JP2909344B2 - Vehicle control device - Google Patents
Vehicle control deviceInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両のエンジンの吸
入空気量調節用スロットル弁を電気的に制御する車両用
制御装置に関し、特にフェールセーフ機能を有し、スロ
ットル制御系の故障時のバックアップ運転が可能な車両
用制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular control device for electrically controlling a throttle valve for adjusting an intake air amount of a vehicle engine, and more particularly to a vehicular control device having a fail-safe function and providing backup when a throttle control system fails. The present invention relates to a vehicle control device capable of driving.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は、例えば特開昭６１−８４４１号
公報に示されている、スロットル弁制御系の故障時、特
にスロットル弁全閉故障時のバックアップ運転方法を開
示する従来の車両用制御装置の構成図である。図におい
て、１は車両のエンジン、２はエンジン１の吸入空気量
を調節するスロットル弁で、エンジン１の吸気管３に設
けられている。４はスロットル弁２を駆動するスロット
ルアクチュエータであり、例えば直流モータやステッピ
ングモータ等で構成されている。５はスロットルアクチ
ュエータ４とスロットル弁２を結合するシャフト、６は
スロットル制御系の故障時スロットル弁２を閉側に作動
させるリターンスプリングである。BACKGROUND OF THE INVENTION FIG. 5, for example, JP shown in JP Sho 61-8441, when a fault occurs in the throttle valve control system, in particular for a conventional vehicle to disclose backup driving method of the throttle valve fully closed fault when It is a block diagram of a control apparatus. In the figure, reference numeral 1 denotes an engine of a vehicle, and 2 denotes a throttle valve for adjusting an intake air amount of the engine 1, which is provided in an intake pipe 3 of the engine 1. Reference numeral 4 denotes a throttle actuator for driving the throttle valve 2, which is composed of, for example, a DC motor or a stepping motor. Reference numeral 5 denotes a shaft connecting the throttle actuator 4 and the throttle valve 2, and reference numeral 6 denotes a return spring for operating the throttle valve 2 to the closed side when a failure occurs in the throttle control system.
【０００３】７はスロットル弁２の開度を検出するスロ
ットル開度センサとしてのスロットルポジションセンサ
（ＴＰＳ）、８は吸気管３に連結され、スロットル弁２
をバイパスするバイパス路、９はアイドル時バイパス路
８を通過する補助空気量を制御するバイパス制御弁であ
る。１０はアクセルペダル、１１はアクセルペダル１０
の開度を検出するアクセル開度センサとしてのアクセル
ポジションセンサ（ＡＰＳ）、１２はエンジン１の回転
数を検出する回転数センサ、１３はエアコン、パワース
テアリング、電気負荷等のエンジン補機の負荷状態を検
出する負荷センサ、１４はこれら各センサの出力に基づ
いてスロットルアクチュエータ４およびバイパス制御弁
９を制御する例えばマイクロコンピュータを用いた信号
処理装置である。[0003] 7 is a throttle position sensor (TPS) as a throttle opening sensor for detecting the opening of the throttle valve 2, 8 is connected to the intake pipe 3,
Is a bypass control valve for controlling the amount of auxiliary air passing through the bypass passage 8 at idle. 10 is an accelerator pedal, 11 is an accelerator pedal 10
Accelerator position sensor (APS) as an accelerator opening sensor for detecting the opening of the engine, 12 is a rotation speed sensor for detecting the rotation speed of the engine 1, and 13 is the load state of engine accessories such as an air conditioner, power steering, and electric load. Is a signal processing device that controls the throttle actuator 4 and the bypass control valve 9 based on the outputs of these sensors, for example, using a microcomputer.
【０００４】１５は少なくともスロットル開度センサ７
の出力をエンジントルク情報としてソレノイドバルブ
（ＳＶ）等を含む自動変速機１６の変速制御を行う変速
機制御手段、１７は少なくともスロットル開度センサ７
の出力をエンジントルク情報としてエンジン１への燃料
供給量を制御する燃料供給量制御手段、１８は燃料供給
量制御手段１７に駆動制御されて燃料噴射を行なうイン
ジェクタである。Reference numeral 15 denotes at least the throttle opening sensor 7
Transmission control means for controlling the shift of an automatic transmission 16 including a solenoid valve (SV) using the output of the engine as engine torque information.
The fuel supply amount control means 18 controls the fuel supply amount to the engine 1 using the output of the engine 1 as engine torque information, and the injector 18 is driven and controlled by the fuel supply amount control means 17 to perform fuel injection.
【０００５】次に、動作について、図６のフローチャー
トに従って説明する。なお、以下に説明する演算や条件
判定は、信号処理装置１４によって行なわれる。まず、
ステップＳ１において、アクセルペダル１０に連動して
出力が変化するアクセル開度センサ１１からのアクセル
開度αとスロットル開度センサ７からの実スロットル開
度θｒとの開度偏差βを求める。Next, the operation will be described with reference to the flowchart of FIG. Note that the calculation and condition determination described below are performed by the signal processing device 14. First,
In step S1, an opening deviation β between the accelerator opening α from the accelerator opening sensor 11 whose output changes in conjunction with the accelerator pedal 10 and the actual throttle opening θr from the throttle opening sensor 7 is determined.
【０００６】この両者の関係は、所定の関数で決定され
る。つまり、実スロットル開度θｒは、スロットル弁２
が全開状態になるまではアクセル開度αが大きくなるに
つれて徐々に大きくなり、従って、スロットル制御系が
正常であれば、ある程度以上の偏差が生じることがない
筈である。[0006] The relationship between the two is determined by a predetermined function. In other words, the actual throttle opening θr is
Until the throttle valve is fully opened, it gradually increases as the accelerator opening α increases. Therefore, if the throttle control system is normal, a certain degree of deviation should not occur.
【０００７】そこで、ステップＳ２において、開度偏差
βが所定値β1より大きいかどうかを判定し、大きい場
合は、スロットル制御系は異常と見做し、ステップＳ３
において、スロットルアクチュエータ４の駆動を停止
し、リターンスプリング６によってスロットル弁２を全
閉位置に戻す。そして、ステップＳ４において、バイパ
ス制御弁９を補助空気量が増大する方向へ駆動する。こ
れにより、スロットル弁全閉故障時のバックアップ運転
が可能となる。[0007] Therefore, in step S2, opening deviation beta is to determine whether greater than the predetermined value beta 1, If so, the throttle control system is abnormal regarded, step S3
, The drive of the throttle actuator 4 is stopped, and the return valve 6 returns the throttle valve 2 to the fully closed position. Then, in step S4, the bypass control valve 9 is driven in a direction in which the amount of auxiliary air increases. As a result, a backup operation can be performed when the throttle valve fully closes.
【０００８】一方、ステップＳ２で開度偏差βが所定値
β1より小さい場合、つまりスロットル制御系が正常で
ある場合は、ステップＳ５において、アクセルペダル１
０に連動してスロットルアクチュエータ４を制御してス
ロットル弁２を開閉駆動させる通常の制御を行い、続い
て、ステップＳ６において、バイパス制御弁９の通常制
御、つまりアイドル回転数の制御を行う。On the other hand, if the opening deviation β is smaller than the predetermined value β 1 in step S 2, that is, if the throttle control system is normal, in step S 5, the accelerator pedal 1
Normal control for opening and closing the throttle valve 2 by controlling the throttle actuator 4 in conjunction with 0 is performed. Subsequently, in step S6, normal control of the bypass control valve 9, that is, control of the idle speed is performed.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用制御装置
は以上のように構成されているので、以下のような問題
点があった。即ち、スロットル制御系等の故障した際に
車両を一時的に定常状態に復帰させて例えば修理工場ま
で移動させるいわゆるリンプホームを行うバックアップ
運転時には、バイパス制御弁を補助空気量が増大する方
向へ駆動するだけで車速を任意に設定できないという問
題点があった。Since the conventional vehicle control device is configured as described above, there are the following problems. That is, when the backup operation for performing so-called limp home is moved to temporarily by returning to the steady state example repair shop vehicle upon failure of such throttle control system, the bypass control valve Write amount auxiliary air is increased
The Most say problems can arbitrarily set the vehicle speed only by the drive to the direction had.
【００１０】また、スロットル弁全閉故障時にはスロッ
トル開度が全閉状態のまま変化しないため、正常時にス
ロットル開度センサの出力をエンジントルク情報として
制御を行っている他の制御手段、例えば変速機制御手段
や燃料供給量制御手段等の制御性能が悪化し、バックア
ップ運転時の走行性能に支障を来し、例えば加速時のも
たつきや、或は変速時の回転上昇を生じる等の問題点が
あった。In addition, when the throttle valve is fully closed, the throttle opening does not change from the fully closed state, so other control means for controlling the output of the throttle opening sensor as engine torque information in a normal state, for example, a transmission The control performance of the control means and the fuel supply amount control means and the like deteriorates, which hinders the running performance during the backup operation, and causes problems such as looseness during acceleration and increase in rotation during shifting. Was.
【００１１】この発明はこのような問題点を解決するた
めになされたもので、スロットル制御系等が故障した際
のバックアップ運転時に限られたエンジン出力範囲で車
速が任意に設定できると共に、スロットル開度センサの
出力をエンジントルク情報として制御を行っている他の
制御手段の走行性能に支障を来たさないようにすること
ができる車両用制御装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve such a problem, and the vehicle speed can be arbitrarily set within a limited engine output range during a backup operation when a throttle control system or the like fails, and the throttle opening is controlled. It is an object of the present invention to provide a vehicular control device capable of preventing the running performance of other control means that controls the output of a degree sensor as engine torque information from affecting the running performance.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両用制御装置は、アクセル操作量に応じた開度を検
出する第１の検出手段と、車両のエンジンへ吸入される
空気量を調節する第１の調節手段と、この第１の調節手
段の開度を検出する第２の検出手段と、アイドル時上記
車両のエンジンへ吸入される補助空気量を調節する第２
の調節手段と、上記第１および第２の検出手段の出力に
基づいて上記第１および第２の調節手段を制御する第１
の制御手段と、上記第２の検出手段の出力に基づいて上
記車両の車速および上記エンジンの燃料を制御する第２
の制御手段とを備え、上記第１の調節手段の故障時、上
記第１の制御手段は第１の検出手段の出力に基づいて上
記第２の調節手段を制御すると共にこの第２の調節手段
に対する駆動力から算出した該第２の調節手段の開度を
上記第１の調節手段の開度に換算し、上記第２の制御手
段は上記第２の検出手段の出力に代えて上記第１の制御
手段より伝送されてくる上記換算された上記第１調節手
段の開度に基づいて上記車両の車速および上記エンジン
の燃料を制御するようにしたものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle control apparatus comprising: a first detecting means for detecting an opening degree according to an accelerator operation amount; and an air amount sucked into an engine of the vehicle. Adjusting means for adjusting the opening degree, second detecting means for detecting the opening degree of the first adjusting means, and second adjusting means for adjusting the amount of auxiliary air drawn into the engine of the vehicle during idling.
Adjusting means for controlling the first and second adjusting means based on the outputs of the first and second detecting means.
Control means for controlling the vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine based on the output of the second detection means.
Control means for controlling the second adjusting means based on the output of the first detecting means when the first adjusting means fails, and controlling the second adjusting means. Is converted into an opening of the first adjusting means, and the second control means replaces the output of the second detecting means with the first controlling means. The vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine are controlled based on the converted opening degree of the first adjusting means transmitted from the control means.
【００１３】また、請求項２記載の発明に係る車両用制
御装置は、アクセル操作量に応じた開度を検出する第１
の検出手段と、車両のエンジンへ吸入される空気量を調
節する第１の調節手段と、この第１の調節手段の開度を
検出する第２の検出手段と、アイドル時上記車両のエン
ジンへ吸入される補助空気量を調節する第２の調節手段
と、上記第１および第２の検出手段の出力に基づいて上
記第１および第２の調節手段を制御する第１の制御手段
と、上記第２の検出手段の出力に基づいて上記車両の車
速および上記エンジンの燃料を制御する第２の制御手段
とを備え、上記第１の調節手段の故障時、上記第１の制
御手段は第１の検出手段の出力に基づいて上記第２の調
節手段を制御すると共にこの第２の調節手段に対する駆
動力から該第２の調節手段の開度を算出し、上記第２の
制御手段は上記第２の検出手段の出力に代えて上記第１
の制御手段より伝送されてくる上記第２の調節手段の開
度を上記第１の調節手段の開度に換算し、この換算され
た上記第１調節手段の開度に基づいて上記車両の車速お
よび上記エンジンの燃料を制御するようにしたものであ
る。According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle control apparatus for detecting an opening degree according to an accelerator operation amount.
Detecting means, first adjusting means for adjusting the amount of air taken into the engine of the vehicle, second detecting means for detecting the opening degree of the first adjusting means, and the engine of the vehicle at idling. Second adjusting means for adjusting the amount of auxiliary air to be sucked, first controlling means for controlling the first and second adjusting means based on the outputs of the first and second detecting means, Second control means for controlling the vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine based on the output of the second detection means, and when the first adjustment means fails, the first control means sets the first control means to the first control means. Controlling the second adjusting means on the basis of the output of the detecting means, and calculating the opening degree of the second adjusting means from the driving force for the second adjusting means. 2 in place of the output of the second detecting means.
Is converted to the opening of the first adjusting means, and the vehicle speed of the vehicle is calculated based on the converted opening of the first adjusting means. And the fuel of the engine is controlled.
【００１４】[0014]
【作用】請求項１記載の発明においては、第１の調節手
段の故障時、第１の制御手段は第１の検出手段の出力に
基づいて第２の調節手段を制御すると共にこの第２の調
節手段に対する駆動力から算出した第２の調節手段の開
度を第１の調節手段の開度に換算し、第２の制御手段は
第２の検出手段の出力に代えて第１の制御手段より伝送
されてくる換算された第１調節手段の開度に基づいて車
両の車速およびエンジンの燃料を制御する。これによ
り、バックアップ運転時に限られたエンジン出力範囲で
車速が任意に設定できると共に、正常時に第２の検出手
段の出力をエンジントルク情報として制御を行っている
第２の制御手段の制御性能の悪化が防止され、バックア
ップ運転時の走行性能に支障を来たすことがない。According to the first aspect of the present invention, when the first adjusting means fails, the first control means controls the second adjusting means based on the output of the first detecting means, and controls the second adjusting means. The opening degree of the second adjusting means calculated from the driving force for the adjusting means is converted into the opening degree of the first adjusting means, and the second control means replaces the output of the second detecting means with the first control means. The vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine are controlled based on the converted degree of opening of the first adjusting means transmitted from the vehicle. As a result, the vehicle speed can be arbitrarily set within the limited engine output range during the backup operation, and the control performance of the second control means that controls the output of the second detection means as engine torque information in a normal state is deteriorated. Is prevented, and the running performance during the backup operation is not hindered.
【００１５】また、請求項２記載の発明においては、第
１の調節手段の故障時、第１の制御手段は第１の検出手
段の出力に基づいて第２の調節手段を制御すると共に、
この第２の調節手段に対する駆動力から第２の調節手段
の開度を算出し、第２の制御手段は第２の検出手段の出
力に代えて第１の制御手段より伝送されてくる第２の調
節手段の開度を第１の調節手段の開度に換算し、この換
算された第１調節手段の開度に基づいて車両の車速およ
び上記エンジンの燃料を制御する。これにより、バック
アップ運転時に限られたエンジン出力範囲で車速が任意
に設定できると共に、正常時に第２の検出手段の出力を
エンジントルク情報として制御を行っている第２の制御
手段の制御性能の悪化が防止され、バックアップ運転時
の走行性能に支障を来たすことがない。In the invention according to the second aspect, when the first adjusting means fails, the first control means controls the second adjusting means based on the output of the first detecting means,
The degree of opening of the second adjusting means is calculated from the driving force for the second adjusting means, and the second control means replaces the output of the second detecting means with the second degree transmitted from the first controlling means. The opening degree of the adjusting means is converted into the opening degree of the first adjusting means, and the vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine are controlled based on the converted opening degree of the first adjusting means. As a result, the vehicle speed can be arbitrarily set within the limited engine output range during the backup operation, and the control performance of the second control means that controls the output of the second detection means as engine torque information in a normal state is deteriorated. Is prevented, and the running performance during the backup operation is not hindered.
【００１６】[0016]
実施例１．図１は、この発明に係る車両用制御装置の一
実施例を示す構成図である。この図１において、図５と
対応する部分には同一符号を付し、その詳細説明は省略
する。図において、１４Ａは第２の検出手段としてのス
ロットル開度センサ７、第１の検出手段としてのアクセ
ル開度センサ１１、回転数センサ１２、および負荷セン
サ１３等の各種のセンサの出力に基づいてスロットルア
クチュエータ４およびバイパス制御弁９を制御すると共
に、少なくともスロットル開度センサ７の出力に基づき
信号通信手段１９を介して変速機制御手段１５Ａおよび
燃料供給量制御手段１７Ａを制御する例えばマイクロコ
ンピュータを用いた第１の制御手段としての信号処理装
置である。なお、変速機制御手段１５Ａおよび燃料供給
量制御手段１７Ａは第２の制御手段を構成する。また、
スロットル弁２およびスロットルアクチュエータ４は第
１の調節手段を構成し、バイパス路８、バイパス制御弁
９およびこれを駆動するステッピングモータ（図示せ
ず）は第２の調節手段を構成する。Embodiment 1 FIG. FIG. 1 is a configuration diagram showing one embodiment of a vehicle control device according to the present invention. In FIG. 1, portions corresponding to those in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. In the figure, 14A is based on the output of various sensors such as a throttle opening sensor 7 as a second detecting means, an accelerator opening sensor 11, a rotation speed sensor 12, and a load sensor 13 as a first detecting means. For example, a microcomputer that controls the throttle actuator 4 and the bypass control valve 9 and controls the transmission control unit 15A and the fuel supply amount control unit 17A through the signal communication unit 19 based on at least the output of the throttle opening sensor 7 is used. A signal processing device as first control means. The transmission control unit 15A and the fuel supply amount control unit 17A constitute a second control unit. Also,
The throttle valve 2 and the throttle actuator 4 constitute a first adjusting means, and the bypass 8, the bypass control valve 9 and a stepping motor (not shown) for driving the same constitute a second adjusting means.
【００１７】なお、信号通信手段１９としては、例えば
いわゆるＬＡＮ（ローカル・エリア・ネットワーク）が
使用される。また、後述のごとく、変速機制御手段１５
Ａはスロットル制御系の正常時には少なくともスロット
ル開度センサ７の出力をエンジントルク情報として自動
変速機１６の変速制御を行うが、異常時には信号処理装
置１４Ａでバイパス制御弁開度より換算して得られたス
ロットル開度に基づいて自動変速機１６の制御を行う。As the signal communication means 19, for example, a so-called LAN (local area network) is used. Also, as described later, the transmission control means 15
A: When the throttle control system is normal, at least the output of the throttle opening sensor 7 is used as the engine torque information to control the shift of the automatic transmission 16, but when abnormal, the signal processing device 14A converts it from the bypass control valve opening to obtain it. The automatic transmission 16 is controlled based on the throttle opening.
【００１８】同様に、燃料供給量制御手段１７Ａはスロ
ットル制御系の正常時には少なくともスロットル開度セ
ンサ７の出力に基づいてインジェクタ１８を駆動してエ
ンジン１への燃料供給量を制御するが、異常時には信号
処理装置１４Ａでバイパス制御弁開度より換算して得ら
れたスロットル開度に基づいてインジェクタ１８を駆動
してエンジン１への燃料供給量を制御する。本例は以上
のように構成し、その他は図５の例と同様に構成する。Similarly, the fuel supply amount control means 17A controls the fuel supply amount to the engine 1 by driving the injector 18 based on at least the output of the throttle opening sensor 7 when the throttle control system is normal. The injector 18 is driven based on the throttle opening obtained by conversion from the bypass control valve opening by the signal processing device 14A to control the amount of fuel supplied to the engine 1. This example is configured as described above, and the rest is configured similarly to the example of FIG.
【００１９】次に、動作について、図２のフローチャー
トに従って説明する。なお、以下に説明する演算や条件
判定は、信号処理装置１４Ａによって行なわれる。ま
ず、ステップＳ１１において、アクセルペダル１０に連
動して出力が変化するアクセル開度センサ１１からのア
クセル開度αとスロットル開度センサ７からの実スロッ
トル開度θｒとの開度偏差βを求める。Next, the operation will be described with reference to the flowchart of FIG. The calculation and condition determination described below are performed by the signal processing device 14A. First, in step S11, an opening deviation β between the accelerator opening α from the accelerator opening sensor 11 whose output changes in conjunction with the accelerator pedal 10 and the actual throttle opening θr from the throttle opening sensor 7 is determined.
【００２０】次に、 ステップＳ１２において、開度偏
差βが所定値β1より大きいかどうかを判定し、大きい
場合は、スロットル制御系は異常と見做し、ステップＳ
１３において、スロットルアクチュエータ４の駆動を停
止し、リターンスプリング６によってスロットル弁２を
全閉位置に戻す。そして、ステップＳ１４において、ア
イドル開度センサ１１よりアクセル開度αを読み込み、
ステップＳ１５において、バイパス制御弁９を制御し、
そのバイパス制御弁開度θBが、図３に示すように、ア
クセル開度αに応じて変化する特性となるように制御す
る。これにより、限られたエンジン出力範囲で車両の車
速を任意に設定することができる。ここで、バイパス制
御弁開度θBは、図示せずも信号処理装置１４Ａからの
出力に基づいてバイパス制御弁９を駆動するステッピン
グモータのステップ数より求めることができる。Next, in step S12, opening deviation beta is to determine whether greater than the predetermined value beta 1, If so, the throttle control system is abnormal regarded, step S
At 13, the drive of the throttle actuator 4 is stopped, and the return valve 6 returns the throttle valve 2 to the fully closed position. Then, in step S14, the accelerator opening α is read from the idle opening sensor 11, and
In step S15, the bypass control valve 9 is controlled,
As the bypass control valve opening theta B is, as shown in FIG. 3, it is controlled to a characteristic which changes according to the accelerator opening alpha. Thus, the vehicle speed of the vehicle can be arbitrarily set within a limited engine output range. Here, the bypass control valve opening degree θ B can be obtained from the number of steps of the stepping motor that drives the bypass control valve 9 based on the output from the signal processing device 14A, not shown.
【００２１】なお、当然のことながら、スロットル制御
系が正常なときには、上述のごとく、バイパス制御弁９
は、アクセル開度とは無関係にエンジン補機の負荷状態
に応じて開閉制御される。ところが、バックアップ運転
時には、スロットル開度センサ７は常に全閉状態を表す
出力を発生するので、正常時にスロットル開度センサ７
の出力をエンジントルク情報として制御を行っている変
速機制御手段１５Ａや燃料供給量制御手段１７Ａ等の制
御性能が悪化し、バックアップ運転時の走行性能に支障
を来し、例えば加速時のもたつきや、或は変速時の回転
上昇等を生じることは上述したとおりである。As a matter of course, when the throttle control system is normal, the bypass control valve 9 is operated as described above.
Is controlled in accordance with the load state of the engine accessories regardless of the accelerator opening. However, during the backup operation, the throttle opening sensor 7 always generates an output indicating the fully closed state.
The control performance of the transmission control means 15A and the fuel supply amount control means 17A, etc., which control the output of the engine as engine torque information, deteriorates the running performance during the backup operation. As described above, the increase in the rotation during the gear shift or the like occurs.
【００２２】そこで、本実施例では、ステップＳ１６に
おいて、バイパス制御弁開度θBをスロットル開度θTに
換算する。この時のバイパス制御弁開度θBとスロット
ル開度θTの関係は図４に示すようになり、この関係
は、スロット弁２を介して吸入される空気量とバイパス
制御弁９を介して吸入される補助空気量が等しくなると
きのスロットル開度θBとバイパス制御弁開度θTの関係
を示している。[0022] Therefore, in this embodiment, in step S16, it converts the bypass control valve opening theta B to the throttle opening theta T. The relationship between the bypass control valve opening theta B and the throttle opening theta T of time is as shown in FIG. 4, this relationship, via the air amount and the bypass control valve 9 which is drawn through a slot valve 2 shows the relationship between the throttle opening theta B and the bypass control valve opening theta T case the support amount of air sucked is equal.
【００２３】次いで、ステップＳ１７において、ステッ
プＳ１６で換算されたスロットル開度θTに関連した情
報と共に故障判定信号を信号通信手段１９を介して変速
機制御手段１５Ａおよび燃料供給量制御手段１７Ａに送
信する。変速機制御手段１５Ａおよび燃料供給量制御手
段１７Ａでは、故障判定信号よりスロットル制御系が故
障であることを確認し、スロットル開度センサ７からの
スロットル開度情報から信号処理装置１４Ａからのスロ
ットル開度θTに関連した情報に切り換え、この情報に
基づいてそれぞれ自動変速機１６およびインジェクタ１
８を制御する。これにより、例えばスロットル弁全閉故
障時のバックアップ運転が可能となる。Next, in step S17, a failure determination signal is transmitted to the transmission control means 15A and the fuel supply amount control means 17A via the signal communication means 19 together with information relating to the throttle opening θ T converted in step S16. I do. The transmission control unit 15A and the fuel supply amount control unit 17A confirm that the throttle control system has a failure from the failure determination signal, and, based on the throttle opening information from the throttle opening sensor 7, open the throttle from the signal processing unit 14A. Is switched to information related to the degree θ T , and based on this information, the automatic transmission 16 and the
8 is controlled. As a result, for example, a backup operation can be performed in the event of a failure in fully closing the throttle valve.
【００２４】一方、ステップＳ１２で開度偏差βが所定
値β1より小さい場合、つまりスロットル制御系が正常
である場合は、上述同様、ステップＳ１８において、ア
クセルペダル１０に連動してスロットルアクチュエータ
４を制御してスロットル弁２を開閉駆動させる通常の制
御を行い、続いて、ステップＳ１９において、バイパス
制御弁９の通常制御、つまりアイドル回転数の制御を行
う。On the other hand, if the opening deviation β is smaller than the predetermined value β 1 in step S12, that is, if the throttle control system is normal, the throttle actuator 4 is operated in conjunction with the accelerator pedal 10 in step S18 as described above. Normal control for controlling the opening and closing of the throttle valve 2 is performed, and then, in step S19, normal control of the bypass control valve 9, that is, control of the idle speed is performed.
【００２５】実施例２．なお、上記実施例では、バック
アップ運転時のエンジントルク情報としてバイパス制御
弁開度を信号処理装置１４Ａでスロットル開度に換算し
て用いた場合について説明したが、バイパス制御弁開度
に関連した情報をそのまま信号通信手段１９を介して変
速機制御手段１５Ａおよび燃料供給量制御手段１７Ａに
送信してもよい。この場合、変速機制御手段１５Ａおよ
び燃料供給量制御手段１７Ａでは、信号処理装置１４Ａ
よりバイパス制御弁開度に関連した情報と共に伝送され
てくる故障判定信号に基づいて故障時処理を行い、例え
ば伝送されてきた情報に含まれるバイパス制御弁開度を
スロットル開度に換算し、この換算した結果に基づいて
それぞれ自動変速機１６およびインジェクタ１８を駆動
する。Embodiment 2 FIG. In the above embodiment, the case where the bypass control valve opening is converted into the throttle opening by the signal processing device 14A and used as the engine torque information during the backup operation has been described. May be directly transmitted to the transmission control means 15A and the fuel supply amount control means 17A via the signal communication means 19. In this case, the transmission control unit 15A and the fuel supply amount control unit 17A use the signal processing device 14A.
The failure processing is performed based on the failure determination signal transmitted together with the information related to the bypass control valve opening, and for example, the bypass control valve opening included in the transmitted information is converted into a throttle opening, and The automatic transmission 16 and the injector 18 are driven based on the converted result.
【００２６】実施例３．また、上記実施例では、信号通
信手段１９としてＬＡＭを用いた場合について説明した
が、これに限定されることなく、例えば通常のアナログ
信号またはシリアル信号を伝送する信号通信手段でもよ
い。Embodiment 3 FIG. In the above embodiment, the case where the LAM is used as the signal communication unit 19 has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, a signal communication unit that transmits a normal analog signal or serial signal may be used.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、アクセル操作量に応じた開度を検出する第１の検
出手段と、車両のエンジンへ吸入される空気量を調節す
る第１の調節手段と、この第１の調節手段の開度を検出
する第２の検出手段と、アイドル時上記車両のエンジン
へ吸入される補助空気量を調節する第２の調節手段と、
上記第１および第２の検出手段の出力に基づいて上記第
１および第２の調節手段を制御する第１の制御手段と、
上記第２の検出手段の出力に基づいて上記車両の車速お
よび上記エンジンの燃料を制御する第２の制御手段とを
備え、上記第１の調節手段の故障時、上記第１の制御手
段は第１の検出手段の出力に基づいて上記第２の調節手
段を制御すると共にこの第２の調節手段に対する駆動力
から算出した該第２の調節手段の開度を上記第１の調節
手段の開度に換算し、上記第２の制御手段は上記第２の
検出手段の出力に代えて上記第１の制御手段より伝送さ
れてくる上記換算された上記第１調節手段の開度に基づ
いて上記車両の車速および上記エンジンの燃料を制御す
るようにしたので、スロットル制御系が故障した際のバ
ックアップ運転時に限られたエンジン出力範囲で車速を
任意に設定できると共に、正常時に第２の検出手段の出
力をエンジントルク情報として制御を行っている第２の
制御手段の制御性能の悪化が防止され、バックアップ運
転時の走行性能に支障を来たすことがない等の効果があ
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, the first detecting means for detecting the opening according to the accelerator operation amount and the amount of air taken into the engine of the vehicle are adjusted. A first adjusting means, a second detecting means for detecting an opening degree of the first adjusting means, a second adjusting means for adjusting an amount of auxiliary air taken into an engine of the vehicle at an idle time;
First control means for controlling the first and second adjustment means based on the outputs of the first and second detection means;
Second control means for controlling the vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine based on the output of the second detection means, and when the first adjustment means fails, the first control means Controlling the second adjusting means based on the output of the first detecting means and calculating the opening degree of the second adjusting means calculated from the driving force for the second adjusting means. The second control means converts the degree of opening of the first adjustment means transmitted from the first control means in place of the output of the second detection means to the vehicle. The vehicle speed and the fuel of the engine are controlled, so that the vehicle speed can be arbitrarily set within the limited engine output range during the backup operation when the throttle control system fails, and the output of the second detection means is normally set. The engine torque Deterioration of control performance of the second control means having a control as information is prevented, there is an effect such that no hinder the running performance at the time of backup operation.
【００２８】請求項２記載の発明によれば、アクセル操
作量に応じた開度を検出する第１の検出手段と、車両の
エンジンへ吸入される空気量を調節する第１の調節手段
と、この第１の調節手段の開度を検出する第２の検出手
段と、アイドル時上記車両のエンジンへ吸入される補助
空気量を調節する第２の調節手段と、上記第１および第
２の検出手段の出力に基づいて上記第１および第２の調
節手段を制御する第１の制御手段と、上記第２の検出手
段の出力に基づいて上記車両の車速および上記エンジン
の燃料を制御する第２の制御手段とを備え、上記第１の
調節手段の故障時、上記第１の制御手段は第１の検出手
段の出力に基づいて上記第２の調節手段を制御すると共
にこの第２の調節手段に対する駆動力から該第２の調節
手段の開度を算出し、上記第２の制御手段は上記第２の
検出手段の出力に代えて上記第１の制御手段より伝送さ
れてくる上記第２の調節手段の開度を上記第１の調節手
段の開度に換算し、この換算された上記第１調節手段の
開度に基づいて上記車両の車速および上記エンジンの燃
料を制御するようにしたので、スロットル制御系が故障
した際のバックアップ運転時に限られたエンジン出力範
囲で車速が任意に設定できると共に、正常時に第２の検
出手段の出力をエンジントルク情報として制御を行って
いる第２の制御手段の制御性能の悪化が防止され、バッ
クアップ運転時の走行性能に支障を来たすことがない等
の効果がある。According to the second aspect of the present invention, the first detecting means for detecting the opening degree according to the accelerator operation amount, the first adjusting means for adjusting the amount of air taken into the engine of the vehicle, Second detecting means for detecting the opening degree of the first adjusting means, second adjusting means for adjusting the amount of auxiliary air taken into the engine of the vehicle at the time of idling, and the first and second detecting means First control means for controlling the first and second adjusting means based on the output of the means, and second control means for controlling the vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine based on the output of the second detecting means. Control means for controlling the second adjusting means based on the output of the first detecting means when the first adjusting means fails, and controlling the second adjusting means. Of the second adjusting means from the driving force with respect to The second control means sets the opening of the second adjustment means transmitted from the first control means in place of the output of the second detection means to the opening degree of the first adjustment means. The vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine are controlled based on the converted opening degree of the first adjusting means. Therefore, the engine limited to the backup operation when the throttle control system fails. The vehicle speed can be arbitrarily set in the output range, and the control performance of the second control means, which controls the output of the second detection means as engine torque information in a normal state, is prevented from deteriorating. There is an effect that no trouble is caused.
【図１】この発明に係る車両用制御装置の一実施例を示
す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing one embodiment of a vehicle control device according to the present invention.
【図２】この発明に係る車両用制御装置の一実施例の動
作説明に供するためのフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart for explaining the operation of one embodiment of the vehicle control device according to the present invention;
【図３】この発明に係る車両用制御装置の一実施例によ
るバイパス制御弁開度対アクセル開度の関係を示す特性
図である。FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the opening degree of a bypass control valve and the opening degree of an accelerator according to an embodiment of the vehicle control device according to the present invention.
【図４】この発明に係る車両用制御装置の一実施例によ
るバイパス制御弁開度対スロットル開度の関係を示す特
性図である。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a relationship between a bypass control valve opening degree and a throttle opening degree according to one embodiment of the vehicle control device according to the present invention;
【図５】従来の車両用制御装置の一例を示す構成図であ
る。FIG. 5 is a configuration diagram illustrating an example of a conventional vehicle control device.
【図６】従来の車両用制御装置の動作説明に供するため
のフローチャートである。FIG. 6 is a flowchart for explaining the operation of a conventional vehicle control device.
１ エンジン ２ スロットル弁 ３ 吸気管 ４ スロットルアクチュエータ ７ スロットル開度センサ ８ バイパス路 ９ バイパス制御弁 １０ アクセルペダル １１ アクセル開度センサ １４Ａ 信号処理装置 １５Ａ 変速機制御手段 １６ 自動変速機 １７Ａ 燃料供給量制御弁 １８ インジェクタ １９ 信号通信手段 Reference Signs List 1 engine 2 throttle valve 3 intake pipe 4 throttle actuator 7 throttle opening sensor 8 bypass passage 9 bypass control valve 10 accelerator pedal 11 accelerator opening sensor 14A signal processing device 15A transmission control means 16 automatic transmission 17A fuel supply amount control valve 18 injector 19 signal communication means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｌ ３０１Ｙ 45/00 ３６４ 45/00 ３６４Ｊ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/22 315 F02D 41/22 325 F02D 43/00 301 F02D 45/00 364 F02D 9/02 341 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 identification code FI F02D 43/00 301 F02D 43/00 301L 301Y 45/00 364 45/00 364J (58) Investigated fields (Int. Cl. 6 , (DB name) F02D 41/22 315 F02D 41/22 325 F02D 43/00 301 F02D 45/00 364 F02D 9/02 341
Claims (2)
第１の検出手段と、 車両のエンジンへ吸入される空気量を調節する第１の調
節手段と、 この第１の調節手段の開度を検出する第２の検出手段
と、 アイドル時上記車両のエンジンへ吸入される補助空気量
を調節する第２の調節手段と、 上記第１および第２の検出手段の出力に基づいて上記第
１および第２の調節手段を制御する第１の制御手段と、 上記第２の検出手段の出力に基づいて上記車両の車速お
よび上記エンジンの燃料を制御する第２の制御手段とを
備え、上記第１の調節手段の故障時、上記第１の制御手
段は第１の検出手段の出力に基づいて上記第２の調節手
段を制御すると共にこの第２の調節手段に対する駆動力
から算出した該第２の調節手段の開度を上記第１の調節
手段の開度に換算し、上記第２の制御手段は上記第２の
検出手段の出力に代えて上記第１の制御手段より伝送さ
れてくる上記換算された上記第１調節手段の開度に基づ
いて上記車両の車速および上記エンジンの燃料を制御す
るようにしたことを特徴とする車両用制御装置。A first detecting means for detecting an opening degree according to an accelerator operation amount; a first adjusting means for adjusting an amount of air taken into an engine of a vehicle; and an opening of the first adjusting means. Second detecting means for detecting the degree, second adjusting means for adjusting the amount of auxiliary air taken into the engine of the vehicle at the time of idling, and the second detecting means based on the outputs of the first and second detecting means. A first control unit for controlling first and second adjustment units; and a second control unit for controlling a vehicle speed of the vehicle and a fuel for the engine based on an output of the second detection unit. When the first adjustment means fails, the first control means controls the second adjustment means based on the output of the first detection means and calculates the second adjustment means based on the driving force for the second adjustment means. The opening degree of the second adjusting means is adjusted by the first adjusting means. And the second control means converts the opening degree of the first adjustment means transmitted from the first control means in place of the output of the second detection means. A vehicle control device for controlling a vehicle speed of a vehicle and fuel of the engine.
第１の検出手段と、 車両のエンジンへ吸入される空気量を調節する第１の調
節手段と、 この第１の調節手段の開度を検出する第２の検出手段
と、 アイドル時上記車両のエンジンへ吸入される補助空気量
を調節する第２の調節手段と、 上記第１および第２の検出手段の出力に基づいて上記第
１および第２の調節手段を制御する第１の制御手段と、 上記第２の検出手段の出力に基づいて上記車両の車速お
よび上記エンジンの燃料を制御する第２の制御手段とを
備え、上記第１の調節手段の故障時、上記第１の制御手
段は第１の検出手段の出力に基づいて上記第２の調節手
段を制御すると共にこの第２の調節手段に対する駆動力
から該第２の調節手段の開度を算出し、上記第２の制御
手段は上記第２の検出手段の出力に代えて上記第１の制
御手段より伝送されてくる上記第２の調節手段の開度を
上記第１の調節手段の開度に換算し、この換算された上
記第１調節手段の開度に基づいて上記車両の車速および
上記エンジンの燃料を制御するようにしたことを特徴と
する車両用制御装置。2. A first detecting means for detecting an opening degree according to an accelerator operation amount; a first adjusting means for adjusting an amount of air taken into an engine of a vehicle; and an opening of the first adjusting means. Second detecting means for detecting the degree, second adjusting means for adjusting the amount of auxiliary air taken into the engine of the vehicle at the time of idling, and the second detecting means based on the outputs of the first and second detecting means. A first control unit for controlling first and second adjustment units; and a second control unit for controlling a vehicle speed of the vehicle and a fuel for the engine based on an output of the second detection unit. When the first adjusting means fails, the first controlling means controls the second adjusting means based on the output of the first detecting means, and the second controlling means controls the second adjusting means based on the driving force for the second adjusting means. The opening degree of the adjusting means is calculated, and the second control means The degree of opening of the second adjusting means transmitted from the first control means in place of the output of the second detecting means is converted into the degree of opening of the first adjusting means. A control device for a vehicle, wherein the vehicle speed of the vehicle and the fuel of the engine are controlled based on an opening degree of a first adjusting means.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5100993A JP2909344B2 (en) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | Vehicle control device |
| US08/200,701 US5415142A (en) | 1993-02-23 | 1994-02-23 | Control method and apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5100993A JP2909344B2 (en) | 1993-03-11 | 1993-03-11 | Vehicle control device |
Publications (2)
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|---|---|
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| JP2909344B2 true JP2909344B2 (en) | 1999-06-23 |
Family
ID=12874783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5100993A Expired - Fee Related JP2909344B2 (en) | 1993-02-23 | 1993-03-11 | Vehicle control device |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP2909344B2 (en) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2009103104A (en) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Aisan Ind Co Ltd | Control device of internal combustion engine |
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-
1993
- 1993-03-11 JP JP5100993A patent/JP2909344B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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