JP2990368B2

JP2990368B2 - 変速用負圧ブースタ

Info

Publication number: JP2990368B2
Application number: JP2163638A
Authority: JP
Inventors: 清孝小林; 孝義篠原
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1990-06-21
Filing date: 1990-06-21
Publication date: 1999-12-13
Anticipated expiration: 2014-12-13
Also published as: JPH0454376A

Description

【発明の詳細な説明】 A.発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、主としてトラック等の大型自動車の変速機
を負圧源の負圧を利用して倍力シフトするための変速用
負圧ブースタに関する。

（２）従来の技術かゝる変速用負圧ブースタは、例えば特公昭54−3527
8号公報に開示されているように、既に知られている。

（３）発明が解決しようとする課題上記公報に開示された変速用負圧ブースタでは、入力
部材の動きに応じてブースタピストンを負圧源の負圧を
以て倍力作動し、変速機にシフト動作を与えるようにな
っているが、そのシフト中、入力部材には反力が発生せ
ず、したがってブースタピストンの出力の大きさを操縦
者が感じ取ることができないので、良好なシフトフィー
リングが得られないという欠点がある。また、ブースタ
ピストンの両側の作動室に気圧差を与えるための制御弁
がスプール型であるので、閉弁時のシール性が悪く、負
圧が漏洩し易いという欠点もある。

本発明は、上記のような欠点をすべて解消した変速用
負圧ブースタを提供することを目的とする。

B.発明の構成（１）課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明の変速用負圧ブー
スタは、負圧源と；ブースタシェルと；このブースタシ
ェル内に往復動可能に収容されてその内部を第１及び第
２作動室に区画するブースタピストンと；このブースタ
ピストンの両端から突出してブースタシェルの両端壁を
貫通する第１及び第２弁筒と；これら第１及び第２弁筒
内にそれぞれ収容されてブースタピストン側の内方移動
限及び反対側の外方移動限により規定される一定ストロ
ークを移動し得ると共に、第１及び第２弁筒内をそれぞ
れブースタピストン側の第１及び第２反力室と反対側の
第１及び第２大気室とに区画する第１及び第２反力ピス
トンと；これら第１及び第２反力ピストンをそれぞれ前
記内方移動限に向って付勢する第１及び第２戻しばね
と；第１及び第２反力ピストンに、各反力ピストンを対
応する戻しばねの力に抗する方向でのみ駆動し得るよう
に連結されて第１及び第２弁筒内を貫通すると共に、変
速レバーに連なる入力部材と；第１及び第２弁筒にそれ
ぞれ連なり且つ入力部材を摺動可能に嵌合支持する軸受
に形成されて第１及び第２大気室を大気に開放する大気
導入孔と；第１及び第２反力ピストンにそれぞれ設けら
れて、各反力ピストンが前記内方移動限に位置するとき
は各大気室と各作動室及び各反力室との間を連通するよ
うに開弁し、各反力ピストンが前記外方移動限に向って
移動されると上記の間を不通にするように閉弁する第１
及び第２ポペット弁と；第１及び第２反力室にそれぞれ
収容されて、各反力ピストンが前記内方移動限に位置す
るときは各作動室及び各反力室を負圧導入路の他端開口
より遮断するように閉弁し、各反力ピストンが前記外方
移動限に向って移動されると各作動室及び各反力室を負
圧導入路の他端開口と連通させるように開弁する第１及
び第２フラット弁と；ブースタピストンに駆動されて変
速機にシフト動作を与える出力部材と；からなることを
第１の特徴とする。

また本発明の変速用負圧ブースタは、上記特徴に加え
て、各反力ピストンには、一端に弁座を有し他端を対応
の大気室に開口する弁室と、対応の反力室に開口するよ
う前記弁座を貫通する弁孔とを設け、前記弁室に、その
弁座と協働して弁孔を開閉する対応のポペット弁と、こ
のポペット弁を閉弁方向へ付勢する弁ばねとを収容し、
この弁ばねを保持する保持板を対応の反力ピストン及び
戻しばね間に挟止したことを第２の特徴とする。

（２）作用本発明の第１の特徴において、変速レバーにより入力
部材を介して例えば第１反力ピストンをその外方移動限
に向って移動させれば、第１ポペット弁が閉弁すると共
に第１フラット弁が開弁するので、第１作動室及び第１
反力室が第１大気室と不通になると共に入力部材内の負
圧導入路（従って負圧源）と連通するので、第１及び第
２作動室間、並びに第１大気室及び第１反力室間に気圧
差が発生する。そして第１及び第２作動室間の気圧差に
よれば、ブースタピストンが低圧の第１作動室側へ倍力
作動し、出力部材を駆動して変速機に所定のシフト動作
を与えることができる。また第１大気室及び第１反力室
間の気圧差によれば入力部材に反力が作用し、したがっ
てブースタピストンの出力に応じた反力が操縦者に伝え
られる。

ブースタピストンの第１作動室側へのシフト駆動が終
了すると、第１反力ピストンが外方移動限に達して入力
部材のそれ以上の移動を阻止することにより、操縦者は
シフト終了を知ることができる。そこで、入力部材に対
する入力を解除すれば、第１戻しばねにより第１反力ピ
ストンは内方移動限に戻され、これに伴い第１フラット
弁は閉弁状態に、第１ポペット弁は開弁状態にそれぞれ
戻り、第１作動室及び第１反力室を入力部材内の負圧導
入路（従って負圧源）と不通にすると共に第１大気室と
連通させるので、第１及び第２作動室間、並びに第１大
気室及び第１反力室間の気圧差は無くなり、ブースタピ
ストンの推力及び第１反力ピストンの反力は消失し、し
たがってブースタピストン及び入力部材はシフト終了位
置に留まることができる。

而して、ポペット弁及びフラット弁はいずれも閉弁時
のシール性が高いので、負圧の漏洩を確実に防止するこ
とができる。

また特に大気導入孔を、弁筒に連なり且つ入力部材を
嵌合支持する軸受に形成して、入力部材には負圧導入路
だけを形成する（即ち大気導入孔を形成しない）ように
しているため、入力部材に大気導入孔および負圧導入路
を両方とも形成するような場合と比べ、入力部材自体の
構造が極力単純且つ細径化され、その製作加工が容易と
なる。

また本発明の第２の特徴によれば、各反力ピストンの
戻しばねがポペット弁の弁ばねを保持する保持板の取付
部材を兼ねることにより、構造の簡素化が図られる。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明す
る。

第１図において、自動車用変速用負圧ブースタＢのブ
ースタシェル１は、その右端部の取付フランジ1aにおい
て図示しない車体の適所に固着される。このブースタシ
ェル１には、ブースタピストン２が摺動自在に嵌装さ
れ、これによりブースタシェル１内は、図で左方の第１
作動室3₁と右方の第２作動室3₂とに区画される。

ブースタピストン２は、その左右両端面から突出する
筒状の連結フランジ4₁,4₂を備えており、これら連結フ
ランジ4₁,4₂に第１及び第２弁筒5₁,5₂がそれぞれ嵌合さ
れると共に複数のリベット6₁,6₂で固着される。これら
弁筒5₁,5₂はブースタシェル１の左右端壁をそれぞれ摺
動自在に貫通するように配設される。

第１及び第２弁筒5₁,5₂の外端には軸受10₁,10₂がそれ
ぞれ螺着され、両軸受10₁,10₂によって、弁筒5₁,5₂を貫
通する入力部材11が摺動自在に支承される。

入力部材11は、その右端において変速レバー12と連結
される。また左方の軸受10₁に一体に形成された出力部
材38には変速機のシフトアーム39が付設される。

また第１及び第２弁筒5₁,5₂には第１及び第２反力ピ
ストン7₁,7₂が摺動自在に嵌装される。そして第１反力
ピストン7₁は、第１弁筒5₁内を軸受10₁側の第１大気室1
3₁と、ブースタピストン２側の第１反力室14₁とに区画
する。また第２反力ピストン7₂は、第２弁筒5₂内を軸受
10₂側の第２大気室13₂と、ブースタピストン２側の第２
反力室14₂とに区画する。各軸受10₁,10₂には対応する大
気室13₁,13₂に大気を取入れる大気導入孔15₁,15₂が設け
られている。

また第１及び第２反力室14₁,14₂は通孔16₁,16₂を介し
て第１及び第２作動室3₁,3₂にそれぞれ連通する。第２
図に示すように、上記各通孔16₁,16₂は前記リベット6₁,
6₂用の孔と同様に連結フランジ4₁,4₂及び弁筒5₁,5₂を通
して穿設される。

再び第１図において、第１及び第２反力ピストン7₁,7
₂は、それらの内端面に対向するように第１及び第２弁
筒5₁,5₂の内周面に形成された環状肩部8₁,8₂と、それら
の外端面に対向するように前記軸受10₁,10₂の内端に形
成された筒状ストッパ9₁,9₂とにより規定される一定ス
トロークl₁を摺動することができる。即ち、各反力ピス
トン7₁,7₂は、肩部8₁,8₂により内方移動限を規制され、
ストッパ9₁,9₂により外方移動限を規制される。

第１及び第２反力ピストン7₁,7₂には、対応する反力
ピストンと同心でその外端面に開口する浅い円形凹部18
₁,18₂と、この凹部18₁,18₂底面の偏心個所に開口する弁
室19₁,19₂と、この弁室19₁,19₂の弁座20₁,20₂を貫通す
る弁孔21₁,21₂とが設けられる。弁室19₁,19₂には、弁座
20₁,20₂と協働して弁孔21₁,21₂を開閉する第1,第２ポペ
ット弁22₁,22₂と、それを閉弁方向へ付勢する弁ばね2
3₁,23₂とが収容される。第１及び第２ポペット弁22₁,22
₂の弁杆24₁,24₂は、弁孔21₁,21₂を摺動自在に貫通し
て、第１及び第２反力ピストン7₁,7₂の内端面から突出
するものであるが、弁孔21₁,21₂を閉じないように横断
面が十字状をなしている（第３図参照）。

前記凹部18₁,18₂には、弁ばね23₁,23₂を支持する保持
板25₁,25₂が嵌込まれ、そして前記戻しばね17₁,17₂の内
端により保持される。この戻しばね17₁,17₂と保持板2
5₁,25₂との当接位置を安定させるために第４図に示すよ
うに戻しばね17₁,17₂の内端内周縁に係合する環状リブ2
6₁,26₂が保持板25₁,25₂に形成される。

こうして各保持板25₁,25₂は、対応する反力ピストン7
₁,7₂及び戻しばね17₁,17₂によって挟持される。

保持板25₁,25₂には、弁室19₁,19₂に続くハウジング27
₁,27₂が大気室13₁,13₂側へ膨出するように形成され、こ
のハウジング27₁,27₂の端壁には大気室13₁,13₂に開口す
る通孔28₁,28₂が設けられる。このハウジング27₁,27₂に
は、フィルタ29₁,29₂が装填され、それを保持する金網3
0₁,30₂または多孔板がハウジング27₁,27₂の内端部に係
止される。

前記第１及び第２反力室14₁,14₂に円板状の第１及び
第２フラット弁31₁,31₂がそれぞれ配設され、これらフ
ラット弁31₁,31₂は、前記入力部材11上に摺動自在に支
承される。

入力部材11には、負圧源Ｓ（例えばエンジンの吸気マ
ニホールド内）に一端が連通する負圧導入路32が形成さ
れており、この負圧導入路32の他端は、ブースタピスト
ン２の中心部に設けられた負圧室33に臨む入力部材11外
周面に開口していて、該負圧室33と常時連通している。

第１及び第２フラット弁31₁,31₂は、上記負圧室33を
囲んでブースタピストン２の両端面に着座し得る弁シー
ル34₁,34₂を備えており、各弁シール34₁,34₂がブースタ
ピストン２に着座すると、負圧室33と反力室14₁,14₂と
の間が遮断され、ブースタピストン２から離間するとそ
の間を連通するようになっている。これらフラット弁31
₁,31₂を閉弁方向、即ちブースタピストン２への着座方
向へ常時付勢するために、前記反力ピストン7₁,7₂とフ
ラット弁31₁,31₂との間に弁ばね35₁,35₂が縮設される。
これら弁ばね35₁,35₂は、前記戻しばね17₁,17₂よりもセ
ット荷重が小さく設定してあり、したがって弁ばね35₁,
35₂によって反力ピストン7₁,7₂が外側方へ動かされるこ
とはない。

また第1,第２フラット弁31₁,31₂は前記第１及び第２
ポペット弁22₁,22₂の弁杆24₁,24₂を受止め得るようにな
っている。特に、フラット弁31₁,31₂がブースタピスト
ン２に着座した状態では、反力ピストン7₁,7₂が弁筒5₁,
5₂の肩部8₁,8₂に当接した内方移動限にまでくると、フ
ラット弁31₁,31₂が弁杆24₁,24₂を受止めてポペット弁22
₁,22₂を開弁するようになっている。その際、ポペット
弁22₁,22₂と弁座20₁,20₂との間隙l₂は、反力ピストン
7₁,7₂の前記ストロークl₁よりも小さく設定される。

前記入力部材11には、第１及び第２反力ピストン7₁,7
₂が第１及び第２弁筒5₁,5₂の肩部8₁,8₂に同時に当接し
た状態にあるときに反力ピストン7₁,7₂の内端面にそれ
ぞれ当接する当接段部36₁,36₂が形成され、さらに第１
及び第２フラット弁31₁,31₂の内端面に間隙l₃を存して
それぞれ対向する当接環37₁,37₂が設けられる。間隙l₃
は、 l₁＞l₃＞l₂ に設定される。

ブースタピストン２には、ブースタシェル１の内周面
に密接するシール部材40が装着される。またブースタシ
ェル１の両端壁には弁筒5₁,5₂の外周面にそれぞれ密接
するシール部材41,41が装着される。さらに反力ピスト
ン7₁,7₂には、弁筒5₁,5₂の内周面にそれぞれ密接するシ
ール部材42,42及び入力部材11の外周面にそれぞれ密接
するシール部材43,43が装着される。さらにまたフラッ
ト弁31₁,31₂には、入力部材11の外周面にそれぞれ密接
するシール部材44,44が装着される。そしてブースタシ
ェル１と軸受10₁,10₂との間にはダストブーツ45,45がそ
れぞれ張設される。

次にこの実施例の作用について説明する。

第１図は、変速レバー12がニュートラル位置に置かれ
ているときの負圧ブースタＢの状態を示す。この状態で
は、ブースタピストン２はブースタシェル１内の軸方向
中央位置を占め、第１及び第２フラット弁31₁,31₂は共
にブースタピストン２の両側面に着座し、第１及び第２
反力ピストン7₁,7₂は共に第１及び第２弁筒5₁,5₂の肩部
8₁,8₂に当接し、これに伴い第１及び第２ポペット弁2
2₁,22₂は弁杆24₁,24₂をフラット弁31₁,31₂に受止められ
て開弁している。

したがって、各反力室14₁,14₂は、負圧室33との間を
遮断される一方、対応する大気室13₁,13₂と連通される
ので、反力室14₁,14₂及びそれに通孔16₁,16₂を介して連
通する第１及び第２作動室3₁,3₂には、大気室13₁,13₂と
同様に、大気導入孔15₁,15₂から導入した大気によって
満たされる。その際、大気室13₁,13₂から反力室14₁,14₂
に流れる空気はフィルタ29₁,29₂によって濾過される。
またフィルタ29₁,29₂は、弁孔21₁,21₂等の狭窄部を空気
が流れるとき生じる風切音を吸収する吸音材の役割をも
果す。

以上の結果、両作動室3₁,3₂間にも、また大気室13₁,1
3₂と反力室14₁,14₂との各間にも気圧差は発生していな
いから、入力部材11は、戻しばね17₁,17₂の力を反力ピ
ストン7₁,7₂から当接段部36₁,36₂に受けて中立位置に保
持される。

このような状態から、変速機の選択された歯車列を確
立するために、変速レバー12により入力部材11を例えば
図で左方へ動かせば、先ず入力部材11が当接段部36₁を
介して第１反力ピストン7₁を左動させることにより、第
１ポペット弁22₁が閉弁し、次いで第５図に示すように
当接環37₁が第１フラット弁31₁を開弁させる。この間、
第２ポペット弁22₂の開弁状態及び第２フラット弁31₂の
閉弁状態に変化は生じない。

その結果、第１反力室14₁が第１大気室13₁との間を遮
断されると共に、負圧室33と連通されるので、第１反力
室14₁及び第１作動室3₁には負圧源Ｓの負圧が負圧導入
路32及び負圧室33を通して供給される。それに伴い第１
及び第２作動室3₁,3₂間には大なる気圧差が発生するの
で、この気圧差を受けてブースタピストン２は低圧の第
１作動室3₁側へ倍力作動して入力部材11の動きに追従
し、出力部材38を介してシフトアーム39にシフト動作を
与える。

ブースタピストン２の上記移動中は、第１大気室13₁
及び第１反力室14₁間にも気圧差が発生しているので、
この気圧差が第１反力ピストン7₁に第５図で右向きの反
力となって作用し、入力部材11に伝達し、これにより操
縦者は良好なシフトフィーリングを得ることができる。

所定の歯車列の確立によりブースタピストン２の左動
が停止すると、第６図に示すように第１反力ピストン7₁
がストッパ9₁に当接することにより、入力部材11の動き
が抑止されるので、操縦者は歯車列の確立を知ることが
できる。

そこで変速レバー12から入力部材11に対する入力を解
除すれば、第１反力ピストン7₁は、前記反力及び戻しば
ね17₁の力によって第１弁筒5₁の肩部8₁に再び当接する
まで入力部材11と共に戻されるため、第１ポペット弁22
₁は開弁状態に、第２フラット弁31₁は閉弁状態にそれぞ
れ復帰し、第１反力室14₁及び第１作動室3₁は、第２反
力室14₂及び第２作動室3₂と同様に大気圧状態となる。
こうして両作動室3₁,3₂間、及び大気室13₁,13₂と反力室
14₁,14₂との各間には気圧の平衡状態が戻るので、ブー
スタピストン２及び入力部材11はシフト終了位置に留ま
ることができる。

ところで、ポペット弁22₁,22₂及びフラット弁31₁,31₂
は、いずれも閉弁時のシール性が高いので、反力室14₁,
14₂或は負圧室33からの負圧の漏洩を確実に防止し、負
圧源Ｓの負圧の無用な消費を抑えることができる。

変速レバー12を上記の状態からニュートラル位置へ、
さらにニュートラル位置から上記と反対側のシフト位置
へ操作する場合には、第２ポペット弁22₂及び第２フラ
ット弁31₂が切換えられることにより、入力部材11の動
きに追従してブースタピストン２が上記の場合と反対方
向へ倍力作動し、そしてその作動が終了するまで入力部
材11に反力が与えられることは、上記作用から理解され
よう。

負圧源Ｓの系統の失陥により負圧室33から負圧が消失
した場合に変速レバー12を操作すると、その操作力は入
力部材11から反力ピストン7₁（または7₂）、ストッパ9₁
（または9₂）及び出力部材38へと機械的に伝達されるの
で、変速機のマニュアルシフトが可能である。

C.発明の効果以上のように本発明の第１の特徴によれば、変速機の
シフト中は、ブースタピストンの推力に応じた十分な気
圧差を、第１または第２反力ピストン前後の大気室及び
反力室間に反力として有効に作用させ、これを入力部材
を介して操縦者に、ブースタピストンの出力に対応した
操作反力として的確に伝達できるようにしたので、操縦
者に良好なシフトフィーリングを与えることができる。
またシフト終了後は、上記反力をブースタピストンの推
力と同様に消失させるので、ブースタピストン及び入力
部材のシフト終了位置からの妄動を回避することができ
る。しかも、ポペット弁及びフラット弁はいずれも閉弁
時のシール性が良好であるから負圧源の負圧の無用な消
費を抑えることができる。

また特に大気導入孔を、弁筒に連なり且つ入力部材を
嵌合支持する軸受に形成して、入力部材には負圧導入路
だけを形成する（即ち大気導入孔を形成しない）ように
したので、入力部材に大気導入孔および負圧導入路を両
方とも形成するような場合と比べ、入力部材自体の構造
を極力単純且つ細径化できて、その製作加工が容易であ
り、従って負圧ブースタのコスト節減や径方向小型化に
寄与することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、反力ピストンの戻
しばねがポペット弁の弁ばねを保持する保持板の支持部
材を兼ねることになり、したがって保持板専用の支持部
材が不要となり、構造の簡素化に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は変速用
負圧ブースタの縦断側面図、第２図は第１図のII−II線
断面図、第３図はポペット弁の斜視図、第４図は保持板
の正面図、第５図及び第６図は作動説明図である。Ｂ……負圧ブースタ、Ｓ……負圧源、l₁……ストローク１……ブースタシェル、２……ブースタピストン、3₁,3
₂……第1,第２作動室、5₁,5₂……第1,第２弁筒、7₁,7₂
……第1,第２反力ピストン、8₁,8₂……肩部、9₁,9₂……
ストッパ、10₁,10₂……軸受、11……入力部材、12……
変速レバー、13₁,13₂……第1,第２大気室、14₁,14₂……
第1,第２反力室、15₁,15₂……大気導入孔、17₁,17₂……
第1,第２戻しばね、19₁,19₂……弁室、20₁,20₂……弁
座、21₁,21₂……弁孔、22₁,22₂……第1,第２ポペット
弁、23₁,23₂……弁ばね、25₁,25₂……保持板、31₁,31₂
……第1,第２フラット弁、32……負圧導入路、33……負
圧室、38……出力部材、39……シフトアーム

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 61/26 - 63/38

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】負圧源（Ｓ）と；ブースタシェル（１）
と；このブースタシェル（１）内に往復動可能に収容さ
れてその内部を第１及び第２作動室（3₁,3₂）に区画す
るブースタピストン（２）と；このブースタピストン
（２）の両端から突出してブースタシェル（１）の両端
壁を貫通する第１及び第２弁筒（5₁,5₂）と；これら第
１及び第２弁筒（5₁,5₂）内にそれぞれ収容されてブー
スタピストン（２）側の内方移動限及び反対側の外方移
動限により規定される一定ストロークを移動し得ると共
に、第１及び第２弁筒（5₁,5₂）内をそれぞれブースタ
ピストン（２）側の第１及び第２反力室（14₁,14₂）と
反対側の第１及び第２大気室（13₁,13₂）とに区画する
第１及び第２反力ピストン（7₁,7₂）と；これら第１及
び第２反力ピストン（7₁,7₂）をそれぞれ前記内方移動
限に向って付勢する第１及び第２戻しばね（17₁,17₂）
と；第１及び第２反力ピストン（7₁,7₂）に、各反力ピ
ストンを対応する戻しばね（17₁,17₂）の力に抗する方
向でのみ駆動し得るように連結されて第１及び第２弁筒
（5₁,5₂）内を貫通すると共に、変速レバー（12）に連
なる入力部材（11）と；第１及び第２弁筒（5₁,5₂）に
それぞれ連なり且つ入力部材（11）を摺動可能に嵌合支
持する軸受（10₁,10₂）に形成されて第１及び第２大気
室（13₁,13₂）を大気に開放する大気導入孔（15₁,15₂）
と；入力部材（11）内に形成されて一端が前記負圧源
（Ｓ）に連通し且つ他端が該入力部材（11）の外面に開
口する負圧導入路（32）と；第１及び第２反力ピストン
（7₁,7₂）にそれぞれ設けられて、各反力ピストン（7₁,
7₂）が前記内方移動限に位置するときは各大気室（13₁,
13₂）と各作動室（3₁,3₂）及び各反力室（14₁,14₂）と
の間を連通するように開弁し、各反力ピストン（7₁,
7₂）が前記外方移動限に向って移動されると上記の間を
不通にするように閉弁する第１及び第２ポペット弁（22
₁,22₂）と；第１及び第２反力室（14₁,14₂）にそれぞれ
収容されて、各反力ピストン（7₁,7₂）が前記内方移動
限に位置するときは各作動室（3₁,3₂）及び各反力室（1
4₁,14₂）を負圧導入路（32）の他端開口より遮断するよ
うに閉弁し、各反力ピストン（7₁,7₂）が前記外方移動
限に向って移動されると各作動室（3₁,3₂）及び各反力
室（14₁,14₂）を負圧導入路（32）の他端開口と連通さ
せるように開弁する第１及び第２フラット弁（31₁,3
1₂）と；ブースタピストン（２）に駆動されて変速機に
シフト動作を与える出力部材（38）と；からなることを
特徴とする、変速用負圧ブースタ。
【請求項２】前記請求項１に記載のものにおいて、各反力ピストン（7₁,7₂）には、一端に弁座（20₁,20₂）
を有し他端を対応の大気室（13₁,13₂）に開口する弁室
（19₁,19₂）と、対応の反力室（14₁,14₂）に開口するよ
う前記弁座（20₁,20₂）を貫通する弁孔（21₁,21₂）とを
設け、前記弁室（19₁,19₂）に、その弁座（20₁,20₂）と
協働して弁孔（21₁,21₂）を開閉する対応のポペット弁
（22₁,22₂）と、このポペット弁（22₁,22₂）を閉弁方向
へ付勢する弁ばね（23₁,23₂）とを収容し、この弁ばね
（23₁,23₂）を保持する保持板（25₁,25₂）を対応の反力
ピストン（7₁,7₂）及び戻しばね（17₁,17₂）間に挟止し
たことを特徴とする、変速用負圧ブースタ。