JP2966827B2 - パワーシフタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はパワーシフタに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来例を図５によって説明する。図５は
従来例の配置図である。図において０１３はパワーシフ
タ、０２はセレクトアクチュエータ、０３はシフトアク
チュエータでシフト操作力を伝えるシフトアクチュエー
タ０３はパワーシフタ０１３の外において係合して設け
られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術はパワーシ
フタの一方に別設の油圧式シフトアクチュエータを取付
けるので、全長が長く取付スペースや油配管の取出しが
困難である不具合があり、又別々のユニットで構成され
ているので部品数が多く重量も重く高価である不具合い
があった。本発明の目的は前記不具合を解消し全長が短
く取付けスペースが小さく油配管が容易で部品数が少く
重くないパワーシフタを提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のパワー
シフタは油圧式トランスミッションコントロールにおい
て、チェンジレバーのシフト操作により発生する油圧が
供給されることにより作動する油圧ピストンを、作動エ
アが供給されることにより作動する空圧ピストンを備え
た出力軸の一端と連結し、前記出力軸の他端は出力腕に
連結されるとともに、前記空圧ピストンへの作動エアの
切換えを行うエア切換えバルブ機構のバルブ軸に設けら
れ該バルブ軸を移動させるためのバルブ側油圧ピストン
に前記油圧ピストンに供給された油圧が供給されるよう
に前記バルブ側油圧ピストンと前記油圧ピストンを油路
により連通させたことを特徴としている。

【０００５】請求項２に記載のパワーシフタは油圧式ト
ランスミッションコントロールにおいて、作動エアが供
給されることにより作動する空圧ピストンを備え且つ一
端に出力腕を有するエア駆動式出力軸と、該出力軸と同
一軸線上に設けられ且つ前記作動エアの切換えを行うエ
ア切換えバルブ機構のバルブ軸とを有し、更に該バルブ
軸にチェンジレバーのシフト操作により発生する油圧が
供給されることにより作動する油圧ピストンを設けたこ
とを特徴としている。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例によ
って説明する。 ［実施例］第１実施例を図１，２によって説明する。図
１は第１実施例の断面図、図２は第１実施例の上面図で
ある。１は空圧シリンダで構造の主体をなす。２は空圧
ピストンで空圧シリンダ１に嵌合している。３は出力軸
で空圧ピストン２にピストンロッド式に取付けられ軸封
装置を通して空圧シリンダ１の外へ突出している。５は
出力側の油圧シリンダで空圧シリンダ１と同軸に直結さ
れている。

【０００７】４はシリンダ隔壁で空圧シリンダ１と出力
側油圧シリンダ５を気密に隔て且出力軸３を気密に通じ
ている。６は出力側油圧ピストンで出力側油圧シリンダ
５に嵌合し出力軸３の端に取付けられている。７は空圧
切換バルブ機構で空圧シリンダ１と一体に設けられてい
る。

【０００８】８は空圧入口で圧縮空気の供給管が接続さ
れる。９はバルブ側油圧シリンダで出力側油圧シリンダ
５と一体に設けられている。１０はバルブ側油圧ピスト
ンでバルブ側油圧シリンダ９に嵌合している。１１はバ
ルブ軸でバルブ側油圧ピストン１０に通常のピストンロ
ッド式に取付けられ、空圧切換バルブ機構７に連結され
ている。１２は空圧ポートで空圧シリンダ１のシリンダ
隔壁４側に開口している。

【０００９】１３は空圧ポートで空圧シリンダ１の出力
側に開口している。１４は油路で出力側油圧シリンダ５
のシリンダ隔壁４側とバルブ側油圧シリンダ９のロッド
側とを連通している。１５は油路で出力側油圧シリンダ
５のヘッド側とバルブ側油圧シリンダ９のヘッド側とを
連通している。

【００１０】１６はロッド側油圧出入口で出力軸側油圧
シリンダ５のシリンダ隔壁側に開口、１７はヘッド側油
圧出入口で出力側油圧シリンダ５のヘッド側に開口しこ
れらは図示しないチェンジレバーのシフト油圧管に接続
される。１８は出力腕で出力軸３の先端に球継手で取付
けられ図示しないトランスミッションに連結される。１
９はパワーシフタ第１実施例、２０はトランスミッショ
ンカバー、３８はセレクトアクチュエータである。

【００１１】前記第１実施例の作用を説明する。ロッド
側油圧出入口１６とヘッド側油圧出入口１７は図示しな
いチェンジレバーのシフト油圧管に接続されシフト操作
が圧力油を介して伝えられる。ロッド側油圧出入口１６
とヘッド側油圧出入口１７は対称的に構成されており一
方から油が入ると他方から出る。シフト操作によりロッ
ド側油圧出入口１６から油が送りこまれる場合とする。

【００１２】前記圧油は出力側油圧シリンダ５のロッド
側に入り油路１４によりバルブ側油圧シリンダ９のロッ
ド側に通じる。出力側油圧ピストン６には出力腕１８に
連結される図示しないトランスミッション側の抵抗があ
るので前記油圧が働いても殆ど動かずバルブ側油圧ピス
トン１０は抵抗が小さいので前記油圧により図において
右へ動く、バルブ側油圧シリンダ９のヘッド側の油は油
路１５を経てヘッド側油圧出入口１７から排出される。

【００１３】前記によりバルブ軸１１が図において右へ
移動させられ空圧切換バルブ機構７のバルブが切換り圧
縮空気が空圧入口８から導入され空圧切換バルブ機構に
制御されて空気ポート１３から空圧シリンダ１の出力側
に入り、シリンダ隔壁４側は大気へ排気され、空圧ピス
トン２を図において右へ押して移動させる。

【００１４】出力側油圧ピストン６を右へ移動しロッド
側油圧出入口１６から油が入りヘッド側油圧出入口１７
から油が出る。図示しないチェンジレバーは操作され押
されているのでバルブ側油圧ピストン１０は押し捩され
ない。出力腕１８は動かされ図示しないトランスミッシ
ョンにシフト操作を与える。チェンジレバーのシフト操
作が終って止るとロッド側油圧出入口１６とヘッド側油
圧出入口１７の油の出入りは止る。出力側油圧ピストン
６の押し出す油は油路１５によってバルブ側油圧シリン
ダ１０のヘッド側へ通じバルブ側油圧ピストン１０は左
へ押し捩される。

【００１５】するとバルブ軸１１が図において左へ移動
し空圧切換バルブ機構７のバルブを切換へて捩す。する
と空気ポート１３への圧縮空気の供給が断たれ空圧ピス
トン２が止り、出力軸３が止まり、出力腕１８も止りシ
フト操作が完了する。次に図示しないチェンジレバーを
前記と逆方向に操作すると前記チェンジレバーからの圧
油がヘッド側油圧出入口１７へ入りロッド側油圧出口１
６から出、バルブ側油圧ピストン１０を図１において左
へ押す。

【００１６】これによりバルブ軸１１は左へ移動し空圧
切換バルブ機構７のバルブを切換え空圧入口８を空圧シ
リンダ２のシリンダ隔壁４側の空気ポート１２へ通じ出
す。空圧が空圧ピストン２のシリンダ隔壁４側へ働き空
圧ピストン２は左へ移動し出力軸３を介して出力腕１８
を前記と逆へ動かし、図示しないチェンジレバーの操作
が終ると之が止りロッド側油圧出入口１７、ヘッド側油
圧出入口１６への油の出入りは止る。空圧ピストン２は
左へ動くので出力側油圧ピストン６も左へ動き油路１４
を通じてバルブ側油圧ピストン１０のロッド側へ油を送
りバルブ側油圧でピストン１０をヘッド側へ動かす。

【００１７】これによりバルブ軸１１を図において右へ
移動させバルブ軸１１は空圧切換えバルブ機構７のバル
ブを切り換え捩すので、空圧ポート１２への圧縮空気が
しゃ断され空圧ピストン２が止り、出力軸３が止り出力
腕１８が止りシフト操作は終る。

【００１８】次に図示しないチェンジレバーを介して油
がヘッド側油圧出入口１７から入りロッド側油圧出入口
１６から出る方向に操作したときの作用は前記と同様で
あるので記さない。

【００１９】第２実施例を図３，４によって説明する。
図３は第２実施例の断面図、図４は第２実施例の上面図
である。構造を説明する。図において２１は空圧シリン
ダである。２２は空圧ピストンで空圧シリンダ２１に嵌
合している。２３は出力軸で一部中空で空圧ピストン２
２にピストンロッド式に取付けられ且空圧シリンダ２１
を気密に貫いている。２９は油圧シリンダで空圧シリン
ダ２１に同軸に取付けられている。２４は空圧シリンダ
蓋で空圧シリンダ２１の油圧シリンダ側をふさぎ出力軸
２３を気密に通じている。

【００２０】２５は油圧シリンダ蓋で空圧シリンダ側を
ふさいでいる。３６は油圧ピストンで油圧シリンダ２９
に嵌合している。３１はバルブ軸で油圧ピストン３６に
ピストンロッド式に取付けられ油圧シリンダ蓋２５を油
密に貫き出力軸２３の中に嵌合し一部中空で空気通路が
設けられている。２６はロッド側油圧出入口で油圧シリ
ンダ２９の空圧シリンダ蓋２４側に開口、２７はヘッド
側油圧出入口で油圧シリンダ２９のヘッド側に開口して
いる。

【００２１】２８は出力腕で出力軸２３の外端に球継手
で取付けられ図示しないトランスミッションに連結され
る。３０はバルブストロークで中立位置における出力軸
２３とバルブ軸３１の軸方向の左側隙間で両者が相対的
に動き得る長さである。３２はスナップリングで出力軸
２３の図において右端の内径に嵌められている。

【００２２】３３は空圧排気口で油圧シリンダ２９に設
けられている。３４は空圧入口で油圧シリンダ２９に設
けられている。３５は空圧切換バルブ機構でバルブ軸３
１と同軸で一体に設けられ空圧入口３４が通じている。
３７はパワーシフタ第２実施例でトランスミッションケ
ースに取付けられている。２０はトランスミッションカ
バー、３８はセレクトアクチュエータである。

【００２３】前記第２実施例の作用を説明する。ヘッド
側油圧出入口２６、ロッド側油圧出口２７に図示しない
油圧式チェンジレバーのシフト操作の作動油管が接続さ
れる。前記２つの油圧出入口は対称的に作用し一方から
作動油が入り他方から出る。ヘッド側油圧出入口２７か
ら油が入る場合とする。すると油圧ピストン３６が図に
おいて左へ押されバルブ軸３１がバルブストローク３０
だけ移動し出力軸２３の内径の段に当って押し、これと
同時に空圧切換バルブ機構３５がバルブを切り換え、空
圧入口３４へ与えられた圧縮空気が空圧シリンダ２１の
空圧シリンダ蓋２４側へ入る。

【００２４】空圧ピストン２２を左へ押すと出力軸２３
を左へ押出す。出力軸２３はバルブ軸３１とともに左へ
移動し、出力腕２８を駆動してシフト操作を図示しない
トランスミッションに与える。チェンジレバーの操作が
終るとヘッド側油圧出入口２７への油の供給が止り油圧
出入口への油の出入りはなくなる。するとバルブ軸３１
が止り空圧切換バルブ機構３５との間に位置の差を生じ
バルブが切り換わり空圧シリンダ２１への圧縮空気が止
り大気へ通じる。空圧ピストン２２が止り、出力軸２３
が止り、出力腕２８が止りシフト操作が完了する。

【００２５】次に図示しない油圧式チェンジレバーのシ
フト操作によりロッド側油圧出入口２６へ油が供給され
るとヘッド側油圧出入口２７から油が流出し油圧ピスト
ン３６は右へ押されて移動しバルブ軸３１がともに移動
しスナップリング３２に当ってこれを押圧する。

【００２６】前記バルブ軸３１の移動により空圧切換バ
ルブ機構３５がバルブを切換え空圧入口３４の与えられ
ている圧縮空気を空圧シリンダ２１の出力側へ導入す
る。空圧ピストン２２は右へ押され空圧シリンダ蓋２４
側の空気を空圧排気口３３から排出しながら右へ移動す
る。バルブ軸３１とともに移動する。

【００２７】チェンジレバーの操作が終り該レバーが停
止するとヘッド側油圧出入口２６への油の供給が停止し
油圧ピストン３６が止り、バルブ軸３１も止り、バルブ
軸３１と出力軸の間がバルブストローク３０があくと空
圧切換バルブ機構３５がバルブを切換え空圧シリンダ２
１の出力側への圧縮空気の供給が止る。すると空圧ピス
トン２２が止り、出力軸２２が停止し、出力腕２８が止
りシフト操作が完了する。

【００２８】次に出力軸２３の内径の段とバルブ軸３１
とが接触していない中立の状態でチェンジレバーの操作
によりロッド側油圧出入口２６から油が入れられるとす
る。油は油圧ピストン３６を右へ押しバルブ軸は図にお
いて右へ移動しスナップリング３２に当って押す。前記
バルブ軸３１の移動により空圧切換バルブ機構３５はバ
ルブを切換え空圧シリンダ２１の出力軸側へ空圧入口３
４へ与えられる圧縮空気を導入する。これ以後の作用は
前記ロッド側油圧出入口２６へ油が供給された場合と同
様であるから記述を略す。

【００２９】

【発明の効果】本発明は前記のとおり構成されているの
で、全長が短く油圧配管の取出し容易、部品数少く軽
く、安価なパワーシフタを供給できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の断面図。

【図２】第１実施例の上面図。

【図３】第２実施例の断面図。

【図４】第２実施例の上面図。

【図５】従来例の配置図。

【符号の説明】

１…空圧シリンダ、２…空圧ピストン、３…出力軸、４
…シリンダ隔壁、５…出力側油圧シリンダ、６…出力側
油圧ピストン、７…空圧切換バルブ機構、８…空圧入
口、９…バルブ側油圧シリンダ、１０…バルブ側油圧ピ
ストン、１１…バルブ軸、１２…空圧ポート、１３…空
圧ポート、１４…油路、１５…油路、１６…ロッド側油
圧出入口、１７…ヘッド側油圧出入口、１８…出力腕、
１９…パワーシフタ（第１実施例）、２０…トランスミ
ッションカバー、２１…空圧シリンダ、２２…空圧ピス
トン、２３…出力軸、２４…空圧シリンダ蓋、２５…油
圧シリンダ蓋、２６…ロッド側油圧出入口、２７…ヘッ
ド側油圧出入口、２８…出力腕、２９…油圧シリンダ、
３０…バルブストローク、３１…バルブ軸、３２…スナ
ップリング、３３…空圧排気口、３４…空圧入口、３５
…空圧切換バルブ機構、３６…油圧ピストン、３７…パ
ワーシフタ（第２実施例）、３８…セレクトアクチュエ
ータ。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧式トランスミッションコントロール
   において、チェンジレバーのシフト操作により発生する
   油圧が供給されることにより作動する油圧ピストンを、
   作動エアが供給されることにより作動する空圧ピストン
   を備えた出力軸の一端と連結し、前記出力軸の他端は出
   力腕に連結されるとともに、前記空圧ピストンへの作動
   エアの切換えを行うエア切換えバルブ機構のバルブ軸に
   設けられ該バルブ軸を移動させるためのバルブ側油圧ピ
   ストンに前記油圧ピストンに供給された油圧が供給され
   るように前記バルブ側油圧ピストンと前記油圧ピストン
   を油路により連通させたことを特徴とするパワーシフ
   タ。
2. 【請求項２】 油圧式トランスミッションコントロール
   において、作動エアが供給されることにより作動する空
   圧ピストンを備え且つ一端に出力腕を有するエア駆動式
   出力軸と、該出力軸と同一軸線上に設けられ且つ前記作
   動エアの切換えを行うエア切換えバルブ機構のバルブ軸
   とを有し、更に該バルブ軸にチェンジレバーのシフト操
   作により発生する油圧が供給されることにより作動する
   油圧ピストンを設けたことを特徴とするパワーシフタ。