JP2928715B2 - Support device for tilt steering shaft - Google Patents
Support device for tilt steering shaftInfo
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- JP2928715B2 JP2928715B2 JP5345963A JP34596393A JP2928715B2 JP 2928715 B2 JP2928715 B2 JP 2928715B2 JP 5345963 A JP5345963 A JP 5345963A JP 34596393 A JP34596393 A JP 34596393A JP 2928715 B2 JP2928715 B2 JP 2928715B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、極めて簡単な構造にて
衝突時の衝撃に対して、その衝撃吸収作用が迅速且つ確
実に行われるチルトステアリングシャフトの支持装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tilt steering shaft support device having a very simple structure and capable of quickly and reliably absorbing the impact upon collision.
【０００２】[0002]
【従来技術】チルトステアリングの支持装置において、
自動車の衝突時に運転者によってステアリングホイール
に衝撃荷重が作用した場合には、固定ブラケットの取付
部が車体側取付部から離脱し、安全が確保できるように
したものが種々提案されている。例えば、実開昭６４−
４２９７０号に開示されているものでは、自動車の衝突
時等に運転者がステアリングホィールにぶつかり、ステ
アリングコラムに衝撃荷重が作用したときに、固定ブラ
ケットの回動を規制するためにコラムに当接するストッ
パー部材を固定ブラケットに形成するものがある。2. Description of the Related Art In a tilt steering support device,
When an impact load is applied to a steering wheel by a driver at the time of a collision of an automobile, various types of devices have been proposed in which a mounting portion of a fixed bracket is detached from a vehicle-side mounting portion to ensure safety. For example,
No. 42970 discloses a stopper which abuts against a steering wheel when a driver hits the steering wheel in the event of a collision of an automobile and an impact load is applied to the steering column to restrict rotation of the fixed bracket. Some members are formed on a fixed bracket.
【０００３】そのストッパー部材として、固定ブラケッ
トの右側板と左側板とを連結する部材を兼ねて形成する
ものや、或いは実公平４−５０２１８号に開示されてい
るように、固定ブラケットの上方の取付部側の両側縁を
内側に対向し合うように屈曲させたものがある。As the stopper member, a stopper member which is formed also as a member for connecting the right side plate and the left side plate of the fixed bracket, or, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 50218/1992, is mounted above the fixed bracket. There is one in which both side edges of the section are bent so as to face inward.
【０００４】また、実公平４−４３４２０号に開示され
ているように、ステアリングコラムに衝撃荷重が作用し
たときに、固定ブラケットの端縁側と当接するストッパ
ー部材を可動ブラケットに形成するもので、そのストッ
パー部材は、可動ブラケットの一端側で、両側方へ突出
するように一体的に形成されている。Further, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 4-43420, when an impact load is applied to a steering column, a stopper member which comes into contact with an edge side of a fixed bracket is formed on a movable bracket. The stopper member is integrally formed at one end of the movable bracket so as to protrude to both sides.
【０００５】これらの装置は、ストッパー部材を別部品
として新たに取り付けるものでなく、その装置の構成部
品を屈曲したり、あるいは兼用によってストッパー部材
を形成するものであるため、部品数を増すことなく、構
造が比較的簡単であるので、装置の小型化が図れる。In these devices, a stopper member is not newly attached as a separate part, but a component of the device is bent or a stopper member is formed by dual use, so that the number of parts is not increased. Since the structure is relatively simple, the size of the apparatus can be reduced.
【０００６】[0006]
【従来技術の問題点】前記のようなストッパー部材は、
衝撃荷重が作用すると、固定ブラケットがチルトボルト
を中心とする時計方向の回転モーメントにより回動する
ことを、コラム又は可動ブラケットとの当接によって阻
止するものであるが、前記従来例のようなチルトステア
リングの支持装置では、固定ブラケットの回動のほかに
その取付部において、取付ボルトを中心に、曲げモーメ
ントが作用し、その取付ボルト付近のブラケットを変形
させ、車体の取付部からの離脱を困難にするおそれがあ
る。2. Description of the Related Art The stopper member described above is
When an impact load is applied, the fixed bracket is prevented from rotating by a clockwise rotational moment about the tilt bolt by contact with a column or a movable bracket. In the steering support device, in addition to the rotation of the fixed bracket, a bending moment acts around the mounting bolt at the mounting part, deforming the bracket near the mounting bolt, making it difficult to detach from the vehicle mounting part May be used.
【０００７】前記従来例において、実開昭６４−４２９
７０号のように固定ブラケットの取付部側にコラムと当
接する連結部材兼用のストッパー部材は、薄板で、その
板厚面をコラムとの当接面として、当接方向の断面を大
きくなるようにして、当接方向のみの剛性が確保されて
いるので、単に左右側板の連結部材としているに過ぎな
いものである。In the above conventional example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 64-429
As in No. 70, the stopper member also serving as a connecting member that comes into contact with the column on the mounting portion side of the fixed bracket is a thin plate, and the plate thickness is used as a contact surface with the column so that the cross section in the contact direction is enlarged. Since the rigidity only in the contact direction is ensured, it is merely a connecting member for the left and right side plates.
【０００８】このような、ストッパー部材を、固定ブラ
ケットの取付部の前側（ステアリングホイール側）に設
け、しかもブラケットの取付部近傍に設けている。前記
曲げモーメントが作用する際、固定ブラケットの取付部
近傍では、固定ブラケットの取付部の曲げモーメントに
より、かなり大きな力を受けることになり、ストッパー
部材が変形して、固定ブラケットの取付部の変形を防ぐ
ことができず、ブラケットが車体の取付部から、円滑に
離脱できなくなる恐れがある。[0008] Such a stopper member is provided on the front side (the steering wheel side) of the mounting portion of the fixed bracket, and is provided near the mounting portion of the bracket. When the bending moment acts, near the mounting portion of the fixed bracket, a considerably large force is received by the bending moment of the mounting portion of the fixed bracket, and the stopper member is deformed, and the deformation of the mounting portion of the fixed bracket is reduced. There is a possibility that the bracket cannot be smoothly detached from the mounting portion of the vehicle body.
【０００９】このことから、前記ストッパー部材は、左
右側板の連結部材を兼ねているものであるが、結局コラ
ムとの当接による固定ブラケットの回動規制のみを行う
ものであり、固定ブラケットの取付部にかかる曲げモー
メントによる変形を防ぐことはできない。For this reason, the stopper member also serves as a connecting member for the left and right side plates. However, the stopper member only restricts the rotation of the fixed bracket by contact with the column. The deformation due to the bending moment applied to the part cannot be prevented.
【００１０】また、前記実開昭６４−４２９７０号，実
公平４−５０２１８号のように、固定ブラケットに設け
られたストッパー部材とコラムとの当接により、回動を
規制する構造は、チルトステアリングのコラムを上下に
調整する位置によって、固定ブラケットに形成されたス
トッパー部材との距離が各々異なるので、コラムとの当
接タイミングを一定にして、安定した当接を得ることが
難しいという問題点も存在する。Further, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-42970 and Japanese Utility Model Publication No. 4-50218, a structure for restricting rotation by contact of a column with a stopper member provided on a fixed bracket is a tilt steering. Since the distance to the stopper member formed on the fixed bracket differs depending on the position where the column is adjusted up and down, there is also a problem that it is difficult to obtain a stable contact by making the contact timing with the column constant. Exists.
【００１１】次に従来例の実公平４−４３４２０号のよ
うに、固定ブラケットの取付部側が開口していて、ブラ
ケット側板下方部で一体に連結状態となっている断面Ｕ
字状であり、この固定ブラケットは必ずしもその取付部
側の曲げ剛性が確保されたものではないため、取付ボル
トを中心に曲げモーメントが作用した場合、その取付ボ
ルト付近のブラケットの変形を十分に防ぐことができ
ず、車体の取付部から円滑な離脱を困難にする恐れがあ
る。Next, as shown in Japanese Utility Model Publication No. 4-43420, the mounting section of the fixed bracket is open and the section U is integrally connected at the lower portion of the bracket side plate.
This fixing bracket does not necessarily secure the bending rigidity of the mounting part side, so when a bending moment acts on the mounting bolt, the bracket near the mounting bolt is sufficiently prevented from deformation. This makes it difficult to smoothly remove the vehicle from the mounting portion of the vehicle body.
【００１２】また、可動ブラケットに一体的にストッパ
ー部材をその端縁側に形成することは、その可動ブラケ
ットの孔に回転モーメントの中心となるチルトボルトが
あり、コラムの上下調整位置に対して、そのチルトボル
トから略最短距離のところにストッパー部材を形成する
ことになってしまうので、ストッパー部材との当接まで
の回動量が大きくなる恐れがあり、その結果、固定ブラ
ケットを適宜位置で回動規制することが難しいという問
題点も存在する。In addition, forming the stopper member integrally with the movable bracket on the edge side thereof means that a hole in the movable bracket has a tilt bolt serving as a center of a rotational moment, and the tilt bolt is provided with respect to the vertical adjustment position of the column. Since the stopper member is formed at a position that is approximately the shortest distance from the tilt bolt, the amount of rotation until contact with the stopper member may be large. As a result, the rotation of the fixing bracket is restricted at an appropriate position. There is also a problem that it is difficult to do.
【００１３】[0013]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、前記
ストッパー部材は、別部材として新たに取り付けるもの
ではなく、兼用によって構成部品の限られたところに形
成されるため、必ずしも衝撃時においてその位置によ
り、固定ブラケットの回動を規制しつつ、車体の取付部
から円滑に離脱させることが困難になるおそれがある。As described above, the stopper member is not newly attached as a separate member, but is formed only in a limited part of the component part for the dual purpose. Accordingly, it may be difficult to smoothly remove the fixed bracket from the mounting portion of the vehicle body while restricting the rotation of the fixed bracket.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】そこで、発明者は上記課
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、断
面逆Ｌ字状の左右両固定支持部材を門形状の連結部材に
て適宜の間隔をおいて左右対称に連結固定して固定ブラ
ケットとし、適宜の間隔をおいて側板を対向配置して可
動ブラケットとし、前記可動ブラケットの両側板をステ
アリングコラムに固着し、前記可動ブラケットの前方側
端縁と前記固定ブラケットの連結部材の後方側端縁とを
適宜間隔を設けて対向配置し、前記可動ブラケットを前
記固定ブラケットの両固定支持部材間に対してチルト調
整杆を介して昇降自在且つ適宜の箇所に固定自在として
設け、衝撃荷重が生じたときのみ可動ブラケットの両側
板の前方側端縁の当接端縁と前記連結部材の後方側端縁
の被当接端縁とが当接可能としてなるチルトステアリン
グシャフトの支持装置等としたことにより、極めて簡単
な構造でありながら、固定ブラケットの衝突時の円滑離
脱を可能とし、上記課題を解決したものである。The inventors of the present invention have conducted intensive studies to solve the above-mentioned problems, and as a result, have found that the present invention has been developed by combining left and right fixed support members having an inverted L-shaped cross section into a gate-shaped connecting member. The left and right sides are symmetrically connected and fixed at an appropriate interval to form a fixed bracket, and the side plates are disposed opposite to each other at an appropriate interval to form a movable bracket. The front side edge of the fixed bracket and the rear side edge of the connecting member of the fixed bracket are disposed facing each other at an appropriate distance, and the movable bracket is interposed between the two fixed support members of the fixed bracket via a tilt adjusting rod. The movable bracket is provided so as to be freely movable up and down and fixed at an appropriate position, and only when an impact load is generated, the abutting edge of the front edge of the both side plates of the movable bracket and the abutting edge of the rear edge of the connecting member. But By having a supporting device such as a tilt steering shaft comprising a possible contact, in which yet extremely simple structure, and allows a smooth separation of collision of the fixing bracket, the above-mentioned problems are eliminated.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
すると、図１に示すように、ステアリングシャフト１を
内装したステアリングコラム２が固定ブラケットＡ及び
可動ブラケットＢにより車体に支持されている。その固
定ブラケットＡは、図２，図３等に示すように、二つの
固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 が連結部材５によって左右対称
に構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a steering column 2 having a steering shaft 1 therein is supported on a vehicle body by a fixed bracket A and a movable bracket B. . As shown in FIGS. 2, 3 and the like, the fixed bracket A has two fixed support members A 1 , A 1 symmetrically formed by a connecting member 5.
【００１６】各固定支持部材Ａ1 は、図１２に示すよう
に、垂直状の支持側板３の頂部から頂部固定板４が形成
され、断面逆Ｌ字状をなしており、該頂部固定板４が車
両室内の所定箇所にスライディングプレート１０及びボ
ルト等の固着具１１にて自動車のフロント部の枠材等に
固定される。その可動ブラケットＢは、図１，図３等に
示すように、前記固定ブラケットＡの固定支持部材
Ａ1 ，Ａ1 の対向する両支持側板３，３間に収容される
ものである。As shown in FIG. 12, each fixed support member A 1 has a vertical fixing side plate 3 and a top fixing plate 4 formed from the top, and has an inverted L-shaped cross section. Is fixed to a predetermined portion in the vehicle interior by a sliding plate 10 and fixing members 11 such as bolts or the like on a frame material or the like of a front portion of the automobile. The movable bracket B is, as shown in FIGS. 1 and 3 and the like, housed between the two supporting side plates 3 and 3 of the fixed supporting members A 1 and A 1 of the fixed bracket A.
【００１７】また、固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 の支持側板
３，３にはそれぞれチルト調整用長孔３ａ，３ａが形成
され、可動ブラケットＢの側板６，６には連結孔６ｂ，
６ｂが形成され、そのチルト調整用長孔３ａ，３ａ及び
連結孔６ｂ，６ｂに螺子締タイプ等のチルト調整杆９を
貫通させて、固定ブラケットＡと可動ブラケットＢとを
昇降自在且つ適宜の箇所にて締付自在に固定される。さ
らに、前記チルト調整杆９の軸端部にはチルト調整レバ
ー１４が取り付けられている（図１参照）。The supporting side plates 3 and 3 of the fixed supporting members A 1 and A 1 are formed with long holes 3 a and 3 a for adjusting tilt, respectively, and the side plates 6 and 6 of the movable bracket B are provided with connecting holes 6 b and 3 b.
6b are formed, and the fixed bracket A and the movable bracket B can be moved up and down at appropriate positions by passing a tilt adjusting rod 9 such as a screw tightening type through the tilt adjusting slots 3a and 3a and the connecting holes 6b and 6b. Is fixed so that it can be tightened freely. Further, a tilt adjusting lever 14 is attached to a shaft end of the tilt adjusting rod 9 (see FIG. 1).
【００１８】その可動ブラケットＢの左右の両側板６，
６は底部７とともに一体成形されたものであり、その両
側板６，６の頂部箇所が図２乃至図４等に示すように、
ステアリングコラム２の直径方向の両側に左右対称に固
着されている。その両側板６，６の間にはスペーサ８が
設けられ、両側板６，６の間隔を一定に保つことができ
るようになっている。The left and right side plates 6, 6 of the movable bracket B
6 is formed integrally with the bottom 7, and the top portions of both side plates 6, 6 are, as shown in FIGS.
The steering column 2 is fixed symmetrically on both sides in the diameter direction. Spacers 8 are provided between the two side plates 6, 6 so that the distance between the two side plates 6, 6 can be kept constant.
【００１９】図１，図４乃至図７及び図１２等に示すよ
うに、前記可動ブラケットＢの両側板６，６の前方側端
縁（図６及び図７において左側端縁）が当接端縁６ａ，
６ａとなっており、前記固定ブラケットＡの連結部材５
の後方側端縁（図６及び図７において右側端縁）が被当
接端縁５ａ，５ａとして形成されている。そして、自動
車の衝突時等に生じた衝撃において、運転者がステアリ
ングホィール１３にぶつかったときに、図６及び図７に
示すように、、ステアリングコラム２の軸方向に沿って
可動ブラケットＢが前方側に移動するときに、可動ブラ
ケットＢの当接端縁６ａ，６ａと固定ブラケットＡの被
当接端縁５ａ，５ａが当接するように構成されている。
そのために固定ブラケットＡの対向する両支持側板３，
３の内側間隔Ｗａと可動ブラケットＢの対向する両側板
６，６の外側間隔Ｗｂとは略同一となっている（図３参
照）。As shown in FIGS. 1, 4 to 7, and 12, etc., the front edges (left edges in FIGS. 6 and 7) of both side plates 6 and 6 of the movable bracket B are abutting ends. Edge 6a,
6a, the connecting member 5 of the fixed bracket A
Are formed as contact edges 5a, 5a. When the driver collides with the steering wheel 13 due to an impact generated at the time of an automobile collision or the like, the movable bracket B moves forward along the axial direction of the steering column 2 as shown in FIGS. When moving to the side, the abutting edges 6a, 6a of the movable bracket B and the abutted edges 5a, 5a of the fixed bracket A are configured to abut.
For this purpose, the opposite support side plates 3 of the fixed bracket A,
3 is substantially the same as the outer distance Wb of the opposite side plates 6 and 6 of the movable bracket B (see FIG. 3).
【００２０】ここで、上記側板６，６のステアリングコ
ラム２の軸方向における前方側端縁とは自動車の図示し
ない前輪側に位置する部分のことをいうものであり、連
結部材５のステアリングコラム２の軸方向における後方
側端縁とは、図１，図６，図７及び図１２等に示すよう
に、ステアリングホィール１３側に位置するものであ
る。Here, the front side edge of the side plates 6 and 6 in the axial direction of the steering column 2 means a portion located on the front wheel side (not shown) of the automobile. The rear edge in the axial direction is located on the steering wheel 13 side as shown in FIGS. 1, 6, 7, and 12, and the like.
【００２１】その側板６，６の当接端縁６ａ，６ａと連
結部材５の被当接端縁５ａ，５ａとの間には常時、即ち
無衝撃時には、図６に示すように、僅かに間隔が設けら
れており、また当接端縁６ａ，６ａと被当接端縁５ａ，
５ａとの当接部分Ｃは、図７に示すように、固定ブラケ
ットＡに可動ブラケットＢをチルト調整するためのチル
ト調整杆９の装着位置よりも上方に存在していることが
好ましい。As shown in FIG. 6, there is always a slight gap between the contact edges 6a, 6a of the side plates 6, 6 and the contact edges 5a, 5a of the connecting member 5, as shown in FIG. An interval is provided, and the contact edges 6a, 6a and the contact edges 5a,
As shown in FIG. 7, it is preferable that the contact portion C with the 5a is located above the mounting position of the tilt adjustment rod 9 for adjusting the tilt of the movable bracket B to the fixed bracket A.
【００２２】一般に、自動車の衝突時の反動でステアリ
ングホィール１３を介してステアリングコラム２が可動
ブラケットＢ及びチルト調整杆９とともに軸方向前方側
（前輪側）に移動し、そのために固定ブラケットＡには
瞬間的に衝撃荷重が作用して回転モーメントが働き、こ
れが原因でスライディングプレート１０から外れにくく
なるものであった。In general, the steering column 2 moves axially forward (front wheel side) together with the movable bracket B and the tilt adjusting rod 9 via the steering wheel 13 due to the recoil at the time of the collision of the vehicle. An instantaneous impact load acts to generate a rotational moment, which makes it difficult for the sliding plate 10 to come off.
【００２３】ところが前述したように、当接部分Ｃの位
置をチルト調整杆９の装着位置よりも上方に存在させる
ことで、図９に示すように、当接部分Ｃにおいて当接端
縁６ａがステアリングコラム２の軸方向前方側（前輪
側）に移動し、被当接端縁５ａに当接し、且つ押圧力Ｐ
を作用させる。However, as described above, by making the position of the contact portion C exist above the mounting position of the tilt adjusting rod 9, the contact end edge 6a of the contact portion C as shown in FIG. It moves forward in the axial direction of the steering column 2 (front wheel side), contacts the contacted edge 5a, and has a pressing force P
Act.
【００２４】該押圧力Ｐは、固定ブラケットＡがチルト
調整杆９を介して作用する衝撃荷重によって瞬間的に生
じる回転モーメントＭの回転方向と反対方向に作用し
て、回転モーメントＭを打ち消し、そのために固定ブラ
ケットＡがステアリングコラム２の略軸方向に沿って移
動することができ、スライディングプレート１０から極
めて滑らかに離脱することが出来るものである。The pressing force P acts in a direction opposite to the rotational direction of the rotational moment M instantaneously generated by the impact load acting on the fixed bracket A via the tilt adjusting rod 9 to cancel the rotational moment M. The fixing bracket A can move along the substantially axial direction of the steering column 2 and can be detached from the sliding plate 10 very smoothly.
【００２５】次に、そのステアリングコラム２には、図
１０に示すように、チルト調整時における揺動中心Ｑが
存在しており、可動ブラケットＢはその揺動中心Ｑを中
心として上下方向に移動する構成となっている。その連
結部材５の後方側端縁の被当接端縁５ａ，５ａと両側板
６，６の前方側端縁の当接端縁６ａ，６ａの形状はその
揺動中心Ｑにより揺動したときの円弧状に沿って形成さ
れている。具体的には図１０，図１１に示すように、被
当接端縁５ａの揺動中心部Ｑからの曲率半径はＲ5 であ
り、また当接端縁６ａの揺動中心部Ｑからの曲率半径は
Ｒ6 である。Next, as shown in FIG. 10, the steering column 2 has a swing center Q at the time of tilt adjustment, and the movable bracket B moves up and down about the swing center Q. Configuration. The shapes of the contacted edges 5a, 5a of the rear side edge of the connecting member 5 and the contact edges 6a, 6a of the front side edges of the both side plates 6, 6 are when they are rocked by the rocking center Q. Are formed along the arc shape. 10 Specifically, as shown in FIG. 11, the radius of curvature of the swing center portion Q of the abutment edge 5a is R 5, also from the swing center portion Q of the abutting edges 6a radius of curvature is R 6.
【００２６】上記のように揺動中心Ｑを中心として、被
当接端縁５ａ及び当接端縁６ａを円弧状に形成すること
により、図１１に示すように、チルト調整時において固
定ブラケットＡに対して可動ブラケットＢを上下方向に
移動させても、可動ブラケットＢの当接端縁６ａと固定
ブラケットＡの被当接端縁５ａとの間隔ｔは常に一定と
することができる。尚、上記実施例における被当接端縁
５ａ及び当接端縁６ａの形状は、特に円弧状に限られる
ものではなく、円弧状に近似した直線状のものも存在す
る。As described above, the abutted edge 5a and the abutted edge 6a are formed in an arc shape with the swing center Q as a center, and as shown in FIG. However, even if the movable bracket B is moved in the vertical direction, the distance t between the contact edge 6a of the movable bracket B and the contact edge 5a of the fixed bracket A can be kept constant. The shapes of the contact edge 5a and the contact edge 6a in the above embodiment are not particularly limited to the arc shape, and there are also linear shapes approximating the arc shape.
【００２７】前述したように、固定ブラケットＡは車体
の所定箇所に固着されているものであり、固定ブラケッ
トＡの左右両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 にはスライディン
グプレート１０により摺動可能に挟持され、衝撃発生時
にステアリングホィール１３を介してステアリングコラ
ム２が軸方向に沿って、移動したときに前記スライディ
ングプレート１０から車体前方に向かって容易に外れる
ようになっている。As described above, the fixed bracket A is fixed to a predetermined portion of the vehicle body, and the left and right fixed support members A 1 , A 1 of the fixed bracket A are slidably held by the sliding plate 10. In addition, when an impact occurs, the steering column 2 is easily removed from the sliding plate 10 toward the front of the vehicle body when the steering column 2 moves along the axial direction via the steering wheel 13.
【００２８】その固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 の各頂部固定
板４には摺動用切欠き４ａが形成され、該摺動用切欠き
４ａにスライディングプレート１０が前述したようにボ
ルト等に固着具１１を介して車体に固着される。さら
に、固定ブラケットＡにはエネルギー吸収体１２が装着
されている。該エネルギー吸収体１２は被圧壊膨出条１
２ａが形成され、該被圧壊膨出条１２ａが固定ブラケッ
トＡにより圧壊されつつ、該固定ブラケットＡが車体前
方に移動する構造となっている。[0028] The fixed support member A 1, and each top fixing plate 4 of the A 1 notches slide 4a is formed, fastener bolts such as sliding plate 10 in the notch 4a for sliding the aforementioned 11 To the vehicle body. Further, an energy absorber 12 is mounted on the fixed bracket A. The energy absorber 12 is a crushed bulging strip 1.
2a are formed, and the fixed bracket A is moved forward of the vehicle body while the crushable swelling strip 12a is crushed by the fixed bracket A.
【００２９】[0029]
【本発明の効果】請求項１の発明においては、断面逆Ｌ
字状の左右両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 を門形状の連結部
材５にて適宜の間隔をおいて左右対称に連結固定して固
定ブラケットＡとし、適宜の間隔をおいて側板６，６を
対向配置して可動ブラケットＢとし、前記可動ブラケッ
トＢの両側板６，６をステアリングコラム２に固着し、
前記可動ブラケットＢの前方側端縁と前記固定ブラケッ
トＡの連結部材５の後方側端縁とを適宜間隔を設けて対
向配置し、前記可動ブラケットＢを前記固定ブラケット
Ａの両固定支持部材Ａ1 ，Ａ1 間に対してチルト調整杆
９を介して昇降自在且つ適宜の箇所に固定自在として設
け、衝撃荷重が生じたときのみ可動ブラケットＢの両側
板６，６の前方側端縁の当接端縁６ａ，６ａと前記連結
部材５の後方側端縁の被当接端縁５ａ，５ａとが当接可
能としてなるチルトステアリングシャフトの支持装置と
したことにより、先ず第１に極めて簡単な構造にて構成
することができるし、第２に衝撃荷重吸収を確実に行う
ことができる。According to the first aspect of the present invention, the section L
The left and right fixed supporting members A 1 , A 1 are connected and fixed symmetrically at a proper interval by a gate-shaped connecting member 5 to form a fixing bracket A, and the side plates 6, 6 are provided at an appropriate interval. Are opposed to each other to form a movable bracket B, and both side plates 6 and 6 of the movable bracket B are fixed to the steering column 2,
The front side edge of the movable bracket B and the rear side edge of the connecting member 5 of the fixed bracket A are disposed facing each other with an appropriate space therebetween, and the movable bracket B is fixed to both fixed support members A 1 of the fixed bracket A 1. , A 1 , which can be raised and lowered via a tilt adjustment rod 9 and fixed at an appropriate position so that the front edges of both side plates 6, 6 of the movable bracket B abut only when an impact load occurs. First, a very simple structure is provided by providing a tilt steering shaft support device in which the edges 6a, 6a and the abutted edges 5a, 5a of the rear edge of the connecting member 5 can abut. And secondly, the impact load can be reliably absorbed.
【００３０】上記効果を詳述すると、固定ブラケットＡ
を構成する断面逆Ｌ字状の左右両固定支持部材Ａ1 ，Ａ
1 を左右対称に連結固定する連結部材５と、固定ブラケ
ットＡの両側板６，６とを衝撃荷重が生じたときのみ当
接可能としたものである。このとき当接は連結部材５の
後方側端縁の被当接端縁５ａ，５ａと両側板６，６の前
方側端縁の当接端縁６ａ，６ａが当接するものであり、
その被当接端縁５ａ，５ａ及び当接端縁６ａ，６ａは新
たに形成されるものではなく、固定ブラケットＡを構成
する連結部材５と可動ブラケットＢを構成する側板６，
６とをそのままの状態で使用することができるもので、
何ら新たな部品の取付、或いは加工等を必要としない。
さらに、衝撃荷重による作動は、上述したように可動ブ
ラケットＢの両側板６，６が固定ブラケットＡの連結部
材５に単に衝突するものであり、確実に動作が行われる
ものである。The above effect will be described in detail.
Left and right fixed support members A 1 , A
The connecting member 5 for connecting and fixing the first and the left and right sides 1 and the both side plates 6 and 6 of the fixing bracket A can be brought into contact only when an impact load is generated. At this time, the contact is made between the contacted edges 5a, 5a of the rear edge of the connecting member 5 and the contact edges 6a, 6a of the front edges of the side plates 6, 6.
The abutted edges 5a, 5a and the abutted edges 6a, 6a are not newly formed, but the connecting member 5 constituting the fixed bracket A and the side plates 6 constituting the movable bracket B.
6 and can be used as it is,
No new parts need to be installed or processed.
Further, the operation by the impact load is such that the both side plates 6 and 6 of the movable bracket B simply collide with the connecting member 5 of the fixed bracket A as described above, and the operation is reliably performed.
【００３１】次に、請求項２の発明においては、請求項
１において、前記固定ブラケットＡの連結部材５の後方
側端縁の被当接端縁５ａ，５ａと可動ブラケットＢの両
側板６，６の前方側端縁の当接端縁６ａ，６ａとの当接
部分Ｃを、前記チルト調整杆９位置よりも上方に位置し
てなるチルトステアリングシャフトの支持装置としたこ
とにより、固定ブラケットＡの車体への取付固定部の固
着具１１を中心に掛かる曲げモーメントによるブラケッ
トの変形を防ぎつつ、さらに固定ブラケットＡのチルト
調整杆９を中心に掛かる回転モーメントＭによる回動を
防いで、固定ブラケットＡの取付固定部からの離脱をよ
り円滑にすることができる。即ち、固定ブラケットＡの
連結部材５と可動ブラケットＢの両側板６，６との当接
部分Ｃが最上方位置のチルト調整杆９より上方部に設け
られていることにより、当接時、当接部分Ｃにかかる回
転モーメントＭに対抗するようにして側板６の前方側端
縁の当接端縁６ａから押圧力Ｐが作用し、安定して固定
ブラケットＡの回動を規制でき、優れた安全性が確保さ
れ、エネルギー吸収を安定に作動させることができる
（図９参照）。Next, in the invention of claim 2, according to claim 1, the abutted edges 5a, 5a of the rear side edge of the connecting member 5 of the fixed bracket A and the both side plates 6, 5 of the movable bracket B. The contact bracket C of the front end of the front end 6 with the contact end edges 6a, 6a is a supporting device for the tilt steering shaft located above the position of the tilt adjusting rod 9, so that the fixed bracket A To prevent the bracket from being deformed due to the bending moment applied to the fixing tool 11 of the fixing portion attached to the vehicle body, and to prevent the rotation of the fixed bracket A caused by the rotation moment M applied to the tilt adjusting rod 9 as a center. A can be more smoothly separated from the mounting and fixing portion. That is, the contact portion C between the connecting member 5 of the fixed bracket A and the side plates 6 and 6 of the movable bracket B is provided above the tilt adjusting rod 9 at the uppermost position, so that the The pressing force P acts from the contact end edge 6a of the front side edge of the side plate 6 so as to oppose the rotational moment M applied to the contact portion C, and the rotation of the fixed bracket A can be regulated stably. Safety is ensured, and energy absorption can be operated stably (see FIG. 9).
【００３２】請求項３の発明においては、請求項１にお
いて、前記固定ブラケットＡの連結部材５の後方側端縁
の被当接端縁５ａ，５ａと可動ブラケットＢの両側板
６，６の前方側端縁の当接端縁６ａ，６ａとをステアリ
ングコラム２のチルト調整の揺動中心Ｑを中心とした円
弧に近似した形状としてなるチルトステアリングシャフ
トの支持装置としたことにより、チルト調整位置におい
て、いかなる位置でも連結部材５と可動ブラケットＢの
両側板６，６との間隔ｔを同一にすることができ、当接
動作距離を略均等にすることができるので当接時の状態
を安定させることができ、チルトステアリングのエネル
ギー吸収機構の作動をより円滑にかつ確実にでき、安全
性がより高く確保される。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the abutted edges 5a, 5a of the rear side edge of the connecting member 5 of the fixed bracket A and the front sides of both side plates 6, 6 of the movable bracket B. By providing the supporting device of the tilt steering shaft having a shape approximated to an arc centered on the swing center Q of the tilt adjustment of the steering column 2, the contact edge 6 a of the side edge and the contact edge 6 a are formed at the tilt adjustment position. In any position, the distance t between the connecting member 5 and the side plates 6 and 6 of the movable bracket B can be made the same, and the contact operation distance can be made substantially equal, so that the state at the time of contact is stabilized. As a result, the operation of the energy absorption mechanism of the tilt steering can be more smoothly and reliably performed, and the safety is further ensured.
【図１】本発明のチルトステアリングシャフトの支持装
置の平面図FIG. 1 is a plan view of a tilt steering shaft support device of the present invention.
【図２】固定ブラケット及び可動ブラケットの実施例を
示す斜視図FIG. 2 is a perspective view showing an embodiment of a fixed bracket and a movable bracket.
【図３】固定ブラケット及び可動ブラケットのステアリ
ングホィール側から見た正面図FIG. 3 is a front view of the fixed bracket and the movable bracket as viewed from the steering wheel side.
【図４】固定ブラケットと可動ブラケットと組み合わせ
た状態の斜視図FIG. 4 is a perspective view of a state where a fixed bracket and a movable bracket are combined.
【図５】固定ブラケットと可動ブラケットと組み合わせ
た状態の側面図FIG. 5 is a side view showing a state where the fixed bracket and the movable bracket are combined.
【図６】ステアリング装置に衝撃荷重がかかる前の状態
を示す縦断側面図FIG. 6 is a longitudinal sectional side view showing a state before an impact load is applied to the steering device.
【図７】可動ブラケットが固定ブラケットに当接した状
態を示す縦断側面図FIG. 7 is a longitudinal sectional side view showing a state where a movable bracket is in contact with a fixed bracket.
【図８】ステアリング装置に衝撃荷重がかかる前の状態
の要部拡大図FIG. 8 is an enlarged view of a main part in a state before an impact load is applied to the steering device.
【図９】可動ブラケットが固定ブラケットに当接した状
態の要部拡大図FIG. 9 is an enlarged view of a main part in a state where a movable bracket is in contact with a fixed bracket.
【図１０】当接端縁及び被当接端縁を揺動中心にしたが
って円弧状とした略示図FIG. 10 is a schematic diagram in which a contact edge and a contact edge are formed in an arc shape according to a swing center.
【図１１】当接端縁及び被当接端縁を円弧状とした実施
例の要部拡大図FIG. 11 is an enlarged view of a main part of the embodiment in which the contact edge and the contact edge are arc-shaped.
【図１２】本発明のチルトステアリングシャフトの支持
装置の側面図FIG. 12 is a side view of the tilt steering shaft support device of the present invention.
２…ステアリングコラム Ａ…固定ブラケット Ａ1 …固定支持部材 Ｂ…可動ブラケット ５…連結部材 ５ａ…被当接端縁 ６…側板 ６ａ…当接端縁 ９…チルト調整杆 Ｃ…当接部分 Ｑ…揺動中心2 ... steering column A ... fixed bracket A 1 ... fixed support member B ... movable bracket 5 ... connection members 5a ... abutted edges 6 ... side plate 6a ... abutment edge 9 ... tilt adjustment rod C ... contact portion Q ... Swing center
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−234878（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−99680（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−72172（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−67572（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−61769（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-2-234878 (JP, A) Japanese Utility Model 3-99680 (JP, U) Japanese Utility Model 2-72172 (JP, U) Japanese Utility Model 4- 67572 (JP, U) Japanese Utility Model 62-61769 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B62D 1/04-1/28
Claims (3)
形状の連結部材にて適宜の間隔をおいて左右対称に連結
固定して固定ブラケットとし、適宜の間隔をおいて側板
を対向配置して可動ブラケットとし、前記可動ブラケッ
トの両側板をステアリングコラムに固着し、前記可動ブ
ラケットの前方側端縁と前記固定ブラケットの連結部材
の後方側端縁とを適宜間隔を設けて対向配置し、前記可
動ブラケットを前記固定ブラケットの両固定支持部材間
に対してチルト調整杆を介して昇降自在且つ適宜の箇所
に固定自在として設け、衝撃荷重が生じたときのみ可動
ブラケットの両側板の前方側端縁の当接端縁と前記連結
部材の後方側端縁の被当接端縁とが当接可能としてなる
ことを特徴としたチルトステアリングシャフトの支持装
置。1. A left and right fixed support member having an inverted L-shaped cross section is connected and fixed symmetrically at an appropriate interval by a gate-shaped connecting member to form a fixed bracket, and side plates are opposed at an appropriate interval. a movable bracket disposed to and fixed to both side plates of the movable bracket to the steering column, the movable blanking
Connecting member between the front edge of the racket and the fixed bracket
The movable bracket is disposed at an appropriate position such that the movable bracket can be moved up and down via a tilt adjusting rod between the two fixed support members of the fixed bracket. It is provided so as to be freely fixable , and the abutting edge of the front side edge of the both side plates of the movable bracket and the abutted edge of the rear side edge of the connecting member can be abutted only when an impact load occurs. A tilt steering shaft support device characterized by the following.
の連結部材の後方側端縁の被当接端縁と可動ブラケット
の両側板の前方側端縁の当接端縁との当接部分を、前記
チルト調整杆位置よりも上方に位置してなることを特徴
としたチルトステアリングシャフトの支持装置。2. The method of claim 1, the contact portion between the contact edge of the front side edge of each side plate of the abutment edge and the movable bracket of the rear edge of the connecting member of the fixing bracket, A tilt steering shaft support device, which is located above the tilt adjusting rod position.
の連結部材の後方側端縁の被当接端縁と可動ブラケット
の両側板の前方側端縁の当接端縁とをステアリングコラ
ムのチルト調整の揺動中心を中心とした円弧に近似した
形状としてなることを特徴としたチルトステアリングシ
ャフトの支持装置。3. The tilt adjustment of a steering column according to claim 1, wherein a contact edge of a rear edge of the connecting member of the fixed bracket and a contact edge of a front edge of both side plates of the movable bracket are adjusted. A support device for a tilt steering shaft, characterized in that it has a shape approximating an arc centered on the swing center of the tilt steering shaft.
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