JP3014748B2 - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JP3014748B2 JP3014748B2 JP2322928A JP32292890A JP3014748B2 JP 3014748 B2 JP3014748 B2 JP 3014748B2 JP 2322928 A JP2322928 A JP 2322928A JP 32292890 A JP32292890 A JP 32292890A JP 3014748 B2 JP3014748 B2 JP 3014748B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、空気入りタイヤ、とくには、高いレベル
のウェット性能およびドライ性能を確保しつつ、パター
ンノイズを大きく低減してすぐれた車室内居住性をもた
らす高性能空気入りタイヤに関するものである。The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a vehicle cabin occupant that has greatly reduced pattern noise while ensuring high levels of wet performance and dry performance. The present invention relates to a high-performance pneumatic tire that provides performance.
（従来の技術） 従来この種の空気入りタイヤとしては、周方向直線溝
と方向性傾斜溝とを組合せてなる、いわゆる方向性パタ
ーンを基礎とし、目標性能に応じて基本パターンに種々
のチューニングを施すことが一般的であり、たとえば、
ウェット性能を重視する場合には、溝ネガティブ比を大
きくし、耐ハイドロプレーニング性能を重視する場合に
は、周方向の溝幅を広くし、また、パターンノイズを低
減して車室内居住性を高める場合には、傾斜溝のネガテ
ィブ比を小さくして、踏込みおよび蹴出時の打撃入力に
起因するピッチノイズを低減することが広く一般に行わ
れている。(Prior art) Conventionally, this type of pneumatic tire is based on a so-called directional pattern formed by combining a circumferential linear groove and a directional inclined groove, and various tunings are made to the basic pattern according to target performance. It is common to apply, for example,
If wet performance is important, increase the groove negative ratio.If hydroplaning resistance is important, increase the circumferential groove width, and reduce pattern noise to improve vehicle interior comfort. In such a case, it is widely and generally practiced to reduce the negative ratio of the inclined groove to reduce the pitch noise caused by the impact input at the time of stepping and kicking.
（発明が解決しようとする課題） ところで、パターンノイズに着目するならば、それ
は、パターンピッチ成分に起因するノイズと、周方向直
線溝の気柱共鳴に起因する、1KHz前後の高周波ノイズの
二種類に大別され、前者のノイズは、従来技術における
ような、踏込みおよび蹴出時における打撃入力成分を抑
制することによって低減することが可能であるも、後者
のノイズは、耐ハイドロプレーニング性能を確保する上
で周方向溝が極めて大きな役割を果たすが故に、有効に
低減することが実質的に不可能であった。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, focusing on pattern noise, there are two types of noise: a noise caused by a pattern pitch component and a high frequency noise of about 1 KHz caused by air column resonance of a circumferential linear groove. The former noise can be reduced by suppressing the impact input component at the time of stepping and kicking as in the prior art, but the latter noise ensures hydroplaning resistance performance Since the circumferential groove plays an extremely large role in the reduction, it has been practically impossible to effectively reduce the diameter.
すなわち、気柱共鳴の音圧レベルは、周方向溝の溝ボ
リュームに依存することになるが、その溝ボリュームが
いかに小さくても、周方向溝が、それが直線溝であると
否とを問わず、踏込側から蹴出側まで貫通しているに限
りにおいて、必ず1KHz前後の高周波ノイズが発生するこ
とになり、従って、そのノイズを十分に取除くために
は、周方向溝を無くすることが必要になるも、このこと
によれば、耐ハイドロプレーニング性能の著しい低下が
余儀なくされることになる。In other words, the sound pressure level of the air column resonance depends on the groove volume of the circumferential groove, but no matter how small the groove volume, the circumferential groove may or may not be a straight groove. However, high-frequency noise of around 1KHz is always generated as long as it penetrates from the stepping side to the kicking side.Therefore, in order to sufficiently remove the noise, the circumferential groove must be eliminated. However, according to this, a remarkable decrease in hydroplaning resistance is inevitable.
この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決する
ものであり、トレッド踏面部から周方向溝を取除くこと
によってパターンノイズを十分に低減してなお、耐ハイ
ドロプレーニング性能を含むウェット性能およびドライ
性能を高いレベルで確保することができる空気入りタイ
ヤを提供するものである。The present invention advantageously solves such a problem of the prior art, and sufficiently removes pattern noise by removing a circumferential groove from a tread tread portion, and further improves wet performance and dry performance including hydroplaning resistance. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of ensuring a high level of performance.
（課題を解決するための手段） この発明の空気入りタイヤは、周方向溝を有しないト
レッド踏面部のパターンセンター部分に、タイヤ周方向
に連続する陸部を設けるとともに、この陸部の各側部
に、タイヤの、車両への装着姿勢の正面視で、下方から
上方に向けて相互に離隔する方向に延在して、トレッド
端に開口するも、パターンセンターには達しないそれぞ
れの傾斜溝を設け、ここで好ましくは、トレッド中央区
域で、パターンセンターを横切ってそれぞれの傾斜溝と
同方向に延在してそれらの傾斜溝と交差する細溝を設け
たものであって、トレッドセンターを中心として、トレ
ッド幅の50〜90％の範囲内のトレッド中央区域では、各
傾斜溝の、タイヤ赤道面に対する角度を10〜30゜の範囲
とし、そのトレッド中央区域に隣接するそれぞれのトレ
ッド側部区域での、各傾斜溝の、タイヤ赤道面に対する
角度を50〜90゜の範囲としたものである。(Means for Solving the Problems) The pneumatic tire of the present invention has a land portion continuous in the tire circumferential direction at a pattern center portion of a tread tread portion having no circumferential groove, and each side of the land portion. Each of the inclined grooves extending in the direction away from each other upward from below in the front view of the mounting posture of the tire on the vehicle from the bottom, and opening at the tread end but not reaching the pattern center Here, preferably, a narrow groove is provided in the tread center area so as to extend in the same direction as the respective inclined grooves across the pattern center and intersect with the inclined grooves. As a center, in the tread central area within a range of 50 to 90% of the tread width, the angle of each inclined groove with respect to the tire equatorial plane is in the range of 10 to 30 °, and each adjacent to the tread central area, Of the tread side zone of the inclined grooves, in which the angle was 50 to 90 DEG with respect to the tire equatorial plane.
ここでより好ましくは、パターンセンターを、トレッ
ドセンターを中心としてトレッド幅の50％以内に位置さ
せる。Here, more preferably, the pattern center is located within 50% of the tread width around the tread center.
また好ましくは、傾斜溝の、それぞれのトレッド側部
区域に延在する部分と実質的に平行をなす補助溝をトレ
ッド側部区域に形成し、各補助溝を、トレッド端に開口
させるとともに、一の傾斜溝に連続させる。Also preferably, an auxiliary groove is formed in the tread side section substantially parallel to a portion of the inclined groove extending in the respective tread side area, and each auxiliary groove is opened at the tread end, and To the inclined groove.
なお、パターンセンター部分の陸部の幅は、トレッド
幅の５〜25％の範囲とすることが好ましく、前記細溝
の、タイヤ赤道面に対してなす角度は50〜90゜の範囲の
角度とすることが好ましい。The width of the land portion of the pattern center portion is preferably in the range of 5 to 25% of the tread width, and the angle of the narrow groove with respect to the tire equatorial plane is in the range of 50 to 90 °. Is preferred.
さらには、トレッド側部区域で、前記細溝の少なくと
も一方の端部に、傾斜溝に交差してのびる折曲延在部分
を連接することが好ましく、その折曲延在部分の、タイ
ヤ赤道面に対する角度は10〜30゜の範囲とすることが好
ましい。Furthermore, in the tread side area, it is preferable that at least one end of the narrow groove is connected to a bent extending portion that extends across the inclined groove, and the bent extending portion has a tire equatorial plane. Is preferably in the range of 10 to 30 °.
そしてより好ましくは、トレッド中央区域の細溝を、
トレッド側部区域に延在する傾斜溝部分および補助溝の
それぞれの延長線上に形成するとともに、前記折曲延在
部分を、トレッド中央区域に延在する傾斜溝部分の延長
線上に形成する。And more preferably, the narrow groove in the tread central area,
It is formed on an extension of each of the inclined groove portion and the auxiliary groove extending to the tread side region, and the bent extension is formed on an extension of the inclined groove portion extending to the tread central region.
（作 用） この空気入りタイヤでは、トレッド踏面部から、タイ
ヤ周方向に連続する周方向溝を取除くことによって、気
柱共鳴に起因するパターンノイズの発生を完全に防止す
ることができ、また、タイヤの正面視で、下方から上方
に向けて相互に離隔する方向にのびるそれぞれの傾斜溝
の作用によって、耐ハイドロプレーニング性能を含むウ
ェット性能の低下を極めて有効に防止することができ
る。(Operation) In this pneumatic tire, the generation of pattern noise due to air column resonance can be completely prevented by removing the circumferential groove continuous in the tire circumferential direction from the tread tread portion. By the action of the inclined grooves extending in a direction away from each other from below in the front view of the tire, it is possible to extremely effectively prevent a decrease in wet performance including hydroplaning resistance.
ここで、各傾斜溝の、パターンセンター側の端部をパ
ターンセンターの手前位置にて終了させることにより、
パターンノイズ、とくには打撃入力に起因するピッチノ
イズに対して大きな影響をもつトレッド中央区域に、タ
イヤ周方向へ直線状にのびる中心線を有する周方向連続
陸分を形成することができて、パターンノイズの効果的
な低減を実現することができ、また、接地状態の下では
溝壁が相互に接触する程度の溝幅を有する細溝を、トレ
ッド中央区域で、パターンセンターを横切ってそれぞれ
の傾斜溝と同方向に延在させるとともに、それらの傾斜
溝に交差させることによって、傾斜溝間に区画される陸
部を適宜の寸法に分割してタイヤの接地性能を大きく向
上させることができる。Here, by terminating the end on the pattern center side of each inclined groove at a position before the pattern center,
A circumferential continuous land portion having a center line extending linearly in the tire circumferential direction can be formed in the central area of the tread, which has a significant effect on pattern noise, particularly pitch noise caused by impact input, and An effective reduction of noise can be realized, and a narrow groove having a groove width such that the groove walls are in contact with each other under the grounding condition is formed at the tread central area by each slope across the pattern center. By extending in the same direction as the grooves and intersecting the inclined grooves, the land portion defined between the inclined grooves can be divided into appropriate dimensions to greatly improve the contact performance of the tire.
しかもこのタイヤでは、トレッドセンターを中心とし
て、トレッド幅の50〜90％の範囲内のトレッド中央区域
で、各傾斜溝の、タイヤ赤道面に対する角度を10〜30゜
の範囲とすることによって、すぐれた排水性と、パター
ンノイズの効果的な低減とをもたらす。In addition, this tire is superior in that the angle of each inclined groove with respect to the tire equatorial plane is in the range of 10 to 30 ° in the center area of the tread within the range of 50 to 90% of the tread width around the tread center. Drainage and effective reduction of pattern noise.
すなわち、排水性およびパターンノイズのそれぞれに
対しては、トレッド中央区域にのびる傾斜溝の影響が支
配となり、その中央区域がトレッド幅の50％未満では、
いわゆるハイアングル傾斜溝による排水性能の向上を期
待することができず、それが90％を越えると、トレッド
側部区域の陸部に、ドライ路面での操縦安定性を確保す
るに十分な横剛性を付与することができない。また、タ
イヤ赤道面に対する傾斜溝角度が10゜未満では、周方向
に隣接する傾斜溝間の陸部に所要の剛性を付与するこが
困難になり、それが30゜を越えると、接地部の前方側へ
の素早い排水による排水性の確保が困難になる他、パタ
ーンノイズの低減が困難になる。In other words, for each of drainage and pattern noise, the influence of the inclined groove extending to the central area of the tread is dominant, and when the central area is less than 50% of the tread width,
The improvement of drainage performance due to the so-called high-angle inclined groove cannot be expected. If it exceeds 90%, the lateral stiffness on the land in the tread side area is sufficient to secure steering stability on dry road surfaces. Cannot be given. Also, if the angle of the inclined groove with respect to the tire equatorial plane is less than 10 °, it becomes difficult to impart the required rigidity to the land portion between the circumferentially adjacent inclined grooves. It becomes difficult to secure drainage by rapid drainage to the front side, and it becomes difficult to reduce pattern noise.
そしてさらにここでは、トレッド側部区域で、各傾斜
溝の、タイヤ赤道面に対する角度を50〜90゜の範囲とす
ることによって、トレッド中央区域で各傾斜溝内へ入り
込んだ水の、タイヤの側方への迅速なる排出をもたら
し、併せて、傾斜溝間の陸部の高い横剛性を確保する。And here, by making the angle of each inclined groove with respect to the tire equatorial plane in the tread side area in the range of 50 to 90 °, the side of the tire entering water into each inclined groove in the tread central area, To ensure rapid lateral discharge and at the same time ensure high lateral stiffness of the land between the inclined grooves.
その角度が50゜未満では陸部の剛性が不足することに
なり、それが90゜を越えると、トレッド側部区域での傾
斜溝の延在方向が、トレッド中央区域でのその延在方向
とは逆になり、円滑な排水を行うことが不可能となる。If the angle is less than 50 °, the rigidity of the land becomes insufficient, and if it exceeds 90 °, the extending direction of the inclined groove in the tread side area is the same as that in the tread central area. Is reversed, and it becomes impossible to perform smooth drainage.
ここで好ましくは、パターンセンターを、トレッドセ
ンターを中心としてトレッド幅の50％以内に位置させる
ことにより、パターンセンターのそれぞれの側部に位置
する両傾斜溝の排水機能を十分均等ならしめる。Preferably, the pattern center is located within 50% of the tread width with the tread center as the center, so that the drainage functions of both inclined grooves located on each side of the pattern center are sufficiently equalized.
すなわち、パターンセンターを、トレッド幅の50％を
越えて配設した場合には、長い側の傾斜溝による排水時
間と、短い側の傾斜溝による排水時間との差が大きくな
りすぎて排水の迅速性を担保することができない。In other words, when the pattern center is arranged over 50% of the tread width, the difference between the drainage time of the long side inclined groove and the drainage time of the short side inclined groove becomes too large, so that the drainage is performed quickly. Sex cannot be guaranteed.
またここで、傾斜溝の、それぞれのトレッド側部区域
に延在する部分と実質的に平行をなす補助溝をトレッド
側部区域に形成し、各補助溝を、トレッド端に開口させ
るとともに、一の傾斜溝に連続させた場合には、それぞ
れのトレッド側部区域での排水をより円滑に、かつ迅速
ならしめることができる他、トレッド側部区域に存在す
る大きな陸分を補助溝によって二分割して、トレッド側
部区域の陸部と、中央区域の陸部との極端な剛性差を取
除き、耐偏摩耗性を向上させることができる。Also, here, auxiliary grooves are formed in the tread side area substantially parallel to the portions of the inclined grooves extending in the respective tread side areas, and each auxiliary groove is opened at the tread end, and In addition, the drainage at each side of the tread can be smoothed and swiftly smoothed, and the large land existing at the side of the tread can be divided into two parts by auxiliary grooves. As a result, an extreme difference in rigidity between the land portion in the tread side region and the land portion in the central region can be removed, and the uneven wear resistance can be improved.
さらに、パターンセンター部分の陸部の幅を、トレッ
ド幅の５〜25％、好ましくは10〜20％とした場合には、
適宜なる陸部剛性の下で、高い耐摩耗性およびすぐれた
操縦安定性を発揮させることができ、また、十分なウェ
ット排水性を確保することもできる。Further, when the width of the land portion of the pattern center portion is 5 to 25% of the tread width, preferably 10 to 20%,
Under appropriate land rigidity, high wear resistance and excellent steering stability can be exhibited, and sufficient wet drainage can be ensured.
すなわち、陸部幅がトレッド幅の５％未満では、陸部
剛性が不足して、耐摩耗性および操縦安定性が低下し、
それが25％を越えると、パターンセンター近傍部分の溝
面積が不足して、ウェット性能が低下する。That is, if the land width is less than 5% of the tread width, the land rigidity is insufficient, and the wear resistance and the steering stability are reduced,
If it exceeds 25%, the groove area near the pattern center will be insufficient, and the wet performance will decrease.
ところで、トレッド中央区域で、パターンセンターを
横切ってのびる細溝の、タイヤ赤道面に対する角度を50
〜90゜の範囲内の角度とした場合は、傾斜溝間に区画さ
れる、細長いリブ状の陸部を、細溝によって周方向にほ
ぼ等分割して、各分割陸部の全体的な剛性を有利に高め
ることができ、併せて、その細溝を、パターンノイズの
低減に有効に寄与させることができる。By the way, in the central area of the tread, the angle of the narrow groove extending across the pattern center
If the angle is within the range of ~ 90 °, the elongated rib-shaped land part defined between the inclined grooves is divided almost equally in the circumferential direction by the narrow groove, and the overall rigidity of each divided land part Can be advantageously increased, and at the same time, the narrow groove can effectively contribute to the reduction of pattern noise.
いいかえれば、その角度が50゜未満では、傾斜溝と細
溝との交角が鋭い鋭角となって、各分割陸部の、とくに
鋭角隅部の耐摩耗性が著しく低下し、その角度が90゜を
越えると、タイヤ子牛線に対する細溝の延在方向が逆に
なって、タイヤの踏込み接地形状と対応する方向に向く
ことになり、パターンノイズの増加の原因となる。In other words, if the angle is less than 50 °, the intersection angle between the inclined groove and the narrow groove becomes a sharp acute angle, and the wear resistance of each divided land portion, particularly at the sharp corner, is significantly reduced, and the angle is 90 °. Is exceeded, the extending direction of the narrow groove with respect to the tire calf line is reversed, and the direction of the narrow groove is directed to the direction corresponding to the stepping contact shape of the tire, which causes an increase in pattern noise.
そしてまた、トレッド側部区域が広い場合において、
細溝の少なくとも一方の端部に、傾斜溝に交差してのび
る折曲延在部分を連接したときは、トレッド側部区域の
陸部剛性を有利に低減させて、タイヤの接地性を一層高
めることができ、ここで、その折曲延在部分の、タイヤ
赤道面に対する角度を10〜30゜の範囲としたときには、
接地性のより一層の向上をもたらすことができる。And also, when the tread side area is large,
When at least one end of the narrow groove is connected to a bent extending portion that extends across the inclined groove, the land rigidity of the tread side section is advantageously reduced, and the tire's contact property is further improved. Here, when the angle of the bent extension portion with respect to the tire equatorial plane is in the range of 10 to 30 °,
It is possible to further improve the groundability.
すなわち、上記範囲を外れると、トレッド側部区域で
の、傾斜溝と折曲延在部分との交角が鋭角になりすぎ
て、その鋭角隅部に偏摩耗が発生する。That is, if the angle is out of the above range, the intersection angle between the inclined groove and the bent extending portion in the tread side area becomes too acute, and uneven wear occurs at the acute corner.
なお、上述したところにおいて、細溝を、トレッド側
部区域に延在する傾斜溝部分および補助溝のそれぞれの
延長線上に形成し、また、折曲延在部分を、トレッド中
央区域に延在する傾斜溝部分の延長線上に形成した場合
には、それぞれの分割陸部の形状、ひいては剛性をほぼ
均一ならしめて、摩耗の均一性を担保することができ
る。In the above description, the narrow groove is formed on each extension line of the inclined groove portion and the auxiliary groove extending in the tread side region, and the bent extension portion extends in the tread central region. When formed on the extension of the inclined groove portion, the shape of each divided land portion, and thus the rigidity, can be made substantially uniform, and uniformity of wear can be secured.
（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、この発明の実施例を示すトレッドパターン
であり、図中１はトレッド踏面部を、２はここではトレ
ッドセンター部分に一致するパターンセンター部分に形
成されて、タイヤ周方向に連続する陸部をそれぞれ示
す。FIG. 1 shows a tread pattern showing an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a tread tread portion, and reference numeral 2 denotes a pattern center portion which coincides with a tread center portion here, and is continuous in a tire circumferential direction. Indicate land parts.
かかる陸部２のそれぞれの側部には、タイヤの、車両
への装着姿勢の正面視で、図示のように、下方から上方
に向けて相互に離隔する方向に延在するそれぞれの傾斜
溝３を、タイヤの周方向にほぼ半ピッチづつ位相をずら
して形成し、それらの各傾斜溝３を、トレッド端に開口
させる一方、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに重なって位置するパ
ターンセンターの手前位置にて終了させ、このような各
傾斜溝３の、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対してなす角度を、
ここでは、そのタイヤ赤道面Ｘ−Ｘおよびパターンセン
ターに重なるトレッドセンターを中心として、トレッド
幅の50〜90％の範囲内のトレッド中央区域４では10〜30
゜の範囲内の角度とし、また、そのトレッド中央区域４
に隣接するそれぞれのトレッド側部区域５では50〜90゜
の範囲内の角度とする。On each side of the land portion 2, as shown in the front view of the mounting posture of the tire on the vehicle, as shown, respective inclined grooves 3 extending in a direction away from each other upward from below. Are formed with a phase shift of about a half pitch in the circumferential direction of the tire, and each of the inclined grooves 3 is opened at the tread end, and at a position just before the pattern center located overlapping with the tire equatorial plane XX. The angle of each inclined groove 3 with respect to the tire equatorial plane XX is defined as:
Here, the center of the tread, which overlaps the tire equatorial plane XX and the pattern center, is 10 to 30 in the tread central area 4 within the range of 50 to 90% of the tread width.
Angle within the range of ゜, and its tread central area 4
At each tread side section 5 adjacent to the angle between 50 and 90 degrees.
そして、ここでは、それぞれのトレッド側部区域５
に、傾斜溝３の、その側部区域５に延在する部分と実質
的に平行にのびる補助溝６を形成し、この補助溝６の一
端をトレッド端に開口させるとともに、その他端を、一
の傾斜溝３の中間部に開口させる。And here, each tread side area 5
An auxiliary groove 6 extending substantially parallel to a portion of the inclined groove 3 extending to the side area 5 is formed. One end of the auxiliary groove 6 is opened at the tread end, and the other end is connected to one end. In the middle of the inclined groove 3.
また、トレッド中央区域４には、パターンセンターで
折れ曲がってそれぞれの傾斜溝３と同方向にのびるとと
もに、それらの傾斜溝３に交差する細溝７を設け、これ
らの細溝７の溝幅を、接地状態にては溝壁が相互に接触
する程度の寸法とするとともに、それらの、タイヤ赤道
面Ｘ−Ｘに対してなす角度を、陸部２のそれぞれの側部
において、50〜90゜の範囲内の角度とする。The tread central section 4 is bent at the pattern center so as to extend in the same direction as the respective inclined grooves 3 and provided with narrow grooves 7 intersecting the inclined grooves 3. In the ground contact state, the groove walls have dimensions such that they contact each other, and their angle with respect to the tire equatorial plane XX is 50 to 90 ° on each side of the land portion 2. Angle within the range.
ここで好ましくは、それらの細溝７を、トレッド側部
区域に延在する傾斜溝部分および補助溝６の延長線上に
形成する。Here, preferably, the narrow grooves 7 are formed on the extension of the inclined groove portion and the auxiliary groove 6 extending in the tread side area.
このように構成してなるタイヤによれば、傾斜溝３お
よび補助溝６の作用下で、前述したように、パターンノ
イズを効果的に低減させることができる他、すぐれた排
水性をもたらすことができ、また、高い陸部剛性の下
で、ドライ路面に対するすぐれた操縦安定性をもたらす
ことができる。According to the tire configured as described above, under the action of the inclined groove 3 and the auxiliary groove 6, as described above, it is possible to effectively reduce the pattern noise and to provide excellent drainage. And can provide excellent handling stability on dry road surfaces under high land rigidity.
そして細溝７の作用によって、タイヤの接地性を高め
ることができるとともに、各分割陸部の全体的な剛性を
有利に高めることができ、しかも、パターンノイズの増
加を有効に防止することができる。By the action of the narrow groove 7, the contact property of the tire can be improved, the overall rigidity of each divided land portion can be advantageously increased, and an increase in pattern noise can be effectively prevented. .
第２図は、この発明の他の実施例を示すトレッドパタ
ーンであり、これは陸部２の各側部に位置する傾斜溝３
のそれぞれを、タイヤの周方向に相互に同位相で配設し
たものである。FIG. 2 is a tread pattern showing another embodiment of the present invention.
Are arranged in phase with each other in the circumferential direction of the tire.
この例のタイヤにおいても、その基本的構成は第１図
に示したものと同一であるので、前述の実施例と同様の
作用効果をもたらすことができる。Since the basic configuration of the tire of this example is the same as that shown in FIG. 1, the same operation and effect as those of the above-described embodiment can be obtained.
第３図は、それぞれのトレッド側部区域５の幅を第１
図に示したものより幾分広く設定するとともに、それら
の各側部区域５で、細溝７の一方の端部に、傾斜溝３お
よび補助溝６に交差して、その細溝７と同方向にのびる
折曲延在部分８を、タイヤ周方向に隣接するそれぞれの
細溝７に交互に連接させて設け、これらの各折曲延在部
分８の、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対してなす角度を10〜30
゜の範囲としたものであり、より好ましくは、各折曲延
在部分８を、トレッド中央区域に延在する傾斜溝部分の
延長線上に延在させるものである。FIG. 3 shows the width of each tread side section 5 as the first.
It is set somewhat wider than that shown in the figure, and at each of its side sections 5, at one end of the narrow groove 7, intersects the inclined groove 3 and the auxiliary groove 6, and The bent extending portions 8 extending in the direction are provided so as to be alternately connected to the respective narrow grooves 7 adjacent in the tire circumferential direction, and each of the bent extending portions 8 is arranged with respect to the tire equatorial plane XX. Make an angle of 10 to 30
And more preferably, each bent extension portion 8 extends on an extension of the inclined groove portion extending to the tread central area.
なおこの例では、細溝７と折曲延在部分８とは傾斜溝
３の湾曲部分内にて連続することになる。In this example, the narrow groove 7 and the bent extending portion 8 are continuous within the curved portion of the inclined groove 3.
この例のタイヤによれば、上述した作用効果に加え、
とくには折曲延在部分８の作用下で、トレッド側部区域
５の接地性をより一層高め得る利点がある。According to the tire of this example, in addition to the effects described above,
In particular, there is an advantage that the grounding of the tread side section 5 can be further enhanced under the action of the bent extension portion 8.
第４図は、この発明のさらに他の実施例を示すトレッ
ドパターンであり、この例は、パターンセンターＹ−Ｙ
を、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに重なるトレッドセンターか
ら、装着姿勢のタイヤの外側側へ、トレッド幅の25％の
範囲内で偏せて位置させたものであり、この点以外は第
１図に示した実施例とほぼ同様のものである。FIG. 4 is a tread pattern showing still another embodiment of the present invention.
Is shifted from the tread center overlapping the tire equatorial plane XX to the outer side of the tire in the mounting posture within a range of 25% of the tread width. Except for this point, FIG. This is almost the same as the embodiment shown.
このタイヤによれば、前記各実施例による作用効果に
加え、車両の旋回走行に際して旋回の外側側に移動する
接地区域のほぼ中央にパターンセンターが位置すること
になり、旋回走行中の排水性が大きく向上することにな
る。According to this tire, in addition to the operation and effect of each of the above-described embodiments, the pattern center is located substantially at the center of the contact area that moves to the outside of the turn when the vehicle turns, and the drainage during turning is improved. It will be greatly improved.
以下に発明タイヤと従来タイヤとの、パターンノイズ
の低さ、耐ハイドロプレーニング性能およびドライ路面
での操縦安定性に関する比較試験について説明する。Hereinafter, a comparison test between the invention tire and the conventional tire regarding the low pattern noise, the anti-hydroplaning performance, and the steering stability on a dry road surface will be described.
◎供試タイヤ ・サイズ 205/50 R 15 ・発明タイヤＩ 第１図に示すトレッドパターンを有するタイヤであっ
て、トレッド幅を184mm、ネガティブ率を30％とすると
ともに、傾斜溝３の、トレッド中央区域４に延在する部
分の、タイヤ赤道面に対する角度θ１を18゜、その部分
の溝幅を6.5mm、そして、トレッド側部区域５に延在す
る部分の、タイヤ赤道面に対する角度θ２を63゜、その
部分の溝幅を7.0mmとしたところにおいて、補助溝６の
溝幅を5.5mm、細溝７の溝幅を0.8mmとするとともに、そ
の細溝７の、タイヤ赤道面に対してなす角度θ３を63゜
とし、また、トレッド中央区域４の幅を130mm、陸部２
の最小幅ｔを12mmとしたもの ・発明タイヤII 第２図に示すトレッドパターンを有するタイヤであっ
て、陸部２の最小幅ｔを8.0mmとするとともに、その陸
部２を隔てて位置するそれぞれの傾斜溝３の、タイヤ周
方向の位相を揃えた点以外は発明Ｉタイヤと同一のもの ・発明タイヤIII 第３図に示すトレッドパターンを有するタイヤであっ
て、トレッド中央区域４の幅を100mmとするとともに、
トレッド側部区域５に、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対する角
度θ４が18゜の折曲延在部分８を設けて、その折曲延在
部分８の溝幅を0.7mmとし、また、傾斜溝３の、トレッ
ド中央区域４での延在部分の、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘに対
する角度θ１をもまた18゜とした点以外は発明タイヤＩ
と同一のもの ・発明タイヤIV 第４図に示すトレッドパターンを有するタイヤであっ
て、パターンセンターをトレッドセンターから、装着姿
勢のタイヤの外側側へ30mm偏らせた点を除いて発明タイ
ヤＩと同一のもの ・従来タイヤ 第５図に示すトレッドパターンを有するタイヤ ◎試験方法 JIS規格に基づく100％内圧および荷重としたそれぞれ
のタイヤを実車に装着し、 パターンノイズについては、表面粗さの異なる各種路
面を40km/h〜100km/hで走行し、発生したピッチノイズ
および高周波ノイズを総合的にフィーリング評価し、 耐ハイドロプレーニング性能については、水深5mmの
路面を直進走行してハイドロプレーニングの発生限界速
度を測定して評価し、 旋回走行時の耐ハイドロプレーニング性能は、水深5m
m、半径100mmのコーナを走行時のハイドロプレーニング
の発生限界速度を測定して評価し、そして、 ドライ路面での操縦安定性は、ドライ路面で各種の走
行を行って走行フィーリングを総合評価した。◎ Test tires ・ Size 205/50 R 15 ・ Invention tire I A tire having the tread pattern shown in FIG. 1, having a tread width of 184 mm, a negative rate of 30%, and a tread center of the inclined groove 3. the portion extending section 4, the angle theta 1 to 18 degrees with respect to the tire equatorial plane, 6.5 mm groove width of the portion, and, the portion extending tread side zone 5, the angle theta 2 with respect to the tire equatorial plane The groove width of the auxiliary groove 6 is 5.5 mm, the groove width of the narrow groove 7 is 0.8 mm, and the groove width of the narrow groove 7 is the angle theta 3 is 63 ° which forms against, also, 130 mm width of the tread center zone 4, the land portion 2
Inventive tire II A tire having a tread pattern shown in FIG. 2, wherein the minimum width t of the land portion 2 is 8.0 mm and the land portion 2 is located across the land portion 2 Inventive tire III A tire having a tread pattern shown in FIG. 3 except that the inclined grooves 3 have the same phase in the tire circumferential direction. Inventive tire III A tire having a tread pattern shown in FIG. 100mm
The tread side zone 5, the angle theta 4 with respect to the tire equatorial plane X-X provided with a 18 ° bent extending portion 8, and 0.7mm groove width that occasion song extending portion 8 and the inclined groove 3, the extending portion of the tread central region 4, except that also 18 ° angle theta 1 with respect to the tire equatorial plane X-X are invention tires I
・ Invented tire IV A tire having the tread pattern shown in FIG. 4, which is the same as the inventive tire I except that the pattern center is deviated by 30 mm from the tread center to the outer side of the tire in the mounting posture.・ Conventional tire Tire with tread pattern shown in Fig. 5 ◎ Test method Each tire with 100% internal pressure and load based on JIS standard is mounted on an actual vehicle. For pattern noise, various road surfaces with different surface roughness The vehicle was driven at speeds of 40 km / h to 100 km / h, and the generated pitch noise and high frequency noise were comprehensively evaluated for feeling. The hydroplaning resistance during turning was 5 m deep.
m, the critical speed of hydroplaning when traveling on a corner with a radius of 100 mm was measured and evaluated, and the steering stability on dry road surface was evaluated comprehensively by performing various traveling on dry road surface .
◎試験結果 上記各試験の結果を下表に指数値をもって表示する。
なお、指数値は従来タイヤを100として表わし、大きい
ほどすぐれた結果を示すものとする。◎ Test results The results of the above tests are indicated in the table below with index values.
In addition, the index value is represented as 100 for a conventional tire, and the larger the index value, the better the result.
この表によれば、発明タイヤはいずれも、耐ハイドロ
プレーニング性能およびドライ路面での操縦安定性をほ
とんど低下させることなく、パターンノイズを有効に低
減させ得ることが明らかであり、なかでも、発明タイヤ
IVは、耐ハイドロプレーニング性能をもまた有利に向上
させ得ることが明白である。 According to this table, it is clear that any of the inventive tires can effectively reduce the pattern noise without substantially reducing the hydroplaning resistance performance and the steering stability on a dry road surface.
It is clear that IV can also advantageously improve the resistance to hydroplaning.
（発明の効果） 以上に述べたところから明らかなように、この発明に
よれば、パターンノイズを有効に低減させることができ
るとともに、耐ハイドロプレーニング性能を含むウェッ
ト性能およびドライ性能のそれぞれを十分高く維持する
ことができる。(Effect of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, pattern noise can be effectively reduced, and each of the wet performance and the dry performance including the anti-hydroplaning performance can be sufficiently increased. Can be maintained.
第１〜４図はそれぞれ、この発明の実施例を示すトレッ
ドパターン、 第５図は、従来例を示すトレッドパターンである。 １……トレッド踏面部、２……陸部 ３……傾斜溝、４……トレッド中央区域 ５……トレッド側部区域、６……補助溝 ７……細溝、８……折曲延在部分1 to 4 are tread patterns showing an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a tread pattern showing a conventional example. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Tread surface part 2 ... Land part 3 ... Slant groove 4 ... Central area of tread 5 ... Tread side area, 6 ... Auxiliary groove 7 ... Narrow groove, 8 ... Bending extension part
Claims (9)
ーンセンター部分に、タイヤ周方向に連続する陸部を設
けるとともに、この陸部の各側部に、タイヤの、車両へ
の装着姿勢の正面視で、下方から上方に向けて相互に離
隔する方向に延在して、トレッド端に開口するも、パタ
ーンセンターには達しないそれぞれの傾斜溝を設けたも
のであって、 トレッドセンターを中心として、トレッド幅の50〜90％
の範囲内のトレッド中央区域では、各傾斜溝の、タイヤ
赤道面に対する角度を10〜30゜の範囲とし、そのトレッ
ド中央区域に隣接するそれぞれのトレッド側部区域で
の、各傾斜溝の、タイヤ赤道面に対する角度を50〜90゜
の範囲としてなる空気入りタイヤ。1. A land portion continuous in the tire circumferential direction is provided at a pattern center portion of a tread tread portion having no circumferential groove, and a tire mounting posture on a vehicle is provided on each side of the land portion. When viewed from the front, each inclined groove extending in the direction away from each other upward from below and opening at the tread end but not reaching the pattern center is provided, and the tread center is As 50-90% of tread width
In the central area of the tread within the range, the angle of each inclined groove with respect to the tire equatorial plane is in the range of 10 to 30 °, and the tire of each inclined groove in the respective tread side area adjacent to the central area of the tread. A pneumatic tire whose angle to the equatorial plane is in the range of 50 to 90 degrees.
ーを横切ってそれぞれの傾斜溝と同方向に延在するとと
もに、それらの傾斜溝と交差する細溝を設けてなる請求
項１記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a narrow groove extending in the same direction as the respective inclined grooves across the pattern center and intersecting with the inclined grooves is provided in the center area of the tread. .
中心としてトレッド幅の50％以内に位置させてなる請求
項１もしくは２記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pattern center is located within 50% of the tread width with respect to the tread center.
域に延在する部分と実質的に平行をなす補助溝をトレッ
ド側部区域に形成し、各補助溝を、トレッド端に開口さ
せるとともに、一の傾斜溝に連続させてなる請求項１〜
３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。4. An auxiliary groove is formed in the tread side section substantially parallel to a portion of the inclined groove extending in each tread side area, and each auxiliary groove is opened at a tread end. , Wherein the groove is continuous with one inclined groove.
3. The pneumatic tire according to any one of 3.
ド幅の５〜25％の範囲としてなる請求項１〜４のいずれ
かに記載の空気入りタイヤ。5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the width of the land portion of the pattern center portion is in the range of 5 to 25% of the tread width.
度を50〜90゜の範囲内の角度としてなる請求項１〜５の
いずれかに記載の空気入りタイヤ。6. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the angle of the narrow groove with respect to the tire equatorial plane is in the range of 50 to 90 °.
も一方の端部に、前記傾斜溝に交差してのびる折曲延在
部分を連接してなる請求項１〜６のいずれかに記載の空
気入りタイヤ。7. The tread side section, wherein at least one end of the narrow groove is connected to a bent extending portion extending across the inclined groove. Pneumatic tires.
る角度を10〜30゜の範囲としてなる請求項７記載の空気
入りタイヤ。8. The pneumatic tire according to claim 7, wherein the angle of the bent extension portion with respect to the tire equatorial plane is in the range of 10 to 30 °.
傾斜溝部分および補助溝のそれぞれの延長線上に形成す
るとともに、前記折曲延在部分を、トレッド中央区域に
延在する傾斜溝部分の延長線上に形成してなる請求項７
もしくは８記載の空気入りタイヤ。9. An inclined groove extending in a tread central area, wherein said narrow groove is formed on each extension line of an inclined groove portion and an auxiliary groove extending in a tread side area. 8. A groove formed on an extension of the groove.
Or the pneumatic tire according to 8.
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