JP2892161B2 - パイロットバルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、各種産業機械に使用さ
れるパイロットバルブに係り、操作部による操作だけで
はなく、外部から入力される信号によっても、出力を制
御することができるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来技術】従来のパイロットバルブは、例えば、図４
に示すように構成されている。まず、ボディ１があり、
このボディ１には、４個（図４では２個のみ示してい
る）の室３が形成されている。４個の室３の内１個の室
３に注目してみると、上記室３の図中下方には、通路６
及び出力ポート７が連続して形成されている。上記室３
内には、軸部材５が図中上下方向に移動可能に収容され
ている。この軸部材５の上下端外周位置には、支持部材
８、９が配置されていて、これら両支持部材８、９間に
は、弾性手段の一部としての圧縮コイルスプリング１１
が装着されている。上記支持部材９の下方には別の支持
部材１３が配置されていて、この支持部材１３と室３の
下端部との間には、弾性手段の別の一部としての別の圧
縮コイルスプリング１５が装着されている。又、他の３
個の室３についても同様の構成になっている。

【０００３】上記各軸部材５の上方には、プッシュロッ
ド１７が図中上下方向に移動可能に配置されている。４
個のプッシュロッド１７の上方には、操作部の一部とて
しの押圧部材１９が配置されていて、この押圧部材１９
には操作部の別の一部としてのレバー２１が連結されて
いる。上記プッシュロッド１７、押圧部材１９、レバー
２１の外側には、蛇腹状のカバー２３が取付けられてい
る。

【０００４】各通路６内には、シャットル２５が図中上
下方向に移動可能に配置されている。このシャットル２
５には、図中横方向に通路２７、２８が形成されている
とともに、これら通路２７、２８に連通した軸方向の通
路２９が形成されている。この通路２９が既に述べた出
力ポート７に連通している。ボディ１には、ポンプ通路
３１が形成されており、このポンプ通路３１には、油圧
ポンプ３３が接続されている。又、ボディ１には、タン
ク通路３５が形成されていて、このタンク通路３５には
タンク３７が接続されている。尚、図５は上記したパイ
ロットバルブの回路図である。

【０００５】上記構成において、例えば、レバー２１を
操作して図中右側に配置されたプッシュロッド１７を押
し下げたとする。プッシュロッド１７が押し下げられる
ことにより、圧縮コイルスプリング１１が圧縮されると
ともに、シャットル２５が下方に押し下げられる。この
シャットル２５の下降により、通路２７がボディ１のポ
ンプ通路３１に連通し、それによって、油圧ポンプ３３
からの圧油が、ポンプ通路３１、通路２７、通路２９を
介して、出力ポート７に供給される。

【０００６】その際、出力ポート７側からの背圧が、シ
ャットル２５の下端面の受圧面３９に作用し、この圧力
と圧縮コイルスプリング１１、１５のスプリング力とが
バランスして、シャットル２５の位置ひいては出力ポー
ト７より出力される圧油が制御される。又、シャットル
２５の受圧面３９に作用する背圧が大きい場合には、シ
ャットル２５の通路２８がボディ１のタンク通路３５と
連通する位置までシャットル２５が押し上げられること
になり、それによって、圧油は通路２８、３５を介して
タンク３７に戻される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成による
と次のような問題があった。既に述べたように、従来の
パイロットバルブは、レバー２１の操作量に応じた所定
の油圧を出力ポート７を介して出力するものであるが、
他の油圧制御系等からの油圧信号によってその出力を制
御することはできず、よって、他の油圧制御系等との関
係で動作することができないという問題があった。

【０００８】本発明はこのような点に基づいてなされた
ものでその目的とするところは、他の油圧制御系等から
の信号を入力する構成を備え、それによって、他の油圧
制御系何等からの信号によっても、動作することができ
るパイロットバルブを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本願発明によるパイロットバルブは、操作部を押圧操作
することにより、プッシュロッド及び軸部材を介して、
シャットルを弾性手段の付勢力に抗して一方向に移動さ
せ、シャットルに形成された通路とボディに形成された
ポンプ通路とを連通させることにより、油圧ポンプから
の圧油を、弾性手段と反対側のボディに形成された出力
ポートに供給するとともに、上記出力ポートを介してシ
ャットルの受圧面に作用する背圧と上記弾性手段の付勢
力とがバランスすることにより、シャットルの位置ひい
ては出力ポートを介して出力される油圧が上記操作部の
操作量に対応したものとして決定されるパイロットバル
ブにおいて、シャットル弁の出力ポート側に、パイロッ
ト部を形成するとともに、このパイロット部に他の油圧
制御系の信号を導く構成にしたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】まず、パイロットバルブとしての通常の動作で
あるが、まず、操作部を操作することより、プッシュロ
ッド及び軸部材を介して、シャットルを弾性手段の付勢
力に抗して一方向に移動させる。それによって、シャッ
トルに形成された通路とボディに形成されたポンプ通路
とが連通して、油圧ポンプからの圧油がシャットルを介
してボディに形成された出力ポートに供給される。その
際、出力ポートを介してシャットルの受圧面に背圧が作
用し、その背圧と上記弾性手段の付勢力とがバランスし
て、シャットルの位置ひいては出力ポートを介して出力
される油圧が、操作部の操作量に対応したものに決定さ
れる。

【００１１】そのような通常動作において、パイロット
部を介して他の油圧制御系からの信号が入力された場合
には、それによってシャットルに力が作用し、その力と
弾性手段の付勢力とがバランスして、シャットルの位置
が変動し、それによって、出力ポートを介して出力され
る油圧が変化する。つまり、操作部の操作とは別に、パ
イロット部を介して他の油圧制御系から入力される信号
によっても、出力ポートより出力される油圧を制御する
ことができる。

【００１２】

【実施例】以下、図１を参照して本発明の第１実施例を
説明する。尚、従来と同一部分には同一符号を付して示
しその説明は省略する。出力ポート７側のシャットル２
５の下部端は縮径されていて段付構造になっている。そ
の段部が別の受圧面１０１になっている。一方、ボディ
１側にはパイロット部としての外部油圧信号通路１０３
が形成されていて、この外部油圧信号通路１０３には、
例えば、図示しない別の油圧制御系等から外部油圧信号
が選択的に入力されるようになっている。

【００１３】以上の構成を基にその作用を説明する。ま
ず、通常の動作については、従来例の説明で述べた通り
であり省略する。その状態で、外部油圧信号通路１０３
を介して別の油圧制御系等から外部油圧信号が入力され
たとする。この油圧は、シャットル２５の受圧面１０１
に作用して、シャットル２５を押し上げようとする。そ
の力が圧縮コイルスプリング１１、１５とバランスする
ことになり、それによって、出力ポート７を介して出力
される油圧が低下することになる。つまり、外部油圧信
号によっても、出力ポート７を介して出力される油圧を
制御することができる。

【００１４】以上本実施例によると、外部油圧信号通路
１０３を介して外部油圧信号を入力することにより、出
力ポート７を介して出力される油圧を制御することがで
きる。つまり、操作部による操作だけでなく、他の油圧
制御系等からの外部油圧信号によっても動作させること
が可能となり、パイロットバルブとしての付加価値を大
幅に高めることができる。

【００１５】次に、図２を参照して第２実施例を説明す
る。この実施例の場合には、ボディ１側の各通路の構
成、及びシャットル２５自体の構成を変えたものであ
る。シャットル２５の外周部には、通路２０１、２０３
が形成されている。通常の動作においては、シャットル
２５が降下することにより、上記通路２０１を介して、
ボディ１側のポンプ通路２０５、通路２０７が連通され
て、油圧ポンプ３３からの圧油が出力ポート７側に供給
される。

【００１６】これに対して、ボディ１の外部油圧信号通
路２０９を介して、図示しない別の油圧制御系等よりシ
ャットル２５の受圧面２１１に外部油圧信号が作用する
と、その分だけシャットル２５が上昇して、上記通路２
０１を介しての圧油の供給が低減されることになる。つ
まり、この実施例の場合にも、外部油圧信号通路２０９
を介して作用する外部油圧信号により、出力ポート７を
介して供給される油圧を制御することができる。

【００１７】次に図３を参照して第３実施例を説明す
る。前記第１及び第２実施例の場合には、パイロット部
として外部油圧信号通路を設けそこに他の油圧制御系等
からの外部油圧信号を入力させる場合を示しているが、
この実施例の場合には、シャットル２５の下部に鉄心３
０１を一体に取付け、その外周位置にソレノイド３０３
を配置している。そして、上記ソレノイド３０３を他の
油圧制御系等からの信号を介して選択的に励磁させるこ
とにより、鉄心３０１ひいてはシャットル２５を図中上
方に付勢するものである。このように構成することによ
っても、前記第１及び第２実施例の場合と同様の効果を
奏することができる。

【００１８】

【発明の効果】以上本発明によるパイロットバルブによ
ると、操作部による操作以外に、パイロット部を介して
外部からの信号を入力してそれをシャットルに作用さ
せ、弾性手段との関係でシャットルの位置ひいては出力
される油圧を制御することかでき、パイロットバルブと
しての付加価値を高めることができる。一方、シャット
ルの出力ポート側にパイロット部を形成すると、どうし
てもその径が小さくなってシャットル端面の面積が小さ
くなるが、もし、この端面に弾性手段を直接当接させる
構造になっていると、端面積が小さくなることによって
弾性手段を当接し難くなる。そして、これを回避するた
めに径を大きくすると、パイロット部の受圧面積が小さ
くなり、必要な受圧面積が得られないという問題があ
る。 しかし、本発明では、パイロット部を弾性手段と反
対側の出力ポート側に設けているので、シャットルの端
面に弾性手段が直接当接しない。したがって、シャット
ルの径が小さくても何等問題なく、必要な受圧面積を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すパイロットバルブの
断面図である。

【図２】本発明の第２実施例を示すパイロットバルブの
断面図である。

【図３】本考案の第３実施例を示すパイロットバルブの
一部断面図である。

【図４】従来のパイロットバルブの断面図である。

【図５】従来のパイロットバルブの回路図である。

【符号の説明】

１ ボディ ５ 軸部材 ７ 出力ポート １１ 圧縮コイルスプリング（弾性手段の一部） １５ 圧縮コイルスプリング（弾性手段の一部） １７ プッシュロッド ２１ レバー（操作部の一部） ２５ シャットル ２７ シャットルに形成された通路 ２８ シャットルに形成された通路 ２９ シャットルに形成された通路 ３１ ポンプ通路 ３３ 油圧ポンプ ３９ 受圧面 １０１ 受圧面 １０３ 外部油圧信号通路（パイロット部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−66410（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−180313（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭49−22731（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) G05D 16/16 F15B 11/08 F15B 11/16 F16K 31/44

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作部を押圧操作することにより、プッ
   シュロッド及び軸部材を介して、シャットルを弾性手段
   の付勢力に抗して一方向に移動させ、シャットルに形成
   された通路とボディに形成されたポンプ通路とを連通さ
   せることにより、油圧ポンプからの圧油を、弾性手段と
   反対側のボディに形成された出力ポートに供給するとと
   もに、上記出力ポートを介してシャットルの受圧面に作
   用する背圧と上記弾性手段の付勢力とがバランスするこ
   とにより、シャットルの位置ひいては出力ポートを介し
   て出力される油圧が上記操作部の操作量に対応したもの
   として決定されるパイロットバルブにおいて、シャット
   ル弁の出力ポート側に、パイロット部を形成するととも
   に、このパイロット部に他の油圧制御系の信号を導く構
   成にしたことを特徴とするパイロットバルブ。