JP2961729B2 - 浮体式空港 - Google Patents
浮体式空港Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、浮体式空港に係り、特
に、横風用滑走路を必要とする浮体式空港に関する。
に、横風用滑走路を必要とする浮体式空港に関する。
【０００２】
【従来の技術】空港は、長さ数千ｍにもおよぶ滑走路を
はじめ、誘導路、エプロン、旅客ターミナル、貨物ター
ミナル並びにこれらのターミナルへのアクセス手段など
の各施設からなるが、これらの施設を建設するには広大
な空港用地が必要となる。
はじめ、誘導路、エプロン、旅客ターミナル、貨物ター
ミナル並びにこれらのターミナルへのアクセス手段など
の各施設からなるが、これらの施設を建設するには広大
な空港用地が必要となる。
【０００３】そのため、最近では、埋立、干拓、桟橋、
浮体等の手段によって沖合いに新たに広大な空港用地を
造成し、かかる造成地に空港を建設するいわゆる海上空
港が建設あるいは検討されるようになってきた。
浮体等の手段によって沖合いに新たに広大な空港用地を
造成し、かかる造成地に空港を建設するいわゆる海上空
港が建設あるいは検討されるようになってきた。
【０００４】一方、空港の滑走路は、一般的には、横風
により航空機の離着陸ができなくなる頻度を極力少なく
する方向、すなわち当該地域の恒風の方向に合わせて配
置されるが、強い風の方向が季節によって異なる場合に
は、主滑走路とは別に横風用滑走路を設置することが望
ましい。
により航空機の離着陸ができなくなる頻度を極力少なく
する方向、すなわち当該地域の恒風の方向に合わせて配
置されるが、強い風の方向が季節によって異なる場合に
は、主滑走路とは別に横風用滑走路を設置することが望
ましい。
【０００５】特に、上述したような海上空港において
は、自然条件が比較的厳しいため、かかる横風用滑走路
を設置して航空機の離発着時の安全性を向上させること
が望まれる。
は、自然条件が比較的厳しいため、かかる横風用滑走路
を設置して航空機の離発着時の安全性を向上させること
が望まれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、主滑走
路とは別に横風用滑走路を建設するには、さらに広大な
敷地が必要となって全体の建設費が高騰する一方、かか
る横風用滑走路は、使用頻度が少ない補助滑走路として
の域を出ないことが多く、高くなった建設費に見合うだ
けの利用価値を見いだすのはかなり難しいのが現状であ
る。
路とは別に横風用滑走路を建設するには、さらに広大な
敷地が必要となって全体の建設費が高騰する一方、かか
る横風用滑走路は、使用頻度が少ない補助滑走路として
の域を出ないことが多く、高くなった建設費に見合うだ
けの利用価値を見いだすのはかなり難しいのが現状であ
る。
【０００７】また、空港用地を浮体方式によって造成す
る場合、当該浮体構造物は、一般的には鋼製あるいはコ
ンクリート製の浮体ブロックを接合して構成するため、
広大な海面を所定の吃水をもって占有することとなり、
海洋生物等に与える影響が大きくなるおそれがある。
る場合、当該浮体構造物は、一般的には鋼製あるいはコ
ンクリート製の浮体ブロックを接合して構成するため、
広大な海面を所定の吃水をもって占有することとなり、
海洋生物等に与える影響が大きくなるおそれがある。
【０００８】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たもので、主滑走路および横風用滑走路の建設コストを
低減可能な浮体式空港を提供することを目的とする。
たもので、主滑走路および横風用滑走路の建設コストを
低減可能な浮体式空港を提供することを目的とする。
【０００９】また、本発明は、設置水域に棲息する生物
に対する影響を低減可能な浮体式空港を提供することを
目的とする。
に対する影響を低減可能な浮体式空港を提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の浮体式空港は請求項１に記載したように、
沿岸若しくは沖合いに形成された第１の空港エリアと、
沖合いに浮かぶ浮体構造物の上に所定の滑走路を設けて
構成され前記第１の空港エリアとの間を所定の連絡手段
を介して通行可能に配置された第２の空港エリアとから
なり、前記浮体構造物を鉛直軸線回りに回動可能に構成
するとともに所定の回動位置において当該浮体構造物を
所定の固定手段で固定可能に構成したものである。
め、本発明の浮体式空港は請求項１に記載したように、
沿岸若しくは沖合いに形成された第１の空港エリアと、
沖合いに浮かぶ浮体構造物の上に所定の滑走路を設けて
構成され前記第１の空港エリアとの間を所定の連絡手段
を介して通行可能に配置された第２の空港エリアとから
なり、前記浮体構造物を鉛直軸線回りに回動可能に構成
するとともに所定の回動位置において当該浮体構造物を
所定の固定手段で固定可能に構成したものである。
【００１１】また、本発明の浮体式空港は、請求項１の
浮体構造物を複数の浮体ブロック上に所定の上部構造物
を架設して構成し、該上部構造物が水面より上方に配置
されるように前記浮体ブロックを構成したものである。
浮体構造物を複数の浮体ブロック上に所定の上部構造物
を架設して構成し、該上部構造物が水面より上方に配置
されるように前記浮体ブロックを構成したものである。
【００１２】
【作用】本発明の浮体式空港においては、滑走路を設け
た第２の空港エリアを海に浮かぶ浮体構造物の上に形成
し、当該浮体構造物を回動させることができるようにな
っており、通常の季節においては、当該季節の恒風に合
わせた通常位置に浮体構造物を固定する。一方、例えば
１２月から２月までの期間においては、浮体構造物を所
定の鉛直軸線回りに回動させ、当該季節の恒風に合わせ
た回動位置に固定する。
た第２の空港エリアを海に浮かぶ浮体構造物の上に形成
し、当該浮体構造物を回動させることができるようにな
っており、通常の季節においては、当該季節の恒風に合
わせた通常位置に浮体構造物を固定する。一方、例えば
１２月から２月までの期間においては、浮体構造物を所
定の鉛直軸線回りに回動させ、当該季節の恒風に合わせ
た回動位置に固定する。
【００１３】このように浮体構造物を回動させて滑走路
の向きを各季節の恒風に合わせることにより、１本の滑
走路で主滑走路と横風用滑走路とを兼用することが可能
となる。
の向きを各季節の恒風に合わせることにより、１本の滑
走路で主滑走路と横風用滑走路とを兼用することが可能
となる。
【００１４】また、浮体構造物を複数の浮体ブロック上
に所定の上部構造物を架設して構成し、該上部構造物が
水面より上方に配置されるように前記浮体ブロックを構
成した場合、水面の占有面積が縮小され、当該水域に棲
息する生物に与える影響を減らすことができる。
に所定の上部構造物を架設して構成し、該上部構造物が
水面より上方に配置されるように前記浮体ブロックを構
成した場合、水面の占有面積が縮小され、当該水域に棲
息する生物に与える影響を減らすことができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明に係る浮体式空港を海上空港に
適用した実施例について、添付図面を参照して説明す
る。
適用した実施例について、添付図面を参照して説明す
る。
【００１６】図１(a) は、本実施例の海上空港を示した
平面図である。同図でわかるように、本実施例に係る海
上空港１は、埋立、桟橋、着底等の工法で沖合いに形成
された第１の空港エリア２と、沖合いに浮かぶ浮体構造
物３の上に所定の滑走路４を設けて構成された第２の空
港エリア５とからなり、空港エリア２と空港エリア５と
の間は、互いに通行できるように連絡手段としての連絡
橋６、７を架け渡してある。
平面図である。同図でわかるように、本実施例に係る海
上空港１は、埋立、桟橋、着底等の工法で沖合いに形成
された第１の空港エリア２と、沖合いに浮かぶ浮体構造
物３の上に所定の滑走路４を設けて構成された第２の空
港エリア５とからなり、空港エリア２と空港エリア５と
の間は、互いに通行できるように連絡手段としての連絡
橋６、７を架け渡してある。
【００１７】なお、空港エリア２には、エプロン、旅客
ターミナル、貨物ターミナル並びにこれらのターミナル
へのアクセス手段などの各施設を、空港エリア５には、
滑走路４の他に誘導路等を配置してある。
ターミナル、貨物ターミナル並びにこれらのターミナル
へのアクセス手段などの各施設を、空港エリア５には、
滑走路４の他に誘導路等を配置してある。
【００１８】浮体構造物３は、鉛直軸線としての回動軸
８の回りに回動できるようになっているとともに、浮体
構造物３を所定の回動位置で固定するための固定手段と
しての係留ドルフィン９および係留ドルフィン１０を設
けてある。さらに、浮体構造物３の端部には、係留ドル
フィン９、１０にワイヤーを繋着してこれを巻き取るウ
インチ１１を取り付けてある。
８の回りに回動できるようになっているとともに、浮体
構造物３を所定の回動位置で固定するための固定手段と
しての係留ドルフィン９および係留ドルフィン１０を設
けてある。さらに、浮体構造物３の端部には、係留ドル
フィン９、１０にワイヤーを繋着してこれを巻き取るウ
インチ１１を取り付けてある。
【００１９】また、空港エリア５の近傍には、その回動
範囲を取り囲むようにして防波堤１２を構築してあり、
浮体構造物３の波浪対策を軽減できるようにしてある。
範囲を取り囲むようにして防波堤１２を構築してあり、
浮体構造物３の波浪対策を軽減できるようにしてある。
【００２０】図１(b) は、浮体構造物３の平面図、図２
(a)、(b)、(c)は、図１(b)のＡ―Ａ線に沿う部分断面図
であり、それぞれ図１(b) の左端、中間および右端近傍
を示したものである。これらの図でわかるように、浮体
構造物３は、ポンツーンと呼ばれる浮体ブロック２１を
縦横に多数配列し、その上に鋼桁等で構成した上部構造
物２２を架設して構成してある。
(a)、(b)、(c)は、図１(b)のＡ―Ａ線に沿う部分断面図
であり、それぞれ図１(b) の左端、中間および右端近傍
を示したものである。これらの図でわかるように、浮体
構造物３は、ポンツーンと呼ばれる浮体ブロック２１を
縦横に多数配列し、その上に鋼桁等で構成した上部構造
物２２を架設して構成してある。
【００２１】ここで、上部構造物２２が水面より上方に
配置されるように、浮体ブロック２１の数や大きさを適
宜選択するのがよい。また、浮体ブロック２１は、耐腐
食性を考慮してコンクリート製ユニットとするのがよ
い。
配置されるように、浮体ブロック２１の数や大きさを適
宜選択するのがよい。また、浮体ブロック２１は、耐腐
食性を考慮してコンクリート製ユニットとするのがよ
い。
【００２２】なお、浮体構造物３を施工するにあたって
は、まず、浮体ブロック２１をドック等で製作し、次い
で、これらを海上に曳航した後、クレーン船を使って上
部構造物２２を浮体ブロック２１上に架設すればよい。
は、まず、浮体ブロック２１をドック等で製作し、次い
で、これらを海上に曳航した後、クレーン船を使って上
部構造物２２を浮体ブロック２１上に架設すればよい。
【００２３】本実施例の海上空港１においては、通常の
季節では、浮体構造物３を当該季節の恒風に合わせた通
常位置（図１(a) に示す位置）に回動し、その位置で係
留ドルフィン９に固定しておく。かかる状態では、連絡
橋６および連絡橋７を利用して空港エリア２と空港エリ
ア５との間を行き来することができる。
季節では、浮体構造物３を当該季節の恒風に合わせた通
常位置（図１(a) に示す位置）に回動し、その位置で係
留ドルフィン９に固定しておく。かかる状態では、連絡
橋６および連絡橋７を利用して空港エリア２と空港エリ
ア５との間を行き来することができる。
【００２４】一方、例えば１２月から２月までの期間に
おいては、浮体構造物３の先端に取り付けたウインチ１
１からワイヤーを引き出し、これを係留ドルフィン１０
につないでウインチ１１を駆動し、浮体構造物３を回動
軸８の回りに回動させる。そして、当該季節の恒風に合
わせた位置（図３）まで回動させた後、係留ドルフィン
１０に固定する。かかる状態では、連絡橋７を利用して
空港エリア２と空港エリア５との間を行き来することが
できる。
おいては、浮体構造物３の先端に取り付けたウインチ１
１からワイヤーを引き出し、これを係留ドルフィン１０
につないでウインチ１１を駆動し、浮体構造物３を回動
軸８の回りに回動させる。そして、当該季節の恒風に合
わせた位置（図３）まで回動させた後、係留ドルフィン
１０に固定する。かかる状態では、連絡橋７を利用して
空港エリア２と空港エリア５との間を行き来することが
できる。
【００２５】以上説明したように、本実施例の海上空港
によれば、浮体構造物３を回動させて滑走路４の向きを
各季節の恒風に合わせることにより、１本の滑走路で主
滑走路と横風用滑走路とを兼用することが可能となる。
したがって、広大な用地を造成して当該用地内に２本の
滑走路を設ける場合に比べ、建設コストは大幅に低減す
る。
によれば、浮体構造物３を回動させて滑走路４の向きを
各季節の恒風に合わせることにより、１本の滑走路で主
滑走路と横風用滑走路とを兼用することが可能となる。
したがって、広大な用地を造成して当該用地内に２本の
滑走路を設ける場合に比べ、建設コストは大幅に低減す
る。
【００２６】また、浮体構造物３を複数の浮体ブロック
２１上に所定の上部構造物２２を架設して構成し、当該
浮体構造物３を水面より上方位置に配置するようにした
ので、海面の占有面積が縮小され、海洋生物に与える影
響を減らすことができる。
２１上に所定の上部構造物２２を架設して構成し、当該
浮体構造物３を水面より上方位置に配置するようにした
ので、海面の占有面積が縮小され、海洋生物に与える影
響を減らすことができる。
【００２７】なお、滑走路を含むエリアを浮体方式で、
旅客ターミナル等の施設を含むエリアを浮体以外の埋
立、着底、桟橋等の方式で建設するようにしたので、単
一の建設方式で行う場合に比べて、資材の調達、作業船
あるいは製作ドックの確保等が容易になる。
旅客ターミナル等の施設を含むエリアを浮体以外の埋
立、着底、桟橋等の方式で建設するようにしたので、単
一の建設方式で行う場合に比べて、資材の調達、作業船
あるいは製作ドックの確保等が容易になる。
【００２８】本実施例では、空港エリア２についても沖
合いに建設するものとしたが、当該エリア２を沿岸に建
設するようにしてもよい。また、本実施例では、新規に
海上空港を建設する場合を説明したが、既に海上若しく
は沿岸部に空港が建設されている場合、これに隣接する
形で上述の空港エリア５を建設してもよい。
合いに建設するものとしたが、当該エリア２を沿岸に建
設するようにしてもよい。また、本実施例では、新規に
海上空港を建設する場合を説明したが、既に海上若しく
は沿岸部に空港が建設されている場合、これに隣接する
形で上述の空港エリア５を建設してもよい。
【００２９】図４は、既存の海上空港３１に隣接して空
港エリア５を設けた例を示したものである。なお、空港
エリア５の追加に伴い、発着数、旅客数あるいは貨物取
扱量が増加することが予想されるため、既存の海上空港
３１と空港エリア５との間に諸施設を増設するエリア３
２を設けてある。エリア３２については、埋立、桟橋、
浮体等の各方式の中から適宜選択して建設すればよい。
港エリア５を設けた例を示したものである。なお、空港
エリア５の追加に伴い、発着数、旅客数あるいは貨物取
扱量が増加することが予想されるため、既存の海上空港
３１と空港エリア５との間に諸施設を増設するエリア３
２を設けてある。エリア３２については、埋立、桟橋、
浮体等の各方式の中から適宜選択して建設すればよい。
【００３０】かかる構成によっても、増設された滑走路
４を上述したように主滑走路および横風用滑走路として
兼用することができる。
４を上述したように主滑走路および横風用滑走路として
兼用することができる。
【００３１】また、本実施例では、浮体構造物３の回動
を当該浮体構造物３に取り付けたウインチ１１を駆動す
ることによって行う構成としたが、浮体構造物３の回動
を行うための手段は、かかる構成に限定されるものでは
なく、例えば浮体構造物３の先端をタグボードで引っ張
って回動させるようにしてもよい。
を当該浮体構造物３に取り付けたウインチ１１を駆動す
ることによって行う構成としたが、浮体構造物３の回動
を行うための手段は、かかる構成に限定されるものでは
なく、例えば浮体構造物３の先端をタグボードで引っ張
って回動させるようにしてもよい。
【００３２】また、本実施例では、浮体構造物３の回動
を回動軸８の回りに行うものとしたが、このような回動
軸を実際に設けなくとも、浮体構造物の一端をワイヤー
等で係留しておき、他端をタグボート等で引っ張って回
動させるようにしてもよい。かかる場合においては、浮
体構造物は、架空の鉛直軸線回りに回動することとな
る。
を回動軸８の回りに行うものとしたが、このような回動
軸を実際に設けなくとも、浮体構造物の一端をワイヤー
等で係留しておき、他端をタグボート等で引っ張って回
動させるようにしてもよい。かかる場合においては、浮
体構造物は、架空の鉛直軸線回りに回動することとな
る。
【００３３】また、本実施例では、本発明の浮体式空港
を海上空港に適用した場合について説明したが、海上に
代えて例えば湖上に設置してもよいことは言うまでもな
い。
を海上空港に適用した場合について説明したが、海上に
代えて例えば湖上に設置してもよいことは言うまでもな
い。
【００３４】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１に係る本発
明の浮体式空港によれば、一本の滑走路で主滑走路と横
風用滑走路を兼用することが可能となり、広大な用地に
２本の滑走路を配置する従来技術に比べ、全体の建設コ
ストを低減することができる。
明の浮体式空港によれば、一本の滑走路で主滑走路と横
風用滑走路を兼用することが可能となり、広大な用地に
２本の滑走路を配置する従来技術に比べ、全体の建設コ
ストを低減することができる。
【００３５】また、請求項２に係る本発明の浮体式空港
によれば、当該水域に棲息する生物に対する影響を少な
くすることができる。
によれば、当該水域に棲息する生物に対する影響を少な
くすることができる。
【００３６】
【図１】(a)は本実施例に係る海上空港の平面図、(b)は
当該海上空港の一部を構成する浮体構造物の平面図。
当該海上空港の一部を構成する浮体構造物の平面図。
【図２】図１(b) のＡ―Ａ線に沿う部分断面図であり、
(a)は左端近傍を、(b)は中間部分を、(c)は右端近傍を
示す図。
(a)は左端近傍を、(b)は中間部分を、(c)は右端近傍を
示す図。
【図３】本実施例の海上空港の作用を示す平面図。
【図４】本実施例の海上空港の変形例を示す平面図。
１ 海上空港（浮体式空港） ２ 第１の空港エリア ３ 浮体式構造物 ４ 滑走路 ５ 第２の空港エリア ６、７ 連絡橋（連絡手段） ８ 回動軸 ９、１０ 係留ドルフィン（固定手段） ２１ 浮体ブロック ２２ 上部構造物
Claims (2)
- 【請求項１】 沿岸若しくは沖合いに形成された第１の
空港エリアと、沖合いに浮かぶ浮体構造物の上に所定の
滑走路を設けて構成され前記第１の空港エリアとの間を
所定の連絡手段を介して通行可能に配置された第２の空
港エリアとからなり、前記浮体構造物を鉛直軸線回りに
回動可能に構成するとともに所定の回動位置において当
該浮体構造物を所定の固定手段で固定可能に構成したこ
とを特徴とする浮体式空港。 - 【請求項２】 前記浮体構造物を複数の浮体ブロック上
に所定の上部構造物を架設して構成し、該上部構造物が
水面より上方に配置されるように前記浮体ブロックを構
成した請求項１記載の浮体式空港。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33306794A JP2961729B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 浮体式空港 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33306794A JP2961729B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 浮体式空港 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164892A JPH08164892A (ja) | 1996-06-25 |
| JP2961729B2 true JP2961729B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=18261901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33306794A Expired - Fee Related JP2961729B2 (ja) | 1994-12-13 | 1994-12-13 | 浮体式空港 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2961729B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7469859B1 (en) | 2003-10-20 | 2008-12-30 | Leon Edward Campbell | Transportation apparatus and methods |
| WO2015133661A1 (ko) * | 2014-03-04 | 2015-09-11 | 울산대학교 산학협력단 | 공항이 구비된 부유식 해상 플랫폼 |
-
1994
- 1994-12-13 JP JP33306794A patent/JP2961729B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08164892A (ja) | 1996-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990705 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |