に押
し当たって制動する構成としたことを特徴とする前方に
ドライビングするブレーキ構造。1. A hub (30), a drive unit (1), a brake unit (2), a recovery unit (3), and a cover (40), the drive unit (1) is a drive screw. (21) and bearing (2
2), an adjusting nut (23), and a drive arm (24), and the hub (30) is rotatably supported by a screw rod (31) passing through the center of the hub (30), , A conical recess (301) for entering the conical brake block (10) is formed, the drive screw (21) has a threaded portion (213),
Moreover, it has a through hole along the axis, and a central hole (212) is formed in its head (211).
A bearing member (22) is fitted to the head 12 (12),
11) has a notch (2111) formed on the outer peripheral surface thereof for stopping the protuberance teeth (242) of the drive arm (24), and the adjusting nut (23) has a screw hole (231). , Having a flange (232) on the outer circumference and a drive screw (21)
Inserted in the central hole (212) of the flange (23
2) supports and stops the bearing member (22), and the drive arm (24) has a hole (241) at one end side, and the protuberance tooth (2) is provided on the inner peripheral surface of the hole (241).
42) are provided in plurality, and the protuberance teeth (24
2) is fitted and fixed to the notch (2111) of the drive screw (21), and has a hole (243) at the other end for fixing the brake cable, and the brake part (2) is A brake block (10) and a localization plate (14); the brake block (10)
Has a conical shape corresponding to the conical shape of the conical recess (301) of the hub (30) and has a threaded hole (101) in the center,
In addition, a plurality of guide holes (10
2) and is fitted into the recess (301) of the hub (30); the localization plate (14) has a plate shape, and at one end side,
An opening (141) and a plurality of round holes (143) near the opening (141) and a plurality of orientation pins (142); a guide hole (10) of the brake block (10).
2) is fitted with the localization pin (142) of the localization plate (14), the brake block (10) is movable along the localization pin (142), and the brake block (10)
The screw hole (101) of the screw is engaged with the screw portion (213) of the drive screw (21), and the recovery portion (3) has a torsion spring (25) and a recovery spring (32). The torsion spring (25) has hooks (251) at both ends, the hooks (251) locking the drive arm (24); the recovery spring (32) is a conical recess of the hub (30). It is arranged in (301) and is fixed to the screw rod (31) by a localization nut (33), and the cover (40) has a convex surface portion (401) at the center and at the center of the convex surface portion (401). It has a hole (402) that fits into the screw rod (31) and a plurality of holes (403) around the hole (402), and when braking, the brake cable is connected to the drive arm (2).
4) Pulling and moving, the drive screw (21) moves the brake block (10) forward, and the brake block (10) presses against the conical recess (301) of the hub (30) for braking. Brake structure for driving forward characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1996000374U JP3027682U (en) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | Brake structure for driving forward |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1996000374U JP3027682U (en) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | Brake structure for driving forward |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3027682U true JP3027682U (en) | 1996-08-13 |
Family
ID=43162782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1996000374U Expired - Lifetime JP3027682U (en) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | Brake structure for driving forward |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3027682U (en) |
-
1996
- 1996-02-06 JP JP1996000374U patent/JP3027682U/en not_active Expired - Lifetime
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