JP2892618B2 - 飛行体を備える装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空に浮かんで飛行
する飛行体を備える装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５は、従来の飛行体の一例である飛
行船１を示す斜視図である。飛行船１は、袋状の胴体２
の内部空間に、空気の比重よりも小さい比重を有する気
体が充填され、この気体の揚力によって空中に浮かぶ。
胴体２には、プロペラを備える推進装置３が複数設けら
れ、この推進装置３を駆動させることによって空中に浮
かんだ飛行船１は飛行することができる。

【０００３】図１６は、従来の飛行体の他の例である飛
行機７を示す斜視図である。飛行機７はプロペラ８およ
び主翼９を備え、プロペラ８を回転駆動することによっ
て推進力を得、主翼９によって揚力を得て空中を飛行す
ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１５に示される飛行
船１では、胴体２が損傷するなどして胴体２内の気体が
外部に漏れると揚力が得られなくなり、飛行船１は墜落
してしまうおそれがある。

【０００５】また図１６に示される飛行機７では、プロ
ペラ８を駆動するエンジンが故障して飛行速度が低下す
ると、主翼９による揚力が低下し、飛行機７は墜落して
しまうおそれがある。

【０００６】したがって本発明の目的は、気体が充填さ
れた浮揚体の損傷またはエンジンの故障によって揚力を
失わない飛行体を備える装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、飛行体と浮揚
体とを含み、飛行体の翼および胴体の内部空間に、空気
の比重よりも小さい比重を有するガスを含む複数の浮揚
体が収納され、翼および胴体には、浮揚体よりも小さい
小径を有する複数の透孔４２が形成され、この飛行体に
は、翼および胴体の内部空間に連通する開閉可能な管継
手が設けられ、前記浮揚体は、中空の球状のボール体か
ら成り、このボール体内に、前記空気の比重よりも小さ
い比重を有する気体が充填され、かつすべて同じ１〜１
０ｃｍ程度の直径を有し、浮揚体供給手段が設けられ、
この浮揚体供給手段は、複数の浮揚体を収容するタンク
と、前記翼および胴体に前記管継手によって着脱自在に
連結される可撓管と、可撓管に接続され、タンク内から
浮揚体を吸引して空気の流れとともに可撓管から翼およ
び胴体の内部空間に送り出し、ならびに、翼および胴体
内の浮揚体を吸引して可撓管を介してタンク内に送り出
す送り出し手段とを備えることを特徴とする飛行体を備
える装置である。

【０００８】飛行体は空気の比重よりも小さい比重を有
する気体を含む複数の浮揚体によって揚力を得、これに
よって空中を飛行することができる。このような浮揚体
は複数設けられるので、飛行中に浮揚体の一部が損傷す
るなどして浮揚体内部の気体が外部に漏れたとしても、
他の浮揚体による揚力によって飛行体は揚力を得、容易
に墜落するといったことが防がれ、安全性が向上され
る。また、飛行体が飛行しない場合には、浮揚体を取出
して別途に保管すればよく、管理が容易である。また浮
揚体が損傷した場合には、この損傷した浮揚体のみを交
換すればよく、メンテナンスが容易である。

【０００９】前記浮揚体は、前記空気の比重よりも小さ
い比重を有する気体が充填された中空のボール体から成
る。ボール体は、すべて同じ１〜１０ｃｍ程度の直径を
有する。これによって送り出し手段によるタンクから翼
および胴体の内部空間に送り出すことが容易に可能であ
り、またこの逆に翼および胴体内からタンクに送り出す
ことが容易に可能である。

【００１０】浮揚体は前記気体が充填された中空のボー
ル体から成るので、飛行中にボール体の一部が損傷する
などしてボール体内部の気体が外部に漏れたとしても、
他のボール体から成る浮揚体による揚力によって飛行体
は揚力を得、墜落するといったことが可及的に防がれ、
安全性が向上される。また浮揚体は球状のボール体から
成るので、内部空間を有する他の飛行体に収納すること
もできる。また飛行体は、飛行する前に浮揚体を収納
し、着陸後浮揚体を取り出して別途に保管し、再び飛行
する場合には保管した浮揚体を再び使用することができ
るので、飛行毎にボール体に気体を充填する必要がな
く、経済的である。

【００１１】浮揚体供給手段は、複数の浮揚体を収容す
るタンクと、前記翼および胴体に着脱自在に連結される
可撓管とを有する。前記浮揚体は、翼および／または胴
体の内部空間に供給される。浮揚体供給手段は、浮揚体
の送り出し手段をさらに備える。管継手は、飛行体に設
けられ、開閉可能である。

【００１２】飛行体が飛行するときには、浮揚体供給手
段の可撓管を飛行体に管継手によって連結し、タンクか
ら浮揚体を供給することによって飛行体の内部空間に浮
揚体を収納することができ、飛行準備を迅速に行うこと
ができる。浮揚体の供給後、可撓管を飛行体から離脱さ
せることによって、飛行体は飛行可能状態となる。また
飛行体の着陸後、再び可撓管を飛行体に連結し、飛行体
の内部空間に収納される浮揚体を可撓管を介して再びタ
ンクに収容する。このようにして容易に浮揚体の管理を
行うことができる。

【００１３】翼および胴体には、浮揚体よりも小さい径
を有する複数の透孔４２が形成され、したがって送り出
し手段による外部からの空気の流れとともに浮揚体を吸
引してタンク内から翼および胴体内に、またはその逆
に、言わば空気輸送することができ、作業性がきわめて
良好である。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態で
ある飛行機１１を示す斜視図である。飛行機１１は、前
部にプロペラ１７を備える剛性の胴体１４を有し、この
胴体１４の中央部には主翼１２が設けられ、後端部には
水平尾翼１３および垂直尾翼１５が設けられる。胴体１
４の前端部に収納されるエンジンによってプロペラ１７
を回転駆動することによって、飛行機１１は推進力を
得、主翼１２によって揚力を得て、これによって飛行す
ることができる。主翼１２は胴体１４の上部に設けられ
るので、飛行機１１の重心が下に下がり飛行機１１の安
定性が向上する。また垂直尾翼１５によって直進飛行性
が向上される。これらの主翼１２、垂直翼１５、水平尾
翼１３および胴体１４は内部空間を有し、互いに連通し
ている。

【００１５】図２は、飛行機１１の主翼１２の断面図で
ある。主翼１２は、軽量で剛性を有する合成樹脂または
アルミニウム合金などの軽金属から成り、内部空間１６
を有して形成される。この主翼１２の内部空間１６に
は、空気の比重よりも小さい比重を有する気体を含む複
数の浮揚体１８が収納される。この気体としては、たと
えばヘリウム、ネオンなどの希ガスであってもよく、あ
るいはまた天然ガスなどであってもよい。天然ガスは、
たとえば約８０％以上のメタンを含む。また部分的に液
体であってもよい。主翼１２は、図２に示されるように
前方（図２の左方）の部分が上方に隆起した翼の形状を
有している。

【００１６】これらの複数の浮揚体１８は中空の球状の
ボール体から成り、全て同じ直径を有する。直径は１〜
１０ｃｍ程度に選ばれる。このボール体は可撓性を有す
る合成樹脂またはゴムから成り、内部に空気の比重より
も小さい比重を有する気体が充填され、空気中で浮揚す
ることができる。またこのボール体は剛性を有する合成
樹脂によって形成し、内部に空気の比重よりも小さい比
重を有する気体を充填してもよく、あるいは内部を真空
として、空気中で浮揚するようにしてもよい。

【００１７】このように飛行機１１は、空気の比重より
も小さい比重を有する気体を含む複数の浮揚体１８によ
って揚力を得るので、エンジンの故障などによって推進
力を失ったとしても、浮揚体１８の揚力によって飛行機
１１が墜落するといったことが可及的に防がれる。ま
た、このような浮揚体１８は複数設けられるので、浮揚
体１８の一部が損傷し、内部の気体が外部に漏れたとし
ても損傷していない他の浮揚体１８によって揚力が得ら
れる。また、飛行機１１の修理は、損傷した浮揚体１８
のみを交換すればよく、メンテナンスが容易である。

【００１８】また胴体１４、尾翼１３および垂直尾翼１
５の内部空間にも浮揚体１８は収納される。

【００１９】図３は、飛行機１１の飛行準備状態を示す
側面図である。飛行機１１の主翼１２には、主翼１２の
内部空間１６に連通し、開閉可能な管継手２８が連結さ
れる。この管継手２８には浮揚体１８を飛行機１１に供
給する浮揚体供給手段３３の可撓管２９が着脱自在に連
結される。

【００２０】浮揚体供給手段３３は、多数の浮揚体１８
を収容するタンク３１と、可撓管２９と、浮揚体１８を
送り出す送り出し手段３２とを有する。送り出し手段３
２は、内部にファンなどを備え、タンク３１内から浮揚
体１８を吸引し、空気の流れとともに可撓管２９から主
翼１２の内部空間に浮揚体１８を送り出すことができ
る。主翼１２、胴体１４、垂直翼１５および水平尾翼１
３には、浮揚体１８よりも小さい径を有する複数の透孔
４２が形成され、タンク３１も同様に浮揚体１８よりも
小さい径を有する複数の透孔４３が形成される。飛行機
１１を飛行させる場合には、浮揚体供給手段３３の送り
出し手段３２を操作してタンク３１内から可撓管２９を
介して主翼１２内に浮揚体１８を空気の流れとともに送
り出す。この際、タンク３１の透孔４３から外部の空気
が吸引され、この空気とともに浮揚体１８は送り出し手
段３２に吸引されて可撓管２９から送り出され、主翼１
２には複数の透孔４２が形成されているので、空気はこ
の透孔４２から排出されて浮揚体１８のみ主翼１２内に
収容される。このようにして主翼１２内に浮揚体１８が
収納されることによって飛行機１１は揚力を得、これに
よって飛行機１１の重量が小さくなり、好ましくはほぼ
０となる。この状態で可撓管２９を管継手２８から離脱
させ、管継手２９を閉じる。その後、プロペラ１７を回
転させて飛行機１１が前進することによって主翼１２に
揚力が作用し、飛行機１１は浮揚する。このように浮揚
体１８によって飛行機１１の重量が小さくなるので、飛
行機１１をわずかの揚力で浮揚することができるので、
滑走路の長さを短くすることができ、またエンジンが故
障したとしても長時間飛行を継続することができるの
で、安全性が向上される。

【００２１】飛行機１１が着陸したときには、浮揚体供
給手段３３の可撓管２９を飛行機１１の管継手２８に装
着して管継手を開き、送り出し手段３２のファンを逆回
転させ、可撓管２９を介して主翼１２内の浮揚体１８を
吸引し、タンク３１内に送り出す。浮揚体１８が可撓管
２９から吸引される際、主翼１２に形成される透孔４２
から外部の空気が流入し、浮揚体１８とともに可撓管２
９から吸引される。タンク３１には微細な透孔４３が複
数形成されており、空気の流れとともに送り出された浮
揚体１８はタンク３１内に収容され、空気は前記透孔４
３から外部に排出される。このようにして飛行機１１内
の浮揚体１８はスムーズにタンク３１内に収容される。

【００２２】飛行機１１の他の飛行方法として、地上に
固定されるワイヤを飛行機１１に着脱自在に連結し、こ
の状態で飛行機１１が浮揚するまで浮揚体１８を浮揚体
供給手段３３によって飛行機１１に供給し、その後可撓
管２９を管継手２８から離脱させ、管継手２８を閉じ、
その後前記ワイヤを離脱させることによって飛行機１１
を浮上させる。飛行機１１が地上からたとえば高度１０
０ｍ程度まで浮上したとき、プロペラ１７を回転させて
飛行させる。このように飛行させることによって、飛行
機１１は滑走路がなくても飛行することができる。ま
た、上昇した後、エンジンによってプロペラ１７を回転
させるので、地上ではほとんど騒音がしなくなる。この
ようにして飛行する飛行機１１を着陸させる場合には、
飛行機１１に収納されるいくつかの浮揚体１８から内部
の気体を抜くことによって揚力が低下し、地上に安全に
着陸することができる。

【００２３】また飛行機１１の主翼１２の上方に臨む表
面に太陽電池を設け、この太陽電池による電力によっ
て、たとえば飛行機１１内の照明などに電力を供給する
ようにしてもよい。

【００２４】図４は、本発明の他の形態である飛行船２
０を示す斜視図である。飛行船２０は、大略的に回転楕
円体状の中空の胴体２４を有し、この胴体２４の後部に
は尾翼２２が設けられ、側部には複数の推進装置２１が
取付けられる。推進装置２１は内部にプロペラを有し、
このプロペラを回転駆動することによって飛行船２０は
推進力が得られる。胴体２４の前方の下部には、飛行船
２０を操縦するための操縦室２７が設けられる。胴体２
４の後部に設けられる尾翼２２によって飛行船２０の直
進飛行性が向上される。胴体２４の後端部には、内部空
間に連通する管継手２８が設けられ、胴体２４の内部空
間には、空気の比重よりも小さい比重を有する気体を含
む複数の浮揚体１８が収納される。飛行船２０はこのよ
うな浮揚体１８によって揚力を得、推進装置２１によっ
て推進力を得て飛行することができる。

【００２５】管継手２８からは、飛行船２０が浮揚する
のに充分なだけの浮揚体１８が供給される。

【００２６】図５は、本発明の実施の他の形態である飛
行機３０を示す平面図である。飛行機３０は、図１〜図
３に示される飛行機１１に類似し、対応する構成には同
一の参照符号を付し説明を省略する。飛行機３０の主翼
１２は、飛行機１１の主翼１２に比べて幅がほぼ２倍に
形成され、これによって主翼１２の内部空間１６を大き
くすることができる。したがって、この内部空間に収納
される浮揚体１８による揚力を大きくすることができ
る。

【００２７】図６は、本発明の実施の他の形態である飛
行機３５を示す斜視図である。飛行機３５は、図５に示
される飛行機３０に類似し、注目すべきは、幅広の主翼
１２の上に、垂直な翼３６が設けられることである。垂
直な翼３６は、大略的に中空の流線形の柱状であり、飛
行機３５の進行方向に沿って設けられる。この垂直な翼
３６の内部空間には、空気の比重よりも小さい比重を有
する気体を含む複数の浮揚体１８が収納される。このよ
うな垂直な翼３６によって飛行機３５の揚力が増加する
とともに、直進飛行性が向上される。また主翼１２にも
前述の飛行機１１と同様に浮揚体１８が収納される。

【００２８】図７は、本発明の実施の他の形態である飛
行機４０を示す斜視図である。この飛行機４０では、胴
体１４に代えて垂直な翼４１が設けられ、この垂直な翼
４１の前部の下面に浮揚体１８を収納する主翼１２が取
付けられ、後端部の下面に水平尾翼１３が取付けられ
る。この垂直な翼４１は軽量で剛性を有する材料から成
り、前部の幅が後部の幅よりも大きい中空の流線形の柱
状に形成される。このような垂直な翼４１の内部空間に
は空気の比重よりも小さい比重を有する気体を含む複数
の浮揚体１８およびプロペラ１７のエンジンが収納され
る。したがって、飛行機４０は垂直な翼４１を設けるこ
とによって、翼４１内に収納される浮揚体１８によって
揚力が増すとともに、垂直尾翼を設けることなく直進飛
行性を得ることができる。

【００２９】図８は本発明の実施の他の形態である飛行
機４５を示す斜視図であり、図９はその側面図であり、
図１０はその平面図である。飛行機４５は、中央垂直翼
４６と、この中央垂直翼４６の両側部に並列に配置され
る一対の側部垂直翼４７，４８を有し、各垂直翼４６〜
４８の中央部の下端部には主翼１２が設けられ、後部の
下端部には水平尾翼１３が設けられる。図９に示される
ように各垂直翼４６〜４８の下端面８８、主翼１２の下
端面８９および水平尾翼１３の下端面９０は同一平面９
１上に配置される。各垂直翼４６〜４８はそれぞれ中空
の流線形の柱状に形成される。側部垂直翼４７と中央垂
直翼４６とは中央部で中空の連結部材７４によって連結
され、後部で中空の連結部材７６によって連結される。
同様に側部垂直翼４８と中央垂直翼４７とは中央部で中
空の連結部材７３によって連結され後部で中空の連結部
材７５によって連結される。各連結部材７３〜７６はそ
れぞれ薄板状で、各垂直翼４６〜４８の上端部に水平に
配置される。したがって、飛行機４５の飛行時に各連結
部材７３〜７６によって空気の流れが妨げられるという
ことを可及的に防ぐことができる。

【００３０】側部垂直翼４７，４８の前端と中央垂直翼
４６の前端との間の距離Ｌ３はプロペラ１７の直径Ｄ１
のほぼ半分に選ばれ、これによって側部垂直翼４７，４
８と中央垂直翼４６との間にプロペラ１７からの空気が
効率よく送られる。主翼１２が配置される各垂直翼４６
〜４８の中央部で、側部垂直翼４７と中央垂直翼４６と
の間の距離および中央垂直翼４６と側部垂直翼４８との
間の距離Ｌ２は最も小さくなり、各垂直翼４６〜４８の
後部付近での各垂直翼間の距離Ｌ４は、Ｌ２に比べて大
きくなる。したがって、プロペラ１７から各垂直翼４６
〜４８の間に送られる空気は、各垂直翼４６〜４８の中
央部、すなわち主翼１２の上方で最も速くなる。したが
って、主翼１２の上部を通過する空気が最も速くなり、
これによって主翼１２による揚力が増加される。

【００３１】このような各垂直翼４６〜４８の内部空間
には、空気の比重よりも小さい比重を有する気体を含む
複数の浮揚体１８が収納される。これによって飛行機４
５の揚力が増加される。また、浮揚体１８の一部が破損
したとしても他の浮揚体１８によって飛行機４５は揚力
を得ることができる。

【００３２】浮揚体１８は、管継手２８を介して飛行機
４５に収納される。この際、各垂直翼４６〜４８はそれ
ぞれ中空の連結部材７３〜７６によって連通しているの
で、全ての垂直翼４６〜４８に浮揚体１８を収納するこ
とができる。また、主翼１２とも連通させて主翼１２の
内部空間にも浮揚体１８を収納するようにしてもよい。

【００３３】図１１は本発明の実施の他の形態である飛
行体１１０を示す斜視図であり、図１２はその正面図で
あり、図１３はその平面図であり、図１４はその側面図
である。飛行体１１０の胴体１１１は、略円筒状の流線
形に形成され、この胴体１１１の軸線１２２は飛行方向
Ａに向けられる。胴体１１１には、偏平な略三角形状の
主翼である第１主翼１１２が胴体１１１の軸線１２２に
平行に取付けられる。この第１主翼１１２の左右両端部
は円く形成され、第１主翼１１２の下面１１２ａは、胴
体１１１の軸線１２２よりも上方に配置される。第１主
翼１１２の上方には間隔Ｈ１をあけて第１主翼１１２と
ほぼ同じ形の上部主翼である第２主翼１１３が第１主翼
１１２に平行に設けられ、この第２主翼１１３の上方に
は、間隔Ｈ２をあけて上部主翼である第３主翼１１４が
第２主翼１１３に平行に設けられる。間隔Ｈ１と間隔Ｈ
２とはほぼ等しく選ばれる。

【００３４】第１主翼１１２と第２主翼１１３とは、胴
体１１１の上方に配置される垂直翼１１６と、この垂直
翼１１６の左右に配置される一対の垂直翼１１９とによ
って連結される。同様に第２主翼１１３と第３主翼１１
４とは、垂直翼１１６の上方に配置される垂直翼１１７
と、この垂直翼１１７の左右に配置される一対の垂直翼
１２０とによって連結される。各垂直翼１１６，１１
７，１１９，１２０は軸直角断面が略楕円の筒状に形成
され、それぞれ飛行方向Ａに平行に配置されるので、こ
れによって直進飛行性が向上される。

【００３５】第３の主翼１１４の上面には、上部垂直翼
１１８が設けられる。上部垂直翼１１８は、第３主翼１
１４の前端部から後端部にわたって胴体１１１の軸線１
２２に平行に設けられ、この上部垂直翼１１８の後部に
は、上方に延びる垂直尾翼１２４が形成される。垂直尾
翼１２４の厚みは、垂直翼１１８の厚みより薄く形成さ
れており、垂直翼１１８と垂直尾翼１２４とは滑らかに
一体に形成される。垂直翼１１８の下端から垂直尾翼１
２４の下端までの距離Ｈ３と垂直尾翼１２４の上端から
下端までの距離Ｈ４と、第１主翼１１２と第２主翼１１
３との間の距離Ｈ１との関係は、距離Ｈ１は距離Ｈ３よ
り短く、距離Ｈ４より長くなっており、好ましくは距離
Ｈ３は距離Ｈ４の約２倍であり、距離Ｈ１は距離Ｈ４の
約１．５倍である。このような構成によって飛行中の安
定性が向上される。

【００３６】第３主翼１１４は、左右に一対のジェット
エンジン１１５が設けられる。上部垂直翼１１８の前端
部から各ジェットエンジン１１５の空気取入口１１５ａ
に向けて一対の案内部材１２１が設けられる。案内部材
１２１の断面は後方に凸の円弧状に形成されるので、飛
行機１１０の飛行中に、案内部材１２１の前方の空気を
効果的にジェットエンジン１１５に案内し、圧縮するこ
とができ、これによってジェットエンジン１１５の効率
を向上させることができる。案内部材１２１と上部垂直
翼１１８と成す角度θは１０°以上４５°以下に選ば
れ、好ましくは３５°に選ばれる。これによって効率よ
く空気を空気取入口１１５ａに案内することができる。
ジェットエンジン１１５の排気口１１５ｂは第３主翼１
１４から後方に突出して設けられるので、排気口１１５
ｂから排気される高温の排気ガスが、たとえば垂直尾翼
１２４などの機体の一部に吹付けられるといったことが
防がれる。

【００３７】各第１〜第３主翼１１２〜１１４および各
垂直翼１１６〜１２０は内部空間を有し、この内部空間
にはそれぞれヘリウムなどの空気の比重よりも小さい比
重を有する気体を含む複数の浮揚体１８が収納される。
これによって飛行機１１０は揚力が得られる。各第１〜
第３主翼１１２〜１１４および各垂直翼１１６〜１２０
は、それぞれ内部で互いに連通しているので、垂直翼１
１６に設けられる管継手２８から浮揚体１８を供給する
ことによって、第１〜第３主翼１１２〜１１４および垂
直翼１１６〜１２０に浮揚体１８が収容される。第１〜
第３主翼１１２〜１１４は略三角形状に形成されるの
で、内部空間を可及的に大きくすることができ、揚力を
増すことができる。このような飛行機１１０でも複数の
浮揚体１８が設けられることによって一部の浮揚体１８
が損傷したとしても他の浮揚体１８によって飛行機１１
０は揚力が得られる。主翼は３枚に限らず複数枚設けて
もよい。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、飛行体に
は複数の浮揚体が収納されるので、一部の浮揚体が損傷
し、気体が外部に漏れたとしても、他の浮揚体によって
飛行体は揚力を得ることができ、安全性が向上される。

【００３９】また本発明によれば、浮揚体は中空のボー
ル体から成るので、この浮揚体が収納される飛行体は１
つに限らず、他の飛行体に収納することもできる。

【００４０】また本発明によれば、飛行体が飛行する場
合には浮揚体が浮揚体供給手段によってタンクから供給
され、飛行体が着陸したときには、浮揚体は飛行体から
再びタンクに収容される。このような浮揚体供給手段に
よって容易に浮揚体の管理を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態である飛行機１１を示す
斜視図である。

【図２】主翼１２の断面図である。

【図３】飛行機１１の飛行準備状態を示す側面図であ
る。

【図４】本発明の実施の他の形態である飛行船２０を示
す斜視図である。

【図５】本発明の実施の他の形態である飛行機３０を示
す平面図である。

【図６】本発明の実施の他の形態である飛行機３５を示
す斜視図である。

【図７】本発明の実施の他の形態である飛行機４０を示
す斜視図である。

【図８】本発明の実施の他の形態である飛行機４５を示
す斜視図である。

【図９】飛行機４５の側面図である。

【図１０】飛行機４５の平面図である。

【図１１】本発明の実施の他の形態である飛行機１１０
を示す斜視図である。

【図１２】飛行機１１０の正面図である。

【図１３】飛行機１１０の平面図である。

【図１４】飛行機１１０の側面図である。

【図１５】従来の飛行船１を示す斜視図である。

【図１６】従来の飛行機７を示す斜視図である。

【符号の説明】

１１，３０，３５，４０，４５，１１０ 飛行機 １２ 主翼 １３ 水平尾翼 １５ 垂直尾翼 １６ 内部空間 １７ プロペラ １８，１９ 浮揚体 ２０ 飛行船

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B64B 1/20 B64B 1/58 - 1/64 B64C 39/00 B64F 1/36

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 飛行体と浮揚体とを含み、 飛行体の翼および胴体の内部空間に、空気の比重よりも
   小さい比重を有するガスを含む複数の浮揚体が収納さ
   れ、翼および胴体には、浮揚体よりも小さい小径を有す
   る複数の透孔４２が形成され、 この飛行体には、翼および胴体の内部空間に連通する開
   閉可能な管継手が設けられ、 前記浮揚体は、中空の球状のボール体から成り、このボ
   ール体内に、前記空気の比重よりも小さい比重を有する
   気体が充填され、かつすべて同じ１〜１０ｃｍ程度の直
   径を有し、 浮揚体供給手段が設けられ、この浮揚体供給手段は、 複数の浮揚体を収容するタンクと、 前記翼および胴体に前記管継手によって着脱自在に連結
   される可撓管と、 可撓管に接続され、タンク内から浮揚体を吸引して空気
   の流れとともに可撓管から翼および胴体の内部空間に送
   り出し、ならびに、翼および胴体内の浮揚体を吸引して
   可撓管を介してタンク内に送り出す送り出し手段とを備
   えることを特徴とする飛行体を備える装置。
2. 【請求項２】 前記気体は、ヘリウムであることを特徴
   とする請求項１記載の飛行体を備える装置。
3. 【請求項３】 前記気体は、約８０％以上のメタンを含
   む天然ガスであることを特徴とする請求項１記載の飛行
   体を備える装置。
4. 【請求項４】 飛行体に、推進手段１７，２１，１１５
   が設けられることを特徴とする請求項１〜３のうちの１
   つに記載の飛行体を備える装置。