JP2953408B2 - ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップの再生ヒーター及び該ヒーターを用いたディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ - Google Patents
ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップの再生ヒーター及び該ヒーターを用いたディーゼルエンジン用パティキュレートトラップInfo
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- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス中のカーボン等の微粒子（以降パティキュ
レートと言う）をフィルターに捕集し、加熱燃焼する際
の再生ヒーターの態様に関し、且つ、前記再生ヒーター
を用いたディーゼルエンジン用パティキュレートトラッ
プ（以降ＤＰＦと言う）に関するものである。
ンの排気ガス中のカーボン等の微粒子（以降パティキュ
レートと言う）をフィルターに捕集し、加熱燃焼する際
の再生ヒーターの態様に関し、且つ、前記再生ヒーター
を用いたディーゼルエンジン用パティキュレートトラッ
プ（以降ＤＰＦと言う）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジン等の排気ガス中に
は、パティキュレートと呼ばれるカーボンを主体とした
微粒子が含まれている。これらを排気ガスから除去する
ためにＤＰＦが開発されてきた。ＤＰＦは、パティキュ
レートを捕集するフィルターの部分と、捕集されたパテ
ィキュレートを燃焼させて除去する再生用加熱体を組み
合わせて構成する。
は、パティキュレートと呼ばれるカーボンを主体とした
微粒子が含まれている。これらを排気ガスから除去する
ためにＤＰＦが開発されてきた。ＤＰＦは、パティキュ
レートを捕集するフィルターの部分と、捕集されたパテ
ィキュレートを燃焼させて除去する再生用加熱体を組み
合わせて構成する。
【０００３】捕集用フィルターには、セラミック多孔体
や金属多孔体が用いられるが、セラミック多孔体は、非
常に空隙が微細で排気ガス中のパティキュレートを確実
に捕集できるものの、空隙が微細なるため排気ガスの圧
損が大きいため大きな容量を必要とし、且つ、熱伝導性
が悪いので局部的な加熱による割れや亀裂、溶損等を起
こし易い。特に再生中に不均一な加熱によるヒートスポ
ットが生じ易く、フィルターの破損の原因となり易い。
金属多孔体は、セラミックに比べ空隙の大きさのコント
ロールが可能で、熱伝導性がよいためヒートスポットは
発生しにくく、再生中の温度分布を均一に保つことは容
易である。
や金属多孔体が用いられるが、セラミック多孔体は、非
常に空隙が微細で排気ガス中のパティキュレートを確実
に捕集できるものの、空隙が微細なるため排気ガスの圧
損が大きいため大きな容量を必要とし、且つ、熱伝導性
が悪いので局部的な加熱による割れや亀裂、溶損等を起
こし易い。特に再生中に不均一な加熱によるヒートスポ
ットが生じ易く、フィルターの破損の原因となり易い。
金属多孔体は、セラミックに比べ空隙の大きさのコント
ロールが可能で、熱伝導性がよいためヒートスポットは
発生しにくく、再生中の温度分布を均一に保つことは容
易である。
【０００４】パティキュレートを燃焼して除去する手段
としては、電熱ヒーターに通電して加熱燃焼させる方法
がある。特開平６−２５７４２２号公報には、異径円筒
状のフィルターを多層に組み合わせてフィルターの間
に、板状の再生ヒーターがフィルターに接触しないとこ
ろに配置している態様が提案されている。本願では、こ
れをＤＰＦに装備した様子を概念図として図９に示す。
としては、電熱ヒーターに通電して加熱燃焼させる方法
がある。特開平６−２５７４２２号公報には、異径円筒
状のフィルターを多層に組み合わせてフィルターの間
に、板状の再生ヒーターがフィルターに接触しないとこ
ろに配置している態様が提案されている。本願では、こ
れをＤＰＦに装備した様子を概念図として図９に示す。
【０００５】ディーゼルエンジンの排気ガスは、排気管
に接続するフランジから左側の矢印Ａの方向にケーシン
グ１０５内に流入し、円筒状のフィルター１０２の空隙
を通過する際、パティキュレートが捕集される。円筒状
フィルター１０２の間には再生ヒーター１０３が配置さ
れ、パティキュレートを効率よく加熱燃焼するために、
大気中の酸素を取り入れる空気導入口１０６や空気排出
口１０７を設ける方法もある。さらに積極的に酸素を供
給するため、送風ファンを設ける方法や排気ガス中の酸
素を利用する方法もある。浄化されたガスは、左側の矢
印Ｂの方向に大気中に放出される。
に接続するフランジから左側の矢印Ａの方向にケーシン
グ１０５内に流入し、円筒状のフィルター１０２の空隙
を通過する際、パティキュレートが捕集される。円筒状
フィルター１０２の間には再生ヒーター１０３が配置さ
れ、パティキュレートを効率よく加熱燃焼するために、
大気中の酸素を取り入れる空気導入口１０６や空気排出
口１０７を設ける方法もある。さらに積極的に酸素を供
給するため、送風ファンを設ける方法や排気ガス中の酸
素を利用する方法もある。浄化されたガスは、左側の矢
印Ｂの方向に大気中に放出される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来技術のように構成
すると、捕集されたパティキュレートが直接加熱される
ため効率のよい再生が可能である。しかし、フィルター
の排気ガス流入側は、空気導入口から低い温度の雰囲気
中の空気が混入したり、終端側ではフィルターを保持し
ている遮蔽板に輻射熱として熱量が逃げて所定の温度に
到達し難く、中央部は、パティキュレートの自己燃焼も
加わって必要以上の高温になり易い。
すると、捕集されたパティキュレートが直接加熱される
ため効率のよい再生が可能である。しかし、フィルター
の排気ガス流入側は、空気導入口から低い温度の雰囲気
中の空気が混入したり、終端側ではフィルターを保持し
ている遮蔽板に輻射熱として熱量が逃げて所定の温度に
到達し難く、中央部は、パティキュレートの自己燃焼も
加わって必要以上の高温になり易い。
【０００７】温度分布の不均一は、直接的にヒーターの
再生効率を低下させる。従って本願では、再生開始後１
０分間でパティキュレートの燃焼温度６００℃近傍か
ら、フィルターの耐熱温度１０００℃以下の範囲で再生
ヒーターの全域に渡り、均一な温度分布を実現する再生
ヒーターの形態を提供することを課題とした。
再生効率を低下させる。従って本願では、再生開始後１
０分間でパティキュレートの燃焼温度６００℃近傍か
ら、フィルターの耐熱温度１０００℃以下の範囲で再生
ヒーターの全域に渡り、均一な温度分布を実現する再生
ヒーターの形態を提供することを課題とした。
【０００８】
【課題を解決するための手段】ＤＰＦの主要な構成部材
であるパティキュレートを捕集する多層の筒型のフィル
ターの間に、フィルターに接触せずに挿入されている板
状の再生用ヒーターの形態を、フィルターの全長に渡り
温度分布を均一にするため、高温となり易い中央部分の
電気抵抗を最も小さくする。入口部分と終端部分は熱損
失が大きいのでこれを補うため電気抵抗を比較的大きく
して発熱量を高めに設定する。こうして置けば、ヒータ
ーに流れる電流は一定であるから発熱量は、その抵抗に
比例することになり予め予測される温度分布に応じて電
気抵抗を任意に設定すればよい。
であるパティキュレートを捕集する多層の筒型のフィル
ターの間に、フィルターに接触せずに挿入されている板
状の再生用ヒーターの形態を、フィルターの全長に渡り
温度分布を均一にするため、高温となり易い中央部分の
電気抵抗を最も小さくする。入口部分と終端部分は熱損
失が大きいのでこれを補うため電気抵抗を比較的大きく
して発熱量を高めに設定する。こうして置けば、ヒータ
ーに流れる電流は一定であるから発熱量は、その抵抗に
比例することになり予め予測される温度分布に応じて電
気抵抗を任意に設定すればよい。
【０００９】この様な形態の再生ヒーターを、ディーゼ
ルエンジンの排気管に接続し排気ガスを補足するケーシ
ング中の、筒状のフィルターを多層に組み合わせたフィ
ルターの間に、フィルターと接触せずに配置し、捕集せ
るパティキュレートをヒーターにて加熱燃焼すれば、浄
化されたガスを大気中に放出する再生効率のよいＤＰＦ
が実現する。
ルエンジンの排気管に接続し排気ガスを補足するケーシ
ング中の、筒状のフィルターを多層に組み合わせたフィ
ルターの間に、フィルターと接触せずに配置し、捕集せ
るパティキュレートをヒーターにて加熱燃焼すれば、浄
化されたガスを大気中に放出する再生効率のよいＤＰＦ
が実現する。
【００１０】そして筒状のフィルターの材質は、Ｎｉを
主体としＣｒ，Ａｌを拡散浸透してなる３次元網目構造
多孔体にて構成することが好ましく、再生ヒーターの材
質は、Ｆｅ−Ｃｒを主体としＡｌを添加してなる導体で
構成することが好ましく、インコネル薄板より安価で加
工性のよいヒーターが得られる。ヒーターの形態は網目
板状で、これを短冊状に横に並べて展開したものを筒状
にし、筒の入口から出口に向けて最長距離を通る通電経
路を形成したものが好ましく、筒の入口部分と中央部分
と終端部分のヒーターの電気抵抗を任意に設定して、フ
ィルターの全域に渡り温度分布の均一化を計る。
主体としＣｒ，Ａｌを拡散浸透してなる３次元網目構造
多孔体にて構成することが好ましく、再生ヒーターの材
質は、Ｆｅ−Ｃｒを主体としＡｌを添加してなる導体で
構成することが好ましく、インコネル薄板より安価で加
工性のよいヒーターが得られる。ヒーターの形態は網目
板状で、これを短冊状に横に並べて展開したものを筒状
にし、筒の入口から出口に向けて最長距離を通る通電経
路を形成したものが好ましく、筒の入口部分と中央部分
と終端部分のヒーターの電気抵抗を任意に設定して、フ
ィルターの全域に渡り温度分布の均一化を計る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明を具体化した好適の
実施例を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
実施例を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】本発明のヒーターは、従来のＤＰＦの概念
図である図９中の符号１０３に相当する部品である。
図である図９中の符号１０３に相当する部品である。
【００１３】詳しくは、網目板状のヒーターを短冊状に
横に並べて展開したものを筒状にし、筒の入口から終端
に向けて電気抵抗を任意に設定し、円筒状のフィルター
１０２の間に配置してＤＰＦのケーシング１０５中に収
納する。
横に並べて展開したものを筒状にし、筒の入口から終端
に向けて電気抵抗を任意に設定し、円筒状のフィルター
１０２の間に配置してＤＰＦのケーシング１０５中に収
納する。
【００１４】再生ヒーターは、フイルターが導電性を有
する金属多孔体の場合、フィルターと接触しない位置に
設ける。従って、狭い隙間に挿入するヒーターは薄板で
あることが好ましく、導体のパターンはプレス打ち抜
き、もしくは、エッチングにより造形すると好都合であ
る。そして、導体のパターンは網目状に限定するもので
はなく様々な幾何学模様であってもよく、又、パンチン
グメタルや導電体の粗密な網で構成されてもよい。さら
に、円筒状の長手方向全域に渡り発熱体を巡らせるのに
は、図１及び図２に示すように短冊状の導体を横に展開
して、最長距離を通る通電経路を形成するのが好まし
い。
する金属多孔体の場合、フィルターと接触しない位置に
設ける。従って、狭い隙間に挿入するヒーターは薄板で
あることが好ましく、導体のパターンはプレス打ち抜
き、もしくは、エッチングにより造形すると好都合であ
る。そして、導体のパターンは網目状に限定するもので
はなく様々な幾何学模様であってもよく、又、パンチン
グメタルや導電体の粗密な網で構成されてもよい。さら
に、円筒状の長手方向全域に渡り発熱体を巡らせるのに
は、図１及び図２に示すように短冊状の導体を横に展開
して、最長距離を通る通電経路を形成するのが好まし
い。
【００１５】図１のヒーター３ａは、Ｆｅ−Ｃｒを主体
としＡｌを添加してなる薄板状の導体をプレスにて打ち
抜いたものである。この形態は、中央部の電気抵抗が入
口や終端に比較して小さくしてあるから、該部の発熱量
は小さい。
としＡｌを添加してなる薄板状の導体をプレスにて打ち
抜いたものである。この形態は、中央部の電気抵抗が入
口や終端に比較して小さくしてあるから、該部の発熱量
は小さい。
【００１６】図２のヒーター３ｂは、同様の薄板をプレ
スにて網目状に造形しているが、入口部分から終端部分
さらに中央部分に至る順に電気抵抗を小さくしてあるか
ら、該部の電気抵抗に比例して発熱量も小さくなる。
スにて網目状に造形しているが、入口部分から終端部分
さらに中央部分に至る順に電気抵抗を小さくしてあるか
ら、該部の電気抵抗に比例して発熱量も小さくなる。
【００１７】図３のヒーター３ｃは、本発明の効果を説
明するための比較例の形態であって、同様の薄板をプレ
スにて網目状に造形しているが、均一の板厚に同一のパ
ターンを造形したから電気抵抗は一定である。したがっ
て、単位面積当りの発熱量も同一である。
明するための比較例の形態であって、同様の薄板をプレ
スにて網目状に造形しているが、均一の板厚に同一のパ
ターンを造形したから電気抵抗は一定である。したがっ
て、単位面積当りの発熱量も同一である。
【００１８】
（実施例１） 図４に示す実験装置は、ＤＰＦの性能を
評価するものであり、その構成は、シャシダイナモメー
タ上に設置し排気量３４００ｃｃ、４気筒の直噴式ディ
ーゼルエンジンを搭載した乗用車の排気ガスをダイリュ
ウショントンネルに導入する中間にＤＰＦ１００を配置
したものである。このＤＰＦ１００内に、前記のヒータ
ー３ａ、３ｂ、３ｃを図５に示すフィルターの外筒４と
内筒５の間に配置したものを取付け、図示の部位に熱伝
対（イ、ロ、ハ）を取付け温度分布とパティキュレート
の再生率を計測した。フィルター４、５は、特公昭５７
−３９３１７号公報に記載される製法で造られた３次元
網目構造の、金属骨格が太さ５〜１００μｍで、孔径が
１５０〜４００μｍ連通孔のＮｉを主原料とし、Ｃｒ，
Ａｌを拡散浸透した金属多孔体が好ましい。符号１０
は、ドーナツ状の遮蔽板であり排気ガスの流れをコント
ロールすると共に、フィルターを保持するため入口と終
端に配置される。実施例１のフィルター寸法を表１に示
す。
評価するものであり、その構成は、シャシダイナモメー
タ上に設置し排気量３４００ｃｃ、４気筒の直噴式ディ
ーゼルエンジンを搭載した乗用車の排気ガスをダイリュ
ウショントンネルに導入する中間にＤＰＦ１００を配置
したものである。このＤＰＦ１００内に、前記のヒータ
ー３ａ、３ｂ、３ｃを図５に示すフィルターの外筒４と
内筒５の間に配置したものを取付け、図示の部位に熱伝
対（イ、ロ、ハ）を取付け温度分布とパティキュレート
の再生率を計測した。フィルター４、５は、特公昭５７
−３９３１７号公報に記載される製法で造られた３次元
網目構造の、金属骨格が太さ５〜１００μｍで、孔径が
１５０〜４００μｍ連通孔のＮｉを主原料とし、Ｃｒ，
Ａｌを拡散浸透した金属多孔体が好ましい。符号１０
は、ドーナツ状の遮蔽板であり排気ガスの流れをコント
ロールすると共に、フィルターを保持するため入口と終
端に配置される。実施例１のフィルター寸法を表１に示
す。
【００１９】
【表１】
【００２０】実施例１の３種類のヒーターの上昇温度
を、入口（イ）、中央（ロ）、終端（ハ）の３点と、図
４の実験装置にて再生開始後の、パティキュレート燃焼
直前の温度である８分後及び平衡温度となる１２分後に
計測した結果を表２に示す。
を、入口（イ）、中央（ロ）、終端（ハ）の３点と、図
４の実験装置にて再生開始後の、パティキュレート燃焼
直前の温度である８分後及び平衡温度となる１２分後に
計測した結果を表２に示す。
【００２１】又、図４の実験装置でエンジンの排気圧の
圧力損失が３０ＫＰａを越える直前までパティキュレー
トを補集して、フィルター部材重量とパティキュレート
補集量の合計重量（Ｗ１）を計り、再生開始１２分後の
重量（Ｗ０）との比を再生率（Ｗ０／Ｗ１×１００）と
看做して同様に表２に示す。
圧力損失が３０ＫＰａを越える直前までパティキュレー
トを補集して、フィルター部材重量とパティキュレート
補集量の合計重量（Ｗ１）を計り、再生開始１２分後の
重量（Ｗ０）との比を再生率（Ｗ０／Ｗ１×１００）と
看做して同様に表２に示す。
【００２２】
【表２】
【００２３】さらに、表２の数値を捕集長さの全域にわ
たりパターン化して図６に示す。表２と図６から平衡温
度に到達する通電開始１２分後にフィルターの温度は、
上限がフィルターの耐熱温度１０００℃より低く、下限
はパティキュレートの燃焼温度６００℃以上の範囲に上
昇していることが判る。しかも、ヒーター３ｂの形態が
最も安定した温度分布となることが判る。
たりパターン化して図６に示す。表２と図６から平衡温
度に到達する通電開始１２分後にフィルターの温度は、
上限がフィルターの耐熱温度１０００℃より低く、下限
はパティキュレートの燃焼温度６００℃以上の範囲に上
昇していることが判る。しかも、ヒーター３ｂの形態が
最も安定した温度分布となることが判る。
【００２４】（実施例２） 図４に示す実験装置のＤＰ
Ｆ１００内に、前記のヒーター３ａ、３ｂ、３ｃを図７
に示す最外筒の内側と最内筒の外側に配置し、図示の部
位に熱伝対（イ、ロ、ハ）を取付け温度分布とパティキ
ュレートの再生率を計測した。フィルター６、７、８、
９は実施例１と同様の金属多孔体を用いた。実施例２の
フィルター寸法を表３に示す。
Ｆ１００内に、前記のヒーター３ａ、３ｂ、３ｃを図７
に示す最外筒の内側と最内筒の外側に配置し、図示の部
位に熱伝対（イ、ロ、ハ）を取付け温度分布とパティキ
ュレートの再生率を計測した。フィルター６、７、８、
９は実施例１と同様の金属多孔体を用いた。実施例２の
フィルター寸法を表３に示す。
【００２５】
【表３】
【００２６】実施例２の３種類のヒーターの上昇温度
を、入口（イ）、中央（ロ）、終端（ハ）の３点と、図
４の実験装置にて再生開始後の、パティキュレート燃焼
直前の温度である８分後及び平衡温度となる１２分後に
計測した結果及び再生率を表４に示す。
を、入口（イ）、中央（ロ）、終端（ハ）の３点と、図
４の実験装置にて再生開始後の、パティキュレート燃焼
直前の温度である８分後及び平衡温度となる１２分後に
計測した結果及び再生率を表４に示す。
【００２７】
【表４】
【００２８】さらに、表４の数値を捕集長さの全域にわ
たりパターン化して図８に示す。表４と図８から平衡温
度に到達する通電開始１２分後のフィルター温度は、上
限がフィルターの耐熱温度１０００℃より低く、下限は
パティキュレートの燃焼温度６００℃以上の範囲に上昇
していることが判る。しかも、実施例１と同様にヒータ
ー３ｂの形態が最も安定した温度分布となることが判
る。
たりパターン化して図８に示す。表４と図８から平衡温
度に到達する通電開始１２分後のフィルター温度は、上
限がフィルターの耐熱温度１０００℃より低く、下限は
パティキュレートの燃焼温度６００℃以上の範囲に上昇
していることが判る。しかも、実施例１と同様にヒータ
ー３ｂの形態が最も安定した温度分布となることが判
る。
【００２９】実施例１と２は、フィルターの最外筒径を
同一としたからＤＰＦとしての占有スペースは同一であ
る。しかし、パティキュレートの捕集が飽和状態の近傍
となり、エンジンの排気圧の圧力損失が３０ＫＰａに到
達する経過時間は、実施例２の方が長い。因みに、実施
例１のフィルター部材総重量は１．０ｋｇｆであるのに
対し、実施例２は１．６ｋｇｆである。パティキュレー
ト捕集量が３次元網目構造の孔径の数に、単純に比例す
ると仮定すれば実施例２は１に比較して、有効捕集時間
は１．６倍となる。
同一としたからＤＰＦとしての占有スペースは同一であ
る。しかし、パティキュレートの捕集が飽和状態の近傍
となり、エンジンの排気圧の圧力損失が３０ＫＰａに到
達する経過時間は、実施例２の方が長い。因みに、実施
例１のフィルター部材総重量は１．０ｋｇｆであるのに
対し、実施例２は１．６ｋｇｆである。パティキュレー
ト捕集量が３次元網目構造の孔径の数に、単純に比例す
ると仮定すれば実施例２は１に比較して、有効捕集時間
は１．６倍となる。
【００３０】実施例１の最外筒径を、実施例２の孔径の
数に相当するボリュームまで拡大すれば、有効捕集時間
の延長は可能である。しかし、装着スペースの制約を受
けることもあるので、実施例２の方が有効であることも
ある。
数に相当するボリュームまで拡大すれば、有効捕集時間
の延長は可能である。しかし、装着スペースの制約を受
けることもあるので、実施例２の方が有効であることも
ある。
【００３１】又、実用的にはエンジン１碁に対し２個の
ＤＰＦを配置し、一方のＤＰＦでパティキュレートを捕
集中に他方のＤＰＦで再生する方法や、エンジンの稼動
中にパティキュレートを捕集し、停止中に再生する方法
もある。
ＤＰＦを配置し、一方のＤＰＦでパティキュレートを捕
集中に他方のＤＰＦで再生する方法や、エンジンの稼動
中にパティキュレートを捕集し、停止中に再生する方法
もある。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、パティキュレートを捕集する
多層の筒型のフィルターの間に、挿入されるヒーターを
各部の電気抵抗を任意に設定できるようにしたから、フ
ィルターの捕集長さ全域にわたり略均一な温度分布に保
ち、且つ、前記ヒーターにてパティキュレートを加熱再
生中の平衡温度は、パティキュレートの燃焼開始温度で
ある６００℃からフィルターの耐熱温度である１０００
℃の範囲に維持することができる。従って、再生効率の
良好な耐久性のあるＤＰＦを提供できる。
多層の筒型のフィルターの間に、挿入されるヒーターを
各部の電気抵抗を任意に設定できるようにしたから、フ
ィルターの捕集長さ全域にわたり略均一な温度分布に保
ち、且つ、前記ヒーターにてパティキュレートを加熱再
生中の平衡温度は、パティキュレートの燃焼開始温度で
ある６００℃からフィルターの耐熱温度である１０００
℃の範囲に維持することができる。従って、再生効率の
良好な耐久性のあるＤＰＦを提供できる。
【図１】本発明のヒーターの中央部分の電気抵抗を入口
部分や終端部分より小さくした導体のパターンである。
部分や終端部分より小さくした導体のパターンである。
【図２】本発明のヒーターの入口部分から終端部分さら
に中央部分に至る順に電気抵抗を段階的に小さくした導
体のパターンである。
に中央部分に至る順に電気抵抗を段階的に小さくした導
体のパターンである。
【図３】本発明のヒーターの比較例である、電気抵抗を
一定とする導体のパターンである。
一定とする導体のパターンである。
【図４】本発明のＤＰＦの実験装置の構成図である。
【図５】本発明の実施例１のＤＰＦの断面図である。
【図６】本発明の実施例１のフィルターの温度分布を示
す実験結果である。
す実験結果である。
【図７】本発明の実施例２のＤＰＦの断面図である。
【図８】本発明の実施例２のフィルターの温度分布を示
す実験結果である。
す実験結果である。
【図９】従来のＤＰＦの概念図である。
３ａ、３ｂ、３ｃ：ヒーター ４、５、６、７、８、９：フィルター １０：遮蔽板 １００：ＤＰＦ １０５：ケーシング
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−257422（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−179819（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−60108（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−6120（ＪＰ，Ｕ) 国際公開92／17691（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/02 F01N 3/28
Claims (3)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン用パティキュレート
トラップを構成するパティキュレートを捕集する多層の
筒型のフィルターの間に、フィルターに接触せずに挿入
される板状の再生用ヒーターであって、短冊状の導体を
横に並べて展開したものを筒状にし、筒の入り口から出
口に向けて最長距離を通る通電経路を形成し、筒の入り
口部分と中央部分と終端部分のヒーターの電気抵抗を任
意に設定したことを特徴とするディーゼルエンジン用パ
ティキュレートトラップの再生用ヒーター。 - 【請求項２】 請求項１に記載した再生ヒーターを用い
て捕集せるパティキュレートを加熱燃焼し、浄化された
ガスを大気中に放出するようにしたことを特徴とするデ
ィーゼルエンジン用パティキュレートトラップ。 - 【請求項３】 フィルターの材質は、Ｎｉを主体としＣ
ｒ，Ａｌを拡散浸透してなる３次元網目構造多孔体にて
形成され、再生ヒーターの材質は、Ｆｅ−Ｃｒを主体と
しＡｌを添加してなる導体で形成されていることを特徴
とする請求項２に記載のディーゼルエンジン用パティキ
ュレートトラップ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8279080A JP2953408B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップの再生ヒーター及び該ヒーターを用いたディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ |
| CA002219537A CA2219537A1 (en) | 1996-10-22 | 1997-10-21 | Regenerative heater of diesel engine particulate trap and diesel engine particulate trap using the same heater |
| EP97308366A EP0838578A1 (en) | 1996-10-22 | 1997-10-21 | Particulate trap and heater |
| CA002219542A CA2219542A1 (en) | 1996-10-22 | 1997-10-21 | Regenerative heater of diesel engine particulate trap and diesel engine particulate trap using the same heater |
| US08/956,051 US5958095A (en) | 1996-10-22 | 1997-10-22 | Regenerative heater of diesel engine particulate trap and diesel engine particulate trap using the same heater |
| US08/956,050 US6028296A (en) | 1996-10-22 | 1997-10-22 | Regenerative heater of diesel engine particulate trap and diesel engine particulate trap using the same heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8279080A JP2953408B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップの再生ヒーター及び該ヒーターを用いたディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121942A JPH10121942A (ja) | 1998-05-12 |
| JP2953408B2 true JP2953408B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=17606143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8279080A Expired - Fee Related JP2953408B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | ディーゼルエンジン用パティキュレートトラップの再生ヒーター及び該ヒーターを用いたディーゼルエンジン用パティキュレートトラップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2953408B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108757116B (zh) * | 2018-05-21 | 2023-09-12 | 东风商用车有限公司 | 一种主动再生颗粒捕集器及控制方法 |
-
1996
- 1996-10-22 JP JP8279080A patent/JP2953408B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10121942A (ja) | 1998-05-12 |
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