JP2883626B2 - Drive shaft offset type outboard motor - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はケーシング内に組み付ける船外機用エンジン
の、主として駆動部と被駆動部の配置を合理的なものと
し、ケーシングの外形寸法のコンパクト化を図った船外
機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention makes the layout of a drive section and a driven section of an engine for an outboard motor assembled in a casing reasonable, and reduces the outer dimensions of the casing. Related to outboard motors.
（従来の技術） 船艇の艇尾に着脱自在となって構成される船外機は、
その取扱いを容易にするため、或は艇尾に複数並列に取
り付けて大出力として使用する時の配置上の問題のため
等の点から可能な限り外形をコンパクト化することが望
ましい。しかしながらケーシング内のエンジンまわり
に、組み付けられる各種補器類はその種類によって大き
さが異なり、特にケーシングの中央にエンジンを配置し
ようとするとケーシング内にデッドスペースが生じやす
くなり、全体を小さく纏めることが出来ないという問題
があった。(Prior Art) An outboard motor configured to be detachable to the stern of a hull,
It is desirable to make the outer shape as compact as possible in order to facilitate its handling or because of a problem in arrangement when a plurality of stern parts are mounted in parallel and used as a large output, for example. However, the various accessories that are assembled around the engine inside the casing vary in size depending on the type. Especially when trying to place the engine in the center of the casing, dead space tends to occur in the casing, and the whole can be reduced to a small size. There was a problem that I could not do it.
このため例えば特開昭60−38293号のような船外機が
提案され、この船外機ではシリンダ部横向として組み付
けられるエンジンのシリンダ軸線を、推進方向の軸線に
対し平面視方向で傾斜させ、エンジンの両側面に画成さ
れるケーシング内の空間を左右異ならしめ、合理的な組
付け配置によるスペースの有効活用によって全体をコン
パクト化しようとしている。For this reason, for example, an outboard motor as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-38293 has been proposed. In this outboard motor, the cylinder axis of the engine assembled as a cylinder in the horizontal direction is inclined in a plan view direction with respect to the axis in the propulsion direction. The space inside the casing defined on both sides of the engine is made different from side to side, and the whole is being made compact by effective use of the space through rational assembly.
（発明が解決しようとする課題） しかしエンジンのシリンダ軸線を推進方向の軸線に対
し傾斜させる場合、傾斜先端部の両側面のスペースの広
さは調整できるものの、傾斜基端部（前述の特開昭60−
38293号の場合ではクランク軸部）は依然左右幅方向の
中央にあるため、同部まわりのスペースの改善という点
からは従来の場合と大きく異なることはなかった。(Problems to be Solved by the Invention) However, when the cylinder axis of the engine is inclined with respect to the axis in the propulsion direction, although the size of the space on both side surfaces of the inclined distal end can be adjusted, the inclined base end (see the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open Showa 60-
In the case of 38293, the crankshaft portion was still at the center in the width direction, so there was no significant difference from the conventional case in terms of improving the space around that portion.
更にシリンダ軸を傾斜させる方式は、エンジンを大型
化しようとすると振動を吸収させるため特段の配慮及び
手段を必要とし、大型のエンジンには適用しにくいとい
った問題があった。Further, the method of inclining the cylinder shaft requires special consideration and means for absorbing vibration when attempting to enlarge the engine, and has a problem that it is difficult to apply to a large engine.
（課題を解決するための手段） かかる課題を解決するため、本発明は、請求項１で
は、艇尾に取り付けるスターンブラケットに対して上下
方向に回動自在に取り付けたスイベルケースにスイベル
軸を介して左右方向に回動自在に支持された船外機であ
って、該船外機のケーシング内の上部にクランク軸を縦
向きとしたエンジンを組み付け、このエンジンと、該ケ
ーシング内の下部に設けたプロペラシャフトの駆動連結
部をバーチカルシャフトで連結するとともに、前記プロ
ペラシャフトのケーシング外への延出端部にはプロペラ
を取り付けた船外機において、前記エンジンのシリンダ
軸線は、船尾船尾方向に沿った船外機（ケーシング）の
センターラインに対し、該センターラインと平行するよ
うに一側方にオフセットさせ、前記エンジンのシリンダ
軸線に対して直角方向に配置されるクランク軸の軸芯
を、船外機のセンターラインに対して略々直角方向に配
置されるバーチカルシャフトの軸芯に対して前記と同方
向の一側方にオフセットさせた。(Means for Solving the Problems) In order to solve the problems, according to the present invention, according to claim 1, a swivel case is attached to a swivel case rotatably mounted in a vertical direction with respect to a stern bracket attached to a stern. An outboard motor rotatably supported in the left-right direction, wherein an engine having a crankshaft vertically mounted on an upper portion in a casing of the outboard motor, and provided with the engine and a lower portion in the casing. A drive shaft of the propeller shaft is connected by a vertical shaft, and a propeller is attached to an end of the propeller shaft extending out of the casing, wherein a cylinder axis of the engine extends along a stern direction. To the center line of the outboard motor (casing), which is offset to one side in parallel with the center line. The axis of the crankshaft arranged at right angles to the cylinder axis is on one side in the same direction as the axis of the vertical shaft arranged at substantially right angles to the centerline of the outboard motor. Offset to the side.
又請求項２では、前記ケーシング内には、エンジンの
シリンダ軸線のオフセット側とは逆側に吸気・燃料供給
系列の装置を組み付けた。According to a second aspect of the present invention, an intake / fuel supply system device is mounted in the casing on the side opposite to the offset side of the cylinder axis of the engine.
更に請求項３では、前記ケーシング内には、エンジン
のシリンダ軸線のオフセット側には、排気系列の装置を
組み付けた。According to a third aspect of the present invention, an exhaust system device is mounted in the casing on the offset side of the cylinder axis of the engine.
（作用） エンジンのシリンダ軸を船外機のセンターラインから
側方にオフセットさせることにより、ケーシング内のエ
ンジン側面の空間の一方側を大きく画成することが出
来、この結果、吸気、燃料供給系列の装置或は排気系列
の装置等の大型の装置を広い空間側に組み付ければ全体
がコンパクトに纏まる。又、クランク軸とバーティカル
シャフトの軸芯をオフセットさせることによりエンジン
のシリンダ軸をオフセットさせてもバーティカルシャフ
トを常に船外機の中心に位置させることが出来、更には
エンジンのシリンダ軸方向を推進方向に一致させること
が可能となる。(Function) By offsetting the cylinder axis of the engine from the center line of the outboard motor to the side, one side of the space on the side of the engine in the casing can be largely defined. As a result, the intake and fuel supply system If a large device such as the above-mentioned device or an exhaust system device is assembled in a wide space side, the whole can be compactly assembled. Also, by offsetting the axis of the crankshaft and the vertical shaft, the vertical shaft can always be positioned at the center of the outboard motor even if the cylinder axis of the engine is offset. Can be made to match.
（実施例） 本発明の船外機の実施例について添付した図面に基づ
き説明する。(Embodiment) An outboard motor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図は船外機の全体を示す外観側面図、第２図はエ
ンジン部の縦断面図、第３図は第２図のIII−III断面
図、第４図は第２図のIV−IV方向から見たプライマリー
ギアケース上面の平面図である。1 is an external side view showing the entire outboard motor, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine part, FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2, and FIG. FIG. 4 is a plan view of an upper surface of a primary gear case viewed from an IV direction.
第１図に示すように、船外機には艇尾Ｓに取り付ける
ためのスターンブラケット１が設けられ、このスターン
ブラケット１の枢支軸２は、スイベルケース３を該軸ま
わりに揺動自在に支えている。このスイベルケース３内
にはスイベルシャフト４が組み込まれ、該スイベルケー
ス３によって回動自在に支えられるとともに該シャフト
軸の上下端部から後方に向って張り出す支持アーム5a,5
bには船外機本体側が結合されている。以上により船外
機は枢支軸２を中心として第１図中上下に首振り動を行
って所謂チルト動を行い、又スイベル軸４を中心として
左右に回動することで、操舵を行う。この船外機本体側
は、ケーシング６によって囲われており、このケーシン
グ６は、上方からエンジンカバー6a、アンダーケース6
d、エクステンションケース6b、ギアケース6c等からな
る。As shown in FIG. 1, the outboard motor is provided with a stern bracket 1 for attaching to the stern S, and the pivot shaft 2 of the stern bracket 1 swings the swivel case 3 around the shaft. Supporting. A swivel shaft 4 is incorporated in the swivel case 3, and is rotatably supported by the swivel case 3 and protrudes rearward from the upper and lower ends of the shaft.
The outboard motor body side is connected to b. As described above, the outboard motor performs a so-called tilting motion by swinging up and down in FIG. 1 around the pivot shaft 2, and performs steering by rotating left and right around the swivel shaft 4. The outboard motor main body is surrounded by a casing 6, and the casing 6 is provided with an engine cover 6a and an under case 6 from above.
d, extension case 6b, gear case 6c and the like.
このケーシング６内の上部にはエンジン７が組み込ま
れ、このエンジン７の下面から下方に垂下するバーティ
カルシャフト９は、下端部でプロペラシャフト10の駆動
連結部11に連結している。又このプロペラシャフト10の
後端の一部はギアケース6cから外方に突出し、この突出
端部にはプロペラ12が取り付けられている。An engine 7 is incorporated in an upper portion of the casing 6, and a vertical shaft 9 hanging downward from a lower surface of the engine 7 is connected at a lower end to a drive connection portion 11 of a propeller shaft 10. A part of the rear end of the propeller shaft 10 protrudes outward from the gear case 6c, and a propeller 12 is attached to the protruding end.
前記エンジン７は第２図に示すように、４サイクル直
列３気筒エンジンのシングルオーバーヘッドカム（SOH
C）式であり、夫々のシリンダ軸方向を横向きとし縦列
に３列とされたシリンダ部7aは前方のクランクケース部
7b及び後方のシリンダヘッド部7cと連接して一体となっ
ている。このシリンダ部7aは夫々のピストン71を備え、
このピストン71はコンロッド72によってクランクシャフ
ト73の連結される。このためクランクケース部7bによっ
て囲まれるクランクシャフト73は縦向きに組み付けら
れ、このクランクシャフト73の上部にはタイミングプー
リ74とフライホイール75が取り付けられている。As shown in FIG. 2, the engine 7 has a single overhead cam (SOH) of a four-cycle in-line three-cylinder engine.
C), where the cylinder portions 7a are arranged in three rows in a vertical direction with each cylinder axis direction being horizontal.
7b and the rear cylinder head 7c are connected and integrated. This cylinder section 7a has respective pistons 71,
This piston 71 is connected to a crankshaft 73 by a connecting rod 72. For this reason, the crankshaft 73 surrounded by the crankcase portion 7b is vertically assembled, and a timing pulley 74 and a flywheel 75 are mounted on the upper portion of the crankshaft 73.
一方このエンジン７のシリンダヘッド部7c上方にはカ
ムプーリ76が設けられ、前述のタイミングプーリ74とは
ベルト77で連結されて、エンジンの駆動力をカムシャフ
ト78に伝達する。このカムシャフト78はその回転によっ
てロッカーアームシャフト79のロッカーアーム80を周期
的に揺動させ、第３図に示す吸気弁81と排気弁82の開閉
を行なわせる。On the other hand, a cam pulley 76 is provided above the cylinder head 7c of the engine 7, and is connected to the timing pulley 74 by a belt 77 to transmit the driving force of the engine to the camshaft 78. The camshaft 78 causes the rocker arm 80 of the rocker arm shaft 79 to swing periodically by its rotation, thereby opening and closing the intake valve 81 and the exhaust valve 82 shown in FIG.
尚、本第１実施例の場合この吸気弁81と排気弁82の配
置はクロスフロータイプとし、各弁によって開閉される
吸気マニフォールド83と排気マニフォールド84をエンジ
ン７の側方に導き、各吸気マニフォールド83は夫々の縦
列に対応してシリンダ部7a側方に設けられた夫々の気化
器16に接続している。In the case of the first embodiment, the arrangement of the intake valve 81 and the exhaust valve 82 is of a cross flow type, and the intake manifold 83 and the exhaust manifold 84 opened and closed by each valve are guided to the side of the engine 7, and each intake manifold is 83 is connected to each carburetor 16 provided on the side of the cylinder section 7a corresponding to each column.
この気化器16はクランクケース部7bの側方に設けられ
た吸気サイレンサー17及び吸気マニフォールド83の下方
に設けられた燃料ポンプ85等と一体となって吸気・燃料
供給系列の装置を構成する。The carburetor 16 is integrated with an intake silencer 17 provided on the side of the crankcase portion 7b, a fuel pump 85 provided below the intake manifold 83, and the like to constitute an intake / fuel supply system.
一方、他方側に延出した排気マニフォールド84は上下
方向に連通する連通部84aに接続され、縦方向の３列の
排気マニフォールド84から排出される排ガスは、まとま
って下方のエキゾーストパイプ86（第２図に示す）に導
かれ排出される。又この側のクランクケース部7b側方に
は電装ボックス18が取り付けられている。On the other hand, the exhaust manifold 84 extending to the other side is connected to a communicating portion 84a that communicates in the up-down direction, and the exhaust gas discharged from the three rows of exhaust manifolds 84 in the vertical direction collectively collects a lower exhaust pipe 86 (second exhaust pipe). (Shown in the figure). An electrical box 18 is attached to the side of the crankcase 7b on this side.
このように組み付けられたエンジン部は第２図に示す
ようにその下端がプライマリーギアケース８によって支
えられ、又前述のクランクシャフト73の軸芯はバーティ
カルシャフト９の軸芯からオフセットされている。As shown in FIG. 2, the engine unit thus assembled is supported at its lower end by a primary gear case 8, and the axis of the crankshaft 73 is offset from the axis of the vertical shaft 9.
すなわちクランクシャフト73下端部には減速ギア73a
が設けられ、バーティカルシャフト９上端部にはドリブ
ンギア9aが設けられて噛合するとともに、このバーティ
カルシャフト９はプライマリーギアケース８の軸受部8a
と、エンジン７下面の軸受部7dで軸受けされ保持されて
いる。That is, the reduction gear 73a is provided at the lower end of the crankshaft 73.
A driven gear 9a is provided at the upper end of the vertical shaft 9 so as to mesh therewith, and the vertical shaft 9 is provided with a bearing 8a of the primary gear case 8.
, And are supported and held by a bearing portion 7d on the lower surface of the engine 7.
又このドリブンギア9aと減速ギア73aの噛合は、第４
図に示すようにバーティカルシャフト９の軸芯とクラン
クシャフト73の軸芯が幅方向にオフセットするよう構成
され、船外機のセンターラインCLは、このバーティカル
シャフト９通過線上、つまりプロペラ推進軸と一致した
線上に形成され、バーチカル軸９は、第４図で明確なよ
うにセンターラインCLに対し略々直角に配置されて下方
に垂下される。これに対しクランクシャフト73通過線上
には、エンジンのシリンダ軸線のセンターラインECLが
形成され、クランクシャフト73は、第４図で明確なよう
にシリンダ軸線のセンターラインECLに対して直角に配
置される。The meshing between the driven gear 9a and the reduction gear 73a
As shown in the drawing, the axis of the vertical shaft 9 and the axis of the crankshaft 73 are offset in the width direction, and the center line CL of the outboard motor coincides with the line passing through the vertical shaft 9, that is, the propeller propulsion axis. The vertical axis 9 is disposed substantially perpendicularly to the center line CL as shown in FIG. 4 and hangs downward. On the other hand, a center line ECL of the cylinder axis of the engine is formed on the passing line of the crankshaft 73, and the crankshaft 73 is arranged at right angles to the center line ECL of the cylinder axis as clearly shown in FIG. .
このように、船外機のセンターラインCLとエンジンの
シリンダ軸線のセンターラインECLとを夫々が第４図に
明示のように平行し、且つ横方向（側方）にオフセット
させ、反オフセット側を広い空間に画成することにより
第３図に示すように、比較的容量の大きい吸気、燃料供
給系列の装置を合理的に組み付けることが出来る。又こ
のような吸気、燃料供給系列の装置の組み付けはクロス
フロータイプのエンジンばかりでなく第５図の第２実施
例に示すようにカウンターフロータイプのものにあって
も適用できるものである。本実施例では吸、排気弁が上
下方向に且つ同方向側に設けられ、図中、破線で示すバ
ーティカルシャフト95の通過線上の船外機のセンターラ
インCLに対しエンジンのシリンダ軸センターラインECL
が前記と同様にオフセットして、このエンジンのオフセ
ット側と反対側に気化器93、空気流入管94等を組み付
け、ケーシング90の小型化を図っている。尚、図面中、
91は吸気弁、92は吸気マニフォールド、96は排気通路を
示す。In this way, the center line CL of the outboard motor and the center line ECL of the cylinder axis of the engine are respectively parallel and laterally (laterally) offset as shown in FIG. By defining a large space, as shown in FIG. 3, a relatively large capacity intake and fuel supply system device can be rationally assembled. The assembly of the intake and fuel supply system can be applied not only to a cross-flow type engine but also to a counter-flow type as shown in the second embodiment of FIG. In this embodiment, the intake and exhaust valves are provided vertically and on the same side, and the center line ECL of the cylinder axis of the engine with respect to the center line CL of the outboard motor on the passing line of the vertical shaft 95 shown by a broken line in the figure.
Are offset in the same manner as described above, and a carburetor 93, an air inflow pipe 94, and the like are assembled on the side opposite to the offset side of the engine, thereby reducing the size of the casing 90. In the drawing,
91 indicates an intake valve, 92 indicates an intake manifold, and 96 indicates an exhaust passage.
次に第６図及び第７図は第３の実施例を示すものであ
り、本実施例では２サイクルのエンジンに適用させ、反
オフセット側に排気系列の装置を組み付けた例を示す。Next, FIGS. 6 and 7 show a third embodiment. In this embodiment, an example in which the present invention is applied to a two-stroke engine and an exhaust system is installed on the side opposite to the offset side is shown.
第６図、第７図に示すようにケーシング100内に組み
付けられるエンジン101は２サイクル２気筒であり、吸
気、燃料供給系列の装置の一部をなす気化器102は、エ
ンジンのシリンダ軸線上のクランクケース部101b端に設
けられている。又クランクシャフト103下端の減速ギア1
03aは、バーティカルシャフト104のドリブンギア104aと
噛合するとともに、第１実施例の場合と同様両者の軸芯
を側方にオフセットさせ、これによりエンジンのシリン
ダ軸センターラインECLを船外機のセンターラインCLか
らずらしている。このエンジン101の排気ポート105はシ
リンダ部101a側方の反オフセット側に設けられ、上下２
ケ所の排気ポート105を通して掃気された排気ガスは下
方のエキゾーストパイプ106に連通して外部に排出され
る。As shown in FIGS. 6 and 7, the engine 101 assembled in the casing 100 is a two-cycle two-cylinder, and a carburetor 102 forming a part of a device of an intake and fuel supply system is provided with a carburetor 102 on the cylinder axis of the engine. It is provided at the end of the crankcase 101b. Reduction gear 1 at the lower end of crankshaft 103
03a meshes with the driven gear 104a of the vertical shaft 104 and offsets both shaft centers to the side similarly to the case of the first embodiment, so that the cylinder axis center line ECL of the engine is shifted to the center line of the outboard motor. It is shifted from CL. The exhaust port 105 of the engine 101 is provided on the side opposite to the offset side of the cylinder portion 101a.
The exhaust gas scavenged through the exhaust ports 105 at the different locations communicates with the lower exhaust pipe 106 and is discharged to the outside.
このエンジンのプロフィールは第６図に示すように、
ECLから排気ポート105側のエンジン端部までの横幅l
2が、ECLから他方側のエンジン端部までの横幅l1より広
いため全体的に合理的な組み付けとなっている。尚本図
において、107はオイルタンク108を支持する吸気サイレ
ンサー、109は電装ボックス、110はスターターを示す。The profile of this engine, as shown in Figure 6,
Width l from ECL to engine end on exhaust port 105 side
2 has generally a reasonable assembly for wider than the width l 1 until the engine end of the other side from the ECL. In this drawing, reference numeral 107 denotes an intake silencer that supports an oil tank 108, 109 denotes an electrical box, and 110 denotes a starter.
このように本発明は組み付ける補器類の種類、大きさ
に応じてオフセット量を変化させれば如何なるエンジン
にも適用出来、特に２サイクルエンジンにおいて触媒
等、排気浄化装置等の付加物111により、排気系構成が
大形化した場合等に有利である。As described above, the present invention can be applied to any engine as long as the offset amount is changed according to the type and size of auxiliary devices to be assembled. In particular, in a two-cycle engine, a catalyst, etc. This is advantageous when the exhaust system configuration is large.
（発明の効果） 以上のように本発明は、艇尾に取り付けるスターンブ
ラケットに対して上下方向に回動自在に取り付けたスイ
ベルケースにスイベル軸を介して左右方向に回動自在に
支持された船外機であって、該船外機のケーシング内の
上部にクランク軸を縦向きとしたエンジンを組み付け、
このエンジンと、該ケーシング内の下部に設けたプロペ
ラシャフトの駆動連結部をバーチカルシャフトで連結す
るとともに、前記プロペラシャフトのケーシング外への
延出端部にはプロペラを取り付けた船外機において、前
記エンジンのシリンダ軸線は、船尾船尾方向に沿った船
外機（ケーシング）のセンターラインに対し、該センタ
ーラインと平行するように一側方にオフセットさせ、前
記エンジンのシリンダ軸線に対して直角方向に配置され
るクランク軸の軸芯を、船外機のセンターラインに対し
て略々直角方向に配置されるバーチカルシャフトの軸芯
に対して前記と同方向の一側方にオフセットさせたの
で、大きさの異なる吸気、燃料供給系の装置、排気系の
装置等の補機類を、エンジンの両側に振り分けて配置
し、合理的に組み付けることが出来、両側にこれ等補機
類を振り分けて配置しつつエンジン部分のケーシングの
幅を可及的に抑えてコンパクト化することが出来、ケー
シングの外形のコンパクト化が図ることが出来る。(Effects of the Invention) As described above, the present invention provides a ship that is supported rotatably in the left-right direction via a swivel shaft by a swivel case that is rotatably mounted in a vertical direction on a stern bracket that is mounted on a stern. An outer motor, and assembling an engine with a crankshaft vertically oriented at an upper portion in a casing of the outboard motor,
In the outboard motor, the engine and a drive connection portion of a propeller shaft provided at a lower portion in the casing are connected by a vertical shaft, and a propeller is attached to an end of the propeller shaft extending outside the casing. The cylinder axis of the engine is offset to one side with respect to the center line of the outboard motor (casing) along the stern-stern direction so as to be parallel to the center line, and is perpendicular to the cylinder axis of the engine. Since the axis of the arranged crankshaft is offset to one side in the same direction as the axis of the vertical shaft arranged substantially perpendicular to the center line of the outboard motor, Auxiliary equipment such as intake, fuel supply system, exhaust system, etc. of different sizes are distributed and arranged on both sides of the engine, and rationally assembled It can, can be made compact while suppressing as much as possible the width of the casing of the engine parts while disposed distributedly this such auxiliaries on both sides, it is possible to compact outer shape of the casing reduced.
従って、船外機を複数並列に艇尾に取り付けて大出力
として使用する場合等に配置上有利となるように、船外
機の外形をコンパクト化することが出来る。Therefore, the outer shape of the outboard motor can be made compact so as to be advantageous in terms of arrangement when a plurality of outboard motors are attached to the stern in parallel and used as a large output.
又シリンダ軸線が推進方向と一致しているため、振動
等の不具合が生じにくくなるという効果を奏するもので
ある。In addition, since the cylinder axis coincides with the propulsion direction, there is an effect that troubles such as vibration hardly occur.
第１図は船外機の全体を示す外観側面図、第２図はエン
ジン部の縦断面図、第３図は第２図のIII−III断面図、
第４図は第２図のIV−IV方向から見たプライマリーギア
ケース上面の平面図、第５図は第２実施例を示すエンジ
ン部の横断面図、第６図、第７図は第３実施例を示し第
６図が横断面図、第７図が縦断面図である。 尚、図面中、１はスターンブラケット、３はスイベルケ
ース、６はケーシング、７はエンジン、９はバーティカ
ルシャフト、10はプロペラシャフト、11は駆動連結部、
12はプロペラ、16は気化器、17は吸気サイレンサー、73
はクランクシャフト、83は吸気マニフォールド、84は排
気マニフォールド、90はケーシング、93は気化器、94は
空気流入口、100はケーシング、101はエンジン、102は
気化器、103はクランクシャフト、104はバーティカルシ
ャフト、105は排気ポート、CLは船外機のセンターライ
ン、ECLはシリンダ軸線を示す。FIG. 1 is an external side view showing the entire outboard motor, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an engine unit, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG.
FIG. 4 is a plan view of the upper surface of the primary gear case as viewed from the IV-IV direction in FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view of the engine part showing the second embodiment, FIG. FIG. 6 is a transverse sectional view and FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing an embodiment. In the drawings, 1 is a stern bracket, 3 is a swivel case, 6 is a casing, 7 is an engine, 9 is a vertical shaft, 10 is a propeller shaft, 11 is a drive connection part,
12 is a propeller, 16 is a carburetor, 17 is an intake silencer, 73
Is a crankshaft, 83 is an intake manifold, 84 is an exhaust manifold, 90 is a casing, 93 is a carburetor, 94 is an air inlet, 100 is a casing, 101 is an engine, 102 is a carburetor, 103 is a crankshaft, 104 is a vertical Shaft, 105 is an exhaust port, CL is the center line of the outboard motor, and ECL is the cylinder axis.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−38293（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−172896（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−45900（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−113798（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−139648（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭25−5977（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63H 20/00 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-60-38293 (JP, A) JP-A-57-172896 (JP, A) JP-A-53-45900 (JP, A) JP-A-60-38 113798 (JP, A) JP-A 59-139648 (JP, U) JP-A 25-5977 (JP, Y1) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B63H 20/00
Claims (3)
して上下方向に回動自在に取り付けたスイベルケースに
スイベル軸を介して左右方向に回動自在に支持された船
外機であって、該船外機のケーシング内の上部にクラン
ク軸を縦向きとしたエンジンを組み付け、このエンジン
と、該ケーシング内の下部に設けたプロペラシャフトの
駆動連結部をバーチカルシャフトで連結するとともに、
前記プロペラシャフトのケーシング外への延出端部には
プロペラを取り付けた船外機において、 前記エンジンのシリンダ軸線は、船尾船尾方向に沿った
船外機（ケーシング）のセンターラインに対し、該セン
ターラインと平行するように一側方にオフセットさせ、 前記エンジンの前記シリンダ軸線に対して直角方向に配
置されるクランク軸の軸芯を、船外機の前記センターラ
インに対して略々直角方向に配置されるバーチカルシャ
フトの軸芯に対して前記と同方向の一側方にオフセット
させた、 ことを特徴とする駆動軸オフセット型船外機。1. An outboard motor rotatably supported in a swivel case mounted on a stern bracket so as to be rotatable in a left-right direction via a swivel shaft. Attach the engine with the crankshaft vertically to the upper part in the casing of the outer machine, and connect this engine and the drive connection part of the propeller shaft provided in the lower part in the casing with a vertical shaft,
An outboard motor having a propeller attached to an end of the propeller shaft extending out of the casing, wherein a cylinder axis of the engine is arranged at a center line with respect to a center line of the outboard motor (casing) along a stern-stern direction. Offset to one side so as to be parallel to the line, the axis of the crankshaft arranged in a direction perpendicular to the cylinder axis of the engine, in a direction substantially perpendicular to the center line of the outboard motor A drive shaft offset type outboard motor, which is offset to one side in the same direction as the above with respect to the axis of the vertical shaft to be arranged.
ダ軸線のオフセット側とは逆側に吸気・燃料供給系列の
装置を組み付けたことを特徴とする請求項１に記載の駆
動軸オフセット型船外機。2. A drive shaft offset type outboard according to claim 1, wherein a device of an intake / fuel supply system is mounted in the casing on a side opposite to an offset side of an engine cylinder axis. Machine.
ダ軸線のオフセット側には、排気系列の装置を組み付け
たことを特徴とする請求項１に記載の駆動軸オフセット
型船外機。3. The drive shaft offset type outboard motor according to claim 1, wherein an exhaust system device is mounted in the casing on the offset side of the cylinder axis of the engine.
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| JP1096768A JP2883626B2 (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Drive shaft offset type outboard motor |
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| CA002014704A CA2014704C (en) | 1989-04-17 | 1990-04-17 | Outboard engine unit |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1096768A JP2883626B2 (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Drive shaft offset type outboard motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02274691A JPH02274691A (en) | 1990-11-08 |
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Family
ID=14173816
Family Applications (1)
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| JPS6038293A (en) * | 1983-08-10 | 1985-02-27 | Honda Motor Co Ltd | Outboard engine |
-
1989
- 1989-04-17 JP JP1096768A patent/JP2883626B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH02274691A (en) | 1990-11-08 |
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