JP3023892B2 - Motorcycle rear arm - Google Patents
Motorcycle rear armInfo
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- JP3023892B2 JP3023892B2 JP2185387A JP18538790A JP3023892B2 JP 3023892 B2 JP3023892 B2 JP 3023892B2 JP 2185387 A JP2185387 A JP 2185387A JP 18538790 A JP18538790 A JP 18538790A JP 3023892 B2 JP3023892 B2 JP 3023892B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、後輪を支持する自動二輪車のリヤアームに
関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rear arm of a motorcycle that supports a rear wheel.
（従来の技術） 自動二輪車の設計上、即ち特に車体の左右において後
方に向かって延出する排気管の取り回しの関係上、リヤ
アームはその左右一対のアーム部を対称形状に成形し得
ない場合があり、例えば一方のアーム部を車体後方に向
かって直線状に延びるストレートアーム部とし、他方の
アーム部を側面視への字状に屈曲する屈曲アーム部とす
る場合がある。(Related Art) Due to the design of a motorcycle, that is, in particular, due to the layout of exhaust pipes extending rearward on the right and left sides of the vehicle body, the rear arm may not be able to form a pair of left and right arm portions into a symmetrical shape. In some cases, for example, one arm may be a straight arm that extends linearly toward the rear of the vehicle body, and the other arm may be a bent arm that bends in a letter shape when viewed from the side.
（発明が解決しようとする課題） ところが、上記のように左右のアーム部の形状が非対
称のリヤアームにあっては、左右のアーム部において剛
性のアンバランスが生じ、この剛性のアンバランスが乗
車フィーリングに微妙な影響を及ぼす。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the case of the rear arm in which the left and right arm portions are asymmetric as described above, rigid imbalance occurs in the left and right arm portions, and this rigid imbalance is caused by the riding fee. Has a subtle effect on the ring.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、左右のアームの形状が非対称であっても、
両アーム部の剛性バランスを良好に保ち、良好な乗車フ
ィーリングを得ることを可能ならしめる自動二輪車のリ
ヤアームを提供することにある。The present invention has been made in view of the above-described problems, and the object thereof is to provide an asymmetrical shape of the left and right arms.
An object of the present invention is to provide a rear arm of a motorcycle which can maintain a good rigidity balance between both arm portions and obtain a good riding feeling.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、Ｖ型２気筒エン
ジンの上下の各シリンダーから延出する排気管をエンジ
ンの下方を通って車体後方へ延設して成る自動二輪車の
リヤアームであって、前端部が車体に対して揺動可能に
枢支され、後端部で後車軸を支持する左右一対のアーム
部を有し、一方のアーム部は車体後方に向かって直線状
に延びるストレートアーム部を構成し、他方のアーム部
は側面視への字状に屈曲する屈曲アーム部を構成する自
動二輪車のリヤアームにおいて、前記ストレートアーム
部に側面視三角形を成す上パイプを取り付け、前記屈曲
アーム部の高さを該上パイプの高さよりも高くするとと
もに、前記一方の排気管の後端に結着されたサイレンサ
ーをストレートアーム部を側方に位置せしめ、他方の排
気管の途中の膨張部を屈曲アーム部の下方の空間に通し
てその後端部にサイレンサーを結着したことを特徴とす
る。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust pipe extending from each of upper and lower cylinders of a V-type two-cylinder engine, extending below the engine and extending rearward of the vehicle body. A rear arm of a motorcycle comprising a front end portion pivotally supported with respect to a vehicle body, a pair of left and right arms supporting a rear axle at a rear end portion, and one arm portion is located rearward of the vehicle body. A rear arm of a motorcycle, which constitutes a straight arm portion extending linearly toward the other, and the other arm portion constitutes a bent arm portion bent in a letter shape in a side view, wherein the straight arm portion forms a triangle in a side view. Attach a pipe, make the height of the bent arm part higher than the height of the upper pipe, and place the silencer attached to the rear end of the one exhaust pipe so that the straight arm part is located on the side. The expansion section in the middle of the other exhaust pipe is passed through the space below the bent arm section, and a silencer is attached to the rear end.
又、本発明は、モノサスペンションの支持部を車体中
心に対して前記屈曲アーム部側にオフセットしたことを
その特徴とする。Further, the present invention is characterized in that the support portion of the monosuspension is offset toward the bent arm portion side with respect to the center of the vehicle body.
（作用） 本発明によれば、ストレートアーム部に対して曲げ剛
性の低い屈曲アーム部の高さをストレートアーム部のそ
れよりも高くしたため、屈曲アーム部の断面係数（各断
面における断面係数をアーム部の全長に亘って積分した
値）が増し、該屈曲アームの剛性（上下方向の曲げ剛
性）をストレートアーム部のそれに近づけることがで
き、この結果、両アーム部の剛性バランスが良好に保た
れ、良好な乗車フィーリングが得られる。(Operation) According to the present invention, since the height of the bending arm portion having a lower bending rigidity than that of the straight arm portion is made higher than that of the straight arm portion, the section coefficient of the bending arm portion (the section coefficient in each section is determined by the arm (The value integrated over the entire length of the arm) increases, and the rigidity (bending rigidity in the vertical direction) of the bent arm can be made closer to that of the straight arm part. Good ride feeling is obtained.
又、一方の排気管の後端に結着されたサイレンサーを
ストレートアーム部の側方に位置せしめ、他方の排気管
の途中の膨張部を屈曲アーム部の下方の空間に通したた
め、自動二輪車の左右幅が排気管の膨張部によって広が
ることがなく、車体の左右幅を小さく抑えることができ
る。In addition, the silencer attached to the rear end of one exhaust pipe was positioned on the side of the straight arm, and the inflated part of the other exhaust pipe was passed through the space below the bent arm. The lateral width is not widened by the expansion portion of the exhaust pipe, and the lateral width of the vehicle body can be reduced.
更に、本発明のようにモノサスペンションの支持部を
車体中心に対して屈曲アーム部側にオフセットすると、
ストレートアーム部に対して捩り剛性の低い屈曲アーム
部に作用する捩りモーメントがストレートアーム部に作
用するそれよりも小さくなるため、該屈曲アーム部側に
発生する応力が小さくなって両アーム部における捩り変
形量が略同等となり、この結果、前記と同様に良好な乗
車フィーリングが得られる。Furthermore, when the support portion of the monosuspension is offset toward the bending arm portion with respect to the center of the vehicle body as in the present invention,
Since the torsional moment acting on the bent arm having low torsional rigidity with respect to the straight arm is smaller than that acting on the straight arm, the stress generated on the bent arm is reduced, and the torsion in both arms is reduced. The deformation amounts are substantially equal, and as a result, a good riding feeling is obtained as described above.
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係るリヤアームの底面図、第２図は
同リヤアームの左側面図、第３図は同リヤアームの右側
面図、第４図は第１図のIV−IV線断面図、第５図は同リ
ヤアームを備える自動二輪車の左側面図、第６図は同自
動二輪車後部の右側面図である。1 is a bottom view of a rear arm according to the present invention, FIG. 2 is a left side view of the rear arm, FIG. 3 is a right side view of the rear arm, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. FIG. 5 is a left side view of the motorcycle including the rear arm, and FIG. 6 is a right side view of a rear portion of the motorcycle.
第５図及び第６図に基づいて自動二輪車１の概略構成
を説明するに、同図中、２は車体前方上部に位置するヘ
ッドパイプであって、これに回動自在に挿通する不図示
の操向軸にはフロントフォーク３の上部が取り付けられ
ており、該フロントフォーク３の下端部には前輪４が回
転自在に軸承されている。Referring to FIGS. 5 and 6, a schematic configuration of the motorcycle 1 will be described. In FIG. 5, reference numeral 2 denotes a head pipe located at an upper front part of a vehicle body, which is not shown. An upper portion of a front fork 3 is attached to the steering shaft, and a front wheel 4 is rotatably mounted on a lower end of the front fork 3.
又、ヘッドパイプ２から斜め後下方へは左右２本のメ
インフレーム5,5が延出しており、各メインフレーム５
の後端部には略垂直に起立するリヤアームブラケット６
が結着されている。そして、メインフレーム５にはＶ型
２気筒エンジン７が支持されており、該エンジン７の上
方には燃料タンク８が配されている。Left and right two main frames 5, 5 extend obliquely rearward and downward from the head pipe 2. Each main frame 5
Rear arm bracket 6 standing almost vertically at the rear end
Is bound. A V-type two-cylinder engine 7 is supported on the main frame 5, and a fuel tank 8 is arranged above the engine 7.
更に、車体の左右に配された前記リヤアームブラケッ
ト6,6には、本発明に係るリヤアーム10の前端部がリヤ
アームブラケット6,6間に横架されるピボットシャフト1
1によって枢支されており、該リヤアーム10はピボット
シャフト11を中心として上下方向に揺動可能である。こ
のリヤアーム10は不図示のリンク機構及びモノサスペン
ション12を介して車体に懸架されており、その後端部に
は後輪13が後車軸14にて回動自在に軸承されている。
直、後輪13にはチェーンスプロケット15が取り付けられ
ており、該チェーンスプロケット15と前記エンジン７の
出力軸端に結着されたチェーンスプロケット16との間に
は無端状のチェーン17が巻き掛けられている。Further, the front end of the rear arm 10 according to the present invention is mounted on the rear arm brackets 6, 6 arranged on the left and right sides of the vehicle body.
The rear arm 10 is pivotally supported by 1 and can swing vertically about a pivot shaft 11. The rear arm 10 is suspended from a vehicle body via a link mechanism (not shown) and a monosuspension 12, and a rear wheel 13 is rotatably supported by a rear axle 14 at a rear end thereof.
A chain sprocket 15 is attached to the rear wheel 13, and an endless chain 17 is wound around the chain sprocket 15 and the chain sprocket 16 attached to the output shaft end of the engine 7. ing.
ここで、リヤアーム10の構成の詳細を第１図乃至第４
図に基づいて説明する。Here, the details of the configuration of the rear arm 10 will be described with reference to FIGS.
Description will be made based on the drawings.
第１図に示すように、該リヤアーム10の前端部には車
体幅方向に長い枢支パイプ18が配されており、該枢支パ
イプ18内には前記ピボットシャフト11が挿通されるが、
この枢支パイプ18からは左右２本のアーム部19,20が後
方に延出しており、これらのアーム部19,20の各後端部
にはエンドピース21が結着されており、各エンドピース
21には前記後車軸14（第５図及び第６図参照）が挿通す
べき長孔状の車軸挿通孔21aが穿設されている（第２図
及び第３図参照）。As shown in FIG. 1, a pivot pipe 18 long in the vehicle width direction is disposed at a front end of the rear arm 10, and the pivot shaft 11 is inserted into the pivot pipe 18.
Two left and right arms 19, 20 extend rearward from the pivot pipe 18, and end pieces 21 are attached to the rear ends of these arms 19, 20, respectively. piece
An elongated axle insertion hole 21a into which the rear axle 14 (see FIGS. 5 and 6) is to be inserted is formed in the 21 (see FIGS. 2 and 3).
ところで、前記一方のアーム部19は第４図に示すよう
に角パイプ材で構成され、これは第２図に示すように車
体後方に向かって直線状に延びるストレートアーム部を
構成しており、該ストレートアーム部19にはこれの中間
部、後端部からプレート状のブラケット22、角パイプ状
の上パイプ23がそれぞれ立設されており、これらのブラ
ケット22と上パイプ23は互いに結着されて側面視三角形
を成している。尚、上パイプ23を鋳造品で構成しても良
い。Incidentally, the one arm portion 19 is formed of a square pipe material as shown in FIG. 4, which constitutes a straight arm portion extending linearly toward the rear of the vehicle body as shown in FIG. A plate-shaped bracket 22 and a square pipe-shaped upper pipe 23 are erected from an intermediate portion and a rear end of the straight arm portion 19, respectively.The bracket 22 and the upper pipe 23 are connected to each other. It forms a triangle when viewed from the side. Note that the upper pipe 23 may be made of a cast product.
他方、前記アーム部20は第４図に示すように溶接構造
の角パイプ材で構成され、これは第３図に示すように側
面視への字状に屈曲する屈曲アーム部を構成している。
そして、この屈曲アーム部20の縦方向幅ｂは三角形の頂
点（中央部）に向かって次第に広く設定されており、第
２図に示すようにその高さh1は前記ストレートアーム部
19の上アーム23の高さh2よりも高く（h1＞h2）設定され
ている。On the other hand, as shown in FIG. 4, the arm portion 20 is formed of a square pipe material having a welded structure, and as shown in FIG. 3, forms a bent arm portion which is bent in a letter shape as viewed from the side. .
The longitudinal width b is progressively wider set towards the apex of the triangle (the central portion), a height h 1, as shown in FIG. 2 of the bent arm portion 20 is the straight arm portion
Higher than the height h 2 of the upper arm 23 of the 19 (h 1> h 2) are set.
而して、両アーム部19,20の中間部はこれらの間に横
架される鋳造品であるクロスメンバー24によって連結さ
れており、このクロスメンバー24には前記モノサスペン
ション12の支持部を構成するブラケット25,26が一体に
形成されている。そして、これらのブラケット25,26の
中心（即ち、モノサスペンション12の支持部の中心）は
第１図及び第４図に示すように車体中心（図示の直線ｌ
は車体中心線を示す）に対して屈曲アーム部20側にεだ
けオフセットされている。Thus, the intermediate portion between the two arm portions 19 and 20 is connected by a cross member 24 which is a cast product laid between them, and the cross member 24 constitutes a support portion of the monosuspension 12. Brackets 25 and 26 are integrally formed. As shown in FIGS. 1 and 4, the center of the brackets 25 and 26 (that is, the center of the support portion of the monosuspension 12) is located at the center of the vehicle body (the straight line 1 shown in FIG. 1).
Indicates the vehicle body center line) and is offset by ε toward the bending arm portion 20 side.
又、当該リヤアーム10の前方上部はプレート27によっ
て被われてボックス部を構成しており、該プレート27の
車体中心に対して屈曲アーム部20側へオフセットした位
置では、前記モノサスペンション12が挿通すべき挿通孔
27aが形成されている。The upper front portion of the rear arm 10 is covered by a plate 27 to form a box portion. At a position offset toward the bending arm portion 20 with respect to the center of the body of the plate 27, the monosuspension 12 is inserted. Power insertion hole
27a are formed.
ところで、第５図に示すように、前記エンジン７の上
方のシリンダー7aから延出する排気管28は車体の左側を
車体の後方に向かって延び、その後端に結着されたサイ
レンサー29はリヤアーム10のストレートアーム部19の側
方に位置している。As shown in FIG. 5, an exhaust pipe 28 extending from the cylinder 7a above the engine 7 extends to the rear of the vehicle body on the left side of the vehicle body, and a silencer 29 attached to the rear end of the exhaust pipe 28 Is located on the side of the straight arm section 19 of FIG.
又、エンジン７の下方のシリンダー7bから延出する排
気管30は車体下部の略中央を車体後方に向かって延び、
第６図に示すように、その中間部に形成された大径の膨
張部はリヤアーム10の屈曲アーム部20の下方の空間から
外側へ出ており、その後端にはサイレンサー31が結着さ
れている。The exhaust pipe 30 extending from the cylinder 7b below the engine 7 extends substantially in the center of the lower part of the vehicle body toward the rear of the vehicle body,
As shown in FIG. 6, the large-diameter inflated portion formed in the middle portion extends outward from the space below the bent arm portion 20 of the rear arm 10, and a silencer 31 is attached to the rear end thereof. I have.
而して、本実施例におけるリヤアーム10については、
ストレートアーム部19に対して曲げ剛性の低い屈曲アー
ム部20の高さh1をストレートアーム部19（上パイプ23）
の高さh2よりも高く（h1＞h2）したため、該屈曲アーム
部20の断面係数（各断面における断面係数をアーム部20
の全長に亘って積分した値）が大きくなり、屈曲アーム
部20の剛性（上下方向の曲げ剛性）をストレートアーム
部19のそれに近づけることができ、この結果、両アーム
部19,20の剛性バランスが良好に保たれ、良好な乗車フ
ィーリングが得られる。Thus, for the rear arm 10 in this embodiment,
The height h 1 of the bending arm 20 having a lower bending rigidity than the straight arm 19 is set to the straight arm 19 (upper pipe 23).
Of higher than the height h 2 (h 1> h 2 ) was therefore, the arm portion 20 of the section modulus in the section modulus (each cross section of the bend arm 20
And the rigidity (bending rigidity in the vertical direction) of the bending arm portion 20 can be made closer to that of the straight arm portion 19, and as a result, the rigidity balance between the two arm portions 19 and 20 can be improved. Is kept good, and a good ride feeling is obtained.
又、Ｖ型２気筒エンジン７の上方のシリンダー7aから
延びる一方の排気管28の後端に結着されたサイレンサー
29をリヤアーム10のストレートアーム部19の側方に位置
せしめ、下方のシリンダー7bから延びる他方の排気管30
の途中の膨張部をリヤアーム10の屈曲アーム部20の下方
の空間に通したため、自動二輪車１の左右幅が排気管2
8,30の膨張部によって広がることがなく、車体の左右幅
を小さく抑えることができる。A silencer attached to the rear end of one exhaust pipe 28 extending from the cylinder 7a above the V-type two-cylinder engine 7
29 is positioned beside the straight arm portion 19 of the rear arm 10, and the other exhaust pipe 30 extending from the lower cylinder 7b
Of the motorcycle 1 is passed through the space below the bent arm section 20 of the rear arm 10 so that the left and right width of the motorcycle 1 is
The right and left width of the vehicle body can be kept small without expanding due to the 8,30 inflated portions.
更に、本実施例のように屈曲アーム部20の縦方向の幅
寸法ｂをその頂点（中央部）に向かって次第に広くなる
ようにすれば、該屈曲アーム部20の断面係数が大きくな
ってその剛性（上下方向の曲げ剛性）が高められるた
め、前記と同様の効果が得られる。Further, if the width b in the vertical direction of the bent arm portion 20 is gradually increased toward the vertex (central portion) as in the present embodiment, the sectional modulus of the bent arm portion 20 increases, Since the rigidity (bending rigidity in the vertical direction) is increased, the same effect as described above can be obtained.
又、本実施例のようにモノサスペンション12の支持部
（ブラケット25,26の中心位置）を車体中心に対して屈
曲アーム部20側にオフセットすると、ストレートアーム
部19に対して剛性の低い屈曲アーム部20に作用する捩り
モーメントがストレートアーム部19に作用するそれより
も小さくなるため、該屈曲アーム部20側に発生する応力
が小さくなって両アーム部19,20における捩り変形量が
略同等となり、この結果、前記と同様に良好な乗車フィ
ーリングが得られる。Further, when the support portion of the mono suspension 12 (the center position of the brackets 25 and 26) is offset toward the bending arm portion 20 with respect to the center of the vehicle body as in the present embodiment, the bending arm having low rigidity with respect to the straight arm portion 19 is provided. Since the torsional moment acting on the portion 20 is smaller than that acting on the straight arm portion 19, the stress generated on the bent arm portion 20 side is reduced, and the amount of torsional deformation in both arms 19, 20 becomes substantially equal. As a result, a good riding feeling can be obtained as described above.
尚、本実施例では、前記チェーン17をリヤアーム10の
剛性の高いストレートアーム19側（つまり、モノサスペ
ンション12の支持部をオフセットした側とは反対側の比
較的スペースに余裕がある側）に配置したため、該チェ
ーン17の取り廻しが楽になるとともに、チェーン17の引
張力に伴うリヤアーム10の変形が防がれる。In the present embodiment, the chain 17 is disposed on the straight arm 19 having high rigidity of the rear arm 10 (that is, the side having a relatively large space on the side opposite to the side where the support of the monosuspension 12 is offset). Therefore, the handling of the chain 17 is facilitated, and the deformation of the rear arm 10 due to the pulling force of the chain 17 is prevented.
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、Ｖ型
２気筒エンジンの上下の各シリンダーから延出する排気
管をエンジンの下方を通って車体後方へ延設して成る自
動二輪車のリヤアームであって、前端部が車体に対して
揺動可能に枢支され、後端部で後車軸を支持する左右一
対のアーム部を有し、一方のアーム部は車体後方に向か
って直線状に延びるストレートアーム部を構成し、他方
のアーム部は側面視への字状に屈曲する屈曲アーム部を
構成する自動二輪車のリヤアームにおいて、前記ストレ
ートアーム部に側面視三角形を成す上パイプを取り付
け、前記屈曲アーム部の高さを該上パイプの高さよりも
高くするとともに、前記一方の排気管の後端に結着され
たサイレンサーをストレートアーム部の側方に位置せし
め、他方の排気管の途中の膨張部を屈曲アーム部の下方
の空間に通してその後端部にサイレンサーを結着したた
め、左右のアームの形状が非対称である当該リヤアーム
においても両アーム部の剛性バランスを良好に保って良
好な乗車フィーリングを得ることがてきるとともに、車
体の左右幅を小さく抑えることができるという効果が得
られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, the exhaust pipes extending from the upper and lower cylinders of the V-type two-cylinder engine extend below the engine and extend rearward of the vehicle body. A rear arm of a motorcycle comprising a front end portion pivotally supported with respect to a vehicle body, a pair of left and right arms supporting a rear axle at a rear end portion, and one arm portion is located rearward of the vehicle body. A rear arm of a motorcycle, which constitutes a straight arm portion extending linearly toward the other, and the other arm portion constitutes a bent arm portion bent in a letter shape in a side view, wherein the straight arm portion forms a triangle in a side view. A pipe is attached, the height of the bent arm portion is made higher than the height of the upper pipe, and the silencer attached to the rear end of the one exhaust pipe is located on the side of the straight arm portion. Since the inflated part in the middle of the exhaust pipe passes through the space below the bent arm part and a silencer is attached to the rear end, the rigidity balance of both arm parts is also achieved in the rear arm where the left and right arms are asymmetric. As a result, it is possible to obtain a good riding feeling while maintaining the good condition, and it is possible to obtain the effect that the left and right width of the vehicle body can be reduced.
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るリヤアームの底面図、第２図は同
リヤアームの左側面図、第３図は同リヤアームの右側面
図、第４図は第１図のIV−IV線断面図、第５図は同リヤ
アームを備える自動二輪車の左側面図、第６図は同自動
二輪車後部の右側面図である。 １……自動二輪車、７……Ｖ型２気筒エンジン、7a,7b
……シリンダー、10……リヤアーム、12……モノサスペ
ンション、14……後車軸、19……ストレートアーム部、
20……屈曲アーム部、23……上パイプ、25,26……ブラ
ケット（モノサスペンションの支持部、28,30……排気
管、29,31……サイレンサー、ｂ……屈曲アーム部の縦
方向幅、h1……屈曲アーム部の高さ、h2……ストレート
アーム部の（上パイプの）高さ、ε……モノサスペンシ
ョンの支持部のオフセット量。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a bottom view of a rear arm according to the present invention, FIG. 2 is a left side view of the rear arm, FIG. 3 is a right side view of the rear arm, and FIG. FIG. 5 is a left side view of the motorcycle provided with the rear arm, and FIG. 6 is a right side view of the rear part of the motorcycle. 1 ... motorcycle, 7 ... V type 2 cylinder engine, 7a, 7b
... cylinder, 10 ... rear arm, 12 ... mono suspension, 14 ... rear axle, 19 ... straight arm,
20 ... Bend arm part, 23 ... Top pipe, 25,26 ... Bracket (support part of mono suspension, 28,30 ... Exhaust pipe, 29,31 ... Silencer, b ... Width, h 1 … height of the bent arm, h 2 … height of the straight arm (upper pipe), ε… offset amount of the support of the mono suspension.
Claims (2)
から延出する排気管をエンジンの下方を通って車体後方
へ延設して成る自動二輪車のリヤアームであって、前端
部が車体に対して揺動可能に枢支され、後端部で後車軸
を支持する左右一対のアーム部を有し、一方のアーム部
は車体後方に向かって直線状に延びるストレートアーム
部を構成し、他方のアーム部は側面視への字状に屈曲す
る屈曲アーム部を構成する自動二輪車のリヤアームにお
いて、 前記ストレートアーム部に側面視三角形を成す上パイプ
を取り付け、前記屈曲アーム部の高さを該上パイプの高
さよりも高くするとともに、前記一方の排気管の後端に
結着されたサイレンサーをストレートアーム部の側方に
位置せしめ、他方の排気管の途中の膨張部を屈曲アーム
部の下方の空間に通してその後端部にサイレンサーを結
着したことを特徴とする自動二輪車のリヤアーム。1. A rear arm of a motorcycle comprising exhaust pipes extending from upper and lower cylinders of a V-type two-cylinder engine and extending rearward of the vehicle body below the engine, wherein a front end of the rear arm is opposed to the vehicle body. It has a pair of left and right arms that are pivotably supported and support a rear axle at the rear end, and one arm constitutes a straight arm that extends linearly toward the rear of the vehicle body. In a rear arm of a motorcycle, the arm portion constitutes a bent arm portion bent in a shape as viewed from the side. An upper pipe forming a triangle in a side view is attached to the straight arm portion, and the height of the bent arm portion is increased by the upper pipe. And the silencer attached to the rear end of the one exhaust pipe is positioned on the side of the straight arm section, and the expansion section in the middle of the other exhaust pipe is located below the bent arm section. A motorcycle rear arm characterized in that a silencer is attached to the rear end through the space.
対して前記屈曲アーム部側にオフセットされていること
を特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤアーム。2. The rear arm of a motorcycle according to claim 1, wherein a support portion of the mono suspension is offset toward the bent arm portion with respect to the center of the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2185387A JP3023892B2 (en) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | Motorcycle rear arm |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2185387A JP3023892B2 (en) | 1990-07-16 | 1990-07-16 | Motorcycle rear arm |
Publications (2)
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