JP2921713B2 - 過給機駆動装置 - Google Patents
過給機駆動装置Info
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、過給機駆動装置に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】過給機１０１の駆動装置１０２として従
来用いられているものは図７に示すように、増速機構１
０３を介して過給機１０１に連結される従動側プーリー
１０５および、ベルト１０７を介してこの従動側プーリ
ー１０５を駆動する駆動側プーリー１０９を、いずれも
そのプーリー径が可変である可変径プーリーに形成した
ものとしている。
来用いられているものは図７に示すように、増速機構１
０３を介して過給機１０１に連結される従動側プーリー
１０５および、ベルト１０７を介してこの従動側プーリ
ー１０５を駆動する駆動側プーリー１０９を、いずれも
そのプーリー径が可変である可変径プーリーに形成した
ものとしている。
【０００３】即ち、従動側プーリー１０５は、従動軸１
１１に固定したコーン形の固定プーリー１１３と、従動
軸１１１に対し軸線方向移動可能としたコーン形の可動
プーリー１１５とで構成され、可動プーリー１１５と従
動軸１１１に固定されるフランジ１１７との間に重り１
１９が介装されている。従動軸１１１の回転速度に応じ
てこの重り１１９の遠心力によって可動プーリー１１５
を固定プーリー１１３に向って近づけ、これにより従動
側プーリー１０５のプーリー幅を狭くし、プーリー径は
大径となし、もってこの従動軸１１１の回転速度を低下
させて過給機１０１の回転を制御する構造である。
１１に固定したコーン形の固定プーリー１１３と、従動
軸１１１に対し軸線方向移動可能としたコーン形の可動
プーリー１１５とで構成され、可動プーリー１１５と従
動軸１１１に固定されるフランジ１１７との間に重り１
１９が介装されている。従動軸１１１の回転速度に応じ
てこの重り１１９の遠心力によって可動プーリー１１５
を固定プーリー１１３に向って近づけ、これにより従動
側プーリー１０５のプーリー幅を狭くし、プーリー径は
大径となし、もってこの従動軸１１１の回転速度を低下
させて過給機１０１の回転を制御する構造である。
【０００４】駆動側プーリー１０９も、駆動軸１２１に
固定されたコーン形の固定プーリー１２３と、駆動軸１
２１に対し軸線方向移動可能としたコーン形の可動プー
リー１２５とで構成され、駆動軸１２１に固定したばね
ケース１２７内の釣合ばね１２９によって可動プーリー
１２５を常に固定プーリー１２３に向って押動して、従
動側プーリー１０５の可動プーリー１１５の前記調速動
作に伴いベルト１０７の軸線方向位置が定まると、この
釣合ばね１２９の作用によって駆動側プーリー１０９で
のベルト１０７の軸線方向と直径方向における巻掛位置
が定まり、可動プーリー１２５と固定プーリー１２３と
で形成されるプーリー径も所定に保たれることになる。
固定されたコーン形の固定プーリー１２３と、駆動軸１
２１に対し軸線方向移動可能としたコーン形の可動プー
リー１２５とで構成され、駆動軸１２１に固定したばね
ケース１２７内の釣合ばね１２９によって可動プーリー
１２５を常に固定プーリー１２３に向って押動して、従
動側プーリー１０５の可動プーリー１１５の前記調速動
作に伴いベルト１０７の軸線方向位置が定まると、この
釣合ばね１２９の作用によって駆動側プーリー１０９で
のベルト１０７の軸線方向と直径方向における巻掛位置
が定まり、可動プーリー１２５と固定プーリー１２３と
で形成されるプーリー径も所定に保たれることになる。
【０００５】ところで、エンジン１３１によってこの駆
動側プーリー１０９が図７の伝達系にて駆動されると
き、負荷が大きい場合ではスロットルを一杯に開いても
上述した構造の駆動装置１０２では、その特性によって
従動軸１１１および過給機１０１の回転速度は低下し、
高負荷に見合う高出力が得られないという問題がある。
即ち、スロットルが開かれたことにより駆動軸１２１と
従動軸１１１の回転速度が上昇すると、重り１１９に働
く遠心力も大きくなって従動側プーリー１０５の径は大
径となり、従動軸１１１の回転速度は下がってスロット
ルを開いたことによる回転速度向上の機能は打消されて
しまい、過給機１０１による出力増加は期待できず、高
負荷に対応した高出力は得られない。
動側プーリー１０９が図７の伝達系にて駆動されると
き、負荷が大きい場合ではスロットルを一杯に開いても
上述した構造の駆動装置１０２では、その特性によって
従動軸１１１および過給機１０１の回転速度は低下し、
高負荷に見合う高出力が得られないという問題がある。
即ち、スロットルが開かれたことにより駆動軸１２１と
従動軸１１１の回転速度が上昇すると、重り１１９に働
く遠心力も大きくなって従動側プーリー１０５の径は大
径となり、従動軸１１１の回転速度は下がってスロット
ルを開いたことによる回転速度向上の機能は打消されて
しまい、過給機１０１による出力増加は期待できず、高
負荷に対応した高出力は得られない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、高負荷時
には過給機の回転速度が上昇して高出力が得られるよう
に、過給機駆動装置を構成することを目的としている。
には過給機の回転速度が上昇して高出力が得られるよう
に、過給機駆動装置を構成することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明は、エンジンによって駆動される駆動側プーリ
ーおよび、この駆動側プーリーに巻掛けたベルトを介し
て過給機を駆動する従動側プーリーとを、従動側プーリ
ーの回転数上昇に応じて駆動側プーリーを小径化又は従
動側プーリーを大径化するようにした可変径プーリーに
形成している過給機駆動装置において、駆動装置に作用
する負荷トルクが増大するときは従動側プーリーが増速
されるべく、少なくとも前記従動側プーリーのプーリー
径を制御する調節機構を備えている。
この発明は、エンジンによって駆動される駆動側プーリ
ーおよび、この駆動側プーリーに巻掛けたベルトを介し
て過給機を駆動する従動側プーリーとを、従動側プーリ
ーの回転数上昇に応じて駆動側プーリーを小径化又は従
動側プーリーを大径化するようにした可変径プーリーに
形成している過給機駆動装置において、駆動装置に作用
する負荷トルクが増大するときは従動側プーリーが増速
されるべく、少なくとも前記従動側プーリーのプーリー
径を制御する調節機構を備えている。
【０００８】
【作用】駆動装置に作用する負荷トルクが増大すると、
調節機構としてのカム機構は、従動側プーリーが増速さ
れるようにこの従動側プーリーのプーリー径を制御す
る。
調節機構としてのカム機構は、従動側プーリーが増速さ
れるようにこの従動側プーリーのプーリー径を制御す
る。
【０００９】これにより、過給機は高速駆動されてエン
ジンの出力は向上し、負荷トルクの増大に対応できるこ
とになる。
ジンの出力は向上し、負荷トルクの増大に対応できるこ
とになる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１はこの発明の一実施例を適用した過給
機駆動装置の断面図である。
機駆動装置の断面図である。
【００１２】駆動装置１は、過給機３に増速機構５を介
して連結された従動側プーリー７と、ベルト９を介して
従動側プーリー７を駆動する駆動側プーリー１１とで構
成され、従動側プーリー７、駆動側プーリー１１は、何
れも可変径プーリーで形成されている。
して連結された従動側プーリー７と、ベルト９を介して
従動側プーリー７を駆動する駆動側プーリー１１とで構
成され、従動側プーリー７、駆動側プーリー１１は、何
れも可変径プーリーで形成されている。
【００１３】即ち、駆動側プーリー１１は、駆動軸１３
に固定されたコーン形の固定プーリー１５と、この固定
プーリー１５に対向配置されて駆動軸１３の軸線方向に
移動可能なコーン形の可動プーリー１７とで構成され、
駆動軸１３に固定されたばねケース１９に内装される釣
合ばね２１，２３によって可動プーリー１７を、固定プ
ーリー１５に向って近づくように付勢している。
に固定されたコーン形の固定プーリー１５と、この固定
プーリー１５に対向配置されて駆動軸１３の軸線方向に
移動可能なコーン形の可動プーリー１７とで構成され、
駆動軸１３に固定されたばねケース１９に内装される釣
合ばね２１，２３によって可動プーリー１７を、固定プ
ーリー１５に向って近づくように付勢している。
【００１４】従動側プーリー７は、従動軸２５に固定さ
れるコーン形の固定プーリー２７と、固定プーリー２７
に対向配置されて従動軸２５の軸線方向に移動可能なコ
ーン形の可動プーリー２９と、可動プーリー２９の皿形
の背部に対向配置されて従動軸２５に固定された皿形の
フランジ体３１と、可動プーリー２９の背部、フランジ
体３１間に介装された球形の重り３３とによって構成さ
れ、可動プーリー２９は、釣合ばね３５によって固定プ
ーリー２７に近づく方向に付勢されている。
れるコーン形の固定プーリー２７と、固定プーリー２７
に対向配置されて従動軸２５の軸線方向に移動可能なコ
ーン形の可動プーリー２９と、可動プーリー２９の皿形
の背部に対向配置されて従動軸２５に固定された皿形の
フランジ体３１と、可動プーリー２９の背部、フランジ
体３１間に介装された球形の重り３３とによって構成さ
れ、可動プーリー２９は、釣合ばね３５によって固定プ
ーリー２７に近づく方向に付勢されている。
【００１５】従動軸２５の回転速度が上昇すると重り３
３による遠心力は増加して可動プーリー２９を、フラン
ジ体３１から遠去けて固定プーリー２７に近づく方向に
移動させることになる。
３による遠心力は増加して可動プーリー２９を、フラン
ジ体３１から遠去けて固定プーリー２７に近づく方向に
移動させることになる。
【００１６】そしてこの発明の実施例では、この駆動装
置１に作用する負荷トルクが増大するときは、可動プー
リー２９が固定プーリー２７から遠去る方向へ移動させ
るよう作動する調節手段としてのカム機構３７を設けて
いる。
置１に作用する負荷トルクが増大するときは、可動プー
リー２９が固定プーリー２７から遠去る方向へ移動させ
るよう作動する調節手段としてのカム機構３７を設けて
いる。
【００１７】例示したカム機構３７は、従動軸２５に設
けたカム溝３９と、可動プーリー２９のボス部４１に植
込まれてカム溝３９に係合するカムピン４３とからな
り、図１のＡ−Ａ線矢視図である図２、図３のようにこ
のカム溝３９は従動軸２５の軸線に対し傾斜して形成し
ている。
けたカム溝３９と、可動プーリー２９のボス部４１に植
込まれてカム溝３９に係合するカムピン４３とからな
り、図１のＡ−Ａ線矢視図である図２、図３のようにこ
のカム溝３９は従動軸２５の軸線に対し傾斜して形成し
ている。
【００１８】これにより図３の矢線Ｔで示す大きいトル
クが可動プーリー２９に作用することでカムピン４３は
同図の左方へ十分に押動されて可動プーリー２９を固定
プーリー２７から遠去ける機能を発揮するようにしてい
る。
クが可動プーリー２９に作用することでカムピン４３は
同図の左方へ十分に押動されて可動プーリー２９を固定
プーリー２７から遠去ける機能を発揮するようにしてい
る。
【００１９】これに対し可動プーリー２９に作用するト
ルクが小さいときは、カム溝３９による上記押動力も小
さいのでカムピン４３は図２のようにカム溝３９の左端
から十分離れることになる。
ルクが小さいときは、カム溝３９による上記押動力も小
さいのでカムピン４３は図２のようにカム溝３９の左端
から十分離れることになる。
【００２０】このカム溝３９とカムピン４３の係合作用
により、負荷トルクの大小に応じて可動プーリー２９は
移動し、もって従動側プーリー７のプーリー径は大径か
ら小径に調整されることになる。
により、負荷トルクの大小に応じて可動プーリー２９は
移動し、もって従動側プーリー７のプーリー径は大径か
ら小径に調整されることになる。
【００２１】尚、実施例では、負荷トルクの大きさに応
じて駆動側プーリー１１のプーリー径も調整できるよう
にした第２のカム機構４５を設け、前記従動側プーリー
７のカム機構３７と協働して高負荷時には高出力が得ら
れるようにしている。
じて駆動側プーリー１１のプーリー径も調整できるよう
にした第２のカム機構４５を設け、前記従動側プーリー
７のカム機構３７と協働して高負荷時には高出力が得ら
れるようにしている。
【００２２】即ち、このカム機構４５は、駆動軸１３に
設けたカム溝４７と、駆動側プーリー１１の可動プーリ
ー１７のボス部４９に植込まれてカム溝４７に係合する
カムピン５１とからなり、図１のＢ−Ｂ線矢視図である
図４、図５のようにカム溝４７は駆動軸１３の軸線に対
し傾斜して形成している。
設けたカム溝４７と、駆動側プーリー１１の可動プーリ
ー１７のボス部４９に植込まれてカム溝４７に係合する
カムピン５１とからなり、図１のＢ−Ｂ線矢視図である
図４、図５のようにカム溝４７は駆動軸１３の軸線に対
し傾斜して形成している。
【００２３】これにより、図５の矢線Ｔで示す大きいト
ルクが可動プーリー１７に作用することでカムピン５１
は同図の左方へ十分に押動されて可動プーリー１７を固
定プーリー１５に近づけることになる。
ルクが可動プーリー１７に作用することでカムピン５１
は同図の左方へ十分に押動されて可動プーリー１７を固
定プーリー１５に近づけることになる。
【００２４】そして、可動プーリー１７に作用するトル
クが小さいときは、カム溝４７による上記押動力も小さ
いのでカムピン５１は図４のようにカム溝４７の左端か
ら十分離れている。
クが小さいときは、カム溝４７による上記押動力も小さ
いのでカムピン５１は図４のようにカム溝４７の左端か
ら十分離れている。
【００２５】このカム溝４７とカムピン５１の係合作用
により、負荷トルクの大小に応じて可動プーリー１７は
移動し、もって駆動側プーリー１１のプーリー径は小径
から大径に調整されるものである。
により、負荷トルクの大小に応じて可動プーリー１７は
移動し、もって駆動側プーリー１１のプーリー径は小径
から大径に調整されるものである。
【００２６】この発明の実施例では以上のように従動側
プーリー７と駆動側プーリー１１が、それぞれのカム機
構３７，４５によって制御されている。
プーリー７と駆動側プーリー１１が、それぞれのカム機
構３７，４５によって制御されている。
【００２７】従って、エンジンのスロットル開度が小さ
くこの駆動装置１に作用する負荷が小さい場合は、可動
プーリー２９，１７に作用するトルクも小さいのでそれ
ぞれのカム機構３７，４５による軸線方向移動力はわず
かであり、過給機３の回転速度は図６の特性曲線ａのよ
うに低い値となり、エンジンの出力は低い値となる。
くこの駆動装置１に作用する負荷が小さい場合は、可動
プーリー２９，１７に作用するトルクも小さいのでそれ
ぞれのカム機構３７，４５による軸線方向移動力はわず
かであり、過給機３の回転速度は図６の特性曲線ａのよ
うに低い値となり、エンジンの出力は低い値となる。
【００２８】これに対しエンジンのスロットルを十分に
開いて駆動装置１にかかる負荷を大きくすると、可動プ
ーリー２９，１７に作用するトルクも大きくなってカム
機構３７，４５による軸線方向移動力も大きい値とな
り、従動側プーリー７のプーリー径は小径に、駆動側プ
ーリー１１のプーリー径は大径となり、過給機３の回転
速度は特性曲線ｂのように推移し、エンジンは高出力と
なる。
開いて駆動装置１にかかる負荷を大きくすると、可動プ
ーリー２９，１７に作用するトルクも大きくなってカム
機構３７，４５による軸線方向移動力も大きい値とな
り、従動側プーリー７のプーリー径は小径に、駆動側プ
ーリー１１のプーリー径は大径となり、過給機３の回転
速度は特性曲線ｂのように推移し、エンジンは高出力と
なる。
【００２９】以上のように過給機３の駆動装置１におけ
る従動側プーリー７および、駆動側プーリー１１のプー
リー径を制御するカム機構３７，４５を設けることによ
って、低負荷時では過給機３は低速でエンジンは低出力
となり、高負荷時では高速で高出力が得られ、高出力、
低燃費にエンジンは制御されることができる。
る従動側プーリー７および、駆動側プーリー１１のプー
リー径を制御するカム機構３７，４５を設けることによ
って、低負荷時では過給機３は低速でエンジンは低出力
となり、高負荷時では高速で高出力が得られ、高出力、
低燃費にエンジンは制御されることができる。
【００３０】尚、図６に例示した特性曲線のほか、前記
カム機構３７，４５のカム溝３９，４７の傾きや、形状
を変更することによって、図示外の所望の種々の特性を
得ることができる。
カム機構３７，４５のカム溝３９，４７の傾きや、形状
を変更することによって、図示外の所望の種々の特性を
得ることができる。
【００３１】
【発明の効果】この発明は上述のように構成したので、
過給機に作用する負荷が小さいときは調節機構による変
速特性の補正は行われず過給機の回転速度は低くなって
エンジンは低出力に制御され、スロットルが十分開かれ
て過給機に作用する負荷が大きくなるとカム機構は過給
機を高速回転に制御してエンジンの出力は高くなる。
過給機に作用する負荷が小さいときは調節機構による変
速特性の補正は行われず過給機の回転速度は低くなって
エンジンは低出力に制御され、スロットルが十分開かれ
て過給機に作用する負荷が大きくなるとカム機構は過給
機を高速回転に制御してエンジンの出力は高くなる。
【００３２】これにより、高負荷時では高い出力が得ら
れ、低燃費の制御システムとなっている。
れ、低燃費の制御システムとなっている。
【図１】駆動装置の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視における動作説明図であ
る。
る。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢視における動作説明図であ
る。
る。
【図４】図１のＢ−Ｂ線矢視における動作説明図であ
る。
る。
【図５】図１のＢ−Ｂ線矢視における動作説明図であ
る。
る。
【図６】この発明の実施例における過給機の特性図であ
る。
る。
【図７】従来の駆動装置の説明図である。
１ 駆動装置 ３ 過給機 ７ 従動側プーリー ９ ベルト １１ 駆動側プーリー ３７ カム機構
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンによって駆動される駆動側プー
リーおよび、この駆動側プーリーに巻掛けたベルトを介
して過給機を駆動する従動側プーリーとを、従動側プー
リーの回転数上昇に応じて駆動側プーリーを小径化又は
従動側プーリーを大径化するようにした可変径プーリー
に形成している過給機駆動装置において、駆動装置に作
用する負荷トルクが増大するときは従動側プーリーが増
速されるべく、少なくとも前記従動側プーリーのプーリ
ー径を制御する調節機構を備えたことを特徴とする過給
機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2634691A JP2921713B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 過給機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2634691A JP2921713B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 過給機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04265422A JPH04265422A (ja) | 1992-09-21 |
| JP2921713B2 true JP2921713B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=12190890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2634691A Expired - Fee Related JP2921713B2 (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 過給機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921713B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5348839B2 (ja) * | 2006-11-29 | 2013-11-20 | ヤマハ発動機株式会社 | ベルト式無段変速装置およびそれを備えた鞍乗型車両 |
-
1991
- 1991-02-20 JP JP2634691A patent/JP2921713B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04265422A (ja) | 1992-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |