JP3022839B2 - Satellite sensor fixing structure of airbag device - Google Patents
Satellite sensor fixing structure of airbag deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両衝突時に乗
員を保護するエアバッグ装置のサテライトセンサ固定構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a satellite sensor fixing structure of an airbag device for protecting an occupant in the event of a vehicle collision.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両衝突時に乗員を保護するため
に車両にエアバッグ装置が搭載されている。このエアバ
ッグ装置は、車両衝突による減速度を検出するためのフ
ロアセンサを備えると共にサテライトセンサを備え、こ
のサテライトセンサにより減速度を検出することでオフ
セット衝突の検出を行っている。2. Description of the Related Art Conventionally, an airbag device is mounted on a vehicle to protect an occupant in the event of a vehicle collision. This airbag device includes a floor sensor for detecting a deceleration due to a vehicle collision and a satellite sensor, and detects an offset collision by detecting the deceleration by the satellite sensor.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、サテラ
イトセンサが衝突部位近傍のフロントサイドメンバ上に
設けられているため、衝突初期にフロントサイドメンバ
が変形してサテライトセンサがオン信号を送信する前に
サテライトセンサのコネクタが破損し、フロアセンサが
オン信号を受信することができなくなるおそれがあっ
た。従って、フロントサイドメンバの変形を防止するた
めにフロントサイドメンバの強度を向上させることが考
えられるが、フロントサイドメンバの強度を向上させる
には多大な製造コストの上昇を伴うことになる。However, since the satellite sensor is provided on the front side member near the collision site, the front side member is deformed in the early stage of the collision, and the satellite is transmitted before the satellite sensor transmits an ON signal. The connector of the sensor may be damaged, and the floor sensor may not be able to receive the ON signal. Therefore, it is conceivable to improve the strength of the front side member in order to prevent the deformation of the front side member. However, increasing the strength of the front side member involves a great increase in manufacturing cost.
【０００４】[0004]
【０００５】この発明の課題は、衝突の検知を的確に行
うことができるエアバッグ装置のサテライトセンサ固定
構造を提供することである。An object of the present invention is to provide a satellite sensor fixing structure of an airbag device capable of accurately detecting a collision.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ装置のサテライトセンサ固定構造は、衝突時に変形し
て衝突時の衝撃を吸収する車両前後方向に延びる車両の
フロントメンバと、前記車両前後方向に所定の長さをも
って前記フロントメンバに配置されるサテライトセンサ
と、前記サテライトセンサより前記車両前後方向に所定
の長さをもって延出するコネクタ部と、前記フロントメ
ンバ及び前記サテライトセンサに沿って配置され、前記
サテライトセンサの前後方向の長さと前記コネクタ部の
前後方向の長さとを加算した長さより長い補強部材とを
備えることを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a satellite sensor fixing structure for an airbag device, comprising: a front member of a vehicle extending in a vehicle front-rear direction which is deformed at the time of a collision and absorbs an impact at the time of a collision; A satellite sensor arranged on the front member with a predetermined length in the direction, a connector portion extending from the satellite sensor in the vehicle longitudinal direction with a predetermined length, and arranged along the front member and the satellite sensor. And a reinforcing member longer than the sum of the longitudinal length of the satellite sensor and the longitudinal length of the connector portion.
【０００７】この請求項１記載のエアバッグ装置のサテ
ライトセンサ固定構造によれば、車両の衝突によりフロ
ントメンバが軸圧縮した場合においても、補強部材がサ
テライトセンサの前後方向の長さとコネクタ部の前後方
向の長さとを加算した長さより長いことからサテライト
センサ及びコネクタ部の変形を抑制することができ、サ
テライトセンサ及びコネクタ部の破損を防止することが
できる。According to the first aspect of the present invention, even when the front member is axially compressed by the collision of the vehicle, the reinforcing member has the length in the front-rear direction of the satellite sensor and the front and rear portions of the connector. Since the length is longer than the length obtained by adding the length in the direction, deformation of the satellite sensor and the connector can be suppressed, and damage to the satellite sensor and the connector can be prevented.
【０００８】また、請求項２記載のエアバッグ装置のサ
テライトセンサ固定構造は、請求項１のエアバッグ装置
のサテライトセンサ固定構造の前記補強部材が前記サテ
ライトセンサを前記フロントメンバに固定するブラケッ
トと、前記ブラケットと別部材で構成された補強板とを
備えることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a satellite sensor fixing structure of the airbag device, wherein the reinforcing member of the satellite sensor fixing structure of the airbag device of the first aspect fixes the satellite sensor to the front member; It is characterized by comprising a reinforcing plate formed of the bracket and a separate member.
【０００９】この請求項２記載のエアバッグ装置のサテ
ライトセンサ固定構造によれば、ブラケットによりサテ
ライトセンサをフロントメンバに固定することができ、
車両の衝突によりフロントメンバが軸圧縮した場合に、
補強板によりサテライトセンサ及びコネクタ部の変形を
抑制することができサテライトセンサ及びコネクタ部の
破損を防止することができる。According to this structure, the satellite sensor can be fixed to the front member by the bracket.
When the front member is axially compressed due to a vehicle collision,
The deformation of the satellite sensor and the connector part can be suppressed by the reinforcing plate, and the damage of the satellite sensor and the connector part can be prevented.
【００１０】また、請求項３記載のエアバッグ装置のサ
テライトセンサ固定構造は、請求項１のエアバッグ装置
のサテライトセンサ固定構造の前記補強部材が前記サテ
ライトセンサを前記フロントメンバに固定するブラケッ
トのみで構成されることを特徴とする。According to a third aspect of the invention, there is provided a satellite sensor fixing structure for an airbag device, wherein the reinforcing member of the satellite sensor fixing structure for the airbag device according to the first aspect includes only a bracket for fixing the satellite sensor to the front member. It is characterized by comprising.
【００１１】この請求項３記載のエアバッグ装置のサテ
ライトセンサ固定構造によれば、ブラケットによりサテ
ライトセンサをフロントメンバに固定することができ、
また車両の衝突によりフロントメンバが軸圧縮した場合
にサテライトセンサ及びコネクタ部の変形を抑制するこ
とができサテライトセンサ及びコネクタ部の破損を防止
することができる。また、請求項４記載のエアバッグ装
置のサテライトセンサ固定構造は、請求項１のエアバッ
グ装置のサテライトセンサ固定構造の前記補強部材が周
縁部にフランジを有するブラケットを備えることを特徴
とする。この請求項４記載のエアバッグ装置のサテライ
トセンサ固定構造によれば、ブラケットの周縁部に設け
られているフランジによりサテライトセンサが固定され
ている部分の周辺の強度を高く保つことができサテライ
トセンサ及びコネクタ部の破損を防止することができ
る。According to the third aspect of the present invention, the satellite sensor can be fixed to the front member by the bracket.
Further, when the front member is axially compressed due to a collision of the vehicle, deformation of the satellite sensor and the connector can be suppressed, and damage to the satellite sensor and the connector can be prevented. The satellite sensor fixing structure of the airbag device according to the fourth aspect is characterized in that the reinforcing member of the satellite sensor fixing structure of the airbag device according to the first aspect includes a bracket having a flange at a peripheral edge. According to the satellite sensor fixing structure of the airbag device according to the fourth aspect, the strength around the portion where the satellite sensor is fixed can be kept high by the flange provided at the peripheral portion of the bracket, and the satellite sensor and The connector can be prevented from being damaged.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
の実施の形態について説明する。図１に示すように、エ
アバッグ装置の制御装置２は、エアバッグ装置３６の作
動を制御する装置であって、主として、制御回路２０、
サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ、フロアセンサ３２、
駆動回路３４とを備えている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the control device 2 of the airbag device is a device that controls the operation of the airbag device 36, and mainly includes a control circuit 20,
Satellite sensors 30A and 30B, floor sensor 32,
And a drive circuit 34.
【００１３】このうち、サテライトセンサ３０Ａ，３０
Ｂは、一般には車両の前部に設けられているものであ
り、車両に所定の基準値以上の衝撃が加わったか否かを
検出するためのメカ式のセンサであって、具体的には、
車両に所定基準値以上の減速度が加わった場合に内部の
スイッチがオンしてオン信号を出力する。また、フロア
センサ３２は、車両に加わり車体を介して伝達する衝撃
を測定するためのいわゆる加速度センサであって、具体
的には、車両に対して前後方向に加わる減速度を随時測
定して、その測定値を信号として出力する。The satellite sensors 30A and 30A
B is generally provided at the front part of the vehicle, and is a mechanical sensor for detecting whether or not an impact equal to or more than a predetermined reference value has been applied to the vehicle, and specifically,
When a deceleration equal to or more than a predetermined reference value is applied to the vehicle, an internal switch is turned on to output an on signal. The floor sensor 32 is a so-called acceleration sensor for measuring an impact applied to the vehicle and transmitted through the vehicle body. Specifically, the floor sensor 32 measures a deceleration applied to the vehicle in the front-rear direction at any time, The measured value is output as a signal.
【００１４】制御回路２０は、中央処理装置（ＣＰＵ）
２２、入出力回路（Ｉ／Ｏ回路）２４、リード・オンリ
・メモリ（ＲＯＭ）２６及びランダム・アクセス・メモ
リ２８などを備えており、各構成要素はバスで接続され
ている。このうち、ＣＰＵ２２はＲＯＭ２６に記憶され
たプログラムなどにしたがってエアバッグ装置３６の作
動制御の各種処理を行なう。また、ＲＡＭ２８はサテラ
イトセンサ３０Ａ，３０Ｂ，フロアセンサ３２からの信
号により得られたデータや、それに基づいてＣＰＵ２２
が演算した結果などを格納しておくためのメモリであ
る。更に、Ｉ／Ｏ回路２４はサテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂ，フロアセンサ３２からの信号の入力、駆動回路
３４に対する作動信号の出力等を行うための回路であ
る。The control circuit 20 includes a central processing unit (CPU)
22, an input / output circuit (I / O circuit) 24, a read only memory (ROM) 26, a random access memory 28, and the like, and each component is connected by a bus. Among them, the CPU 22 performs various processes of the operation control of the airbag device 36 according to a program or the like stored in the ROM 26. The RAM 28 stores data obtained from signals from the satellite sensors 30A and 30B and the floor sensor 32 and the CPU 22 based on the data.
Is a memory for storing the results of the calculations. Further, the I / O circuit 24 includes a satellite sensor 30A,
30B, a circuit for inputting a signal from the floor sensor 32, outputting an operation signal to the drive circuit 34, and the like.
【００１５】また、駆動回路３４は、制御回路２０から
の作動信号によってエアバッグ装置３６内のインフレー
タ３６Ａ，３６Ｂのスクイブ３８Ａ，３８Ｂに通電し点
火させる回路である。The drive circuit 34 is a circuit for energizing and igniting the squibs 38A and 38B of the inflators 36A and 36B in the airbag device 36 according to an operation signal from the control circuit 20.
【００１６】更に、エアバッグ装置３６は、点火装置で
あるスクイブ３８Ａ，３８Ｂの他、スクイブ３８Ａ，３
８Ｂにより点火されるガス発生剤（図示せず）や、発生
したガスによって膨張するバッグ３６ａ（図３参照）な
どを備えている。Further, the airbag device 36 includes squibs 38A, 38B as well as squibs 38A, 38B as ignition devices.
A gas generating agent (not shown) ignited by 8B and a bag 36a (see FIG. 3) expanded by generated gas are provided.
【００１７】これら構成要素のうち、制御回路２０、フ
ロアセンサ３２及び駆動回路３４は、図２及び図３に示
すＥＣＵ（電子制御装置）４４に収納されて、車両４６
内のほぼ中央にあるフロアトンネル４８上に取り付けら
れている。また、サテライトセンサ３０Ａは、ＥＣＵ４
４内のフロアセンサ３２に対して、右斜め前方の車両４
６の前部に配設され、サテライトセンサ３０Ｂはフロア
センサ３２に対して左斜め前方の車両４６の前部に配設
されている。Of these components, the control circuit 20, the floor sensor 32, and the drive circuit 34 are housed in an ECU (electronic control unit) 44 shown in FIGS.
It is mounted on a floor tunnel 48 located substantially in the center. The satellite sensor 30A is connected to the ECU 4
4 with respect to the floor sensor 32 inside,
6, and the satellite sensor 30 </ b> B is disposed at the front of the vehicle 46 diagonally forward left with respect to the floor sensor 32.
【００１８】即ち、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ
は、メカ式のセンサであることから検出感度の向上の観
点より車両４６の前部に設けることが望まれるため、フ
ロントサイドメンバ５０の先端から２００ｍｍ前後の位
置でフロントサイドメンバ５０上に固定されている。な
お、フロントサイドメンバ５０は、車両４６の前後方向
に延びる角筒状の部材であり、衝突時の衝撃を吸収する
ために軸圧縮しやすく形成されている。That is, the satellite sensors 30A, 30B
Since it is a mechanical sensor, it is desirable to provide it at the front of the vehicle 46 from the viewpoint of improving the detection sensitivity, so that it is fixed on the front side member 50 at a position about 200 mm from the tip of the front side member 50. ing. The front side member 50 is a rectangular tubular member extending in the front-rear direction of the vehicle 46, and is formed to be easily axially compressed in order to absorb a shock at the time of a collision.
【００１９】図４は、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ
がフロントサイドメンバ５０上に固定された状態を示す
ものである。サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂは、コネ
クタ５２及び配線５４を介して制御回路２０に接続され
ている。また、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの底面
がブラケット５６の上面に溶接されている。ブラケット
５６は、フロントサイドメンバ５０の上面又は側面にお
いて、角筒状のフロントサイドメンバ５０の内面のブラ
ケット５６に対応する位置に別部材の補強板５８を配置
した状態で、補強板５８と共にボルト６０によりフロン
トサイドメンバ５０に固定されている。FIG. 4 shows satellite sensors 30A and 30B.
Indicates a state fixed on the front side member 50. The satellite sensors 30A and 30B are connected to the control circuit 20 via a connector 52 and a wiring 54. The bottom surfaces of the satellite sensors 30A and 30B are welded to the upper surface of the bracket 56. The bracket 56 includes a bolt 60 together with the reinforcing plate 58 in a state in which a reinforcing plate 58 as a separate member is arranged at a position corresponding to the bracket 56 on the inner surface of the rectangular tubular front side member 50 on the upper surface or side surface of the front side member 50. To the front side member 50.
【００２０】なお、ブラケット５６、補強板５８の前後
方向の長さは、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの前後
方向の長さとコネクタ５２の前後方向の長さとを加算し
た長さよりも長くされている。The length of the bracket 56 and the reinforcing plate 58 in the front-rear direction is longer than the sum of the lengths of the satellite sensors 30A and 30B in the front-rear direction and the length of the connector 52 in the front-rear direction.
【００２１】従って、衝突時にフロントサイドメンバ５
０が軸圧縮して変形した場合であっても、補強板５８に
よりフロントメンバ５０のサテライトセンサ３０Ａ，３
０Ｂが固定されている部分の周辺の強度が高く保たれる
ため、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ及びコネクタ５
２の変形が抑制される。これによりサテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂ及びコネクタ５２の破損を防止できサテラ
イトセンサ３０Ａ，３０Ｂのオン信号を制御回路２０が
確実に受信することができる。Therefore, at the time of collision, the front side member 5
Even if 0 is deformed by axial compression, the satellite sensor 30A, 3
Since the strength around the portion where the OB is fixed is kept high, the satellite sensors 30A and 30B and the connector 5
2 is suppressed. This allows the satellite sensor 3
0A, 30B and the connector 52 can be prevented from being damaged, and the control circuit 20 can reliably receive the ON signals of the satellite sensors 30A, 30B.
【００２２】即ち、衝突によりサテライトセンサ３０Ａ
又はサテライトセンサ３０Ｂがオンした場合には、オン
信号がＩ／Ｏ回路２４を介して確実に制御回路２０に入
力される。制御回路２０は、サテライトセンサ３０Ａ，
３０Ｂから入力されたオン信号の入力に基づき、車両４
６に生じた衝突が正面衝突なのかオフセット衝突なのか
の判断を行い、この判断結果に基づいて駆動回路３４に
よりエアバッグ装置３６のスクイブ３８Ａ及び３８Ｂに
通電を行うことによりインフレータ３６Ａ及び３６Ｂを
作動させることによりエアバッグ装置３６の作動を行
う。That is, the satellite sensor 30A
Alternatively, when the satellite sensor 30B is turned on, an ON signal is reliably input to the control circuit 20 via the I / O circuit 24. The control circuit 20 includes a satellite sensor 30A,
Based on the input of the ON signal input from 30B, the vehicle 4
6 is determined to be a frontal collision or an offset collision, and based on the result of the determination, the drive circuit 34 energizes the squibs 38A and 38B of the airbag device 36 to activate the inflators 36A and 36B. By doing so, the operation of the airbag device 36 is performed.
【００２３】従って、車両衝突時にサテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂからのオン信号を確実に制御装置２０に送
信することができるため、車両４６に生じた衝突が正面
衝突なのかオフセット衝突なのかの判断が確実に行えエ
アバッグ装置３６により適切に乗員を拘束することがで
きる。Therefore, at the time of vehicle collision, the satellite sensor 3
Since ON signals from 0A and 30B can be reliably transmitted to the control device 20, it is possible to reliably determine whether the collision that occurred in the vehicle 46 is a frontal collision or an offset collision, and the occupant can be appropriately controlled by the airbag device 36. Can be restrained.
【００２４】なお、上述の実施の形態においては、サテ
ライトセンサ３０Ａ，３０Ｂをブラケット５６及び補強
板５８によりフロントサイドメンバ５０へ固定している
が、これに限らず、図５に示すブラケット６２又は図６
に示すブラケット６４によりフロントサイドメンバ５０
へ固定しても良い。In the above embodiment, the satellite sensors 30A and 30B are fixed to the front side member 50 by the bracket 56 and the reinforcing plate 58. However, the present invention is not limited to this, and the bracket 62 shown in FIG. 6
The bracket 64 shown in FIG.
May be fixed.
【００２５】即ち、図５に示すようにブラケット６２
は、十分な厚さの板厚ｔ（ｔ＝２．９ｍｍ以上）とした
ものである。このようにブラケット６２の板厚を十分な
厚さとすることによってもフロントサイドメンバ５０の
サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂが固定されている部分
の周辺の強度を高く保つことができ、サテライトセンサ
３０Ａ，３０Ｂが固定されている部分の周辺の変形を防
止することができる。That is, as shown in FIG.
Is a sufficient thickness t (t = 2.9 mm or more). By setting the thickness of the bracket 62 to a sufficient thickness in this manner, the strength around the portion of the front side member 50 to which the satellite sensors 30A and 30B are fixed can be kept high, and the satellite sensors 30A and 30B can be kept high. Deformation around the fixed portion can be prevented.
【００２６】また、図６に示すようにブラケット６４
は、その周縁部にフランジ６４ａを有するものである。
このようにブラケット６４の周縁部にフランジ６４ａ設
けることにより、ブラケットの板厚を厚くしたのと同様
にフロントサイドメンバ５０のサテライトセンサ３０
Ａ，３０Ｂが固定されている部分の周辺の強度を高く保
つことができ（ブラケットの板厚ｔ＝１．６ｍｍの場合
にフランジの高さを２ｍｍとすることによりブラケット
の板厚ｔ＝３．２ｍｍ以上とした強度を得ることができ
る）、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂが固定されてい
る部分の周辺の変形を防止することができる。Also, as shown in FIG.
Has a flange 64a on the periphery thereof.
By providing the flange 64a on the peripheral portion of the bracket 64 in this manner, the satellite sensor 30 of the front side member 50 is formed in the same manner as the thicker bracket.
A, 30B can maintain high strength around the portion where the bracket is fixed (when the thickness of the bracket is t = 1.6 mm, the height of the flange is set to 2 mm, and the thickness of the bracket is t = 3. It is possible to obtain a strength of 2 mm or more), and it is possible to prevent deformation around the portion where the satellite sensors 30A and 30B are fixed.
【００２７】なお、ブラケット６２、ブラケット６４の
前後方向の長さもブラケット５６、補強板５８の前後方
向の長さと同様に、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂの
前後方向の長さとコネクタ５２の前後方向の長さとを加
算した長さよりも長くされている。従って、ブラケット
６２、ブラケット６４によってもフロントサイドメンバ
５０のサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂが固定されてい
る部分の周辺の強度が高く保たれ、サテライトセンサ３
０Ａ，３０Ｂ及びコネクタ５２の変形が抑制されること
からサテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂ及びコネクタ５２
の破損を防止できる。The lengths of the brackets 62 and 64 in the front-rear direction are the same as the lengths of the brackets 56 and the reinforcing plates 58 in the front-rear direction, and the lengths of the satellite sensors 30A and 30B in the front-rear direction and the length of the connector 52 in the front-rear direction. Is longer than the sum of the two. Therefore, the strength around the portion where the satellite sensors 30A and 30B of the front side member 50 are fixed is also kept high by the brackets 62 and 64, and the satellite sensor 3
0A, 30B and the connector 52, the deformation of the satellite sensors 30A, 30B and the connector 52 is suppressed.
Can be prevented from being damaged.
【００２８】次に、図７を参照して、エアバッグ装置の
サテライトセンサの取付構造の変形例を説明する。この
図７においては、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂがフ
ロントメンバを構成するフロントクロスメンバ５１の背
面部に取り付けられている。Next, with reference to FIG. 7, a modified example of the mounting structure of the satellite sensor of the airbag device will be described. In FIG. 7, satellite sensors 30A and 30B are attached to the back of a front cross member 51 constituting a front member.
【００２９】即ち、フロントクロスメンバ５１は、フロ
ントサイドメンバ５０の先端部から所定の距離後方でフ
ロントサイドメンバ５０の下面側に設けられており、サ
テライトセンサ３０Ａ，３０Ｂは、このフロントクロス
メンバ５１の背面側の側壁部に取り付けられている。こ
こで符号５３で示すものはバンパ補強部材である。な
お、フロントサイドメンバ５０は、車両の左右に配設さ
れるものであるが、図７においては車両の右側に配設さ
れているフロントサイドメンバ５０のみを示している。That is, the front cross member 51 is provided on the lower surface side of the front side member 50 at a predetermined distance behind the front end of the front side member 50, and the satellite sensors 30A and 30B It is attached to the rear side wall. Here, what is indicated by reference numeral 53 is a bumper reinforcing member. The front side members 50 are disposed on the left and right sides of the vehicle, but FIG. 7 shows only the front side members 50 disposed on the right side of the vehicle.
【００３０】ＯＤＢ車両衝突、即ち衝突時に衝突対象物
に変形が生じる衝突の時には、図８に示すように、バン
パ補強部材５３及びフロントサイドメンバ５０のフロン
トクロスメンバ５１よりも前に位置する部分が潰れ、フ
ロントクロスメンバ５１は潰れ残る。一方、衝突対象物
７０のバンパ補強部材５３が衝突した部分は潰れて変形
するが、衝突対象物７０のバンパ補強部材５３が衝突し
た部分よりも下方の部分（ＯＤＢバンパ部）７０ａは変
形しない。In the event of an ODB vehicle collision, that is, a collision in which a collision object is deformed at the time of the collision, as shown in FIG. 8, a portion of the bumper reinforcing member 53 and the front side member 50 that is located in front of the front cross member 51 is provided. The front cross member 51 remains crushed. On the other hand, the portion of the collision object 70 where the bumper reinforcing member 53 has collided is crushed and deformed, but the portion (ODB bumper portion) 70a below the portion of the collision object 70 where the bumper reinforcement member 53 has collided is not deformed.
【００３１】従って、バンパ補強部材５３及びフロント
サイドメンバ５０のフロントクロスメンバ５１よりも前
に位置する部分の変形が進むことによりＯＤＢバンパ部
７０ａがフロントクロスメンバ５１の前面部に当たり、
フロントクロスメンバ５１に矢印方向のモーメントＭが
生じる。このモーメントＭによりサテライトセンサ３０
Ａに加わる加速度が大きくなり、早期にサテライトセン
サ３０Ａにより衝突の検出を行うことができる。Accordingly, the deformation of the bumper reinforcing member 53 and the portion of the front side member 50 located before the front cross member 51 progresses, so that the ODB bumper portion 70a hits the front surface of the front cross member 51,
A moment M is generated in the front cross member 51 in the direction of the arrow. This moment M causes the satellite sensor 30
The acceleration applied to A increases, and the satellite sensor 30A can detect a collision at an early stage.
【００３２】なお、ＯＦＦ要件の衝突形態の場合には、
バンパ補強部材５３及びフロントサイドメンバ５０のフ
ロントクロスメンバ５１よりも前に位置する部分の変形
のみが生じ、ＯＤＢバンパ部７０ａがフロントクロスメ
ンバ５１に到達しないため、ＯＤＢバンパ部７０ａがフ
ロントクロスメンバ５１の全面部に当ることによるサテ
ライトセンサ３０Ａ，３０Ｂに加わる加速度の増加がな
いことから、サテライトセンサ３０Ａ，３０Ｂが過敏に
衝突を検出することはない。In the case of the collision type of the OFF requirement,
Only the deformation of the bumper reinforcing member 53 and the portion of the front side member 50 located before the front cross member 51 occurs, and the ODB bumper 70a does not reach the front cross member 51. There is no increase in the acceleration applied to the satellite sensors 30A and 30B due to the entire surface of the satellite sensor 30A, so that the satellite sensors 30A and 30B do not detect the collision excessively.
【００３３】[0033]
【発明の効果】この発明によれば、フロントメンバを強
化することなくフロントメンバのセンサ固定部分を変形
しにくくすることができサテライトセンサのコネクタの
破損を防止することができる。従って、サテライトセン
サの故障を防止することができる。According to the present invention, it is possible to prevent the sensor fixing portion of the front member from being easily deformed without strengthening the front member, thereby preventing the connector of the satellite sensor from being damaged. Therefore, failure of the satellite sensor can be prevented.
【００３４】[0034]
【図１】実施の形態にかかるエアバッグ装置の制御装置
のブロック構成図である。FIG. 1 is a block configuration diagram of a control device of an airbag device according to an embodiment.
【図２】実施の形態にかかるサテライトセンサの車両搭
載状態を説明するための図である。FIG. 2 is a diagram for explaining a state in which the satellite sensor according to the embodiment is mounted on a vehicle.
【図３】実施の形態にかかるサテライトセンサの車両搭
載状態を説明するための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining a state in which the satellite sensor according to the embodiment is mounted on a vehicle.
【図４】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの固定構造を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a fixing structure of a satellite sensor of the airbag device according to the embodiment.
【図５】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの固定構造の変形例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a modification of the fixing structure of the satellite sensor of the airbag device according to the embodiment.
【図６】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの固定構造の変形例を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a modification of the fixing structure of the satellite sensor of the airbag device according to the embodiment.
【図７】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの取付構造の変形例を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a modification of the mounting structure of the satellite sensor of the airbag device according to the embodiment.
【図８】実施の形態にかかるエアバッグ装置のサテライ
トセンサの取付構造の変形例における衝突の状態を示す
図である。FIG. 8 is a diagram showing a collision state in a modification of the satellite sensor mounting structure of the airbag device according to the embodiment.
２…エアバッグ装置の制御装置、２０…制御回路、２２
…中央処理装置、２４…入出力回路、２６…ＲＯＭ、２
８…ＲＡＭ、３０Ａ，３０Ｂ…サテライトセンサ、３２
…フロアセンサ、３４…駆動回路、３６…エアバッグ装
置、４４…ＥＣＵ、４６…車両、５０…フロントサイド
メンバ、５１…フロントクロスメンバ、５２…コネク
タ、５６…ブラケット、５８…補強板、６２，６４…ブ
ラケット、６４ａ…フランジ、７０…衝突対象物、７０
ａ…ＯＤＢバンパ部。2 ... Control device for airbag device, 20 ... Control circuit, 22
... Central processing unit, 24 ... I / O circuit, 26 ... ROM, 2
8 ... RAM, 30A, 30B ... Satellite sensor, 32
... floor sensor, 34 ... drive circuit, 36 ... airbag device, 44 ... ECU, 46 ... vehicle, 50 ... front side member, 51 ... front cross member, 52 ... connector, 56 ... bracket, 58 ... reinforcing plate, 62, 64 bracket, 64a flange, 70 collision object, 70
a ... ODB bumper section.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大橋 順治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 薄衣 隆 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−139241（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−44922（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−6130（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−23848（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−42726（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/00 610 B60R 21/32 B60R 21/00 628 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Junji Ohashi 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation (72) Inventor Takashi Usui 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Motor Corporation ( 56) References JP-A-5-139241 (JP, A) JP-A-10-44922 (JP, A) JP-A 6-6130 (JP, U) JP-A 6-23848 (JP, U) Hei 7-42726 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 21/00 610 B60R 21/32 B60R 21/00 628
Claims (4)
る車両前後方向に延びる車両のフロントメンバと、 前記車両前後方向に所定の長さをもって前記フロントメ
ンバに配置されるサテライトセンサと、 前記サテライトセンサより前記車両前後方向に所定の長
さをもって延出するコネクタ部と、 前記フロントメンバ及び前記サテライトセンサに沿って
配置され、前記サテライトセンサの前後方向の長さと前
記コネクタ部の前後方向の長さとを加算した長さより長
い補強部材と、 を備えることを特徴とするエアバッグ装置のサテライト
センサ固定構造。1. A front member of a vehicle that extends in the vehicle front-rear direction and is deformed at the time of a collision and absorbs an impact at the time of a collision, a satellite sensor disposed on the front member with a predetermined length in the vehicle front-rear direction, A connector portion extending from the satellite sensor in the vehicle front-rear direction with a predetermined length, disposed along the front member and the satellite sensor, the front-rear length of the satellite sensor and the front-rear length of the connector portion And a reinforcing member having a length longer than a length obtained by adding the above to the satellite sensor fixing structure of the airbag device.
を前記フロントメンバに固定するブラケットと、前記ブ
ラケットと別部材で構成された補強板とを備えることを
特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置のサテライト
センサ固定構造。2. The airbag device according to claim 1, wherein the reinforcing member includes a bracket for fixing the satellite sensor to the front member, and a reinforcing plate formed of a member separate from the bracket. Satellite sensor fixing structure.
を前記フロントメンバに固定するブラケットのみで構成
されることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置
のサテライトセンサ固定構造。3. The satellite sensor fixing structure for an airbag device according to claim 1, wherein said reinforcing member comprises only a bracket for fixing said satellite sensor to said front member.
するブラケットを備えることを特徴とする請求項１記載
のエアバッグ装置のサテライトセンサ固定構造。4. The satellite sensor fixing structure according to claim 1, wherein the reinforcing member includes a bracket having a flange at a peripheral edge.
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