JP2908215B2 - トルクコンバータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの動力を流体
の媒介により入力軸から出力軸へ伝達するトルクコンバ
ータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、流体の媒介によって入力軸から出
力軸へ動力を伝達させるトルクコンバータは、出力軸に
トランスミッションを接続して車両の自動変速機として
使用されるもので、図４の如く、図示しないエンジンか
らの入力軸１に取付けられたポンプ羽根車２と、出力軸
３に取付けられたタービン羽根車４と、前記ポンプ羽根
車２とタービン羽根車４との間に設けられた案内羽根車
５とを備えている。そして、各羽根車２，４，５が向か
い合わせに配置されており、各羽根車２，４，５間を流
体（オイル）が循環する。これが最も多く使われている
３要素１段形トルクコンバータである。

【０００３】このトルクコンバータは、図４のように、
オイルが矢印方向にポンプ羽根車２、タービン羽根車
４、案内羽根車５の順番で循環し、入力軸１の回転方向
に対して出力軸３が同一方向に回転する正転用１段トル
クコンバータとされている。

【０００４】また、これに対して３要素１段形トルクコ
ンバータには、図５のように、出力軸３側からポンプ羽
根車２、案内羽根車５、タービン羽根車４の順で各羽根
車２，４，５が配置された逆転用１段トルクコンバータ
が有り、この順番でオイルが循環して入力軸１の回転方
向に対して出力軸３が逆方向に回転するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、正転用
および逆転用１段トルクコンバータのうち、実用化され
ているのは正転用１段トルクコンバータの方である。ま
た、逆転用１段トルクコンバータは、ポンプ羽根車２に
対してタービン羽根車４を逆転させる出力トルクは大き
く、性能としても最大８０％程度の能力を発揮できるこ
とが理論上明らかにされているものの、正転用１段トル
クコンバータに比べて、性能が落ちるため、実用化には
至っていなかった。

【０００６】そして、正転用１段トルクコンバータは、
一般には出力軸３に接続されたトランスミッションのギ
アを後進ギアに切換えることにより、逆転すなわち車両
の後進を可能にしていた。ところが、この正転用１段ト
ルクコンバータの性能は、トランスミッションを接続し
ているので、トルクコンバータの出力軸３から車両のド
ライブシャフトへの動力の伝達は効率が悪く、逆転用１
段トルクコンバータ単体の性能と比べると、かなり低下
すると考えられる。しかも自動変速機として複雑で大き
く、重量も重いといった問題を抱えている。

【０００７】本発明は、上記に鑑み、トルクコンバータ
の出力軸の正転および逆転を可能にして車両の前後進の
切換えを瞬時に行えるトルクコンバータの提供を目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明による課題解決手
段は、図１の如く、エンジンからの入力軸に取付けらた
ポンプ羽根車１３と、出力軸１１に取付けられたタービ
ン羽根車１４と、前記ポンプ羽根車１３とタービン羽根
車１４との間に設けられた案内羽根車１５とを備え、前
記入力軸の回転により前記各羽根車１３〜１５間を流体
が循環して前記エンジンからの動力を前記出力軸１１へ
伝達するトルクコンバータにおいて、前記タービン羽根
車１４は、前記ポンプ羽根車１３の羽根２４と同じ向き
の羽根３３を有する正転タービン羽根車２６と、該正転
タービン羽根車２６の羽根３３と逆向きの羽根３９を有
する逆転タービン羽根車２７とから構成され、前記出力
軸１１に対して前記正転タービン羽根車２６および逆転
タービン羽根車２７をそれぞれ切り離しあるいは接続さ
せる正逆切換手段４８が設けられたものである。

【０００９】そして、前記正逆切換手段４８は、前記出
力軸１１に対して前記正転タービン羽根車２６または逆
転タービン羽根車２７を固定させるクラッチ４９と、該
クラッチ４９により前記正転タービン羽根車２６が前記
出力軸１１と接続中に前記逆転タービン羽根車２７の回
転を停止させる正転用固定クラッチ５０と、前記クラッ
チ４９により前記逆転タービン羽根車２７が前記出力軸
１１と接続中に前記正転タービン羽根車２６の回転を停
止させる逆転用固定クラッチ５１とが設けられている。

【００１０】また、前記案内羽根車１５は、前記正転タ
ービン羽根車２６と前記ポンプ羽根車１３との間に設け
られた第一案内羽根車４０と、逆転タービン羽根車２７
と前記ポンプ羽根車１３との間に設けられた第二案内羽
根車４１とから構成されている。

【００１１】

【作用】上記課題解決手段において、出力軸１１を正転
させるとき、クラッチ４９により正転タービン羽根車２
６を出力軸１１に接続する。それに連動して正転用固定
クラッチ５０が作動して逆転タービン羽根車２７が固定
される。

【００１２】入力軸が回転すると、各羽根車１３〜１５
の各羽根２４，４６ｂ，３９，３３，４６ａに流れる流
体は、ポンプ羽根車１３の回転によりポンプ羽根車１３
の羽根２４に沿って第二案内羽根車４１方向に流れて、
第二案内羽根車４１に流入する。第二案内羽根車４１は
固定されているので、第二案内羽根車４１に与える流体
の流体力は、入力回転軸方向の反力としてポンプ羽根車
１３に与えられる。ポンプ羽根車１３はその反力を受け
てポンプ効果が増大し、流体を増速させて、そのまま第
二案内羽根車４１、逆転タービン羽根車２７を通過して
正転タービン羽根車２６に流入する。そして、逆転ター
ビン羽根車２７から正転タービン羽根車２６に流入する
ときの流体の流体力は、正転タービン羽根車２６の回転
力となって、正転タービン羽根車２６をポンプ羽根車１
３と同じ方向に回転させる。さらに、正転タービン羽根
車２６から第一案内羽根車４０へ流体が流れ、固定され
ている第一案内羽根車４０によってもたらされる正転方
向の反力が、正転タービン羽根車２６の回転力に加えら
れ、出力軸１１の正転方向のトルクが増大する。

【００１３】また、出力軸１１を逆転させるときは、ク
ラッチ４９により逆転タービン羽根車２７が出力軸１１
に接続される。それに連動して逆転用固定クラッチ５１
が作動して正転タービン羽根車２６が固定される。

【００１４】入力軸が回転すると、各羽根車１３〜１５
の各羽根２４，４６ｂ，３９，３３，４６ａに流れる流
体は、ポンプ羽根車１３の羽根２４に第二案内羽根車４
１の方向に流れて、第二案内羽根車４１に流入し、ポン
プ羽根車１３は第二案内羽根４１による入力軸回転方向
の反力が与えられてポンプ効果が増大し、流体を増速さ
せて逆転タービン羽根車２７に流入する。このときの流
体の流体力は、逆転タービン羽根車２７の回転力となっ
て、逆転タービン羽根車２７をポンプ羽根車１３と逆方
向に回転させる。さらに、流体が逆転タービン羽根車２
７から固定されている正転タービン羽根車２６に流入し
て、正転タービン羽根車２６によってもたらされる逆転
方向の反力が、逆転タービン羽根車２７の回転力に加え
られ、出力軸１１の逆転方向のトルクが増大する。

【００１５】

【実施例】本実施例のトルクコンバータは、トランスミ
ッションを接続して車両の自動変速機として使用される
ものであって、図１の如く、トランスミッション（図示
せず）に接続された出力軸１１に回転自在に設けられて
いる。そして、トルクコンバータ（以下、トルコンと称
す）は、トルコンカバー１２内に、図示しないエンジン
からの動力によって入力軸（図示せず）を介して回転す
るポンプ羽根車（以下、ポンプと称す）１３と、出力軸
１１に取付けられたタービン羽根車（以下、タービンと
称す）１４と、前記ポンプ１３とタービン１４との間に
設けられた案内羽根車（以下、ステータと称す）１５と
を備え、各羽根車１３〜１５間を流体（本実施例ではオ
イル）が循環して入力軸から出力軸１１へ動力が伝達さ
れる。

【００１６】前記トルコンカバー１２は、断面視Ω形に
形成され、その前部にはエンジンからの入力軸にギアを
介して接続されるドライブギア１６が設けられており、
カバー１２の中心には出力軸１１が配置されている。そ
して、カバー１２の前部が自動変速機本体（図示せず）
に固定された固定軸１７にベアリング１８を介して回転
自在に外嵌され、後部が自動変速機本体に固定された固
定ホルダ１９にベアリング２０を介して回転自在に外嵌
されており、エンジンからの動力によりトルコンカバー
１２が回転する。

【００１７】前記ポンプ１３は、ドーナツ状に形成され
ており、前記トルコンカバー１２の後部内側に接続され
湾曲形成された外壁（シェル）２２と、該シェル２２よ
り小さく湾曲形成された内壁（コアリング）２３と、シ
ェル２２とコアリング２３とをつなぐ羽根２４とから形
成されている。そして、ポンプ１３は、トルコンカバー
１２の回転と同期して回転するもので、シェル２２とコ
アリング２３との間はオイルが流れる循環路２５とされ
ている。そして、該循環路２５に、オイルを循環させる
前記羽根２４が一定の傾斜で複数枚取付けられており、
該羽根２４はシェル２２に固定され、羽根２４にコアリ
ング２３が固定されている。

【００１８】前記タービン１４は、ドーナツ状に形成さ
れ、前記トルコンカバー１２内にポンプ１３と対向して
配置されている。そして、タービン１４は、入力軸の回
転方向に対して出力軸１１を正転させる正転タービン２
６と、入力軸の回転方向に対して出力軸１１を逆転させ
る逆転タービン２７とに分割され、それぞれ独立して回
転する。

【００１９】前記正転タービン２６は、出力軸１１に近
い側に配されており、内側には前側に向かって少し突出
したフランジ２８が設けられ、該フランジ２８が出力軸
１１にベアリング２９を介して回転自在に外嵌されてい
る。正転タービン２６は、湾曲形成されたシェル３０と
コアリング３１との間のオイル循環路３２に、ポンプ１
３の羽根２４と同じ向きの羽根３３が複数枚取付けられ
ている。

【００２０】前記逆転タービン２７は、正転タービン２
６の外側に配されており、前部には段々状のフランジ３
４が突設され、該フランジ３４が固定軸１７にベアリン
グ３５を介して回転自在に外嵌されている。そして、正
転タービン２６と同様に湾曲形成されたシェル３６とコ
アリング３７との間のオイル循環路３８に、正転タービ
ン２６の羽根３３と逆向きの羽根３９が複数枚取付けら
れている。

【００２１】前記ステータ１５は、ドーナツ状に形成さ
れており、正転タービン２６とポンプ１３との間に設け
られた第一ステータ４０と、逆転タービン２７とポンプ
１３との間に設けられた第二ステータ４１とから構成さ
れている。そして、第一ステータ４０はその内側の固定
ホルダ１９に取付けられ、第二ステータ４１は板状の連
結体４２により第一ステータ４０に接続されている。第
一ステータ４０は正転タービン２６に流体力を与えて作
動させ、第二ステータ４１は逆転タービン２７に流体力
を与えて作動させ、それぞれの湾曲形成されたシェル４
３ａ，４３ｂとコアリング４４ａ，４４ｂとの間のオイ
ル循環路４５ａ，４５ｂには、逆転タービン２７と同じ
向きの羽根４６ａ，４６ｂが複数枚取付けられている。

【００２２】前記ポンプ１３、タービン１４およびステ
ータ１５の各循環路２５，４５ｂ，３８，３２，４５ａ
は、断面視円環状になるようにつながっており、カバー
１２内に図示しない油圧回路から固定ホルダ１９に形成
された油路４７を介してオイルが供給され、ポンプ１３
が回転することにより、オイルが循環路２５，４５ｂ，
３８，３２，４５ａを矢印方向に循環する。

【００２３】そして、本実施例のトルクコンバータは、
車両の前後進切換レバー（図示せず）の切換えにより出
力軸１１が正転あるいは逆転して前進および後進するも
ので、出力軸１１に対して正転タービン２６および逆転
タービン２７をそれぞれ切り離しあるいは接続させる正
逆切換手段４８が設けられている。該正逆切換手段４８
は、出力軸１１に対して正転タービン２６または逆転タ
ービン２７を固定するクラッチ４９と、該クラッチ４９
により正転タービン２６が出力軸１１と接続中に逆転タ
ービン２７の回転を停止させる正転用固定クラッチ５０
と、クラッチ４９により逆転タービン２７が出力軸１１
と接続中に正転タービン２６の回転を停止させる逆転用
固定クラッチ５１と、クラッチ４９と正転用固定クラッ
チ５０またはクラッチ４９と逆転用固定クラッチ５１を
それぞれ連動させて作動する駆動装置５２とを備えてい
る。

【００２４】該駆動装置５２は、各クラッチ４９，５
０，５１へ圧油を供給する油圧ポンプ（図示せず）と、
該油圧ポンプからの圧油を前後進切換レバー（図示せ
ず）の切換えによりクラッチ４９と正転用固定クラッチ
５０またはクラッチ４９と逆転用固定クラッチ５１への
圧油供給を切換える電磁バルブ５３とから構成されてい
る。そして、前進時にはクラッチ４９と正転用固定クラ
ッチ５０を作動させ、後進時にはクラッチ４９と逆転用
固定クラッチ５１を作動させる。

【００２５】前記クラッチ４９は、油圧式クラッチとさ
れ、正転タービン２６のフランジ２８と逆転タービン２
７のフランジ３４との間に摺動自在に設けられたクラッ
チ板５４と、出力軸１１に外嵌固定されたハブ５５の鍔
部５５ａに埋設されたクラッチシリンダ５６とから構成
されている。

【００２６】前記クラッチ板５４は、リング状に形成さ
れており、正転タービン２６のフランジ２８と出力軸１
１のハブ５５の鍔部５５ａとを接続させる正転板５４ａ
と、逆転タービン２７のフランジ３４とハブ５５の鍔部
５５ａとを接続させる逆転板５４ｂとが突設されてい
る。そして、前進時には、クラッチ板５４が正転タービ
ン２６のフランジ２８側に移動して、正転板５４ａが正
転タービン２６のフランジ２８に圧接され、逆転板５４
ｂがハブ５５の鍔部５５ａに圧接される。また、後進時
には、クラッチ板５４が逆転タービン２６のフランジ３
４側に移動して、逆転板５４ｂが逆転タービン２７のフ
ランジ３４に圧接され、正転板５４ａがハブ５５の鍔部
５５ａに圧接される。

【００２７】前記クラッチシリンダ５６は、駆動装置５
２から供給される圧油によりクラッチ板５４を押圧する
もので、電磁バルブの切換えにより、出力軸１１に形成
された正転用油路５７または逆転用油路５８に圧油が供
給されて、クラッチシリンダ５６が正転板５４ａ側ある
いは逆転板５４ｂ側へ移動してクラッチ板５４を押圧す
る。

【００２８】前記正転用固定クラッチ５０は、前記クラ
ッチ４９の作動に連動して逆転タービン２７を固定軸１
７に固定させるもので、逆転タービン２７のフランジ３
４の鍔部３４ａと固定軸１７との間に設けられたリング
状のクラッチ板５９と、固定軸１７に埋設されクラッチ
板５９に離接自在なクラッチピストン６０とから構成さ
れ、クラッチピストン６０は付勢体（図示せず）によっ
てクラッチ板５９から離間する方向に付勢されている。
そして、固定軸１７には、電磁バルブ５３から正転用固
定クラッチ５０へ至る油路６１が形成されており、電磁
バルブ５３の切換えによって正転用油路５７への圧油供
給と同時に圧油が油路６１を介してクラッチピストン６
０に供給され、クラッチピストン６０がクラッチ板５９
の方向に移動してクラッチ板５９を押圧する。

【００２９】前記逆転用固定クラッチ５１は、前記クラ
ッチ４９の作動に連動して正転タービン２６を固定ホル
ダ１９に固定させるもので、正転タービン２６のフラン
ジ２８の鍔部２８ａと固定ホルダ１９との間に設けられ
たリング状のクラッチ板６２と、固定ホルダ１９に埋設
されクラッチ板６２に離接自在なクラッチピストン６３
とから構成されている。そして、固定ホルダ１９には、
電磁バルブ５３からの油路６４が形成されており、該油
路６４には、逆転用油路５８への圧油供給と同時に圧油
が供給され、クラッチピストン６３がクラッチ板６２を
押圧する。

【００３０】上記構成において、車両の前後進切換レバ
ーがニュートラル状態のとき、トルコンは、入力軸を介
してエンジンのアイドリングによってカバー１２が回転
し、それによってポンプ１３が回転しており、各クラッ
チ４９，５０，５１は作動していないので、出力軸１１
と各タービン２６，２７とは接続されておらず、出力軸
１１の回転は停止している。

【００３１】次に、前後進切換レバーを前進にすると、
電磁バルブ５３が作動して正転用油路５７へ圧油が供給
され、クラッチシリンダ５６が移動してクラッチ板５４
の正転板５４ａを押圧し、正転タービン２６が出力軸１
１に接続される。それに連動して固定軸１７の油路６１
へ圧油が供給され、正転用固定クラッチ５０が作動して
逆転タービン２７が固定軸１７に固定される。

【００３２】そして、アクセルを踏み込んでエンジンの
回転数を上げると、それに応じてポンプ１３の回転数が
早くなり、オイルが各循環路２５，４５ｂ，３８，３
２，４５ａを循環することによって正転タービン２６が
入力軸と同じ方向に回転する。

【００３３】このとき、各羽根２４，４６ｂ，３９，３
３，４６ａに流れるオイルは、図２の如く、ポンプ１３
の回転によりポンプ１３の羽根２４に沿って矢印方向に
流れて、第二ステータ４１に流入する。第二ステータ４
１は固定されているので、第二ステータ４１に与えるオ
イルの流体力は、入力軸回転方向の反力としてポンプ１
３に与えられる。ポンプ１３はその反力を受けてポンプ
効果が増大し、オイルを増速させて、そのまま第二ステ
ータ４１、逆転タービン２７を通過して正転タービン２
６に流入する。そして、逆転タービン２７から正転ター
ビン２６に流入するときのオイルの流体力（図２中の周
方向速度ｖ_θ）は、正転タービン２６の回転力となっ
て、正転タービン２６をポンプ１３と同じ方向に回転さ
せる。さらに、正転タービン２６から第一ステータ４０
へオイルが流れ、固定されている第一ステータ４０によ
ってもたらされる正転方向の反力が、正転タービン２６
の回転力に加えられ、出力軸１１の前進方向のトルクが
増大する。そして、この得られるトルクが出力軸１１か
らドライブシャフトに伝達されて車両が前進する。

【００３４】また、車両を後進させるときは、前後進切
換レバーを後進にすると、逆転用油路５８へ圧油が供給
され、クラッチシリンダ５６が移動してクラッチ板５４
の逆転板５４ｂを押圧し、逆転タービン２７が出力軸１
１に接続される。それに連動して固定ホルダ１９の油路
６４へ圧油が供給され、逆転用固定クラッチ５１が作動
して正転タービン２６が固定ホルダ１９に固定される。

【００３５】このとき、各羽根２４，４６ｂ，３９，３
３，４６ａに流れるオイルは、図３の如く、ポンプ１３
の羽根２４に沿って矢印方向に流れて、第二ステータ４
１に流入する。ポンプ１３は、第二ステータ４１による
入力軸回転方向の反力が与えられてポンプ効果が増大
し、オイルを増速させて逆転タービン２７に流入する。
このときのオイルの流体力は、逆転タービン２７の回転
力となって、逆転タービン２７をポンプ１３と逆方向に
回転させる。さらに、オイルが逆転タービン２７から固
定されている正転タービン２６に流入して、正転タービ
ン２６によってもたらされる逆転方向の反力が、逆転タ
ービン２７の回転力に加えられ、出力軸１１の後進方向
のトルクが増大して、車両が後進する。

【００３６】このように、タービン１４を正転タービン
２６および逆転タービン２７とに分割して設け、クラッ
チ４９によってそれぞれ個別に出力軸１１に接続させる
ので、出力軸１１の回転方向を入力軸の回転方向に対し
て正転、あるいは逆転させることができる。したがっ
て、トルコンによって直接出力軸１１の回転方向を換え
ることができるので、トランスミッションのギアを切換
えて前後進の切換えを行うよりも、車両の前後進の切り
換えが瞬時に行える。また、トランスミッションの後進
ギアが不要になるので、自動変速機としての重量が減
り、トランスミッションの構造が簡単になって変速機の
小型化が実現できる。

【００３７】さらに、車両を前進させる場合には、逆転
タービン２７を固定させているので、正転タービン２６
は逆転タービン２７からの流体力、および第一ステータ
４０による正転方向の反力によって回転力が大きくな
る。また、車両を後進させるときは、正転タービン２６
を固定させているので、逆転タービン２７は第二ステー
タ４１による流体力、および正転タービン２６による逆
転方向の反力によって回転力が大きくなる。したがっ
て、出力軸１１に大きな前進および後進方向のトルクが
得られるので、従来のトルコンに比してエンジンからの
動力が効率よく出力軸１１に伝達され、トルコンの性能
を低下させることはない。

【００３８】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。例えば、上
記実施例では、流体としてオイルを使用したが、他の流
体でもよい。

【００３９】また、上記実施例のトルクコンバータは、
車両の自動変速機として使用したが、船舶のプロペラ推
進軸継手として利用してもよい。さらに、工作機械の動
力伝達継手としても利用できる。

【００４０】そして、各クラッチ４９，５０，５１は、
油圧によって作動させていたが、電気的に作動させても
よい。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、タービン羽根車を正転タービン羽根車および逆
転タービン羽根車とに分割して設け、クラッチによって
それぞれ個別に出力軸に接続させるので、出力軸の回転
方向を入力軸の回転方向に対して正転、あるいは逆転さ
せることができる。

【００４２】したがって、トルクコンバータによって直
接出力軸の回転方向を換えることができるので、トラン
スミッションのギアを切換えて前後進の切換えを行うよ
りも、車両の前後進の切り換えが瞬時に行える。また、
トランスミッションの後進ギアが不要になるので、自動
変速機としての重量が減り、トランスミッションの構造
が簡単になって変速機の小型化が実現できる。

【００４３】さらに、出力軸を正転させるときは、逆転
タービン羽根車を固定させているので、正転タービン羽
根車は逆転タービン羽根車からの流体力、および第一案
内羽根車による反力によって回転力が大きくなる。ま
た、出力軸を逆転させるときは、正転タービン羽根車を
固定させているので、逆転タービン羽根車は第二案内羽
根車による流体力、および正転タービン羽根車による反
力によって回転力が大きくなる。

【００４４】したがって、出力軸に大きな正転および逆
転方向のトルクが得られるので、従来のトルクコンバー
タに比してエンジンからの動力が効率よく出力軸に伝達
され、トルクコンバータの性能を低下させないといった
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるトルクコンバータの
断面図

【図２】出力軸の正転時における流体の流れを示す羽根
の展開図

【図３】出力軸の逆転時における流体の流れを示す羽根
の展開図

【図４】従来の正転用１段トルクコンバータの構成図

【図５】従来の逆転用１段トルクコンバータの構成図

【符号の説明】

１１ 出力軸 １３ ポンプ １４ タービン １５ ステータ ２４ ポンプの羽根 ２６ 正転タービン ２７ 逆転タービン ３３ 正転タービンの羽根 ３９ 逆転タービンの羽根 ４０ 第一ステータ ４１ 第二ステータ ４８ 正逆切換手段 ４９ クラッチ ５０ 正転用固定クラッチ ５１ 逆転用固定クラッチ

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの入力軸に取付けらたポン
   プ羽根車と、出力軸に取付けられたタービン羽根車と、
   前記ポンプ羽根車とタービン羽根車との間に設けられた
   案内羽根車とを備え、前記入力軸の回転により前記各羽
   根車間を流体が循環して前記エンジンからの動力を前記
   出力軸へ伝達するトルクコンバータにおいて、 前記タービン羽根車は、 前記ポンプ羽根車の羽根と同じ向きの羽根を有する正転
   タービン羽根車と、 該正転タービン羽根車の羽根と逆向きの羽根を有する逆
   転タービン羽根車とから構成され、 前記出力軸に対して前記正転タービン羽根車および逆転
   タービン羽根車をそれぞれ切り離しあるいは接続させる
   正逆切換手段が設けられたことを特徴とするトルクコン
   バータ。
2. 【請求項２】 正逆切換手段は、出力軸に対して正転タ
   ービン羽根車または逆転タービン羽根車を固定するクラ
   ッチと、 該クラッチにより前記正転タービン羽根車が前記出力軸
   と接続中に前記逆転タービン羽根車の回転を停止させる
   正転用固定クラッチと、 前記クラッチにより前記逆転タービン羽根車が前記出力
   軸と接続中に前記正転タービン羽根車の回転を停止させ
   る逆転用固定クラッチとが設けられたことを特徴とする
   請求項１記載のトルクコンバータ。
3. 【請求項３】 案内羽根車は、 正転タービン羽根車とポンプ羽根車との間に設けられた
   第一案内羽根車と、 逆転タービン羽根車と前記ポンプ羽根車との間に設けら
   れた第二案内羽根車とから構成されたことを特徴とする
   請求項１または２記載のトルクコンバータ。