JP2930211B2 - Wheel manufacturing method - Google Patents

Wheel manufacturing method

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JP2930211B2
JP2930211B2 JP1058740A JP5874089A JP2930211B2 JP 2930211 B2 JP2930211 B2 JP 2930211B2 JP 1058740 A JP1058740 A JP 1058740A JP 5874089 A JP5874089 A JP 5874089A JP 2930211 B2 JP2930211 B2 JP 2930211B2
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rubber
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wheel
rim
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祐作 加藤
治 中野
正文 曽弥
悟 小田
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Iseki and Co Ltd
Fukuyama Rubber Industry Co Ltd
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Iseki and Co Ltd
Fukuyama Rubber Industry Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この発明は、リムの外周にタイヤを一体成形した車輪
の製造方法に関するものである。
Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a method for manufacturing a wheel in which a tire is integrally formed on the outer periphery of a rim.

(従来技術とその問題点) 従来、特開昭63−260408号公報に示すようなリムの周
りにタイヤを一体成形した車輪の製造方法が開示されて
いるが、該従来技術のものはタイヤの外部からゴムを加
硫するものであるので、加硫時間が長時間となり、生産
効率が悪く、然も、場合によってはタイヤ外表面が長時
間高温の型に接するために劣化するという不具合もあっ
た。
(Prior art and its problems) Conventionally, a method of manufacturing a wheel in which a tire is integrally formed around a rim as disclosed in JP-A-63-260408 has been disclosed. Since the rubber is vulcanized from the outside, the vulcanization time is long and the production efficiency is poor, and in some cases, the tire outer surface may be deteriorated due to long-term contact with the high-temperature mold. Was.

(問題点を解決する方法) この発明は、前記の問題点を解消するために、生ゴム
を加硫する温度に熱せられた型11・12によってリム107
の外周にタイヤを一体成形するに、タイヤ内部に設けら
中空部108に生ゴムを加硫する温度に熱せられた気体を
入れてタイヤの外部と内部とからゴムを加硫させること
を特徴とする車輪の製造方法としたものである。
(Method for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a method for solving the above-mentioned problems by using molds 11 and 12 heated to a temperature at which raw rubber is vulcanized.
In order to integrally mold the tire on the outer periphery of the tire, the rubber is vulcanized from the outside and the inside of the tire by putting a gas heated to a temperature at which the raw rubber is vulcanized into the hollow portion 108 provided inside the tire. This is a method for manufacturing wheels.

(発明の作用および効果) この発明は、生ゴムを加硫する温度に熱せられた型11
・12と、タイヤ内部の中空部に入れられた生ゴムを加硫
する温度に熱せられた気体にてタイヤの外部と内部とか
らゴムを加硫させるから、タイヤの成形加硫時間が短く
なり、生産効率が良く、然も、良好なタイヤのゴム組織
が得られ、車輪としての性能が良い。
(Function and Effect of the Invention) The present invention relates to a mold 11 heated to a temperature at which raw rubber is vulcanized.
・ Since the rubber is vulcanized from the outside and the inside of the tire with the gas heated to the temperature that vulcanizes the raw rubber placed in the hollow part inside the tire, the molding vulcanization time of the tire is shortened, The production efficiency is good, and a good tire rubber structure is obtained, and the performance as a wheel is good.

(実施例) この発明の一実施例である車輪の製造方法を図面に基
づき詳細に説明する。
(Example) A method of manufacturing a wheel according to an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

先ず、車輪をプレス成形する油圧式プレス成形装置1
について説明する。2は床面に設けられた台座3と上部
フレームとの四隅に円柱フレーム5…を固設して構成さ
れた機枠である。6は四隅に貫通孔7…を有する上下動
枠体であって、上記円柱フレーム5…が該貫通孔7…を
貫通した状態で装着されている。8は上下動枠体6を円
柱フレーム5…に沿って上下動させる油圧装置であっ
て、その油圧ピストン9の上部が上下動枠体6の下面に
固設されている。10・10は上下動枠体6の上面に固設さ
れた左右レールであって、車輪成形用の下型11がイーロ
方向に移動できるようにその上に載置されている。12は
車輪成形用の上型であって、上部フレーム4の下面にボ
ルトにて固設されている。
First, a hydraulic press forming apparatus 1 for press forming wheels
Will be described. Reference numeral 2 denotes a machine frame constituted by fixing columnar frames 5 at four corners of a pedestal 3 provided on a floor surface and an upper frame. Reference numeral 6 denotes a vertical moving frame having through holes 7 at four corners, and the columnar frames 5 are mounted so as to pass through the through holes 7. Numeral 8 denotes a hydraulic device for moving the vertical moving frame 6 up and down along the cylindrical frames 5. The upper portion of the hydraulic piston 9 is fixed to the lower surface of the vertical moving frame 6. Reference numerals 10 and 10 denote left and right rails fixedly provided on the upper surface of the vertical moving frame 6, and are mounted thereon so that the lower die 11 for wheel forming can move in the ero direction. Reference numeral 12 denotes an upper die for molding wheels, which is fixed to the lower surface of the upper frame 4 with bolts.

13a・13bは温度が140〜200℃で圧力が12kg/cm2の水蒸
気を下型11と上型12の内部に供給する屈曲自在のパイプ
であって、下型11と上型12とはその温度が生ゴムを短時
間で加硫する温度140〜200℃に保たれている。
13a and 13b are flexible pipes that supply steam having a temperature of 140 to 200 ° C. and a pressure of 12 kg / cm 2 into the lower mold 11 and the upper mold 12, and the lower mold 11 and the upper mold 12 are The temperature is maintained at 140-200 ° C, which is a temperature for vulcanizing raw rubber in a short time.

14は左右レール10・10の下側の床面に設置された調温
庫であって、内部に電熱ヒーター15と冷却装置16とが設
けられている。17・17は調温庫14内部と外部とに渡って
設けられた左右レールであって、その上部には把持部18
を有する移動台19がレールに沿って移動できるように載
置されている。そして、作業者が移動台19の上面に中子
型20を載置した状態で、把持部18を持って移動台19を左
右レール17・17に沿って移動させ、調温庫14の入口21よ
り調温庫14内に移動台19と共に中子型20を収納できるよ
うになっている。22は上下方向に抜き挿しすることによ
り調温庫14の入口を開閉する蓋体(戸)である。然し
て、調温庫14は、中子型20をその内部に収納し、電熱ヒ
ーター15と冷却装置16との働きにより、生ゴムが成形可
能で短時間では加硫しない温度70℃〜110℃に中子型20
を温度調節するように構成されている。
Numeral 14 denotes a temperature control cabinet installed on the floor below the left and right rails 10, 10, in which an electric heater 15 and a cooling device 16 are provided. Reference numerals 17 and 17 denote left and right rails provided between the inside and outside of the temperature control chamber 14, and a grip 18
Is mounted so that it can move along the rails. Then, while the operator places the core mold 20 on the upper surface of the moving table 19, the moving table 19 is moved along the left and right rails 17 The core mold 20 can be stored together with the moving table 19 in the temperature control chamber 14. Reference numeral 22 denotes a lid (door) that opens and closes the entrance of the temperature control cabinet 14 by being inserted and removed in the vertical direction. However, the temperature control cabinet 14 houses the core mold 20 therein, and by the action of the electric heater 15 and the cooling device 16, the temperature can be raised to a temperature of 70 ° C. to 110 ° C. at which raw rubber can be molded and not vulcanized in a short time. Subtype 20
Is configured to regulate the temperature.

23は屈曲自在のパイプ24の先端に装着されたノズルで
あって、その先端より温度が140〜200℃で圧力が12kg/c
m2の水蒸気を噴出できるように構成している。尚、パイ
プ24の基部にはバブル24′が設けられており、ノズル23
の先端より水蒸気を噴出する状態と水蒸気を遮断してパ
イプ24内を大気に開放する状態とに切り替えられるよう
に構成している。
Reference numeral 23 denotes a nozzle mounted at the tip of a bendable pipe 24, which has a temperature of 140 to 200 ° C. and a pressure of 12 kg / c from the tip.
It is configured so that m 2 water vapor can be ejected. Note that a bubble 24 'is provided at the base of the pipe 24, and the nozzle 23
It is configured to be able to switch between a state in which water vapor is ejected from the tip of the pipe and a state in which the water vapor is shut off and the inside of the pipe 24 is opened to the atmosphere.

ここで、下型11につき詳しく説明する。 Here, the lower mold 11 will be described in detail.

下型11は、台部11aと型部11bとをボルト11c…にて固
定して構成されている。
The lower mold 11 is configured by fixing a base 11a and a mold 11b with bolts 11c.

25は型部11bの上面に彫り込まれた型であって、後述
の車輪100タイヤ胴部101を成形する部分26とラグ102を
成形する部分27…とスポーク被覆部103…を成形する部
分28等のゴムタイヤの外形が彫られており、その表面は
ざらざらした粗雑面に形成されている。
Reference numeral 25 denotes a mold engraved on the upper surface of the mold portion 11b, a portion 26 for forming a wheel 100 tire body 101 described later, a portion 27 for forming a lug 102, a portion 28 for forming a spoke covering portion 103, and the like. The outer shape of the rubber tire is carved, and the surface is formed as a rough surface.

29は後述の車輪100のボス104の孔部105を貫通する支
持ピンであり、台部11aの上面中央部に固設されてい
る。30は後述の車輪100のスポーク106を支持するスポー
ク支持部であり、型部11bの上面に3カ所設けられてい
る。然して、支持ピン29と3カ所のスポーク支持部30…
にて、車輪100のリム107が型部25の所定位置に位置決め
できるように構成している。尚、スポーク支持部30の中
央部には、上下に移動自在の移動支持体30aが設けられ
ており、バネ30bにて上動方向に付勢されている。
Reference numeral 29 denotes a support pin that penetrates a hole 105 of a boss 104 of the wheel 100 described later, and is fixed to the center of the upper surface of the base 11a. Reference numeral 30 denotes a spoke supporting portion for supporting a spoke 106 of the wheel 100 described later, and is provided at three places on the upper surface of the mold portion 11b. However, the support pins 29 and the three spoke supports 30 ...
In this configuration, the rim 107 of the wheel 100 can be positioned at a predetermined position of the mold portion 25. Note that a movable support 30a that can move up and down is provided at the center of the spoke support 30 and is urged in the upward direction by a spring 30b.

31…は型部11bのラグ102を成形する部分27の底に穿設
された貫通孔である。32は台部11aの上面と側面とに渡
って穿設された貫通孔であり、その側面側部分にはパイ
プ33が設けられている。34・34はシールであって、上記
貫通孔31…と32との孔口を挾んで台部11aの上面に彫ら
れた円溝に設けられている。然して、パイプ33を真空ポ
ンプに連結して、シール34・34間を真空状態とし、型25
に生ゴムを載せてプレス成形をするときに貫通孔31…を
負圧としラグ102を成形する部分27の底隅部までゴムが
いきわたるようになっている。
31 are through holes formed at the bottom of the portion 27 of the mold portion 11b where the lug 102 is formed. Reference numeral 32 denotes a through hole formed in the upper surface and the side surface of the base 11a, and a pipe 33 is provided on a side surface portion thereof. Reference numerals 34 and 34 denote seals, which are provided in circular grooves carved on the upper surface of the base 11a with the openings of the through holes 31 ... and 32 interposed therebetween. However, the pipe 33 is connected to a vacuum pump, and a vacuum
When press-molding with raw rubber on, the through-holes 31 are set to a negative pressure so that the rubber spreads to the bottom corner of the portion 27 where the lug 102 is formed.

35は型25の外周部に設けられた穴であって、型25に生
ゴムを載せてプレス成形するときに型外周隅部までゴム
がいきわたるように設けられている。
Reference numeral 35 denotes a hole provided in the outer peripheral portion of the mold 25, and is provided so that the rubber spreads to the outer peripheral corner of the mold when raw rubber is placed on the mold 25 and press-molded.

50…は型25の底面に設けられた細いピンであって、型
25に生ゴムを載せてたとき生ゴムにつき刺さり生ゴムが
ずれるのを防止する。
50 ... are thin pins provided on the bottom of the mold 25,
When raw rubber is placed on 25, the raw rubber is inserted to prevent the raw rubber from shifting.

36は台部11aの内部に設けられた孔であって、前記温
度が140〜200℃で圧力が12kg/cm2の水蒸気を供給する屈
曲自在のパイプ13aがその孔入口36aに連続されており、
孔36内にその水蒸気が導入され、孔出口36bより屈曲自
在のパイプ13a′を通って排出され、下型11はその温度
が生ゴムを加硫する140〜200℃に保たれている。
Reference numeral 36 denotes a hole provided inside the base 11a, and a bendable pipe 13a for supplying steam having a temperature of 140 to 200 ° C. and a pressure of 12 kg / cm 2 is connected to the hole inlet 36a. ,
The water vapor is introduced into the hole 36 and discharged from the hole outlet 36b through a bendable pipe 13a '. The temperature of the lower mold 11 is maintained at 140 to 200 ° C. for vulcanizing raw rubber.

37a…は下型11の四隅に設けられた穴であり、後述の
上型12に設けられた位置あわせ嵌合ピン38…が嵌入する
ように設けられている。37b…は下型11に設けられた貫
通孔であり、後述の中子型20に設けられた位置あわせ嵌
合ピン43…が嵌入するように設けられている。
37a are holes provided at the four corners of the lower die 11, and are provided so that the positioning fitting pins 38 provided on the upper die 12 described later are fitted therein. 37b are through holes provided in the lower mold 11, and are provided so that positioning fitting pins 43 provided in the core mold 20, which will be described later, are fitted therein.

39は前記先端よに温度が140〜200℃で圧力が12kg/cm2
の水蒸気を噴出するノズル23をセットする台であり、そ
の上面にはノズル23の箇部23aを嵌入する縦溝39aとノズ
ル23の鍔部23bを嵌入する横溝39bとノズル23の噴出管23
cを嵌入する縦溝39cが設けられている。40は型部11b上
面に設けられたノズル23を噴出管23cを嵌め込む溝であ
る。
39 has a temperature of 140 to 200 ° C. and a pressure of 12 kg / cm 2
A vertical groove 39a into which a nozzle 23a of the nozzle 23 is inserted, a lateral groove 39b into which a flange 23b of the nozzle 23 is inserted, and an ejection pipe 23 of the nozzle 23 are provided on the upper surface thereof.
A vertical groove 39c into which c is inserted is provided. Numeral 40 is a groove for fitting the nozzle 23 provided on the upper surface of the mold portion 11b with the ejection pipe 23c.

次に、上型12につき詳しく説明する。 Next, the upper mold 12 will be described in detail.

上型12は、台部12aと型部12bとをボルト12c…にて固
定して構成されている。
The upper mold 12 is configured by fixing a base 12a and a mold 12b with bolts 12c.

25′は型部12bの下面に彫り込まれた型であって、後
述の車輪100のタイヤ胴部101を成形する部分26′とラグ
102を成形する部分27′とスポーク被覆部103を成形する
部分28′等が彫られており、その表面はざらざらした粗
雑面に形成されている。
Reference numeral 25 'denotes a mold engraved on the lower surface of the mold part 12b, and a part 26' for forming a tire body 101 of the wheel 100 described later and a lug.
A portion 27 'for forming 102, a portion 28' for forming the spoke covering portion 103, and the like are carved, and the surface thereof is formed as a rough surface.

41は前記支持ピン29を先端が嵌入する穴であり、台部
12aの下面中央部に設けられている。
Reference numeral 41 denotes a hole into which the tip of the support pin 29 is fitted.
It is provided at the center of the lower surface of 12a.

31′…は型部12bをラグ102を成形する部分27′の底に
穿設された貫通孔である。32′は台部12aの上面と側面
とに渡って穿設された貫通孔であり、その側面側部分に
はパイプ33′が設けられている。34′・34′はシールで
あって、上記貫通孔31′…と32′との孔口を挾んで台部
12aの下面に彫られた円溝に設けられている。然して、
パイプ33′を真空ポンプに連結して、シール34′・34′
間を真空状態とし、型25′に生ゴムを入れてプレス成形
するときに貫通孔31′…を負圧としラグ102を成形する
部分27′の底隅部までゴムがいきわたるようになってい
る。
31 'are through holes formed in the bottom of the portion 27' for molding the lug 102 into the mold portion 12b. Reference numeral 32 'is a through hole formed in the upper surface and the side surface of the base 12a, and a pipe 33' is provided in a side surface portion thereof. Numerals 34 'and 34' are seals, and a base is formed between the through holes 31 'and 32'.
It is provided in a circular groove carved on the lower surface of 12a. However,
The pipe 33 'is connected to a vacuum pump, and the seals 34' and 34 '
The space is evacuated, and when the raw rubber is put into the mold 25 'and press-formed, the through-holes 31' are set to a negative pressure so that the rubber spreads to the bottom corner of the portion 27 'where the lug 102 is formed.

35′型41の外周部に設けられた穴であって、型25′に
生ゴムを入れてプレス成形するときに型外周隅部までゴ
ムがいきわたるように設けられている。
A hole provided in the outer peripheral portion of the 35 'mold 41, which is provided so that the rubber extends to the outer peripheral corner of the mold when press-molding raw rubber into the mold 25'.

36′は台部12aの内部に設けられた孔であって、前記
温度が140〜200℃で圧力が12kg/cm2の水蒸気を供給する
屈曲自在のパイプ13bがその孔入口36a′に連結されてお
り、孔36′内にその水蒸気が導入され、孔出口36b′よ
り屈曲自在のパイプ13b′の通って排出され、上型12は
その温度が生ゴムを加硫する140〜200℃に保たれてい
る。
Reference numeral 36 'denotes a hole provided in the base 12a, and a flexible pipe 13b for supplying steam having a temperature of 140 to 200 ° C. and a pressure of 12 kg / cm 2 is connected to the hole inlet 36a'. The water vapor is introduced into the hole 36 ', discharged from the hole outlet 36b' through a bendable pipe 13b ', and the temperature of the upper mold 12 is maintained at 140 to 200 ° C for vulcanizing the raw rubber. ing.

38…は上型12の四隅に設けられた嵌合ピンであり、後
述の中子型20の四隅に設けられた貫通孔42…を貫通し、
前記下型11の穴37aに嵌入するように設けられている。
38 are fitting pins provided at the four corners of the upper mold 12 and penetrate through through holes 42 provided at the four corners of the core mold 20 described later;
The lower mold 11 is provided so as to fit into the hole 37a.

39′はノズル23をセットする台39に対向して設けられ
て押さえ台である。ノズル23は、プレス成形時に台39と
押さえ台39′とにより保持され、その噴出管23c先端は
型25と25′とにより形成される空間部に突出して位置す
る。
Reference numeral 39 'denotes a holding table provided opposite to the table 39 on which the nozzle 23 is set. The nozzle 23 is held by the table 39 and the pressing table 39 'at the time of press molding, and the tip of the ejection pipe 23c projects and protrudes into the space formed by the dies 25 and 25'.

30′は前記下型11のスポーク支持部30と共同してスポ
ーク106を支持するスポーク支持部であり、型部12bの下
面に3カ所設けられている。尚、スポーク支持部30′の
中央部には、上下に移動自在の移動支持体30a′が設け
られており、バネ30b′にて下動方向に付勢されてい
る。
Reference numeral 30 'denotes a spoke supporting portion which supports the spoke 106 in cooperation with the spoke supporting portion 30 of the lower mold 11, and is provided at three places on the lower surface of the mold portion 12b. A movable support 30a 'is provided at the center of the spoke support 30' so as to be movable up and down, and is urged downward by a spring 30b '.

次に、中子型20について説明すると、その上面及び下
面には、後述の車輪100のタイヤ胴部101を中空部108を
成形する部分45と、下型11と下型12のラグ102を成形す
る部分27・27′プレス成形するときゴムが底隅部までい
きわたるようにゴムを該27・27′内に押す突起部46…
(該突起部46…にて押されてできるラグ102…内部の空
胴部108′…は、前記中空部108と連通して形成され
る。)と、車輪100のリム107が入る空洞部123を成形す
る部分47(部分47の突出量をL1とすると、空洞部123の
半径もL1となるが、該空洞部123の半径L1はリム107の半
径L2よりも小さくなるように設定されている。)と、車
輪100のスポーク106が入る空洞部を成形する部分48…
と、下型11と上型12とで形成される2つの半割状のタイ
ヤの外周部と内周部が接合する接合代E1・E2を成形する
環状溝部分60・61とよりなる型44・44が彫られている。
そして、型44・44の表面は、シリコン焼付け処理(また
は、フッ素コーティング処理)がされており、成形後の
ゴムが容易に離れるようになっている。
Next, the core mold 20 will be described. On the upper surface and the lower surface, a portion 45 for forming a hollow portion 108 of a tire body 101 of a wheel 100 described later, and a lug 102 for the lower mold 11 and the lower mold 12 are formed. Projections 46 that press the rubber into the 27 and 27 'so that the rubber spreads to the bottom corners during press molding.
(The cavity portion 108 'inside the lug 102 formed by being pushed by the protrusion portions 46 is formed in communication with the hollow portion 108.) and the hollow portion 123 into which the rim 107 of the wheel 100 enters. the amount of projection of the portion 47 (portion 47 for molding When L 1 a, as is also the radius of the cavity 123 becomes L 1, the radius L 1 of the cavity portion 123 is smaller than the radius L 2 of the rim 107 Is set.), And a portion 48 for forming a cavity into which the spoke 106 of the wheel 100 enters.
And annular groove portions 60 and 61 for forming joining margins E 1 and E 2 in which the outer peripheral portion and the inner peripheral portion of the two half-shaped tires formed by the lower mold 11 and the upper mold 12 are joined. Types 44 and 44 are carved.
The surfaces of the molds 44 are subjected to a silicon baking treatment (or a fluorine coating treatment), so that the rubber after molding is easily separated.

51…は型44の上面に設けられた細いピンであって、型
44に生ゴムを載せてたとき生ゴムにつき刺さり生ゴムが
ずれるのを防止する。
51 are thin pins provided on the upper surface of the mold 44,
When raw rubber is placed on 44, the raw rubber is inserted to prevent the raw rubber from shifting.

42…は上型12の嵌合ピン38…が貫通する貫通孔、43…
は下型11に設けられた貫通孔37b…に嵌入する位置あわ
せ用の嵌合ピンである。
42 ... are through holes through which the fitting pins 38 ... of the upper die 12 pass, 43 ...
Are positioning fitting pins that fit into the through holes 37b provided in the lower mold 11.

49・49は中子型20を下型11から外して吊り上げるとき
にリフト装置のワイヤ等を掛ける左右吊持部である。
Reference numerals 49 and 49 denote left and right suspension portions for hanging wires and the like of the lift device when the core mold 20 is detached from the lower mold 11 and lifted.

次に、上記生ゴムを短時間で加硫する温度140〜200℃
に加熱された下型11・上型12と生ゴムが成形可能で短時
間では加硫しない温度70〜110℃に調温された中子型20
を有する油圧式プレス成形装置1を用いて、車輪100を
成形する方法について説明する。
Next, the temperature for vulcanizing the raw rubber in a short time is 140 to 200 ° C.
Core mold 20 adjusted to a temperature of 70 to 110 ° C, which can mold lower rubber 11 and upper mold 12 and raw rubber that have been heated to a temperature and does not vulcanize in a short time
A method of forming the wheel 100 using the hydraulic press forming apparatus 1 having the following will be described.

先ず、車輪に車輪を装着するための鉄製円管状のボス
104と鉄パイプよりなる円環状リム107とを3本の鉄パイ
プよりなるスポーク106…とを溶接連結した車輪本体110
を用意する。尚、ボス104とスポーク106…とは補強鉄板
109にて補強連結されている。
First, an iron tubular boss for attaching the wheel to the wheel
Wheel body 110 in which 104 and an annular rim 107 made of an iron pipe are welded and connected to spokes 106 made of three iron pipes.
Prepare The boss 104 and the spokes 106 are reinforced iron plates
Reinforced connection at 109.

そして、ゴムを接着する接着剤Aと鉄とを接着する接
着剤Bを上記車輪本体110全体に塗布し、乾燥後、ゴム
を接着する接着剤Aをスポーク106のゴムが被覆される
部分と円環状リム107とに塗布する。次に、円環状リム1
07外周にゴムを溶剤にて溶かした液を塗布し、その上に
帯状の接着性の良い天然生ゴムCを接着し、更にその上
にゴムを溶剤にて溶かした液を塗布する。
Then, an adhesive A for bonding the rubber and an adhesive B for bonding the iron are applied to the entire wheel body 110, and after drying, the adhesive A for bonding the rubber is applied to a circle of the spoke 106 with the rubber-covered portion. Apply to the annular rim 107. Next, the annular rim 1
07 A solution obtained by dissolving rubber in a solvent is applied to the outer periphery, a strip-shaped natural raw rubber C having good adhesiveness is adhered thereon, and a liquid obtained by dissolving rubber in a solvent is applied thereon.

次に、下型11を上型12と対向する位置から左右レール
10・10上をロ方向に移動させて左右レール10・10の先端
部に位置させる。そして、前以て帯状の生ゴムに車輪10
0のラグ102・102間のピッチに合わせて切り目を入れた
帯状生ゴムDを成形可能で短時間では加硫しない温度70
〜110℃に予熱したものを、下型11の型25に載せる。そ
のとき、切り目がラグ102を成形する部分27・27の真中
に位置するようにして生ゴムが該27…に丁度位置するよ
うにしてピン50にて帯状生ゴムDを係止する。
Next, the lower die 11 is moved from the position facing the upper die 12 to the left and right rails.
Move the upper part of 10.10 in the direction of B and position it at the tip of the right and left rails 10.10. And, in advance, the wheels 10
It is possible to mold the band-shaped raw rubber D cut in accordance with the pitch between the lugs 102 and 102 at a temperature of 70 which does not cure in a short time.
The preheated to ~ 110 ° C is placed on the mold 25 of the lower mold 11. At this time, the band-shaped raw rubber D is locked with the pin 50 so that the cut is located in the middle of the portions 27, 27 on which the lugs 102 are formed, and the raw rubber is positioned exactly on the 27.

そして、調温庫14から中子型20を取出して、その嵌合
ピン43…が下型11に設けられた貫通孔37b…に嵌入する
ようにして下型11の上に重ねる。
Then, the core mold 20 is taken out from the temperature control cabinet 14, and is put on the lower mold 11 such that the fitting pins 43 are fitted into the through holes 37b provided in the lower mold 11.

そして、中子型20の上面の型44上にも帯状生ゴムDを
載せる。そのとき、下型11に帯状生ゴムDを載せたのと
同様に、切り目がラグ102を成形する突起部46・46の真
中に位置するようにして生ゴムが該突起部46…に丁度位
置するようにしてピン51にて帯状生ゴムDを係止する。
Then, the band-shaped raw rubber D is also placed on the mold 44 on the upper surface of the core mold 20. At this time, in the same manner as when the belt-shaped raw rubber D is placed on the lower mold 11, the cut is located in the middle of the projections 46, 46 for forming the lugs 102, so that the raw rubber is just positioned on the projections 46. Then, the band-shaped raw rubber D is locked by the pin 51.

そして、中子型20が重ねられた下型11を左右レール10
・10上をイ方向に移動させて上型12と対向する位置に
し、上型12の位置あわせ嵌合ピン38…が中子型20の貫通
孔42…を貫通し下型11の穴37aに嵌入するようにして、
上型12と中子型20と下型11とが密着するまで油圧装置8
を作動させて上下動枠体6を上動させる。そのときの各
型間のプレス圧は100〜120kg/cm2ぐらいで、約2分程成
形する。すると、帯状生ゴムDは各型25・25′・44・44
にてプレス成形されて、車輪100のタイヤ胴部101,ラグ1
02…,スポーク被覆部103…,及びリム107が入る空洞部
123が成形される。そのとき、ラグ102…部分は、中子型
20に形成された突起部46…の押圧と下型11と上型12のラ
グ102を成形する部分27…27′…の底に穿設された貫通
孔31…より真空ポンプにて吸引することとにより、下型
11と上型12のラグ102を成形する部分27…・27′…の底
隅部までゴムが十分にいきわたり、きれいに成型され
る。そして、油圧装置8にて上下動枠体6を下動させて
上型12と中子型20とを離した後、中子型20が重ねられた
まま下型11を左右レール10・10上をロ方向に移動させて
左右レール10・10先端部にまで引き出す。そして、リフ
ト装置にて中子型20を下型12から離し、中子型20は再び
調温庫14に収納する。この時、中子型20の型44・44の表
面がシリコン焼付け処理(または、フッ素コーティング
処理)され成形後のゴムが容易に離れるようになってい
ることと下型11・上型12の型25・25′の表面が粗雑面に
処理されてゴムが離れにくくなっていることとにより、
成型された半割状のタイヤは、各々下型11と上型12とに
残る。
Then, the lower mold 11 on which the core mold 20 is overlapped is
Move the upper part of the upper die 12 to the position facing the upper die 12 so that the alignment fitting pins 38 of the upper die 12 pass through the through holes 42 of the core die 20 to the holes 37a of the lower die 11. So that it fits
Hydraulic device 8 until upper mold 12, core mold 20 and lower mold 11 come into close contact
Is operated to move the vertical moving frame 6 upward. The pressing pressure between the dies at that time is about 100 to 120 kg / cm 2 and the molding is performed for about 2 minutes. Then, the band-shaped raw rubber D is 25, 25 ', 44, 44 of each type.
Press molded at the tire body 101 of the wheel 100, lug 1
02 ..., spoke cover 103 ..., and cavity into which rim 107 enters
123 is molded. At that time, the lug 102 ... part is a core type
Pressing of the projections 46 formed on 20 and suctioning by a vacuum pump through through holes 31 formed at the bottom of the portions 27... 27 ′ forming the lugs 102 of the lower mold 11 and the upper mold 12. And by the lower mold
The rubber sufficiently spreads to the bottom corners of the lugs 102 of the upper mold 12 and the lugs 102 of the upper mold 12 so that they can be molded neatly. Then, the vertical frame 6 is moved downward by the hydraulic device 8 to separate the upper mold 12 and the core mold 20, and then the lower mold 11 is placed on the left and right rails 10, 10 while the core mold 20 is stacked. To the left and right rails 10 and 10 to the end. Then, the core mold 20 is separated from the lower mold 12 by the lift device, and the core mold 20 is stored in the temperature control cabinet 14 again. At this time, the surfaces of the molds 44, 44 of the core mold 20 are silicon-baked (or fluorine-coated) so that the rubber after molding is easily separated, and the molds of the lower mold 11 and the upper mold 12 Due to the fact that the surface of 25 ・ 25 ′ is treated as a rough surface and rubber is difficult to separate,
The molded half-split tires remain in the lower mold 11 and the upper mold 12, respectively.

このようにして第14図のように半割状のタイヤが成形
されるのであるが、下型11と上型12との接合面から各半
割状のタイヤの接合代E1・E2が突出している(中子型20
の環状溝部分60・61にて形成された部分)。そして、該
接合代E1・E2は中子型20にて成形されているので未だ加
硫されていないので、次工程で半割状のタイヤを一体に
接合して加硫するとき一体になり、2つの半割状のタイ
ヤは強固に接着して成形される。また、この接合代E1
形状はタイヤの外周側はその突出量d2が小さくタイヤ内
部側はその突出量d1が大きい傾斜状に形成されている。
それは、2つの半割状のタイヤを一体に接合するとき、
下型11と上型12に接して加硫が進んでいる外面に影響を
与える外周側は接着に必要なだけの少ない突出量とし
て、接合時に加硫が進んでいる外面表面部に押圧力をあ
まり与えないようにして表面部に皺や筋目等が入らない
ようにしてあると共に、下型11と上型12に接していない
未加硫の内部側は突出量を大きくして接合時に余分のゴ
ムが中空部108に盛り上がり盛上がり部111を形成し充分
な接着力が得られるようになっている。
In this way, a half-split tire is formed as shown in FIG. 14, and the joining allowances E 1 and E 2 of each half-split tire are determined from the joining surface of the lower mold 11 and the upper mold 12. Protruding (core type 20
Part formed by the annular groove portions 60 and 61). And since the joining margins E 1 and E 2 are not yet vulcanized because they are molded in the core mold 20, they are integrally joined when the half-split tires are integrally joined and vulcanized in the next step. That is, the two half-split tires are firmly adhered and formed. The shape of the bonding margins E 1 is the outer circumferential side of the tire inner side reduce its projecting amount d 2 of the tire are formed on the projection amount d 1 is larger inclined.
When joining two half-split tires together,
The outer peripheral side, which affects the outer surface where vulcanization is in contact with the lower mold 11 and the upper mold 12, has a small protrusion amount necessary for adhesion, and a pressing force is applied to the outer surface surface where vulcanization is in progress during joining. In order to prevent wrinkles or streaks from entering the surface so as not to give too much, the uncured inner side that is not in contact with the lower mold 11 and the upper mold 12 has a large protrusion and extra The rubber swells in the hollow part 108 to form a swelled part 111 so that a sufficient adhesive force can be obtained.

次に、前記円環状リム107外周に帯状の生ゴムCを接
着した車輪本体110のボス104の孔部105を下型11の支持
ピン29に挿通してスポーク支持部30…にスポーク106を
支持させて、車輪本体110のリム107が下型11の半割状の
タイヤのリム107が入る空洞部123に位置するようにす
る。
Next, the hole 105 of the boss 104 of the wheel body 110 having the belt-shaped raw rubber C adhered to the outer periphery of the annular rim 107 is inserted into the support pin 29 of the lower mold 11 to support the spoke 106 on the spoke support 30. Thus, the rim 107 of the wheel main body 110 is positioned in the hollow portion 123 in which the rim 107 of the half-shaped tire of the lower mold 11 enters.

そして、下型11を再び左右レール10・10上をイ方向に
移動させて上型12と対向する位置にし、ノズル23の噴出
管23cの先端が半割状のタイヤの中空部108に位置するよ
うに下型11の台39にノズル23を設置し、上型12の位置あ
わせ嵌合ピン38…が下型11の穴37aに嵌入するようにし
て、上型12と下型11とが密着するまで油圧装置8を作動
させて上下動枠体6を上動させる。そのときの両型11・
12間のプレス圧は、ノズル23の先端より噴出させる水蒸
気の圧力12kg/cm2よりも大きければ良いが、本実施例で
は100〜120kg/cm2ぐらいに設定している。
Then, the lower mold 11 is moved again on the left and right rails 10 and 10 in the direction A so as to face the upper mold 12, and the tip of the ejection pipe 23c of the nozzle 23 is located in the hollow portion 108 of the half-shaped tire. The nozzle 23 is set on the base 39 of the lower die 11 so that the alignment pin 38 of the upper die 12 fits into the hole 37a of the lower die 11, so that the upper die 12 and the lower die 11 are in close contact with each other. The vertical movement frame 6 is moved upward by operating the hydraulic device 8 until the operation is completed. Both types at that time11
Pressing pressure between 12 may be greater than the pressure 12 kg / cm 2 of steam to be ejected from the tip of the nozzle 23, but in the present embodiment is set to about 100~120kg / cm 2.

そして、パイプ24のバブル24′を操作してノズル23の
先端よに温度が140〜200℃で圧力が12kg/cm2の水蒸気を
噴出させる。
Then, by operating a bubble 24 ′ of the pipe 24, steam having a temperature of 140 to 200 ° C. and a pressure of 12 kg / cm 2 is ejected from the tip of the nozzle 23.

すると、タイヤは下型11と上型12の熱(温度140〜200
℃)にて外面から加硫されると共に、ノズル23より噴出
される140〜200℃の水蒸気にて内部からも加硫され、5
〜10分にてタイヤ全体が加硫される。
Then, the tire heats the lower mold 11 and the upper mold 12 (temperature 140-200).
C) from the outer surface, and vulcanized from the inside with steam of 140-200 ° C ejected from the nozzle 23.
The entire tire is vulcanized in ~ 10 minutes.

このとき、リム107を入るタイヤの空洞部123の半径L1
はリム107の半径L2よりも小さく形成されているで、プ
レス時にリム107にてゴムが押圧され、リム107とタイヤ
との接着が的確に行なわれる。また、リム107にて押圧
された余分なゴムの一部が中空部108側に盛り上がり、
リム107に接着してある帯状生ゴムCと密着するので、
中空部108内に高圧の水蒸気をいれても、該水蒸気がゴ
ムとリム107との間に入り込むことを防止する。従っ
て、リム107とタイヤとの接着は非常に強固なものとな
る。
At this time, the radius L 1 of the cavity 123 of the tire that enters the rim 107
Than is formed smaller than the radius L 2 of the rim 107, the rubber is pressed by the rim 107 at the time of pressing, the adhesion between the rim 107 and the tire is carried out accurately. Also, a part of the excess rubber pressed by the rim 107 swells toward the hollow part 108 side,
Because it comes into close contact with the band-shaped raw rubber C that is adhered to the rim 107,
Even if high-pressure steam is put in the hollow portion 108, the steam is prevented from entering between the rubber and the rim 107. Therefore, the adhesion between the rim 107 and the tire becomes very strong.

また、タイヤのゴム内部に入り込んでいた空気(ゴム
を圧延するときにゴム内部に空気が入り込む。)や熱に
てゴム内部に発生したガス等が加硫時に加える温度にて
膨張するのを、中空部108内にいれた水蒸気の高圧で抑
制するので、安定した均一のゴム組織が得られ良質のタ
イヤを成形される。そして、中空部108内にいれた水蒸
気の高圧にて、上記リム107にて押圧されて中空部108内
に盛り上がったゴムやリム107に接着していた帯状生ゴ
ムCをリム107に押圧し、リム107をタイヤとは更に強固
に接着される。
In addition, the air that has entered the rubber inside the tire (air enters the rubber when rolling the rubber) and the gas generated inside the rubber due to heat expands at the temperature applied during vulcanization. Since the water vapor contained in the hollow portion 108 is suppressed by the high pressure, a stable and uniform rubber structure can be obtained and a good-quality tire can be formed. Then, by the high pressure of the water vapor contained in the hollow portion 108, the rubber bulged in the hollow portion 108 by being pressed by the rim 107 or the band-shaped raw rubber C bonded to the rim 107 is pressed against the rim 107, 107 is more firmly bonded to the tire.

このようにして、ノズル23より140〜200℃の水蒸気を
噴出させて5〜10分加硫させた後、バルブ24′を操作し
て水蒸気の噴出を停止すると共に中空部108内の水蒸気
を大気中に開始する状態にて約1分間そのままとし、中
空部108内部を大気圧にしてから、油圧装置8にて上下
動枠体6を下動させて上型12と下型11とを離しノズル23
を取外した後、下型11を左右レール10・10上をロ方向に
移動させて左右レール10・10先端部にまで引き出し、車
輪100を下型11より取り出す。
In this way, after steam of 140 to 200 ° C. is jetted from the nozzle 23 and vulcanization is performed for 5 to 10 minutes, the jet of steam is stopped by operating the valve 24 ′, and the steam in the hollow portion 108 is released to the atmosphere. The inside of the hollow portion 108 is kept at the atmospheric pressure for about 1 minute in a state where it starts inside, and then the upper and lower molds 12 and 11 are separated by moving the vertical moving frame 6 downward by the hydraulic device 8 to separate the nozzle. twenty three
After removing the lower mold 11, the lower mold 11 is moved on the left and right rails 10 and 10 in the direction B, pulled out to the tip of the left and right rails 10 and 10, and the wheel 100 is taken out from the lower mold 11.

そして、ノズル23の噴出管23Cにてタイヤ外周部に形
成された孔112を、該孔112の直径よりも大きい直径の円
柱状のゴム113を圧入接着して塞ぎ、下型11と上型12の
ラグ102を成形する部分27・27′の底に穿設された貫通
孔31…・31′…内に成形時に余分なゴムがはまってでき
たラグ102より側方に突出する円柱状ゴム部114…は、そ
の根本的より切断して取り除く。また、下型11と上型12
に設けられた穴35…内に成形時に余分なゴムがはまって
できたラグ102より側方に突出する円柱状ゴム部115…
は、その突出量が小さいのでそのままでも良いが、車輪
として性能に悪影響を及ぼす場合にはその根本部より切
断して取り除く。
Then, the hole 112 formed in the outer peripheral portion of the tire by the ejection pipe 23C of the nozzle 23 is closed by press-fitting a cylindrical rubber 113 having a diameter larger than the diameter of the hole 112, and the lower mold 11 and the upper mold 12 are closed. A cylindrical rubber portion protruding laterally from the lug 102 formed when excess rubber is fitted into the through holes 31... 31 ′ formed in the bottoms of the portions 27. 114… is cut and removed from the fundamental. In addition, lower mold 11 and upper mold 12
The cylindrical rubber portions 115 protruding laterally from the lugs 102 formed by fitting excess rubber into the holes 35 provided in the holes at the time of molding.
May be left as it is because its projection amount is small, but if it adversely affects the performance as a wheel, it is cut off from its root.

このようにして、第17図から第19図に示すような車輪
100がつくられるのであるが、そのタイヤ胴部101内部に
中空部108が形成されているので、走行車体に装着した
場合、クッションが良く走行性能が良い。また、タイヤ
胴部101に釘などが刺さって多少の孔があいても、中空
部108内はもともと大気圧であるから支障がなく、従来
の高圧空気入り車輪のように走行不能になることなく、
そのまま走行を続行できる。これは、上記の如く製造さ
れた車輪100のタイヤ胴部101及びラグ102の形状が、内
部に中空部108があってもソリッドタイヤ略々同じよう
に走行車体を支えるようになっているからである。更に
詳しく述べると、タイヤ胴部101のリム107に接着する部
分(中空部108の下側部分)102の厚みtが,中空部108
の上側部分121の厚みt′よりも厚く形成されており、
路面から受ける走行車体の荷重の反力にて該肉厚の薄い
中空部108の上側部分121が変形して車輪100の良好なク
ッション性を発揮するが、必要以上の撓みは肉厚の厚い
タイヤ胴部101のリム107に接着する部分(中空部108の
下側部分)120にて阻止される。従って、車輪100のタイ
ヤは、良好なるクッション性を廃棄しつつ、内部に中空
部108があるにも拘らずソリッドタイヤと略々同様に走
行車体を支えるここができる。
In this way, the wheels as shown in FIGS.
100 is made, but since the hollow portion 108 is formed inside the tire body 101, when mounted on a running vehicle body, the cushion is good and the running performance is good. Also, even if a small hole is made by a nail or the like pierced into the tire body 101, there is no problem because the inside of the hollow portion 108 is originally at atmospheric pressure, and it does not become impossible to run like a conventional high pressure pneumatic wheel. ,
You can continue running. This is because the shape of the tire body 101 and the lug 102 of the wheel 100 manufactured as described above is such that even if there is a hollow portion 108 inside, the solid tire substantially supports the traveling vehicle body. is there. More specifically, the thickness t of the part (lower part of the hollow part) 102 of the tire body 101 to be bonded to the rim 107 is the same as the thickness t of the hollow part 108.
Is formed thicker than the thickness t ′ of the upper portion 121 of
The upper portion 121 of the thin hollow portion 108 is deformed by the reaction force of the load of the traveling vehicle body received from the road surface to exhibit good cushioning properties of the wheel 100. It is blocked at a portion (lower portion of the hollow portion) 120 of the body portion 101 that is bonded to the rim 107. Therefore, the tire of the wheel 100 can support the traveling vehicle body substantially in the same manner as the solid tire, despite the fact that the hollow portion 108 is provided inside, while discarding good cushioning properties.

最後に、車体100のボス104とスポーク106…と補強鉄
板109とを、ゴムと同色の黒色の塗料にて着色し、タイ
ヤの側面に形成された環状溝122…のうちの一側面(走
行車体に装着するときに外側に位置する側面)のみに黄
色か白色等の塗料を塗布すれば、商品価値が上がると共
に、車輪100の回転方向がラグ102の形状にて特定されて
いる場合(農業機械用のラグ付き車輪は、殆ど全て車体
装着時の回転方向が決められている。)、走行車体に装
着するときに外側に位置する側面のみに環状に目立つ色
の塗料が塗布されているので車体への装着方向を間違え
ることを防止できる。
Finally, the boss 104, the spokes 106, and the reinforcing iron plate 109 of the vehicle body 100 are colored with black paint of the same color as rubber, and one side of the annular groove 122 formed on the side surface of the tire (the traveling vehicle body). Applying a paint such as yellow or white only to the outer side surface when mounting on the vehicle increases the commercial value and the direction of rotation of the wheel 100 is specified by the shape of the lug 102 (agricultural machinery Most of the lug-equipped wheels have a fixed rotation direction when mounted on the vehicle body.) When the vehicle is mounted on the vehicle body, only the outer side is coated with a paint that is prominent in a ring shape. It is possible to prevent the mounting direction from being mistaken.

尚、上記実施例では、タイヤ成形加硫時に中空部108
に入れる気体として水蒸気を用いたが、他に、ゴムを加
硫することができる温度に加熱された気体であれば如何
なるものでも良い。
Note that, in the above embodiment, the hollow portion 108
Although steam was used as the gas to be charged into the gas, any gas may be used as long as it is heated to a temperature at which rubber can be vulcanized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

図は、この発明の一実施例を示したもので、第1図は油
圧式プレス成形装置の側面図、第2図は下型11の平面
図、第3図は第2図のS1−S1断面図、第4図は第2図の
S2−S2断面図、第5図は第2図のF矢視図、第6図は上
型12の底面図、第7図は第6図のS3−S3断面図、第8図
は第6図のS4−S4断面図、第9図は中型20の平面図、第
10図は第9図のS5−S5断面図、第11図は第9図のS6−S6
断面図、第12図は第9図のS7−S7断面図、第13図は第9
図のS8−S8断面図、第14図は成形時の作用説明断面図、
第15図は帯状生ゴムDの斜視図、第16図は生ゴムCを接
着した車輪本体110の側面図、第17図は成形された車輪1
00の一部断面側面図、第18図は第17図の平面図、第19図
は第17図のS9−S9断面図である。 図中記号、1は油圧式プレス成形装置、11は下型、12は
上型、20は中子型、23はノズル、100は車輪、101はタイ
ヤ胴部、102はラグ102、103はスポーク被覆部、104はボ
ス、106はスポーク、107はリム、108は中空部を示す。
Figure shows one embodiment of the present invention, a side view of FIG. 1 is a hydraulic press forming apparatus, FIG. 2 is a plan view of the lower mold 11, FIG. 3 is a second view S 1 - S 1 sectional view, FIG. 4 is a view of FIG.
S 2 -S 2 sectional view, Fig. 5 F arrow view of FIG. 2, FIG. 6 is a bottom view of the upper mold 12, FIG. 7 is S 3 -S 3 cross-sectional view of FIG. 6, 8 figure S 4 -S 4 cross-sectional view of FIG. 6, FIG. 9 is a plan view of the medium-sized 20, the
10 Figure S 5 -S 5 cross-sectional view of FIG. 9, FIG. 11 S 6 of FIG. 9 -S 6
FIG. 12 is a sectional view taken along the line S 7 -S 7 of FIG. 9, and FIG.
S 8 -S 8 cross-sectional view of FIG, Fig. 14 acts explanatory cross-sectional view at the time of molding,
FIG. 15 is a perspective view of the belt-shaped raw rubber D, FIG. 16 is a side view of the wheel main body 110 to which the raw rubber C is adhered, and FIG.
Partially sectional side view of the 00, FIG. 18 is a plan view of FIG. 17, FIG. 19 is a S 9 -S 9 sectional view of FIG. 17. In the figure, 1 is a hydraulic press forming apparatus, 11 is a lower mold, 12 is an upper mold, 20 is a core mold, 23 is a nozzle, 100 is a wheel, 101 is a tire body, 102 is a lug 102, 103 is a spoke. A covering portion, 104 is a boss, 106 is a spoke, 107 is a rim, and 108 is a hollow portion.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小田 悟 広島県福山市松浜町3丁目1番63号 福 山ゴム工業株式会社内 合議体 審判長 荻島 俊治 審判官 雨宮 弘治 審判官 中川 隆司 (56)参考文献 特開 昭63−260408(JP,A) 特開 平1−113211(JP,A) 特開 昭47−11693(JP,A) 特開 昭49−98482(JP,A) 特開 昭62−127210(JP,A) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Satoru Satoru 3-6-1, Matsuhama-cho, Fukuyama-shi, Hiroshima Fukuyama Rubber Industry Co., Ltd. Document JP-A-63-260408 (JP, A) JP-A-1-1131211 (JP, A) JP-A-47-11693 (JP, A) JP-A-49-98482 (JP, A) JP-A-62 127210 (JP, A)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】生ゴムを加硫する温度に熱せられた型11・
12によってリム107の外周にタイヤを一体成形するに、
タイヤ内部に設けた中空部108に生ゴムを加硫する温度
に熱せられた気体を入れてタイヤの外部と内部とからゴ
ムを加硫させることを特徴とする車輪の製造方法。
A mold heated to a temperature at which raw rubber is vulcanized.
In order to integrally mold the tire on the outer circumference of the rim 107 with 12,
A method for manufacturing a wheel, comprising: introducing a gas heated to a temperature at which raw rubber is vulcanized into a hollow portion 108 provided inside the tire to vulcanize the rubber from outside and inside the tire.
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