JP2001107800A - Four cycle engine - Google Patents
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの構造に関する。[0001] The present invention relates to the structure of a four-stroke engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンにおいて、例
えば特開平２−２７４６９１号公報に示すように、エン
ジン全体をドライブシャフトに対してオフセットさせ、
これにより生じるスペースに吸気系、燃料供給系、排気
系の装置をエンジンボディの両側に振り分けて配置し、
エンジンのコンパクト化を図る方式が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a four-stroke engine, as shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-274691, the entire engine is offset with respect to a drive shaft.
In the space created by this, the devices of the intake system, fuel supply system, exhaust system are distributed and arranged on both sides of the engine body,
2. Description of the Related Art A method for reducing the size of an engine is known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の方式は、歯車を介してエンジン全体をドライブシャ
フトに対してオフセットさせているため、重量が増加す
るとともに、歯車により回転方向が変わるため、回転す
る装置側にも歯車を設けたり、逆回転に対応した装置に
変更せざるをえないという問題を有している。また、エ
ンジン全体をオフセットするために、重心がずれること
により振動が大きくなるという問題を有している。However, in the above-mentioned conventional system, the entire engine is offset with respect to the drive shaft via the gears, so that the weight increases and the rotation direction is changed by the gears. In addition, there is a problem that a gear must be provided on the side of the apparatus that performs the operation, or the apparatus must be changed to an apparatus that supports reverse rotation. Further, there is a problem that the vibration is increased due to a shift in the center of gravity in order to offset the entire engine.
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、重量および振動の増加及び回転方向の変更を
伴わずにエンジンのコンパクト化を図ることができる４
サイクルエンジンを提供することを目的とする。[0004] The present invention solves the above-mentioned conventional problems, and can reduce the size of the engine without increasing the weight and vibration and changing the rotation direction.
It aims to provide a cycle engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、エンジンボディ内に形成され
たシリンダ２０と、該シリンダ内に摺動自在に配設され
たピストン２１と、該ピストンにコンロッド３１を介し
て連結されたクランク軸２２とを備え、クランク軸２２
の軸心を通りシリンダ２０に平行な線Ｌ１に対して、シ
リンダ２０の中心軸線Ｌ２を、ピストン２１に作用する
スラスト力Ｆの方向の反対側にオフセットさせたことを
特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、
ピストンピン４５の軸心をシリンダ２０の中心軸線Ｌ２
に対してスラスト方向側にオフセットさせたことを特徴
とし、請求項３記載の発明は、請求項１または２におい
て、オフセットさせた方向と反対側のエンジンボディの
側面にエンジン部品を配設したことを特徴とし、請求項
４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかにおい
て、前記エンジンが船外機に搭載され、クランク軸が縦
方向に配設されていることを特徴とし、請求項５記載の
発明によれば、請求項４において、前記エンジンを支持
するマウント２８を備え、該マウントの反オフセット側
の肉厚を増大させたことを特徴とする。なお、上記構成
に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図
面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定さ
れるものではない。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 comprises a cylinder 20 formed in an engine body and a piston 21 slidably disposed in the cylinder. And a crankshaft 22 connected to the piston via a connecting rod 31.
3. The center axis L2 of the cylinder 20 is offset to the opposite side of the direction of the thrust force F acting on the piston 21 with respect to a line L1 passing through the axis of the cylinder and parallel to the cylinder 20. The invention of claim 1, in claim 1,
The axis of the piston pin 45 is aligned with the center axis L2 of the cylinder 20.
According to a third aspect of the present invention, the engine component is disposed on the side of the engine body opposite to the offset direction in the thrust direction. The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine is mounted on an outboard motor, and a crankshaft is disposed in a vertical direction. According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, a mount 28 for supporting the engine is provided, and a thickness of the mount on the opposite offset side is increased. Note that the numbers added to the above configuration are compared with the drawings for easy understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において前部
及び後部とは、船体の推進方向に対していうものとす
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following description, the front part and the rear part refer to the propulsion direction of the hull.
【０００７】図１は、本発明の４サイクルエンジンの１
実施形態を示し、船外機に適用した例を示す側面図であ
る。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けら
れるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に
チルト軸５を介して上下方向に回動自在に枢支されるス
イベルブラケット６と、このスイベルブラケット６に水
平方向に回動自在に支持される推進ユニット７とを備え
ている。前記推進ユニット７は、スイベルブラケット６
に回転自在に支持されるアッパケース９を有し、アッパ
ケース９の下部にはロアケース１０が取り付けられ、全
体としてケーシングを構成している。ロアケース１０に
はプロペラ１１が装着され、アッパケース９の上部には
ボトムカウリング１２が取り付けられ、ボトムカウリン
グ１２にトップカウリング１３が着脱可能に取り付けら
れている。FIG. 1 shows one embodiment of a four-stroke engine according to the present invention.
It is a side view which shows embodiment and shows the example applied to the outboard motor. The outboard motor 1 includes a clamp bracket 3 detachably attached to a rear portion of the hull 2, a swivel bracket 6 pivotally supported on the clamp bracket 3 via a tilt shaft 5 in a vertical direction, and a swivel bracket 6 6 is provided with a propulsion unit 7 supported rotatably in the horizontal direction. The propulsion unit 7 includes a swivel bracket 6
The lower case 10 is attached to a lower portion of the upper case 9 so as to be rotatable, and constitutes a casing as a whole. A propeller 11 is mounted on the lower case 10, a bottom cowling 12 is mounted on an upper part of the upper case 9, and a top cowling 13 is detachably mounted on the bottom cowling 12.
【０００８】アッパケース９の上部にはエンジン１４が
搭載されている。エンジン１４は、例えば単気筒ＯＨＶ
式４サイクルエンジンであり、ヘッドカバー１５、シリ
ンダヘッド１６、シリンダボディ１７及びオイルパンを
兼用するクランクケース１９からエンジンボディが構成
され、横置き状態に配設された気筒２０及びピストン２
１と縦置き状態に配設されたクランク軸２２を備えてい
る。シリンダヘッド１６には、吸気弁２３、排気弁２４
が装着され、排気ポート２５が形成されている。また、
クランク軸２２の上部にはリコイルスタータ２６が連結
されている。なお、１８はクランク軸２２に連結された
ドライブシャフト、２７はシリンダボディ１７の前部に
配設された燃料タンクである。An engine 14 is mounted on the upper part of the upper case 9. The engine 14 is, for example, a single cylinder OHV
The engine body is a four-stroke engine of which the engine body is composed of a head cover 15, a cylinder head 16, a cylinder body 17, and a crankcase 19 also serving as an oil pan, and a cylinder 20 and a piston 2 arranged in a horizontal state.
1 and a crankshaft 22 disposed vertically. The cylinder head 16 has an intake valve 23, an exhaust valve 24
Are mounted, and an exhaust port 25 is formed. Also,
A recoil starter 26 is connected to an upper portion of the crankshaft 22. Reference numeral 18 denotes a drive shaft connected to the crankshaft 22, and reference numeral 27 denotes a fuel tank provided at a front portion of the cylinder body 17.
【０００９】図２（Ａ）は、図１のスイベルブラケット
６周りの断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に
沿う断面図である。エンジン１４を支持するアッパケー
ス８は筒状に形成され、内部に排気通路８ａが形成され
ており、排気通路８ａ内にはドライブシャフト１８、シ
フトロッド６２及び冷却水管６１が縦方向に配設されて
いる。アッパケース８の上部には皿状に広がるオイルパ
ン連結部８ｂが形成され、その下部には小径の筒状部９
ｃが形成されている。スイベルブラケット６は筒状に形
成され、内周上下２箇所に水平に延びる支持フランジ６
ａが形成されている。そして、アッパケース８の外周に
スイベルブラケット６を装着するとき、アッパケース８
の筒状部８ｃの上下２箇所でスイベルブラケット６の支
持フランジ６ａとの間に、ゴム等の弾性材からなるマウ
ント２８を配設し、この構成によりスイベルブラケット
６にマウント２８を介してアッパケース８を３６０°回
転自在に支持し、船体を前進、後進可能にするフルピポ
ットタイプの船外機を構成している。なお、２８ａはア
ッパケース８とマウント２８の間に介在されるブッシュ
である。FIG. 2A is a cross-sectional view around the swivel bracket 6 in FIG. 1, and FIG. 2B is a cross-sectional view along the line BB in FIG. 2A. The upper case 8 supporting the engine 14 is formed in a cylindrical shape, and has an exhaust passage 8a formed therein. The drive shaft 18, the shift rod 62, and the cooling water pipe 61 are vertically arranged in the exhaust passage 8a. ing. An oil pan connecting portion 8b spreading in a dish shape is formed at an upper portion of the upper case 8, and a small-diameter cylindrical portion 9 is formed at a lower portion thereof.
c is formed. The swivel bracket 6 is formed in a tubular shape, and has a support flange 6 that extends horizontally at two locations above and below the inner periphery.
a is formed. When the swivel bracket 6 is attached to the outer periphery of the upper case 8, the upper case 8
A mount 28 made of an elastic material such as rubber is disposed between the upper and lower portions of the cylindrical portion 8c and the support flange 6a of the swivel bracket 6, and with this configuration, the upper case is mounted on the swivel bracket 6 via the mount 28. 8 is rotatable 360 °, and constitutes a full pivot type outboard motor capable of moving the hull forward and backward. Reference numeral 28a denotes a bush interposed between the upper case 8 and the mount 28.
【００１０】図３は、図１のＸーＸ線で切断し矢印方向
に見た断面図である。なお、以下の説明において同一部
品には同一番号を付けて説明を省略する場合がある。ク
ランク軸２２には、クランクピン２９及びカウンタウエ
イト３０が備えられ、クランクピン２９にはコンロッド
３１を介してピストン２１が連結されている。シリンダ
ボディ１７には、クランク軸２２に平行にカムシャフト
３２が配設されて、クランク軸２２の回転がギヤ３３、
３４を介してカムシャフト３２に伝達される構成になっ
ている。図中、４３はキャブレター、４４は点火プラグ
である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line XX of FIG. 1 and viewed in the direction of the arrow. In the following description, the same parts will be denoted by the same reference numerals and description thereof may be omitted. The crankshaft 22 is provided with a crankpin 29 and a counterweight 30, and the piston 21 is connected to the crankpin 29 via a connecting rod 31. A camshaft 32 is disposed in the cylinder body 17 in parallel with the crankshaft 22, and the rotation of the crankshaft 22 is controlled by a gear 33,
It is configured to be transmitted to the camshaft 32 via 34. In the figure, 43 is a carburetor, and 44 is a spark plug.
【００１１】シリンダヘッド１６及びヘッドカバー１５
内には動弁室３５が形成され、排気弁２４（吸気弁２３
も同様である）は、シリンダヘッド１６を貫通して動弁
室３５内に延設され、バルブスプリング３６、リテーナ
３７を介してロッカーアーム３９の一端に当接されてい
る。また、シリンダボディ１７にはリフター４０が摺動
自在に配設されており、リフター４０の一端はカムシャ
フト３２のカムに当接され、他端はプッシュロッド４１
介してロッカーアーム３９の他端に連結されている。ま
た、燃料ポンプ４２のプランジャもカムシャフト３２の
カムに当接されている。この構成により、カムシャフト
３２が回転すると、リフター４０、プッシュロッド４１
が摺動し、これによりロッカーアーム３９が揺動するた
め、吸気弁２３及び排気弁２４がバルブスプリング３６
に抗して開閉駆動され、また、燃料ポンプ４２が駆動さ
れる。Cylinder head 16 and head cover 15
A valve train chamber 35 is formed inside the exhaust valve 24 (the intake valve 23).
The same applies to the first embodiment), which extends through the cylinder head 16 into the valve operating chamber 35 and is in contact with one end of a rocker arm 39 via a valve spring 36 and a retainer 37. A lifter 40 is slidably disposed on the cylinder body 17. One end of the lifter 40 is in contact with the cam of the camshaft 32, and the other end is a push rod 41.
It is connected to the other end of the rocker arm 39 through the intermediary. The plunger of the fuel pump 42 is also in contact with the cam of the camshaft 32. With this configuration, when the camshaft 32 rotates, the lifter 40, the push rod 41
Slides, thereby rocking the rocker arm 39, so that the intake valve 23 and the exhaust valve 24
And the fuel pump 42 is driven.
【００１２】次に、図４により本発明の特徴について説
明する。図４は図３の要部拡大断面図である。コンロッ
ド３１の一端は、クランクピン２９にボルト４６により
回動自在に連結され、コンロッド３１の他端はピストン
ピン４５を介してピストン２１に連結されている。とこ
ろで、クランク軸２２が図示Ｒ方向に回転しピストン２
１が下降するとき、ピストンピン４５には図示矢印方向
にサイドスラスト力Ｆが発生し（以下、この方向をスラ
スト方向という）、その結果、運転効率が低下するとと
もに耐久性が低下する。Next, the features of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. One end of the connecting rod 31 is rotatably connected to the crank pin 29 by a bolt 46, and the other end of the connecting rod 31 is connected to the piston 21 via a piston pin 45. By the way, the crankshaft 22 rotates in the R direction shown
When 1 is lowered, a side thrust force F is generated in the piston pin 45 in the direction of the arrow in the drawing (hereinafter, this direction is referred to as a thrust direction). As a result, the operating efficiency is reduced and the durability is reduced.
【００１３】そこで、本発明においては、クランク軸２
２の軸心を通りシリンダ２０に平行な線Ｌ１に対して、
シリンダ２０の中心軸線Ｌ２を距離Ｄ１だけ、ピストン
２１に作用するスラスト力Ｆの方向の反対側にオフセッ
トさせている。また、ピストンピン４５の軸心をシリン
ダ２０の中心軸線Ｌ２に対してスラスト方向側に距離Ｄ
２だけオフセットさせるようにしている。これによりピ
ストンピン４５に作用するモーメント力を弱め、運転効
率および耐久性を向上させるとともにスラップ音を減少
させることができる。また、図３に示すように、シリン
ダ２０およびシリンダヘッド１６を右方向に移動させる
ことができ、その空いたスペースに、カムシャフト３
２、燃料ポンプ４２、キャブレター４３等のエンジン部
品を配設することが可能となり、重量の増加及び回転方
向の変更を伴わずにエンジンのコンパクト化を図ること
ができ、また、鉄系材料からなる重量のあるクランク軸
２２を移動させないので、重心の移動量を少なくさせ、
振動を最小限に抑えることができる。Therefore, in the present invention, the crankshaft 2
With respect to a line L1 passing through the axis of 2 and parallel to the cylinder 20,
The center axis L2 of the cylinder 20 is offset by a distance D1 in the direction opposite to the direction of the thrust force F acting on the piston 21. Further, the axial center of the piston pin 45 is shifted in the thrust direction side with respect to the center axis L2 of the cylinder 20 by a distance D.
It is offset by two. As a result, the moment force acting on the piston pin 45 can be reduced, and the operating efficiency and durability can be improved, and the slap noise can be reduced. Further, as shown in FIG. 3, the cylinder 20 and the cylinder head 16 can be moved rightward, and the camshaft 3
2. It is possible to arrange engine parts such as the fuel pump 42 and the carburetor 43, so that the engine can be made compact without increasing the weight and changing the rotation direction, and made of an iron-based material. Since the heavy crankshaft 22 is not moved, the amount of movement of the center of gravity is reduced,
Vibration can be minimized.
【００１４】さらに、上記のようにシリンダ２０をオフ
セットした場合、図２に示すマウント２８に作用する振
動は、反オフセット側で大きくなる。そこで、マウント
２８の反オフセット側の肉厚を増大させて振動を低減さ
せるようにしている。Further, when the cylinder 20 is offset as described above, the vibration acting on the mount 28 shown in FIG. 2 increases on the side opposite to the offset. Therefore, the vibration is reduced by increasing the thickness of the mount 28 on the side opposite to the offset side.
【００１５】図５および図６は、本発明の４サイクルエ
ンジンの他の実施形態を示し、図５は船外機に適用した
例を示す一部断面を示す側面図、図６は図５のＸーＸ線
で切断し矢印方向に見た断面図である。なお、以下の実
施形態においては、前記実施形態と同一の構成について
は同一番号を付けて説明を省略する。FIGS. 5 and 6 show another embodiment of the four-stroke engine of the present invention. FIG. 5 is a side view showing a partial cross section showing an example applied to an outboard motor. FIG. It is sectional drawing cut | disconnected by XX and seen in the arrow direction. Note that, in the following embodiments, the same configurations as those of the above-described embodiments are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００１６】本実施形態においても、クランク軸２２の
軸心を通りシリンダ２０に平行な線Ｌ１に対して、シリ
ンダ２０の中心軸線Ｌ２を距離Ｄ１だけ反スラスト方向
側にオフセットさせている。これにより、シリンダ２０
およびシリンダヘッド１６を右方向に移動させることが
でき、その空いたスペースを利用して、図６に示すよう
に、エンジンの左側にキャブレター４３および燃料タン
ク２７を配設し、また、シリンダボディ１７内の右側に
カムシャフト３２を、外側に燃料ポンプ４２を配設する
ようにしてエンジンのコンパクト化を図っている。な
お、図５において、４７はサイレンサである。Also in this embodiment, the center axis L2 of the cylinder 20 is offset by a distance D1 in the anti-thrust direction with respect to a line L1 passing through the axis of the crankshaft 22 and being parallel to the cylinder 20. Thereby, the cylinder 20
The carburetor 43 and the fuel tank 27 are disposed on the left side of the engine as shown in FIG. 6 by using the vacant space to move the cylinder head 16 to the right. The camshaft 32 is arranged on the right side inside and the fuel pump 42 is arranged on the outside, so that the engine is made compact. In FIG. 5, reference numeral 47 denotes a silencer.
【００１７】図７は、本発明の他の実施形態を示す水平
断面図である。本実施形態は、ＤＯＨＣ式多気筒４サイ
クルエンジンの例を示し、４９は吸気用カム、５０は排
気用カムを示している。本実施形態においても、クラン
ク軸２２の軸心を通りシリンダ２０に平行な線Ｌ１に対
して、シリンダ２０の中心軸線Ｌ２を距離Ｄ１だけ反ス
ラスト方向側にオフセットさせている。これにより、シ
リンダ２０およびシリンダヘッド１６を右方向に移動さ
せることができ、その空いたスペースを利用して、エン
ジンの左側にオルタネータ、オイルポンプ、ウオータポ
ンプ等の補機類５２を配設することが可能となり、ま
た、シリンダボディ１７内の左側空間にバランサ５１を
配設することができ、エンジンのコンパクト化を図って
いる。FIG. 7 is a horizontal sectional view showing another embodiment of the present invention. This embodiment shows an example of a DOHC-type multi-cylinder four-cycle engine, in which 49 denotes an intake cam, and 50 denotes an exhaust cam. Also in the present embodiment, the center axis L2 of the cylinder 20 is offset by a distance D1 in the anti-thrust direction with respect to a line L1 passing through the axis of the crankshaft 22 and being parallel to the cylinder 20. Accordingly, the cylinder 20 and the cylinder head 16 can be moved rightward, and the auxiliary space 52 such as an alternator, an oil pump, and a water pump is disposed on the left side of the engine by using the vacant space. In addition, the balancer 51 can be disposed in the left space in the cylinder body 17, thereby achieving a compact engine.
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機用エンジンに適用した例について説明しているが、
これに限定されるものではなく、船体内にエンジンを搭
載するマリン用エンジンやスノーモービル、或いは車両
用等に適用してもよい。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this, and various modifications can be made. For example, in the above embodiment, an example in which the present invention is applied to an outboard engine is described.
The present invention is not limited to this, and may be applied to a marine engine, a snowmobile, or a vehicle for which an engine is mounted in a hull.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１、２記載の発明によれば、ピストンに作用するサイド
スラスト力を弱め、運転効率および耐久性を向上させる
ことができるとともに、重量の増加及び回転方向の変更
を伴わずにエンジンのコンパクト化を図ることができ、
また、鉄系材料からなる重量のあるクランク軸を移動さ
せないので、重心の移動量を少なくさせ、振動を最小限
に抑えることができ、また、シリンダに作用するサイド
スラスト力を減少させるので、鉄製スリーブを省くこと
ができ、アルミ直シリンダが可能となり、コストおよび
重量を低減させることができる。As is apparent from the above description, according to the first and second aspects of the present invention, the side thrust force acting on the piston can be reduced, the operation efficiency and the durability can be improved, and the weight can be improved. The engine can be made more compact without increasing the power and changing the rotation direction.
In addition, since the heavy crankshaft made of iron-based material is not moved, the amount of movement of the center of gravity can be reduced, vibration can be minimized, and the side thrust force acting on the cylinder can be reduced. The sleeve can be omitted, an aluminum straight cylinder can be used, and cost and weight can be reduced.
【００２０】また、請求項３記載の発明によれば、シリ
ンダおよびシリンダヘッドをクランク軸に対して移動さ
せることにより生じたスペースに、エンジン部品を配設
することが可能となり、請求項４記載の発明によれば、
使用回転速度が高く、回転変動も大きい船外機に適用し
た場合に、特に有効に、振動の抑制およびエンジンのコ
ンパクト化を図ることができる。According to the third aspect of the invention, it is possible to dispose the engine parts in a space created by moving the cylinder and the cylinder head with respect to the crankshaft. According to the invention,
Particularly when applied to an outboard motor having a high use rotation speed and a large fluctuation in rotation, it is possible to particularly effectively suppress vibration and reduce the size of the engine.
【００２１】請求項５記載の発明によれば、さらに振動
を低減させることができる。According to the fifth aspect of the invention, the vibration can be further reduced.
【図１】本発明の４サイクルエンジンの１実施形態を示
し、船外機に適用した例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing one embodiment of a four-stroke engine of the present invention and showing an example applied to an outboard motor.
【図２】図２（Ａ）は、図１のスイベルブラケット６周
りの断面図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う
断面図である。2A is a cross-sectional view around the swivel bracket 6 in FIG. 1, and FIG. 2B is a cross-sectional view along the line BB in FIG. 2A.
【図３】図１のＸーＸ線で切断し矢印方向に見た断面図
である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 1 and viewed in a direction of an arrow.
【図４】図３の要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of FIG.
【図５】本発明の４サイクルエンジンの他の実施形態を
示し、船外機に適用した例を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing another embodiment of the four-stroke engine of the present invention, showing an example applied to an outboard motor.
【図６】図５のＸーＸ線で切断し矢印方向に見た断面図
である。6 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 5 and viewed in the direction of the arrow.
【図７】本発明の他の実施形態を示す水平断面図であ
る。FIG. 7 is a horizontal sectional view showing another embodiment of the present invention.
２０…シリンダ ２１…ピストン ２２…クランク軸 ３１…コンロッド Ｌ１…クランク軸心を通りシリンダに平行な線 Ｌ２…シリンダ中心軸線 Ｆ…スラスト力 20: cylinder 21: piston 22: crankshaft 31: connecting rod L1: line passing through the crankshaft center and parallel to the cylinder L2: cylinder center axis F: thrust force
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀岡 健太郎 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA21 BA02 BA28 DA03 DA08 DA10 DA16 DA18 DA23 EA11 FA02 FA13 FA14 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Kentaro Kameoka 1400 Shimbashi-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka F-term in Sanshin Kogyo Co., Ltd. (reference) 3G024 AA21 BA02 BA28 DA03 DA08 DA10 DA16 DA18 DA23 EA11 FA02 FA13 FA14
Claims (5)
と、該シリンダ内に摺動自在に配設されたピストンと、
該ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸
とを備え、前記クランク軸の軸心を通りシリンダに平行
な線に対して、シリンダの中心軸線を、ピストンに作用
するスラスト力の方向の反対側にオフセットさせたこと
を特徴とする４サイクルエンジン。1. A cylinder formed in an engine body, a piston slidably disposed in the cylinder,
A crankshaft connected to the piston via a connecting rod, wherein a center axis of the cylinder is opposite to a line passing through the axis of the crankshaft and parallel to the cylinder in a direction opposite to a direction of a thrust force acting on the piston. A four-stroke engine offset from
に対してスラスト方向側にオフセットさせたことを特徴
とする請求項１記載の４サイクルエンジン。2. The four-stroke engine according to claim 1, wherein the axis of the piston pin is offset in the thrust direction with respect to the center axis of the cylinder.
ボディの側面にエンジン部品を配設したことを特徴とす
る請求項１又は２記載の４サイクルエンジン。3. The four-stroke engine according to claim 1, wherein an engine component is disposed on a side surface of the engine body opposite to the offset direction.
ク軸が縦方向に配設されていることを特徴とする請求項
１ないし３のいずれかに記載の４サイクルエンジン。4. The four-stroke engine according to claim 1, wherein the engine is mounted on an outboard motor, and a crankshaft is disposed in a vertical direction.
該マウントの反オフセット側の肉厚を増大させたことを
特徴とする請求項４記載の４サイクルエンジン。5. A mounting for supporting the engine,
5. The four-stroke engine according to claim 4, wherein the thickness of the mount on the side opposite to the offset is increased.
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