JP3010279U

JP3010279U - タイヤチェーン

Info

Publication number: JP3010279U
Application number: JP1994012784U
Authority: JP
Inventors: 篤広増田
Original assignee: 株式会社エフ．イー．シーチェーン
Priority date: 1994-10-18
Filing date: 1994-10-18
Publication date: 1995-04-25
Anticipated expiration: 2000-10-18

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案はタイヤチェーンに関し、タイヤに対
する装着時における操作性が良く、迅速且つ確実に取付
および取外が行え、また錠止装置内に挿通される緊張チ
ェーンの錠止をきめ細かに行って錠止し、外側側部ハー
ネスの緊張が容易且つ確実に行え、また不使用時にはタ
イヤチェーンをコンパクトするのを目的とする。【構成】内側側部ハーネス１を未装着時の直線状の展
開状態から、装着時には略リング状に可撓して変更可能
に鋼材にて形成し、チェーン２により形成される外側側
部ハーネス４を、少なくとも１個所で係止部品を介して
連結可能に分離する構成によりタイヤ５に対するタイヤ
チェーンＴの装着性を良くした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はタイヤチェーンに関し、例えば冬期における降雪時または路面が凍結した際にタイヤに迅速且つ確実に装着して滑止めに使用し、装着性に優れたものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、降雪時または路面が凍結した際に、タイヤに装着して滑止めを行うのに使用するタイヤチェーンには図８乃至図１２に示すものがあった。すなわち、鋼材により有端の略リング状に形成される内側側部ハーネス１と、チェーン２により有端の略リング状に形成され、中間に緩衝部材として作用する少なくとも１つの弾性伸張部材３を備えた外側側部ハーネス４と、前記内側側部ハーネス１および外側側部ハーネス４とを接続し、タイヤ５のトレッド５ａ上に装着可能であり、トレッド５ａにわたって図では間欠的に延伸するチェーンライン部６と、該チェーンライン部６の左右端に略交差して連結されるチェーン連結部７と、前記外側側部ハーネス４の一端に取付けられた錠止装置８と、外側側部ハーネス４の他端に連結され、前記錠止装置８内に挿通される緊張チェーン９′ と、該緊張チェーン９′が前記錠止装置８を通過する時、緊張チェーン９′とは反対方向へ緊張チェーン９′が移動するのを錠止し且つ解錠可能に錠止装置８に設けた錠止杆１０と、前記内側側部ハーネス１の両端に閉止部材１２，１２′を係脱可能に備えたものである。この閉止部材１２，１２′は図１０に示すように、内側側部ハーネス１の両端に取付けられる略板状の１対の閉止本体部１３が対称構造をなし、この閉止本体部１３の一端にはフック片１３ａを設け、他端には他対となるべき閉止本体部１３のフック片１３ａが係脱可能になる開口部１３ｂを設けた構造である。なお２０は緊張チェーン９′の自由端に設けたフック２１を有する締め付け部材である。２２は外側側部ハーネス４を筒状本体部２２ａ内に挿通したフック２２ｂを有する方向変更フックである。

【０００３】そして使用に際して、先ず鋼材により有端の略リング状に形成された内側側部ハーネス１をタイヤ５に装着するのには、内側側部ハーネス１は略リング状に形成されるので、タイヤ５を浮き上げた状態で内側側部ハーネス１の挿入操作を行うか、またはタイヤ５のトレッド５ａ上に内側側部ハーネス１を拡げながら滑り込ませてタイヤ５の内側に内側側部ハーネス１を配置するかの何れの方法による。この時、該内側側部ハーネス１の両端部に設けた閉止部材１２，１２′は、タイヤ５の内側下部に配置されることになる。次に、この閉止部材１２，１２′を内側側部ハーネス１をばね性に抗して湾曲して縮めることにより、互いに近接して係合させ、内側側部ハーネス１を略リング状にタイヤ５の内側に接続させる。しかし、閉止部材１２，１２′の操作性を鑑み、閉止部材１２，１２′を目視可能で取扱易いタイヤ５の内側上部に配置して閉止操作する方が操作上、好ましいと言える。その後、チェーン連結部７をタイヤ５の手前側（タイヤ５の内側から外側）へ引出すことにより、タイヤ５のトレッド５ａ上にチェーンライン部６およびチェーン連結部７を被せる。さらにチェーン２により形成された外側側部ハーネス４の一端に設けた錠止装置８内に挿通した緊張チェーン９′を引張ることにより、緊張チェーン９′を通じて外側側部ハーネス４を略リング状に緊張させる。そして錠止装置８内に軸１４ｂにて枢支されたローラ１４の周面に有する案内溝１４ａ内に挿通され、しかも図１２および図１３に示すように、１つおきに案内溝１４ａ内に露呈する緊張チェーン９′の各リンク１５のリンク孔１６内に、ねじりばね１７によりばね附勢される錠止装置８の錠止杆１０におけるラッチ部１０ａを係入させて緊張チェーン９′の緊張方向イとは反対方向への緊張チェーン９′ の移動を阻止してタイヤチェーンＴ′をタイヤ６に装着するものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら図８乃至図１３に示す上記従来のタイヤチェーンＴ′は、タイヤチェーンＴ′をタイヤ５に装着する場合に、先ず内側側部ハーネス１をタイヤ５の内側に配置しなければならないが、内側側部ハーネス１は鋼材にて有端の略リング状に形成されているので、タイヤ５を浮き上げた後に内側側部ハーネス１をタイヤ５の内側に挿入して配置するか、または略リング状の内側側部ハーネス１を弾性的に拡開してタイヤ５のトレッド５ａ上に滑り込ませるかしてタイヤ５の内側に内側側部ハーネス１を挿入し、配置していた。従ってタイヤ５の内側への内側側部ハーネス１の装着性が悪かった。また、外側側部ハーネス４、内側側部ハーネス１と外側側部ハーネス４とを連結するためのチェーン連結部７、さらにはタイヤ５のトレッド５ａ上に装着するチェーンライン部６は連続的で中断のないチェーン２により形成されているので、タイヤチェーンＴ′をタイヤ５に装着する場合に、外側側部ハーネス４等のタイヤ５の内側から外側への引出作業とタイヤ５へのタイヤチェーンＴ′への装着性が良くなく作業効率が悪かった。しかも内側側部ハーネス１の両端に設けた閉止部材１２，１２′をタイヤ５の内側において係止する時に、タイヤ５の内側上部において閉止部材１２，１２′ の係止作業を行うと、そのままでは、錠止装置８内に挿通される緊張チェーン９ ′はタイヤ５の外側上部に配置される結果、車体のボンネット等に邪魔されて緊張チェーン９′の引張作業を充分に行うことができず、外側側部ハーネス４の緊張を充分に行うことができないという、不都合があった。このため、内側側部ハーネス１の閉止部材１２，１２′の係止は、タイヤ５の内側下部において行なわなければならず、タイヤ５への装着時および取外時の作業性が悪いという構造上の欠点を余儀無しとするものであった。しかも外側側部ハーネス４およびチェーン連結部７は、連続的で中断のないチェーン２により形成されているので、タイヤ５から取外されるタイヤチェーンＴ ′は、不使用時に嵩張り、コンパクトに収納したり、運搬できないという不都合があった。

【０００５】また上記従来のタイヤチェーンＴ′において、錠止装置８内のローラ１４の周面に設けた案内溝１４ａ内に挿通される緊張チェーン９′は、各リンク１５のリンク孔１６が１つおきに案内溝１４ａ内に露呈するので、緊張チェーン９′の緊張時において錠止杆１０のラッチ部１０ａは１つおきに露呈するリンク孔１６内に係入することにより、緊張方向イとは反対方向への緊張チェーン９′の移動は阻止されるものである。従って緊張チェーン９′の引張りによる外側側部ハーネス４の緊張作業はきめ細かな作業が行えずに緩みを生ずるという不都合があった。

【０００６】本考案は上記従来の欠点、不都合を解決するために、タイヤに対する取付と取外との装着時における操作性が迅速且つ確実に行えて操作性が良く、また錠止装置内に挿通された緊張チェーンの錠止がきめ細かに行うことにより外側側部ハーネスの緊張を容易且つ確実に行え、さらには不使用時にはコンパクトになすことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を達成するために、タイヤの未装着時には展開状態の略直線状に維持され、タイヤへの装着時には有端の略リング状に可撓して変更可能に鋼材により形成される内側側部ハーネスと、チェーンにより前記内側側部ハーネスに略対向して形成され、少なくとも１個所で係止部品を介して連結可能に分離される外側側部ハーネスと、前記内側側部ハーネスおよび外側側部ハーネスとを接続し、タイヤのトレッド上に装着可能なチェーン連結部と、前記外側側部ハーネスの分離側の一端に取付けられた錠止装置と、外側側部ハーネスの分離側の他端に連結可能に設けられ、前記錠止装置内に挿通される緊張チェーンと、該緊張チェーンが前記錠止装置を通過する時、前記緊張方向とは反対方向へ緊張チェーンが移動するのを錠止し且つ解錠可能に錠止装置に設けた錠止杆と、前記内側側部ハーネスの両端に係脱可能に設けた閉止部材とから成るという手段を採用した。

【０００８】また本考案は、緊張チェーンは左右の両半部を反対方向に捩った捻回リンクを連続的に接続したツイストチェーンにより形成され、該ツイストチェーンは前記錠止装置内を通過する時に該ツイストチェーンの緊張方向とは反対方向の移動を阻止する前記錠止杆のラッチ部が係入可能なリンク孔が対向配置され、前記外側側部ハーネスは前記錠止装置に対する前記分離側の一端と、該分離側の該一端に対する対称側に位置する一端との２位置に少なくとも係止部品を介して分離可能に連結するという手段を採用した。

【０００９】また本考案は、ツイストチェーンが移動可能に面接触する平坦面を前記錠止杆のばね附勢方向に対する錠止装置の内面に略交差して設けた。

【００１０】さらに本考案は、前記緊張チェーンの引張側の自由端に連結される伸縮可能な弾性材と、前記外側側部ハーネスの所望のリンクに係止可能であり、前記弾性材に固着されたフックとにより形成される弾性緊張部品を設けた。

【００１１】また前記弾性緊張部品の前記弾性材は、天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂、またはこれらの混合物とにより外形が略長円形の偏平状に形成されるとともに複数の弾性調整孔を長手方向に列設し、該弾性調整孔の間には中間残肉部を長手方向に交差する方向に配設した。

【００１２】さらに本考案は、緊張チェーンには、装着時における略リング状の前記内側側部ハーネスに係止可能な方向変更フックを適宜数個、設けた。

【００１３】

【作用】

タイヤチェーンをタイヤに装着するのには、タイヤへの未装着時における展開状態では略直線状に維持され、鋼材にて形成された内側側部ハーネスと、チェーンにより前記内側側部ハーネスに略対向して形成され、少なくとも１個所で係止部品を介して連結可能に分離される外側側部ハーネスと、内側側部ハーネスと外側側部ハーネスを接続するチェーン連結部とを備えたタイヤチェーンを略直線状の展開状態にタイヤの後部下方から内側側部ハーネスがタイヤの内側に来るように挿入し、配置する。次いで鋼材により形成される内側側部ハーネスを、略直線状の展開状態から、有端の略リング状にばね性に抗して湾曲する。そして内側側部ハーネスの両端を、目視し易いタイヤの内側上部において閉止部材相互を係止することにより連結して内側側部ハーネスを略リング状に取付ける。そしてタイヤの内側から外側へ、チェーンにより形成されて少なくとも一個所で係止部品を介して連結可能に分離された外側側部ハーネス、チェーン連結部を引張り出す。そして、外側側部ハーネスの分離端相互を係止部品を介して連結する。その後、錠止装置内に挿通された緊張チェーンを引張って外側側部ハーネスを緊張させ、錠止杆によりきめ細かに錠止し、タイヤへタイヤチェーンと装着する。

【００１４】

【実施例】

以下、図１乃至図７に従って本考案の一実施例を説明する。本実施例において、内側側部ハーネス１を鋼材を用いて形成し、またチェーン２により外側側部ハーネス４を形成するとともに内側側部ハーネス１および外側側部ハーネス４を接続し、タイヤ５のトレッド５ａ上に装着可能であり、トレッド５ａにわたって図では間欠的に延伸するチェーンライン部６と、該チェーンライン部６の左右端に略交差して連結されるチェーン連結部７とを設け、前記外側側部ハーネス４の一端に錠止装置８を取付け、外側側部ハーネス４の他端に一端が連結される緊張チェーン９を錠止装置８内に挿通し、該緊張チェーン９が前記錠止装置８を通過する時、前記緊張方向イとは反対方向へ移動するのを阻止するように錠止し且つ解錠可能になるように錠止杆１０を軸１０ｂにより錠止装置８内に枢支し、該錠止杆１０は軸１０ｂの周りに嵌着したねじりばね１７の附勢力を受けるように設け、前記内側側部ハーネス１の両端に閉止部材３０，３０′を設ける構成は従来と同様であるので、詳細な説明は省く。

【００１５】しかしながら、本実施例において鋼材により形成される前記内側側部ハーネス１は、タイヤ５への未装着時には図３に示すように、展開状態の略直線状に維持されるが、タイヤ５への装着時には図２に示すように、ばね性に抗して湾曲することにより有端の略リング状に可撓して変更可能に形成される。

【００１６】しかも前記外側側部ハーネス４は、この実施例においては分離側の一端２ａ₁ に取付けた錠止装置８に対する他端２ａ₂と、該分離側の一端２ａ₁に対する上下対称側に位置する一端２ｂ₁と他端２ｂ₂とが係止部品を介して分離可能に連結される。

【００１７】また前記閉止部材３０，３０′は図１および図４に示すように、鋼材により形成される内側側部ハーネス１の一端に固着され上面に切欠部３１ａを有する略筒状の雌の筒状体３１と、前記切欠部３１ａ内に抜差自在に挿入されることにより前記筒状体３１に係脱可能になるように前記内側側部ハーネス１の他端に固着された雄の係合子３２とから形成され、この筒状体３１と係合子３２とは前記内側側部ハーネス１をばね性に抗して押縮め、解放して拡開する時に筒状体３１内に係合子３２が係止されて内側側部ハーネス１が略リング状に形成されるようになっている。

【００１８】チェーン２により形成される前記外側側部ハーネス４は、図１に示すように前記錠止装置８に対する分離側の一端２ａ₁と、該一端２ａ₁の上下対称側に位置する他の一端２ｂ₁との２位置を少なくとも係止部品を介して複数個、例えば本実施例においては２つの区域部２Ａ，２Ｂに分離可能に連結されるようになっている。

【００１９】前記係止部品としては、鉄板を打抜成形した略Ｓ字状のフック３３が用いられ、このフック３３，３３の一端には前記外側側部ハーネス４の分離可能な他端２ａ₂と、上下対称側に位置する一端２ｂ₁とが夫々接続され、しかもこの上側のフック３３の略中間部には止着環３４を介して前記チェーン連結部７，７の一端７ａ，７ａが連結されている。３５は錠止装置８内に挿通される前記緊張チェーン９の一端に取付けられたより戻しリンクであり、このより戻しリンク３５には下側の一方の前記フック３３の他端に設けた係合鉤部３３ａが係脱可能になることにより、外側側部ハーネス４の一方の区域部２Ａと、他方の区域部２Ｂとはフック３３、緊張チェーン９、錠止装置８を通じて連結される。また上側の他方の前記フック３３の他端の係合鉤部３３ａには前記外側側部ハーネス４の他端２ｂ₂が係脱可能に連結される。このようにチェーン２により形成され、有端の２つの区域部２Ａ，２Ｂに分割されている外側側部ハーネス４は、図３に示すようにタイヤ５への未装着時における直線状の展開状態から、タイヤ５への装着時には図１に示すように有端の略リング状に湾曲することにより可撓した後に、係止部品としての前記フック３３，３３を用いて相互に端部が接続され、略リング状に接続される。

【００２０】前記緊張チェーン９は、図５および図６に示すように、左右の両半部３６Ａ，３６Ｂを相互に略９０°程反対方向に捩った捻回リンク３６を連続的に接続したツイストチェーン３７により形成される。そしてこのツイストチェーン３７は、前記錠止装置８内を通過する時に、ツイストチェーン３７の緊張方向イとは反対方向への移動を阻止するための前記錠止杆１０の一側に設けたラッチ部１０ａが係入可能なリンク孔３８が対向し、配置される。

【００２１】前記錠止装置８は、側板８ａ，８ａ間に前記ツイストチェーン３７が移動可能に面接触する平坦面３９を前記錠止杆１０のねじりばね１７の附勢方向ロに対して略交差して設けている。

【００２２】図７において４０は前記緊張チェーン９の引張側の自由端に設けられた弾性緊張部品であり、この弾性緊張部品４０は緊張チェーン９の自由端に連結環４１を介して連結される伸縮可能な弾性材４２と、該弾性材４２に固着され、前記外側側部ハーネス４の所望のリンクに係止可能となるフック４３とから形成される。前記弾性材４２は、天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂の何れか、またはこれらの混合物の弾性材料により図７に示すように、外形が略長円形の偏平状に形成される。そしてこの弾性材４２には、複数個、図では２個の弾性調整孔４２ａ，４２ｂが長手方向に列設され、該弾性調整孔４２ａ，４２ｂの間には中間残肉部４２ｃが長手方向に交差する方向に配設されることにより強度をもたせている。偏平状の弾性材４２に、長手方向に列設される複数個の弾性調整孔４２ａ，４２ｂを設けたのは、弾性材４２の伸縮性を充分に発揮するようにするとともに各弾性調整孔４２ａ，４２ｂの設置個所毎に弾性材４２を区分することにより弾性による伸縮性をほど良く調整するためである。

【００２３】４４は前記緊張チェーン９に複数個が装着された方向変更フックであり、この方向変更フック４４は前記緊張チェーン９が挿通される筒状本体部４４ａと、該筒状本体部４４ａの一側に設けられ、前記外側側部ハーネス４に係脱可能に係合されることにより緊張チェーン９の緊張方向を変更する鉤状部４４ｂとから形成される。

【００２４】本考案の一実施例は以上の構成からなり、使用に際してタイヤチェーンＴをタイヤ５に装着するのには、先ず使用者は図３に示すように略直線状の展開状態をなして鋼材により形成した内側側部ハーネス１を外側側部ハーネス４、チェーン連結部７、錠止装置８、緊張チェーン９等と一緒にタイヤ５の後部下面からタイヤ５の内側下方へ挿入する。次いで、内側側部ハーネス１をそのばね性に抗して湾曲することにより、内側側部ハーネス１の一端に設けた閉止部材３０における筒状体３１の切欠部３１ａ内に、内側側部ハーネス１の他端に設けた閉止部材３０′の係合子３２を係入し、閉止部材３０，３０′相互をタイヤ６の内側においてタイヤ５を移動することなく係止して内側側部ハーネス１を図２に示すように略リング状に接続する。この係止操作は使用者が目視可能なタイヤ５の内側上部において行えば、使用者の手が届くことにより、操作を逐一、確認しながら簡便な取扱により行なえる。このようにして鋼材にて形成される内側側部ハーネス１のばね性が拡開する方向に働くことにより、閉止部材３０の筒状体３１内に閉止部材３０′の係合子３２は筒状体３１の切欠部３１ａに合致する場合以外は、自動車の走行時の振動が加わったり、しかも前後方向または左右方向のいかなる方向から外力が働いても外れることなく確実に係合している。

【００２５】次いでタイヤ５の外側に外側側部ハーネス４を引張り出す。この際、チェーン２により形成された外側側部ハーネス４は、分離側の一端２ａ₁に取付けた錠止装置８に対する他端２ａ₂と、該一端２ａ₁に対する上下対称側に位置する一端２ｂ₁と他端２ｂ₂との２位置において係止部品としてのフック３３，３３を介して複数個、図示では２つの区域部２Ａ，２Ｂに分離可能であるので、外側側部ハーネス４のタイヤ５の外側への引出操作は円滑且つ迅速に行なえる。

【００２６】そして使用者は、図１において外側側部ハーネス４の上側の一端２ｂ₁に取付けられている係止部品としてのフック３３の係合鉤部３３ａを外側側部ハーネス４の他端２ｂ₂に係入することにより、外側側部ハーネス４の分離されている２つの区域部２Ａ，２Ｂの図示において上部を連結する。この際、外側側部ハーネス４はチェーン２により形成されていても、２つの区域部２Ａ，２Ｂに区分されているので、チェーン２により連続して形成されている場合よりも長さが短く、軽量になるから取扱易くなり、タイヤ５に対する外側側部ハーネス４の巻付作業と接続作業とは容易に行なえる。

【００２７】その後、外側側部ハーネス４の錠止装置８に対する他端２ａ₂に取付けられている係止部品としてのフック３３の係合鉤部３３ａを、錠止装置８内に挿通されている緊張チェーン９の一端のより戻しリンク３５に係入することにより、外側側部ハーネス４の分離されている２つの区域部２Ａ，２Ｂを図１において下部を相互に連結する。この場合にも、チェーン２により形成されている外側側部ハーネス４は、２つの区域部２Ａ，２Ｂに区分されているので、チェーン２は中断されることがない連続した状態で形成されている場合よりも長さが短く、軽量になるから取扱易くなり、タイヤ５に対する外側側部ハーネス４の巻付作業と接続作業は容易に行なえる。

【００２８】さらに錠止装置８内に挿通され、一端をより戻しリンク３５を介して外側側部ハーネス４の他端２ａ₂に設けたフック３３の係合鉤部３３ａに連結した緊張チェーン９の自由端を把持して図５の緊張方向イに緊張チェーン９を引張ると、この緊張チェーン９は、枢支軸としての軸１０ｂに捲着されているねじりばね１７の附勢力を常時、受けている錠止杆１０のラッチ部１０ａに対して緊張方向イへ移動することができる。

【００２９】そして緊張チェーン９は図５、図６に示すように、左右の両半部３６Ａ，３６Ｂを相互に略９０°程、反対方向に捩った捻回リンク３６を連続的に接続したツイストチェーン３７に形成され、しかもこのツイストチェーン３７は錠止装置８内に設けた平坦面３９に面接触するように挿通されているので、錠止杆１０のラッチ部１０ａに対して捻回リンク３６の１ピッチ毎にリンク孔３８が対向し、配置された状態で揺動することなく安定に移動して行く。

【００３０】その後、緊張チェーン９を所望の強さの抵抗力を感じるまで引張上げると、図５および図６に示すように、ツイストチェーン３７の１ピッチ毎の捻回リンク３６のリンク孔３８が、錠止杆１０の係入部１０ａに対向して露呈するので、このリンク孔３８内にねじりばね１７の附勢力により錠止杆１０のラッチ部１０ａは捻回リンク３６の１ピッチ毎に係入される。従って、きめ細かな錠止が行なえる。この結果、緊張チェーン９を緊張方向イとは反対方向に移動するのが阻止される。こうして、外側側部ハーネス４をタイヤ５に対して緩みがなく略リング状に緊張させることができる。

【００３１】次いで緊張チェーン９に複数個、図では２個設けた方向変更フック４４の鉤状部４４ｂを外側側部ハーネス４の所望位置のリンク孔に係入することにより、緊張チェーン９の緊張方向を半径方向に変更して緊張する。この際、方向変更フック４４の緊張チェーン９に対する装着位置を、タイヤ５の径の大小によって移動して方向変更に起因する緊張チェーン９の緊張度を調整することもできる。そして緊張チェーン９の自由端に設けた弾性緊張部品４０のフック４３を外側側部ハーネス４の所望のリンクに係止し、固定する。ところでフック４３は、天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂、またはこれらの混合物等の弾性材料により略長円形の偏平状に形成された弾性材４２を連結環４１を介して緊張チェーン９の自由端に取付けているので、緊張チェーン９の引張りや自動車の走行時における振動に対して弾性材４２が伸縮力を発揮して緊張チェーン９および外側側部ハーネス４は緩みを生ずることなく緊張させ、図１に示すように略リング状に維持できる。この際、略長円形の偏平状に形成された弾性材４２には、２個の弾性調整孔４２ａ，４２ｂが長手方向に列設されているので、弾性材４２はこの弾性調整孔４２ａ，４２ｂの設置個所宛に伸縮することになるため、程良い弾性伸縮性を発揮し、伸び過ぎや縮み過ぎを防止する。しかも弾性調整孔４２ａ，４２ｂの中間部には長手方向に交差する方向に中間残肉部４２ｃが設けられているので、この中間残肉部４２ｃにより弾性材４２が偏平な薄肉に形成されていても、または緊張力に伴って強い引張力が働いても弾性材４２は破断することなく、強い強度を発揮する。

【００３２】このようにタイヤ５の内側において、鋼材により形成した内側側部ハーネス１を直線状の展開状態からばね性に抗して湾曲し、略リング状にすることによりタイヤ５の内側上部にて閉止部材３０，３０′を係止することと、またタイヤ５の外側においては、チェーン２により形成され且つ２つの区域部２Ａ，２Ｂに分離された外側側部ハーネス４を、タイヤ５の上部ではフック３３を介して連結することと、タイヤ５の下部では外側側部ハーネス４の他端２ａ₂に設けたフック３３を緊張チェーン９の一端に連結することと、緊張チェーン９を錠止装置８に対して引張って緊張させ、錠止することの各操作を、使用者はタイヤ５に対して目視可能で取扱易い個所で行なえるので、タイヤ５に対するタイヤチェーンＴの装着操作を迅速且つ確実に行なえる。

【００３３】またタイヤチェーンＴをタイヤ５から取外す場合には、先ずフック４３、複数個の方向変更フック４４を外側側部ハーネス４のリンクに対する係止から外す。その後、錠止装置８の錠止杆１０をねじりばね１７の附勢力に抗して錠止杆１０の附勢方向ロとは反対方向に押圧して軸１０ｂを中心に錠止杆１０を回動させることにより、緊張チェーン９のリンク孔３８に対するラッチ部１０ａの錠止を解錠すると、緊張チェーン９を錠止装置８に対して緊張方向イとは反対方向に自由に移動することができる。従って迅速に錠止装置８に対して緊張チェーン９の緊張を解いて緩めることができる。この際、緊張チェーン９の緊張を緩めても緊張チェーン９の自由端には連結環４１を介して弾性材４２、フック４３が連結されているので、錠止装置８に対して連結環４１が係合することにより錠止装置８から緊張チェーン９が抜け出すのを防止できる。

【００３４】次いでタイヤ５の外側において、上部に位置するフック３３の外側側部ハーネス４の一端２ｂ₂に対する係合を解くとともに上方の一方のフック３３に対して略対称に下部に位置する他方のフック３３の緊張チェーン９に対する係合を解く。こうすると、チェーン２にて形成されている外側側部ハーネス４は連続状態の場合よりも長さが短くなって軽量で取扱易い２つの区域部２Ａ，２Ｂに分離されるので、タイヤ５に対する外側側部ハーネス４の取外操作は簡便に行なえる。その後、タイヤ５の内側に位置する閉止部材３０，３０′の係止を解いて内側側部ハーネス１を図２に示す略リング状の状態から両端部の係合を解いてばね性により直線状に復元してから、タイヤ５からタイヤチェーンＴを抜き去って取外し作業を完了する。

【００３５】またチェーン２により形成される外側側部ハーネス４は、係止部品としてのフック３３，３３により２区域部２Ａ，２Ｂに分離可能であり、また内側側部ハーネス１はばね性を有する鋼材により形成されて可撓性を発揮するので、タイヤチェーンＴを不使用時においてコンパクトに折り畳むことができ、収納または運搬に便利になる。

【００３６】なお上記実施例においては、外側側部ハーネス４を、錠止装置８に対する分離側の一端２ａ₁と、分離側の他端２ａ₂に対する上下対称側に位置する一端２ｂ ₁ と他端２ｂ₂との２位置において係止部品としてのフック３３，３３を介して分離可能に連結するようにしているが、この外側側部ハーネス４の分離個所の設置位置は適宜自由であり、しかも分離区域部の個数は、上記実施例に限らず、２つ以上の複数個であってもよい。

【００３７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、鋼材により形成される内側側部ハーネスを、タイヤへの未装着時には展開状態の略直線状に維持し、タイヤへの装着時には有端の略リング状に可撓して変更可能に形成し、またチェーンにより形成される外側側部ハーネスを係止部品を用いて分離可能に連結するようにしたので、タイヤに対するタイヤチェーンの取付、取外時に、タイヤを浮き上げることなく内側側部ハーネスのタイヤの内側への挿入作業および引張作業や内側側部ハーネスの両端に設けた閉止部材の係脱作業が、タイヤの内側上部の目視が容易で取扱易い個所にて行われるため、タイヤへのタイヤチェーンの装着時および取付時の作業性が大幅に向上する。

【００３８】しかも本考案は、錠止装置内に挿通された緊張チェーンを引張るだけの取扱で、外側側部ハーネスに対する錠止がきめ細かに行え、操作性が良くなり、外側側部ハーネスの緊張を容易且つ確実に行える。また不使用時にはタイヤチェーンをコンパクトにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のタイヤチェーンをタイヤに取付けた状
態の一実施例を示す外側から見た正面図である。

【図２】同じく裏面図である。

【図３】同じくタイヤチェーンを分離した展開状態を示
す平面図である。

【図４】同じく本実施例の内側側部ハーネスの両端を閉
止する閉止部材を示す斜面図である。

【図５】同じく錠止装置に対して緊張チェーンを引張操
作して外側側部ハーネスを緊張させる状態を示す部分切
欠正面図である。

【図６】同じく本実施例に使用する緊張チェーンの平面
図である。

【図７】同じく本実施例に使用する弾性緊張部品を示す
斜面図である。

【図８】従来のタイヤチェーンをタイヤに装着した状態
を外側から見た斜面図である。

【図９】同じく内側から見た斜面図である。

【図１０】同じく内側側部ハーネスを閉止するのに使用
する閉止装置を示す斜面図である。

【図１１】同じく従来のタイヤチェーンの外側側部ハー
ネスを緊張するための緊張チェーンを錠止するのに使用
する錠止装置を示す斜面図である。

【図１２】同じく錠止装置の片方の側板を外した状態を
示す斜面図である。

【図１３】同じく錠止装置に対する従来の緊張チェーン
を示す平面図である。

【符号の説明】

１内側側部ハーネス２チェーン２ａ₁ 一端２ａ₂ 他端２ｂ₁ 一端２ｂ₂ 他端４外側側部ハーネス５タイヤ７チェーン連結部８錠止装置９緊張チェーン１０錠止杆１０ａ係止部１７ねじりばね３３フック３６捻回リンク３６Ａ半部３６Ｂ半部３７ツイストチェーン３８リンク孔４０弾性緊張部品４２弾性材４２ａ弾性調整孔４２ｂ弾性調整孔４２ｃ中間残肉部４３フック４４方向変更リンク

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】タイヤへの未装着時には展開状態の略直
線状に維持され、タイヤへの装着時には有端の略リング
状に可撓して変更可能に鋼材により形成される内側側部
ハーネスと、チェーンにより前記内側側部ハーネスに略
対向して形成され、少なくとも１個所で係止部品を介し
て連結可能に分離される外側側部ハーネスと、前記内側
側部ハーネスおよび外側側部ハーネスとを接続し、タイ
ヤのトレッド上に装着可能なチェーン連結部と、前記外
側側部ハーネスの分離側の一端に取付けられた錠止装置
と、外側側部ハーネスの分離側の他端に連結可能に設け
られ、前記錠止装置内に挿通される緊張チェーンと、該
緊張チェーンが前記錠止装置を通過する時、前記緊張方
向とは反対方向へ緊張チェーンが移動するのを錠止し且
つ解錠可能に錠止装置に設けた錠止杆と、前記内側側部
ハーネスの両端に係脱可能に設けた閉止部材とから成る
タイヤチェーン。
【請求項２】前記緊張チェーンは左右の両半部を反対
方向に捩った捻回リンクを連続的に接続したツイストチ
ェーンにより形成され、該ツイスチェーンは前記錠止装
置内を通過する時に該ツイストチェーンの緊張方向とは
反対方向の移動を阻止する前記錠止杆のラッチ部が係入
可能なリンク孔が対向配置され、前記外側側部ハーネス
は前記錠止装置に対する分離側の一端と、該分離側の該
一端に対する対称側に位置する一端との２位置を少なく
とも係止部品を介して分離可能に連結することを特徴と
した請求項１に記載のタイヤチェーン。
【請求項３】前記錠止装置は、ツイストチェーンが移
動可能に面接触する平坦面を前記錠止杆のばね附勢方向
に対する内面に略交差して設けたことを特徴とする請求
項１、または請求項２に記載のタイヤチェーン。
【請求項４】前記緊張チェーンの引張側の自由端に連
結される伸縮可能な弾性材と、前記外側側部ハーネスの
所望のリンクに係止可能であり、前記弾性材に固着され
たフックとにより形成される弾性緊張部品を設けたこと
を特徴とする請求項１に記載のタイヤチェーン。
【請求項５】前記弾性緊張部品の前記弾性材は、天然
ゴム、合成ゴム、合成樹脂、またはこれらの混合物とに
より外形が略長円形の偏平状に形成されるとともに複数
の弾性調整孔を長手方向に列設し、該弾性調整孔の間に
は中間残肉部を長手方向に交差する方向に配設したこと
を特徴とする請求項４に記載のタイヤチェーン。
【請求項６】前記緊張チェーンには、装着時における
略リング状の前記内側側部ハーネスに係止可能な方向変
更フックを適宜数個、設けたことを特徴とする請求項１
に記載のタイヤチェーン。