JP2920264B2 - Exhaust pipe support device - Google Patents
Exhaust pipe support deviceInfo
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- JP2920264B2 JP2920264B2 JP28167991A JP28167991A JP2920264B2 JP 2920264 B2 JP2920264 B2 JP 2920264B2 JP 28167991 A JP28167991 A JP 28167991A JP 28167991 A JP28167991 A JP 28167991A JP 2920264 B2 JP2920264 B2 JP 2920264B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は排気管支持装置に係り、
特に自動車等の車両に装着される排気管の支持装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust pipe supporting device,
In particular, the present invention relates to a device for supporting an exhaust pipe mounted on a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、排気管支持装置については、例え
ば、実開昭 61-147321号公報に開示されたものがある。
この公報に開示された排気管支持装置は、薄肉帯状の金
属板により、排気管を取り付ける中央取付部と、中央取
付部の両側を排気管と同方向に直角に折り曲げて互いに
平行とした第１アーム部と、第１アーム部の先端側を斜
め上方に折り曲げて傾斜させた第２アーム部と、更にそ
の先端部を外側方向に折り曲げて排気管と直角方向に延
在させた第３アーム部とよりなる芯体を形成し、この芯
体を繊維強化プラスチックによって被覆した構成であ
る。第３アーム部の先端部がボルトにより車体に固定さ
れることにより、排気管は第１アーム部、第２アーム部
を介して車体に支持される。2. Description of the Related Art A conventional exhaust pipe supporting apparatus is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 61-147321.
The exhaust pipe supporting device disclosed in this publication is composed of a thin band-shaped metal plate, and a first mounting part for mounting the exhaust pipe, and a first mounting part which is formed by bending both sides of the central mounting part at right angles in the same direction as the exhaust pipe so as to be parallel to each other. An arm portion, a second arm portion in which the distal end side of the first arm portion is bent obliquely upward and inclined, and a third arm portion in which the distal end portion is further bent outward to extend in a direction perpendicular to the exhaust pipe. Is formed, and this core is covered with a fiber-reinforced plastic. The exhaust pipe is supported by the vehicle body via the first arm portion and the second arm portion by fixing the distal end portion of the third arm portion to the vehicle body with a bolt.
【０００３】上記構成の排気管支持装置によれば、排気
管に作用するあらゆる方向の振動作用力は、上記部材
（第１〜第３アーム部）夫々の延在方向および面方向の
違いにより、上記各部材夫々によって方向別に吸収され
る。即ち、排気管の軸方向（伸縮方向）の振動作用力に
対しては第３アーム部の弾性変形で吸収し、また、左右
方向の振動作用力に対しては第２アーム部の弾性変形で
吸収し、更に、上下方向の振動作用力に対しては第１ア
ーム部の弾性変形で吸収する。According to the exhaust pipe supporting device having the above-described structure, the vibrating force acting on the exhaust pipe in all directions depends on the difference between the extending direction and the surface direction of each of the members (first to third arm portions). Absorbed in each direction by each of the above members. That is, the vibration acting force in the axial direction (extending and contracting direction) of the exhaust pipe is absorbed by the elastic deformation of the third arm, and the vibration acting force in the left-right direction is absorbed by the elastic deformation of the second arm. The first arm portion absorbs the vibration acting force in the vertical direction.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の排気
管支持装置においては、排気管の振動によって芯体に作
用する弾性変形力が、方向別に特定された部材に集中し
て作用する。即ち、排気管の振動による軸方向の弾性変
形力は第３アーム部に集中して作用し、左右方向の弾性
変形力は第２アーム部に集中して作用し、上下方向の弾
性変形力は第１アーム部に集中して作用する。このた
め、上記各部材（第１〜第３アーム部）に夫々かかる負
担は大きくなり、これにより芯体の強度上の耐久性が問
題となる。また、芯体の耐久性を向上するために芯体を
構成する帯状の金属板の板厚寸法を大きくすると、芯体
のばね定数が大きくなってしまい、排気管の振動騒音の
吸収作用が十分に得られないという問題が発生する。However, in the conventional exhaust pipe supporting device, the elastic deformation force acting on the core body due to the vibration of the exhaust pipe acts on the members specified for each direction. That is, the elastic deformation force in the axial direction due to the vibration of the exhaust pipe acts intensively on the third arm portion, the elastic deformation force in the left-right direction acts intensively on the second arm portion, and the elastic deformation force in the up-down direction increases. It acts concentrated on the first arm. For this reason, the burden on each of the above members (first to third arm portions) is increased, which causes a problem in the durability of the core body in terms of strength. Also, if the thickness of the band-shaped metal plate constituting the core is increased to improve the durability of the core, the spring constant of the core increases, and the vibration noise of the exhaust pipe is sufficiently absorbed. The problem that it cannot be obtained occurs.
【０００５】そこで本発明は上記課題に鑑みなされたも
ので、複数方向の弾性変形力を排気管を支持する金属板
全体によって吸収できる構成として弾性変形力の集中を
防止することにより、金属板の耐久性を良好とすると共
に、金属板のばね定数を低く抑えて振動騒音吸収力を高
めた排気管支持装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the present invention has a structure in which elastic deformation forces in a plurality of directions can be absorbed by the entire metal plate supporting the exhaust pipe, thereby preventing the concentration of the elastic deformation force. It is an object of the present invention to provide an exhaust pipe supporting device that has good durability and a low spring constant of a metal plate to increase vibration noise absorbing power.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、排気管を金属板によって車体に支持する排
気管支持装置において、前記金属板は、全ての角部を湾
曲状として略Ｍ字状に形成された湾曲部と、前記湾曲部
を前記車体に連結する前記湾曲部の両端の連結部とより
なり、前記排気管は、前記湾曲部の中央部に略Ｕ字状に
形成されたＵ字部に支持されて前記車体に支持される構
成である。According to the present invention, there is provided an exhaust pipe supporting apparatus for supporting an exhaust pipe on a vehicle body with a metal plate, wherein the metal plate has substantially all corners having a curved shape. The exhaust pipe is formed in a substantially U-shape at a central portion of the curved portion, comprising a curved portion formed in an M shape, and connecting portions at both ends of the curved portion connecting the curved portion to the vehicle body. It is configured to be supported by the U-shaped portion and supported by the vehicle body.
【０００７】[0007]
【作用】本発明において、全ての角部を湾曲状として略
Ｍ字状に形成され、中央部に排気管を支持したＵ字部を
設けた金属板は、両端の連結部間において角部を有さな
い連続した部材であるため、排気管の振動のうち、略Ｍ
字状の湾曲部の上下方向と左右方向の振動に対して湾曲
部全体が連動して弾性変形し、夫々の振動を同時に吸収
する。従って、排気管の振動によって金属板に作用する
弾性変形力は、一部の部材に集中することなく金属板の
湾曲部全体に分散され、金属板の単位部分にかかる負担
は従来に比べて小さくなる。このため、金属板の強度上
の耐久性が向上する。金属板の強度上の耐久性が向上す
ることにより、金属板を厚肉化する必要がなくなり、薄
い金属板を使用することにより金属板のばね定数を低く
抑えることができる。According to the present invention, a metal plate formed in a substantially M-shape with all corners being curved and provided with a U-shape supporting an exhaust pipe at a center portion has a corner between connecting portions at both ends. Since it is a continuous member having no
The entire curved portion is elastically deformed in conjunction with the vertical and horizontal vibrations of the character-shaped curved portion, and simultaneously absorbs the respective vibrations. Therefore, the elastic deformation force acting on the metal plate due to the vibration of the exhaust pipe is dispersed over the entire curved portion of the metal plate without concentrating on some members, and the load on the unit portion of the metal plate is smaller than before. Become. For this reason, the strength durability of the metal plate is improved. By improving the strength durability of the metal plate, it is not necessary to increase the thickness of the metal plate, and by using a thin metal plate, the spring constant of the metal plate can be reduced.
【０００８】[0008]
【実施例】図１は本発明になる排気管支持装置の一実施
例の断面図、図２は図１に示す排気管支持装置が使用さ
れた排気管の支持構造を示す図である。尚、図１は図２
中、Ｉ−Ｉ線に沿う断面を示す。FIG. 1 is a sectional view of an exhaust pipe supporting apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a supporting structure of an exhaust pipe using the exhaust pipe supporting apparatus shown in FIG. FIG. 1 is FIG.
The middle shows a cross section along the line II.
【０００９】図２において、１は本発明の排気管支持装
置に該当するサポートブラケット、２は排気管、３は排
気管２側に設けられたサポートロッド、４は排気管２が
支持される車体である。サポートブラケット１と車体
４、および排気管２とサポートロッド３は夫々完全に固
定されている。サポートロッド３は頂部に排気管２の軸
方向（Ｙ1 −Ｙ2 方向）に延出したロッド部３ａを設け
ており、このロッド部３ａとサポートブラケット１との
間において排気管２が後述するように弾性支持されてい
る。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a support bracket corresponding to the exhaust pipe supporting device of the present invention, 2 denotes an exhaust pipe, 3 denotes a support rod provided on the exhaust pipe 2 side, and 4 denotes a vehicle body on which the exhaust pipe 2 is supported. It is. The support bracket 1 and the vehicle body 4 and the exhaust pipe 2 and the support rod 3 are completely fixed, respectively. Support rods 3 are provided with a rod portion 3a extending in the axial direction of the exhaust pipe 2 (Y 1 -Y 2 direction) at the top, the exhaust pipe 2 will be described later in between the rod portion 3a and the support bracket 1 Elastically supported.
【００１０】図１において、１０はサポートブラケット
１の外装を構成するハウジング、１１はサポートロッド
３のロッド部３ａが図２に示す如く挿通されるサポート
ロッド取付部（以下、単にロッド取付部という）、１２
はロッド取付部１１をハウジング１０に対して支持する
板バネ、１３，１４はロッド取付部１１の上下方向（Ｚ
1 −Ｚ2 方向）の必要以上の移動を規制するストッパゴ
ム、１５，１６は同様にロッド取付部１１の左右方向
（Ｘ1 −Ｘ2 方向）の必要以上の移動を規制するストッ
パゴムである。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a housing constituting the exterior of the support bracket 1, and reference numeral 11 denotes a support rod mounting portion (hereinafter simply referred to as a rod mounting portion) into which the rod portion 3a of the support rod 3 is inserted as shown in FIG. , 12
Are leaf springs for supporting the rod mounting portion 11 with respect to the housing 10, and 13 and 14 are vertical directions of the rod mounting portion 11 (Z
Stopper rubber regulating the movement undue of 1 -Z 2 direction), 15 and 16 is a stopper rubber regulating the movement undue similarly lateral direction of the rod mounting portion 11 (X 1 -X 2 direction) .
【００１１】ハウジング１０の両端部にはハウジング１
０を車体４に固定するためのボルト締付穴１０ａが形成
されており、車体４側に同様に形成されたボルト締付穴
４ａに合わせてボルト（図示せず）を挿通して締め付け
ることによりハウジング１０は車体４に強固に固定され
る。このハウジング１０と車体４との間には空間部Ｓが
形成されている。ハウジング１０の底面１０ｂの中央部
には略台形形状の上記ストッパゴム１４が焼着き固定さ
れ、また、車体４の下面４ｂにおいて、Ｘ1 −Ｘ2 方向
上ストッパゴム１４と同一位置には、同様に略台形形状
のストッパゴム１３が下方に向けて焼着き固定されてい
る。The housing 1 is provided at both ends of the housing 10.
A bolt tightening hole 10a for fixing the bolt 0 to the vehicle body 4 is formed, and a bolt (not shown) is inserted and tightened in accordance with the bolt tightening hole 4a similarly formed on the vehicle body 4 side. The housing 10 is firmly fixed to the vehicle body 4. A space S is formed between the housing 10 and the vehicle body 4. The stopper rubber 14 of substantially trapezoidal shape in a central portion of the bottom surface 10b of the housing 10 is baked arrived fixed, also the lower surface 4b of the vehicle body 4, at the same position as X 1 -X 2 direction on the stopper rubber 14 is similarly A stopper rubber 13 having a substantially trapezoidal shape is fixed by baking downward.
【００１２】板バネ１２は、上記ストッパゴム１４の両
端の位置に設けられた固定部材１７に固定された連結部
１２ａを起点とし、全ての角部が湾曲状とされた略Ｍ字
状に延在した形状で空間部Ｓ内に設けられている。詳細
には、連結部１２ａから夫々外側に延在し、ハウジング
１０の角部近傍位置から、空間部Ｓの上下方向（Ｚ1−
Ｚ2 方向）において大きな曲率半径で外側に湾曲して設
けられた湾曲部１２ｂと、空間部Ｓの上部において湾曲
部１２ｂよりも小さい曲率半径で凸状に湾曲し、湾曲部
１２ｂから連続してストッパゴム１３に向けて設けられ
た湾曲部１２ｃと、両側の湾曲部１２ｃに連続し、スト
ッパゴム１３，１４の間において左右方向（Ｘ1 −Ｘ2
方向）に大きく開いたＵ字状をなすＵ字部１２ｄとより
構成されている。The leaf spring 12 starts from a connecting portion 12a fixed to fixing members 17 provided at both ends of the stopper rubber 14, and extends in a substantially M-shape in which all corners are curved. It is provided in the space part S in the existing shape. In detail, each extends outward from the connecting portion 12a, and from the position near the corner of the housing 10, the vertical direction (Z 1 −
A curved portion 12b provided outwardly curved in the Z 2 direction) with a large radius of curvature, convexly curved small radius of curvature than the curved portion 12b in the upper part of the space S, continuously from the curved portion 12b a curved portion 12c provided toward the stopper rubber 13, sequentially on both sides of the curved portion 12c, the left-right direction between the stopper rubber 13,14 (X 1 -X 2
And a U-shaped portion 12d having a U-shape that is greatly opened in the direction.
【００１３】上記Ｕ字部１２ｄの内側部分には、上記ロ
ッド取付部１１が固着されており、また、Ｕ字部１２ｄ
の両側外側面には、上記ストッパゴム１５，１６が焼着
き固定されている。また、上記固定部材１７はハウジン
グ１０の底面１０ｂに固定された部材であり、上記の如
く板バネ１２の連結部１２ａをハウジング１０に固定し
ている。The rod mounting portion 11 is fixed to the inside of the U-shaped portion 12d.
The stopper rubbers 15 and 16 are fixed to the outer side surfaces of both sides by baking. The fixing member 17 is a member fixed to the bottom surface 10b of the housing 10, and fixes the connecting portion 12a of the leaf spring 12 to the housing 10 as described above.
【００１４】従ってロッド取付部１１は、弾性変形が可
能とされた板バネ１２の湾曲部１２ｂ，１２ｃ、そして
板バネ１２の固定部を構成する連結部１２ａおよび固定
部材１７によって、Ｘ，Ｚ方向において弾性的にハウジ
ング１０に支持されている。ここで、ハウジング１０と
車体４とは上記の如く固定されているため、ロッド取付
部１１は車体４に対して弾性的に支持された構造とな
る。Accordingly, the rod mounting portion 11 is formed by the bending portions 12b and 12c of the leaf spring 12 which can be elastically deformed, and the connecting portion 12a and the fixing member 17 constituting the fixing portion of the leaf spring 12, in the X and Z directions. Are elastically supported by the housing 10. Here, since the housing 10 and the vehicle body 4 are fixed as described above, the rod mounting portion 11 has a structure elastically supported by the vehicle body 4.
【００１５】図２に示すようにサポートロッド３のロッ
ド部３ａがロッド取付部１１に嵌合された組付状態、即
ち排気管２の支持状態において、上記構成のサポートブ
ラケット１は、図１に示すように、ロッド取付部１１の
上端面とストッパゴム１３の下端面との間、Ｕ字部１２
ｄの下端面とストッパゴム１４の上端面との間の夫々に
適当な隙間が形成されている。即ち、板バネ１２は排気
管２の支持状態において、上記の如くロッド取付部１１
の上下部に均等な隙間が形成されるような強度を有して
形成されている。従って、ロッド取付部１１は、サポー
トロッド３のロッド部３ａと共に、ストッパゴム１３，
１４間において上下方向に弾性的に移動可能とされてい
る。As shown in FIG. 2, when the rod portion 3a of the support rod 3 is fitted to the rod mounting portion 11, that is, in a state where the exhaust pipe 2 is supported, the support bracket 1 having the above-described structure is shown in FIG. As shown, between the upper end surface of the rod mounting portion 11 and the lower end surface of the stopper rubber 13, the U-shaped portion 12
Appropriate gaps are formed between the lower end surface of d and the upper end surface of the stopper rubber 14, respectively. That is, when the leaf spring 12 is supported by the exhaust pipe 2, as described above,
It is formed with a strength such that a uniform gap is formed between the upper and lower portions. Therefore, the rod mounting portion 11 is provided with the stopper rubber 13 and the rod portion 3 a of the support rod 3.
The space 14 is capable of elastically moving up and down.
【００１６】また、板バネ１２の湾曲部１２ｃと車体４
の下面４ｂとの間にも適当な隙間が形成されており、こ
れによってロッド取付部１１の上動に伴って上動する湾
曲部１２ｃが車体４の下面４ｂに当接しないようにし、
後述するように板バネ１２に所定外の変形が働くことを
防止すると共に、両者が当接することによって発生する
騒音を防止している。The curved portion 12c of the leaf spring 12 and the vehicle body 4
An appropriate gap is also formed between the lower surface 4b and the lower surface 4b of the vehicle body 4 so that the curved portion 12c that moves upward with the upward movement of the rod mounting portion 11 does not contact the lower surface 4b of the vehicle body 4.
As will be described later, not only the deformation of the leaf spring 12 but also the predetermined deformation is prevented, and the noise generated by the contact between the two is prevented.
【００１７】上述した排気管２の支持状態において、ロ
ッド取付部１１は左右方向（Ｘ1 −Ｘ2 方向）において
ストッパゴム１３，１４に挟まれる中央部に位置し、ス
トッパゴム１５，１６とハウジング１０の内側面との間
には大きな空間が形成されている。従って、ロッド取付
部１１は、板バネ１２に弾性支持されつつ、ストッパゴ
ム１５，１６がハウジング１０の内側面に当接するまで
左右方向に移動可能とされている。When the exhaust pipe 2 is supported, the rod mounting portion 11 is located at the center between the stopper rubbers 13 and 14 in the left-right direction (X 1 -X 2 direction). A large space is formed between the inner side of the inner wall 10 and the inner side. Therefore, the rod mounting portion 11 can be moved in the left-right direction while being elastically supported by the leaf spring 12 until the stopper rubbers 15 and 16 abut against the inner surface of the housing 10.
【００１８】また、湾曲部１２ｂとハウジング１０の内
側面との間にも適当な隙間が形成されており、ロッド取
付部１１の微小な左右方向の移動に対しては、湾曲部１
２ｂがハウジング１０の内側面に当接せず、この場合に
も、両者が当接することによって発生する騒音を防止し
ている（ロッド取付部１１の大きな左右方向の移動に対
しては、湾曲部１２ｂがハウジング１０の内側面に当接
する）。An appropriate gap is also formed between the curved portion 12b and the inner surface of the housing 10, so that the rod mounting portion 11 can be slightly moved in the left-right direction.
2b does not come into contact with the inner side surface of the housing 10, and also in this case, noise generated by the contact between the two is prevented. 12b abuts against the inner surface of the housing 10).
【００１９】ここで、本実施例における上記板バネ１２
は、ステンレス製の薄板の２層構造とされている。そし
て２層の薄板の層間は接着されていない。板バネ１２を
このような２層構造とすることにより、板バネ１２が弾
性変形する際に層間において摩擦が発生し、この摩擦に
より板バネ１２を弾性変形させる外力の一部が音または
熱エネルギに変換される。このため、板バネ１２によれ
ば板バネを単層で構成したものに比べて減衰率が向上す
る。また、板バネを弾性変形させる外力による応力が２
層の板バネに分散されるため、板バネの強度も向上す
る。一般に、板バネの強度を高めるためには板バネ自体
の厚さを厚くする必要があり、この場合には、ばね定数
の上昇、即ち減衰力の低下が伴ってしまう。しかしなが
ら、上記の如く板バネを２層構造とすることにより、板
バネの強度を高めることができると共に、ばね定数の上
昇が抑制されて良好な減衰力を得ることが可能となる。
尚、本実施例において板バネ１２は上記の如く２層構造
とされているが、必要に応じて３層以上の層によって形
成してもよい。Here, the leaf spring 12 in the present embodiment is used.
Has a two-layer structure of a stainless steel thin plate. The layers of the two thin plates are not bonded. When the leaf spring 12 has such a two-layer structure, friction occurs between the layers when the leaf spring 12 elastically deforms, and a part of the external force that elastically deforms the leaf spring 12 due to the friction generates sound or heat energy. Is converted to For this reason, according to the plate spring 12, the damping rate is improved as compared with a plate spring having a single-layer structure. Also, the stress due to the external force that elastically deforms the leaf spring is 2
Since the plate springs are dispersed, the strength of the plate springs is also improved. Generally, in order to increase the strength of the leaf spring, it is necessary to increase the thickness of the leaf spring itself. In this case, the spring constant increases, that is, the damping force decreases. However, when the leaf spring has the two-layer structure as described above, the strength of the leaf spring can be increased, and an increase in the spring constant can be suppressed, so that a good damping force can be obtained.
Although the leaf spring 12 has a two-layer structure as described above in this embodiment, it may be formed of three or more layers as necessary.
【００２０】次に、本実施例のサポートブラケット１の
動作について説明する。Next, the operation of the support bracket 1 of this embodiment will be described.
【００２１】図２に示すようにサポートロッド３のロッ
ド部３ａがロッド取付部１１に嵌合された組付状態であ
り、かつエンジンが停止している状態においては、ロッ
ド取付部１１は上記の如く図１に示す中間位置で静止し
ている。即ち、エンジン停止時においてロッド取付部１
１が図１に示す中間位置となるように板バネ１２の形状
および強度が定められている。As shown in FIG. 2, when the rod part 3a of the support rod 3 is in an assembled state fitted to the rod mounting part 11 and the engine is stopped, the rod mounting part 11 is As shown in FIG. 1, it is stationary at the intermediate position. That is, when the engine is stopped, the rod mounting portion 1
The shape and strength of the leaf spring 12 are determined so that 1 is at the intermediate position shown in FIG.
【００２２】エンジン運転時、或いは車両の走行時にお
いては、エンジン本体の振動、或いは車体４が路面から
受ける振動により、排気管２にはあらゆる方向の振動作
用力が働く。排気管２に働く振動作用力はサポートロッ
ド３を介して、そのままロッド取付部１１の振動作用力
となる。When the engine is running or the vehicle is running, the exhaust pipe 2 is subjected to vibration acting in all directions due to the vibration of the engine body or the vibration received by the vehicle body 4 from the road surface. The vibration acting on the exhaust pipe 2 becomes the vibration acting on the rod mounting portion 11 via the support rod 3.
【００２３】あらゆる方向の振動作用力のうち、上下方
向（Ｚ1 −Ｚ2 方向）成分の振動作用力により、ロッド
取付部１１は上下方向に振動する。この振動によりロッ
ド取付部１１が上動する過程では、板バネ１２の湾曲部
１２ｂ，１２ｃが連動して共に曲率半径を大きくする方
向に弾性変形し、また、下動する過程では、湾曲部１２
ｂ，１２ｃが連動して共に曲率半径を小さくする方向に
弾性変形する。このため、ロッド取付部１１即ち排気管
２は、板バネ１２によって車体４に支持されつつ、排気
管２の上下方向（Ｚ1 −Ｚ2 方向）成分の振動は湾曲部
１２ｂ，１２ｃの弾性変形により吸収され、上記振動が
ハウジング１０即ち車体４に伝達されることが防止され
る。The rod mounting portion 11 vibrates in the vertical direction due to the vertical (Z 1 -Z 2 ) component of the vibration acting in all directions. In the process in which the rod mounting portion 11 moves upward due to this vibration, the curved portions 12b and 12c of the leaf spring 12 are cooperatively elastically deformed in the direction of increasing the radius of curvature, and in the process of moving downward, the curved portion 12b and 12c are moved downward.
Both the members b and 12c are elastically deformed in a direction in which the radius of curvature is reduced. For this reason, while the rod mounting portion 11, that is, the exhaust pipe 2 is supported by the vehicle body 4 by the leaf spring 12, the vibration of the exhaust pipe 2 in the vertical direction (Z 1 -Z 2 direction) is elastically deformed by the curved portions 12 b and 12 c. And the vibration is prevented from being transmitted to the housing 10, that is, the vehicle body 4.
【００２４】排気管２の上下方向の大きな振動に対して
は、上記の如くロッド取付部１１がストッパゴム１３，
１４によって上下方向において移動規制されるため、板
バネ１２が弾性限界を越えて変形せしめられることが防
止される。そして、ストッパゴム１３，１４はゴム製で
あるため、ロッド取付部１１とストッパゴム１３，１４
とが衝突しても衝突時の異音は発生しない。また、上記
の如く湾曲部１２ｃと車体４の下面４ｂとの間には適当
な隙間が形成されているため、ロッド取付部１１が上動
する時に湾曲部１２ｃが下面４ｂに当接し、板バネ１２
の湾曲部１２ｃに所定外の変形力が作用することが防止
される。このため、上記ストッパゴム１３，１４の作用
を含めて板バネ１２には無理な力が作用せず、板バネ１
２の寿命が向上する。In response to a large vertical vibration of the exhaust pipe 2, the rod mounting portion 11 has the stopper rubber 13,
The movement of the plate spring 12 in the vertical direction is prevented by the plate 14, so that the leaf spring 12 is prevented from being deformed beyond its elastic limit. Since the stopper rubbers 13 and 14 are made of rubber, the rod mounting portion 11 and the stopper rubbers 13 and 14 are formed.
No noise is generated at the time of collision. Further, since an appropriate gap is formed between the curved portion 12c and the lower surface 4b of the vehicle body 4 as described above, the curved portion 12c abuts on the lower surface 4b when the rod mounting portion 11 moves upward, and the leaf spring 12
Of the curved portion 12c is prevented from acting on the curved portion 12c. Therefore, no excessive force acts on the leaf spring 12 including the action of the stopper rubbers 13 and 14, and the leaf spring 1
2 life is improved.
【００２５】また、左右方向（Ｘ1 −Ｘ2 方向）成分の
振動作用力により、ロッド取付部１１は左右方向に振動
する。この振動によりロッド取付部１１が左方向（Ｘ1
方向）に移動する過程では、板バネ１２の左側の湾曲部
１２ｂ，１２ｃが連動して共に曲率半径を小さくする方
向に弾性変形し、右側の湾曲部１２ｂ，１２ｃでは、湾
曲部１２ｂは曲率半径を小さくする方向に、湾曲部１２
ｃは曲率半径を大きくする方向にと方向は異なるもの
の、湾曲部１２ｂ，１２ｃは共に連動して弾性変形す
る。反対にロッド取付部１１が右方向（Ｘ2 方向）に移
動する過程においても、左側の湾曲部１２ｂ，１２ｃ、
および右側の湾曲部１２ｂ，１２ｃ夫々が連動して、上
記左方向に移動する過程と同様に弾性変形する。このた
め、排気管２の左右方向（Ｘ1 −Ｘ2 方向）成分の振動
も板バネ１２の弾性変形により吸収され、ハウジング１
０即ち車体４に伝達されることが防止される。Further, the rod mounting portion 11 vibrates in the left-right direction due to the vibration acting force of the left-right direction (X 1 -X 2 direction) component. Due to this vibration, the rod mounting portion 11 moves leftward (X 1
In the process of moving the leaf spring 12, the left curved portions 12b and 12c of the leaf spring 12 are cooperatively elastically deformed in the direction of decreasing the radius of curvature, and in the right curved portions 12b and 12c, the curved portion 12b has a radius of curvature. In the direction to reduce
Although c is different from the direction in which the radius of curvature is increased, the curved portions 12b and 12c are elastically deformed in conjunction with each other. Even in the course of the rod attachment part 11 moves to the right direction (X 2 direction) opposite, left side of the curved portion 12b, 12c,
The right curved portions 12b and 12c are elastically deformed in conjunction with each other in the same manner as in the process of moving to the left. Therefore, the vibration of the exhaust pipe 2 in the left-right direction (X 1 -X 2 direction) is also absorbed by the elastic deformation of the leaf spring 12 and the housing 1
0, that is, transmission to the vehicle body 4 is prevented.
【００２６】排気管２の左右方向の大きな振動に対して
は、上記の如くストッパゴム１５，１６がハウジング１
０の内側面に当接することによって左右方向に移動規制
されるため、この場合においても板バネ１２が弾性限界
を越えて変形せしめられることが防止される。そして、
ストッパゴム１５，１６はゴム製であるため、ロッド取
付部１１とストッパゴム１３，１４とが衝突しても衝突
時の異音は発生しない。また、上記の如く湾曲部１２ｂ
とハウジング１０の内側面との間に形成された隙間によ
り、ロッド取付部１１の左右方向の小さい振動に対して
は、湾曲部１２ｃｂと内側面とが当接して湾曲部１２ｃ
に所定外の変形力が作用してしまうことが防止される。
ロッド取付部１１の左右方向の大きな振動に対しては、
ストッパゴム１５，１６がハウジング１０の内側面に当
接する前に湾曲部１２ｂと内側面とが当接するが、湾曲
部１２ｂは当初の形状が大きな曲率半径で形成されてい
るため、湾曲部１２ｂが内側面に当接した場合でも板バ
ネ１２には無理な力が作用しない。このため、上記スト
ッパゴム１５，１６の作用を含めて板バネ１２には無理
な力が作用せず、板バネ１２の寿命は向上する。As described above, the stopper rubbers 15 and 16 are provided by the housing
Since the movement of the leaf spring 12 is restricted in the left-right direction by abutting the inner surface of the zero, the leaf spring 12 is prevented from being deformed beyond the elastic limit in this case as well. And
Since the stopper rubbers 15 and 16 are made of rubber, even if the rod mounting portion 11 and the stopper rubbers 13 and 14 collide, no abnormal noise is generated at the time of collision. Also, as described above, the curved portion 12b
Due to the gap formed between the rod mounting portion 11 and the inner surface of the housing 10, the bending portion 12 cb and the inner surface come into contact with each other with respect to small horizontal vibration of the rod mounting portion 11.
Is prevented from being applied to the deformed force.
For large left-right vibration of the rod mounting part 11,
Before the stopper rubbers 15 and 16 abut against the inner surface of the housing 10, the curved portion 12b and the inner surface abut. However, since the curved portion 12b has an initial shape with a large radius of curvature, the curved portion 12b is No excessive force acts on the leaf spring 12 even when it comes into contact with the inner surface. Therefore, no excessive force acts on the leaf spring 12 including the action of the stopper rubbers 15 and 16, and the life of the leaf spring 12 is improved.
【００２７】また、排気管２の軸方向（Ｙ1 −Ｙ2 方
向）成分の振動作用力により、サポートロッド３は軸方
向に振動するが、サポートロッド３のロッド部３はロッ
ド取付部１１に軸方向に沿って遊嵌した状態であるた
め、ロッド部３はロッド取付部１１に対して軸方向にス
ライドし、排気管２の軸方向成分の振動がハウジング１
０即ち車体４に伝達されることが防止される。The support rod 3 vibrates in the axial direction due to the vibration acting in the axial direction (Y 1 -Y 2 direction) of the exhaust pipe 2. Since the rod portion 3 is loosely fitted in the axial direction, the rod portion 3 slides in the axial direction with respect to the rod mounting portion 11, and the vibration of the axial component of the exhaust pipe 2 causes the housing 1 to vibrate.
0, that is, transmission to the vehicle body 4 is prevented.
【００２８】以上の如く本実施例のサポートブラケット
１によれば、排気管２が車体４に確実に支持されると共
に、排気管２のあらゆる方向の振動および騒音は板バネ
１２の弾性変形により吸収され、車体４に伝達されるこ
とが防止される。As described above, according to the support bracket 1 of this embodiment, the exhaust pipe 2 is reliably supported by the vehicle body 4, and vibration and noise in all directions of the exhaust pipe 2 are absorbed by the elastic deformation of the leaf spring 12. Thus, transmission to the vehicle body 4 is prevented.
【００２９】また、特に本実施例のサポートブラケット
１では、ロッド取付部１１の上下方向および左右方向の
振動による板バネ１２の弾性変形が、上述したように湾
曲部１２ｂと湾曲部１２ｃとが常に連動することによ
り、板バネ１２の連結部１２ａ、Ｕ字部１２ｄを除いた
湾曲部１２ｂ，１２ｃ全体によって行われている。この
ため、排気管２の振動によって板バネ１２に作用する弾
性変形力は、板バネ１２の一部の部分に集中して作用す
ることが防止され、板バネ１２の湾曲部１２ｂ，１２ｃ
全体に分散されるて作用する。従って、板バネ１２にか
かる強度上の負担は、一方向の弾性変形力が一つの部材
に集中して作用していた従来の構成に比べて格段に小さ
くなり、これによって板バネ１２の強度上の耐久性が向
上する。In the support bracket 1 of the present embodiment, the elastic deformation of the leaf spring 12 due to the vertical and horizontal vibrations of the rod mounting portion 11 causes the bending portion 12b and the bending portion 12c to always move as described above. The interlocking is performed by the entire curved portions 12b and 12c excluding the connecting portion 12a and the U-shaped portion 12d of the leaf spring 12. For this reason, the elastic deformation force acting on the leaf spring 12 due to the vibration of the exhaust pipe 2 is prevented from being concentrated on a part of the leaf spring 12, and the curved portions 12b, 12c of the leaf spring 12 are prevented.
Acts dispersed throughout. Therefore, the load on the strength of the leaf spring 12 is significantly reduced as compared with the conventional configuration in which the elastic deformation force in one direction is concentrated on one member, thereby increasing the strength of the leaf spring 12. Durability is improved.
【００３０】従って、本実施例のサポートブラケット１
によれば、板バネ１２を厚肉化することなく、板バネ１
２の強度上の耐久性を向上させることができる。このた
め、サポートブラケット１では、板バネ１２を厚肉化す
る必要がなくなり、薄い板バネ１２を使用することによ
り板バネ１２のばね定数を低く抑えることができる。そ
して、板バネ１２のばね定数が低く抑えることにより、
排気管２の振動に対する振動吸収性能および騒音低減性
能を良好とすることができる。Therefore, the support bracket 1 of the present embodiment is
According to the first embodiment, the leaf spring 1 can be formed without increasing the thickness of the leaf spring 12.
2 can improve the durability in terms of strength. Therefore, in the support bracket 1, it is not necessary to increase the thickness of the leaf spring 12, and the spring constant of the leaf spring 12 can be reduced by using the thin leaf spring 12. And, by keeping the spring constant of the leaf spring 12 low,
Vibration absorption performance and noise reduction performance for the vibration of the exhaust pipe 2 can be improved.
【００３１】また、本実施例のサポートブラケット１に
よれば、図１に示すように、排気管２を支持するロッド
取付部１１が略Ｍ字上の板バネ１２の中央部に位置して
いる。このため、排気管２あるいは車体４から伝達され
た熱により板バネ１２が延在方向に沿って熱膨張した場
合であっても、ロッド取付部１１の図１に示すＸ−Ｙ平
面上の位置は大きく変化することはない。従って、排気
管２がサポートブラケット１の熱膨張によりＸ−Ｙ平面
上において大きく変位することが防止され、排気管２に
この変位による応力を与えてしまうことが防止できる。
尚、従来の排気管支持装置は、芯体が車体から斜め下方
に延在し、その先端部に排気管を固定した構成であるた
め、芯体の熱膨張により排気管が下方に変位せしめら
れ、これによる応力が排気管に発生していた。Further, according to the support bracket 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 1, the rod mounting portion 11 for supporting the exhaust pipe 2 is located at the center of the leaf spring 12 which is substantially M-shaped. . Therefore, even when the leaf spring 12 thermally expands along the extending direction due to the heat transmitted from the exhaust pipe 2 or the vehicle body 4, the position of the rod mounting portion 11 on the XY plane shown in FIG. Does not change significantly. Accordingly, it is possible to prevent the exhaust pipe 2 from being largely displaced on the XY plane due to the thermal expansion of the support bracket 1, and to prevent the exhaust pipe 2 from being stressed by this displacement.
The conventional exhaust pipe supporting device has a structure in which the core extends obliquely downward from the vehicle body and the exhaust pipe is fixed to the end thereof, so that the exhaust pipe is displaced downward by thermal expansion of the core. This caused stress in the exhaust pipe.
【００３２】更に、本実施例のサポートブラケット１で
は、上記の如くロッド取付部１１が略Ｍ字上の板バネ１
２の中央部に位置しているため、ロッド取付部１１と板
バネ１２とが効率的に配置されている。また、サポート
ブラケット１が熱膨張した場合であっても、中央部に配
置されたロッド取付部１１を中心に膨張するため、サポ
ートブラケット１ではＸ−Ｚ平面上において大きく外側
へ変位する部分が存在しない。このように本実施例のサ
ポートブラケット１によれば、従来の排気管支持装置に
比べて小型化することができる。Further, in the support bracket 1 of the present embodiment, as described above, the rod mounting portion 11 has the substantially M-shaped leaf spring 1.
2, the rod mounting portion 11 and the leaf spring 12 are efficiently arranged. Further, even when the support bracket 1 thermally expands, since the support bracket 1 expands around the rod mounting portion 11 disposed at the center, there is a portion of the support bracket 1 that is largely displaced outward on the XZ plane. do not do. Thus, according to the support bracket 1 of the present embodiment, the size can be reduced as compared with the conventional exhaust pipe support device.
【００３３】尚、上記実施例においては、板バネ１２の
連結部１２ａをハウジング１０の底面１０ｂに固定し、
正規のＭ字状の向きで板バネ１２が設けられた構成であ
ったが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、
例えば、連結部１２ａを車体４の下面４ｂに連結して、
逆さ方向のＭ字状の向きで板バネ１２を設けてた構成で
も、また、Ｍ字状の板バネ１２を横向きに設けた構成で
も上記実施例と同様の効果を得ることができる。即ち、
本発明は、板バネ１２のＸ−Ｙ平面上における配設向き
に一切限定されない。In the above embodiment, the connecting portion 12a of the leaf spring 12 is fixed to the bottom surface 10b of the housing 10,
Although the leaf spring 12 is provided in a regular M-shaped direction, the present invention is not limited to the above-described configuration.
For example, connecting the connecting portion 12a to the lower surface 4b of the vehicle body 4,
The same effect as in the above embodiment can be obtained by a configuration in which the leaf springs 12 are provided in the inverted M-shaped direction, or a configuration in which the M-shaped leaf springs 12 are provided in the horizontal direction. That is,
The present invention is not limited to the arrangement direction of the leaf spring 12 on the XY plane.
【００３４】[0034]
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、略Ｍ字状
の湾曲部の上下方向と左右方向に沿った排気管の振動に
対して湾曲部全体が連動して弾性変形し、排気管の振動
によって金属板に作用する弾性変形力が金属板の湾曲部
全体に分散されるため、排気管を車体に支持する金属板
の耐久性が良好となると共に、金属板のばね定数を低く
抑えて排気管の振動に対する振動吸収性能および騒音低
減性能を高めることかできる。その結果、耐久性に優
れ、且つ排気管の振動騒音の車体への伝達を低減した排
気管支持装置を実現することができる。As described above, according to the present invention, the entire curved portion is elastically deformed in conjunction with the vibration of the exhaust pipe along the vertical direction and the horizontal direction of the substantially M-shaped curved portion. Since the elastic deformation force acting on the metal plate due to the vibration of the pipe is dispersed throughout the curved portion of the metal plate, the durability of the metal plate supporting the exhaust pipe on the vehicle body is improved, and the spring constant of the metal plate is reduced. It is possible to improve the vibration absorption performance and noise reduction performance for the vibration of the exhaust pipe while suppressing the vibration. As a result, it is possible to realize an exhaust pipe supporting device that is excellent in durability and reduces transmission of vibration noise of the exhaust pipe to the vehicle body.
【００３５】また、排気管を支持するＵ字部が略Ｍ字上
に形成された金属板の湾曲部の中央部に位置しているた
め、金属板が熱膨張しても排気管の支持位置は変化せ
ず、これにより、排気管支持装置の熱膨張が排気管に悪
影響を及ぼしてしまうことが防止できる。Further, since the U-shaped portion for supporting the exhaust pipe is located at the center of the curved portion of the metal plate formed substantially in the shape of M, even if the metal plate thermally expands, the supporting position of the exhaust pipe is maintained. Does not change, thereby preventing the thermal expansion of the exhaust pipe supporting device from adversely affecting the exhaust pipe.
【００３６】更に、排気管を支持するＵ字部と金属板と
が効率的に配置され、しかも排気管支持装置は熱膨張に
よって大きく外側へ膨張する部分を有さないため、排気
管支持装置を従来に比べて小型化することができる。Further, since the U-shaped portion for supporting the exhaust pipe and the metal plate are efficiently arranged, and the exhaust pipe support device does not have a portion that expands largely due to thermal expansion, the exhaust pipe support device is not used. The size can be reduced as compared with the related art.
【図１】本発明になる排気管支持装置の一実施例の断面
図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of an exhaust pipe supporting device according to the present invention.
【図２】図１に示す排気管支持装置が使用された排気管
の支持構造を示す図である。FIG. 2 is a view showing a support structure of an exhaust pipe in which the exhaust pipe support device shown in FIG. 1 is used.
１ サポートブラケット ２ 排気管 ３ サポートロッド ４ 車体 １０ ハウジング １１ サポートロッド取付部 １２ 板バネ １２ａ 連結部 １２ｂ，１２ｃ 湾曲部 １２ｄ Ｕ字部 １３，１４，１５，１６ ストッパゴム １７ 固定部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Support bracket 2 Exhaust pipe 3 Support rod 4 Body 10 Housing 11 Support rod attaching part 12 Leaf spring 12a Connecting part 12b, 12c Curved part 12d U-shaped part 13, 14, 15, 16 Stopper rubber 17 Fixing member
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−82438（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−59822（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−32116（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/08 B60K 13/04 Continuation of the front page (56) References JP-A-60-82438 (JP, A) JP-A 52-59822 (JP, U) JP-A-3-32116 (JP, U) (58) Fields investigated (Int) .Cl. 6 , DB name) F01N 7/08 B60K 13/04
Claims (1)
排気管支持装置において、 前記金属板は、全ての角部を湾曲状として略Ｍ字状に形
成された湾曲部と、該湾曲部を前記車体に連結する該湾
曲部の両端の連結部とよりなり、 前記排気管は、前記湾曲部の中央部に略Ｕ字状に形成さ
れたＵ字部に支持されて前記車体に支持される構成であ
ることを特徴とする排気管支持装置。1. An exhaust pipe supporting device for supporting an exhaust pipe on a vehicle body by means of a metal plate, wherein the metal plate has a curved portion formed into a substantially M-shape with all corners being curved, and The exhaust pipe is supported by a U-shaped portion formed in a substantially U-shape at the center of the curved portion and is supported by the vehicle body. An exhaust pipe support device having a configuration.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP28167991A JP2920264B2 (en) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | Exhaust pipe support device |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| JPH07133719A JPH07133719A (en) | 1995-05-23 |
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