JP2880130B2 - ドライブシャフトの組付方法 - Google Patents
ドライブシャフトの組付方法Info
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- JP2880130B2 JP2880130B2 JP16898396A JP16898396A JP2880130B2 JP 2880130 B2 JP2880130 B2 JP 2880130B2 JP 16898396 A JP16898396 A JP 16898396A JP 16898396 A JP16898396 A JP 16898396A JP 2880130 B2 JP2880130 B2 JP 2880130B2
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- output shaft
- side gear
- constant velocity
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるドラ
イブシャフトの組付方法に関する。
イブシャフトの組付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車体に搭載するドライブシャフト
は、アウタ部材と該アウタ部材に対して軸方向にスライ
ド可能としたインナ部材とから成る等速ジョイントを備
え、シャフト本体の長さ方向一端部に前記等速ジョイン
トのインナ部材を連結すると共に、前記アウタ部材に出
力軸を一体形成するか若しくは別途形成した出力軸を連
結し、且つ前記アウタ部材と前記シャフト本体との間
に、前記等速ジョイントのジョイント部を密封状に覆う
ブーツを設ける一方、前記出力軸の長さ方向他端部を、
トランスアクスルを構成するディファレンシャル装置の
サイドギヤに挿通して、その挿通端部に抜け止め具を装
着し、また前記シャフト本体の長さ方向他端部をジョイ
ントを介して駆動輪に連結するのであって、しかる後、
前記トランスアクスル側及び駆動輪側をそれぞれ車両の
ボディ側に搭載するようにしている。
は、アウタ部材と該アウタ部材に対して軸方向にスライ
ド可能としたインナ部材とから成る等速ジョイントを備
え、シャフト本体の長さ方向一端部に前記等速ジョイン
トのインナ部材を連結すると共に、前記アウタ部材に出
力軸を一体形成するか若しくは別途形成した出力軸を連
結し、且つ前記アウタ部材と前記シャフト本体との間
に、前記等速ジョイントのジョイント部を密封状に覆う
ブーツを設ける一方、前記出力軸の長さ方向他端部を、
トランスアクスルを構成するディファレンシャル装置の
サイドギヤに挿通して、その挿通端部に抜け止め具を装
着し、また前記シャフト本体の長さ方向他端部をジョイ
ントを介して駆動輪に連結するのであって、しかる後、
前記トランスアクスル側及び駆動輪側をそれぞれ車両の
ボディ側に搭載するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、以上のドラ
イブシャフトにおいて、前記ブーツ内の圧力がブーツの
外部よりも低下していると、前記出力軸には前記サイド
ギヤから抜ける方向の力が働くため、出力軸に対する抜
け止め具の装着が不完全であると、前記出力軸がサイド
ギヤから抜け外れる不具合が考えられる。
イブシャフトにおいて、前記ブーツ内の圧力がブーツの
外部よりも低下していると、前記出力軸には前記サイド
ギヤから抜ける方向の力が働くため、出力軸に対する抜
け止め具の装着が不完全であると、前記出力軸がサイド
ギヤから抜け外れる不具合が考えられる。
【０００４】以上の不具合は、次の場合にも考えられ
る。
る。
【０００５】即ち、前記トランスアクスルのミッション
がマニュアルトランスミッションである場合とオートマ
チックトランスミッションである場合とでは、前記ディ
ファレンシャル装置のデフセンターの位置が車幅方向に
相違して、該デフセンターから駆動輪までの距離がわず
かに異なることがあるが、この場合に前記ドライブシャ
フトを共通化した場合には、前記したように、前記出力
軸の長さ方向他端部を前記ディファレンシャル装置のサ
イドギヤに挿通して、その挿通端部に抜け止め具を装着
すると共に、前記シャフト本体の長さ方向他端部をジョ
イントを介して駆動輪に連結して、前記トランスアクス
ル側及び駆動輪側をそれぞれ車両のボディ側に搭載した
時、前記ドライブシャフトの全長が短いものでは、前記
等速ジョイントを介して前記シャフト本体と出力軸とが
離間する方向に相対的に偏位して、前記ブーツの伸長に
より、該ブーツ内が負圧となって、前記した場合と同様
に前記出力軸に前記サイドギヤから抜ける方向の力が働
く結果、前記抜け止め具の装着が不完全であると、前記
出力軸がサイドギヤから抜け外れる不具合が考えられる
のである。
がマニュアルトランスミッションである場合とオートマ
チックトランスミッションである場合とでは、前記ディ
ファレンシャル装置のデフセンターの位置が車幅方向に
相違して、該デフセンターから駆動輪までの距離がわず
かに異なることがあるが、この場合に前記ドライブシャ
フトを共通化した場合には、前記したように、前記出力
軸の長さ方向他端部を前記ディファレンシャル装置のサ
イドギヤに挿通して、その挿通端部に抜け止め具を装着
すると共に、前記シャフト本体の長さ方向他端部をジョ
イントを介して駆動輪に連結して、前記トランスアクス
ル側及び駆動輪側をそれぞれ車両のボディ側に搭載した
時、前記ドライブシャフトの全長が短いものでは、前記
等速ジョイントを介して前記シャフト本体と出力軸とが
離間する方向に相対的に偏位して、前記ブーツの伸長に
より、該ブーツ内が負圧となって、前記した場合と同様
に前記出力軸に前記サイドギヤから抜ける方向の力が働
く結果、前記抜け止め具の装着が不完全であると、前記
出力軸がサイドギヤから抜け外れる不具合が考えられる
のである。
【０００６】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、出力軸への抜け止め具
の装着が不完全であっても、該出力軸をディファレンシ
ャル装置のサイドギヤに確実に連結することの出来るド
ライブシャフトの組付方法を提供するにある。
であって、目的とするところは、出力軸への抜け止め具
の装着が不完全であっても、該出力軸をディファレンシ
ャル装置のサイドギヤに確実に連結することの出来るド
ライブシャフトの組付方法を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シャフト本体１の長さ方向
一端部に、アウタ部材３１と該アウタ部材３１に対して
軸方向にスライド可能としたインナ部材３３とから成る
等速ジョイント３を連結して、この等速ジョイント３に
出力軸４を設けると共に、等速ジョイント３に、等速ジ
ョイントのジョイント部を密封状に覆うブーツ６を設
け、前記出力軸４の長さ方向他端部をディファレンシャ
ル装置５のサイドギヤ５４に、また前記シャフト本体１
の長さ方向他端部を駆動輪２側にそれぞれ連動連結する
ようにしたドライブシャフトの組付方法であって、前記
出力軸４をディファレンシャル装置５のサイドギヤ５４
に挿通すると共に、その挿通端部に抜け止め具４２を装
着して、出力軸４を前記サイドギヤ５４に連結する工程
と、前記ブーツ６内の圧力をブーツ６外部の圧力よりも
高くし、該ブーツ６内の圧力により、出力軸４をサイド
ギヤ５４方向に押圧するようにして、シャフト本体１を
駆動輪２側に連結する工程とによりドライブシャフトを
組付けるようにしたのである。
め、請求項１記載の発明は、シャフト本体１の長さ方向
一端部に、アウタ部材３１と該アウタ部材３１に対して
軸方向にスライド可能としたインナ部材３３とから成る
等速ジョイント３を連結して、この等速ジョイント３に
出力軸４を設けると共に、等速ジョイント３に、等速ジ
ョイントのジョイント部を密封状に覆うブーツ６を設
け、前記出力軸４の長さ方向他端部をディファレンシャ
ル装置５のサイドギヤ５４に、また前記シャフト本体１
の長さ方向他端部を駆動輪２側にそれぞれ連動連結する
ようにしたドライブシャフトの組付方法であって、前記
出力軸４をディファレンシャル装置５のサイドギヤ５４
に挿通すると共に、その挿通端部に抜け止め具４２を装
着して、出力軸４を前記サイドギヤ５４に連結する工程
と、前記ブーツ６内の圧力をブーツ６外部の圧力よりも
高くし、該ブーツ６内の圧力により、出力軸４をサイド
ギヤ５４方向に押圧するようにして、シャフト本体１を
駆動輪２側に連結する工程とによりドライブシャフトを
組付けるようにしたのである。
【０００８】
【発明の作用及び効果】請求項１記載の発明によれば、
ドライブシャフトの組付以前における前記等速ジョイン
ト３のジョイントセンターＰ１を、前記ドライブシャフ
トを組付けたトランスアクスル及び駆動輪側を車体に搭
載した時点における前記等速ジョイント３のジョイント
センターＰ２よりも車幅方向外方に位置させ、斯る位置
において、前記ブーツ６内の圧力が該ブーツ６外部の圧
力とバランスするようにしておき、斯る状態から前記出
力４をディファレンシャル装置５におけるサイドギヤ５
４に挿通して、その挿通端部に抜け止め具４２を装着し
て、出力軸４を前記サイドギヤ５４に連結する一方、前
記シャフト本体１の他端部を駆動輪２側に組付ける。
ドライブシャフトの組付以前における前記等速ジョイン
ト３のジョイントセンターＰ１を、前記ドライブシャフ
トを組付けたトランスアクスル及び駆動輪側を車体に搭
載した時点における前記等速ジョイント３のジョイント
センターＰ２よりも車幅方向外方に位置させ、斯る位置
において、前記ブーツ６内の圧力が該ブーツ６外部の圧
力とバランスするようにしておき、斯る状態から前記出
力４をディファレンシャル装置５におけるサイドギヤ５
４に挿通して、その挿通端部に抜け止め具４２を装着し
て、出力軸４を前記サイドギヤ５４に連結する一方、前
記シャフト本体１の他端部を駆動輪２側に組付ける。
【０００９】そして以上のごとく前記シャフト本体１を
介して連動連結された前記トランスアクスルＴ及び駆動
輪２側をそれぞれ車体側に組付けるのであって、これら
トランスアクスルＴ及び駆動輪２側の車体側への組付に
より、前記シャフト本体１が前記等速ジョイント３のイ
ンナ部材３３と共に、該等速ジョイント３のアウタ部材
３１に対して前記サイドギヤ５４方向に移動し、等速ジ
ョイント３のジョイントセンターが、ドライブシャフト
の組付以前におけるジョイントセンターＰ１よりも車幅
方向内方位置に所定ストローク変位し、これに伴い、ブ
ーツ６内の圧力が該ブーツ６外部の圧力よりも高くなっ
て、該ブーツ６内の圧力により、前記等速ジョイント３
のアウタ部材３１及び該アウタ部材３１に設けた出力軸
４が車幅方向内方、即ち前記サイドギヤ５２方向に押さ
れるのである。
介して連動連結された前記トランスアクスルＴ及び駆動
輪２側をそれぞれ車体側に組付けるのであって、これら
トランスアクスルＴ及び駆動輪２側の車体側への組付に
より、前記シャフト本体１が前記等速ジョイント３のイ
ンナ部材３３と共に、該等速ジョイント３のアウタ部材
３１に対して前記サイドギヤ５４方向に移動し、等速ジ
ョイント３のジョイントセンターが、ドライブシャフト
の組付以前におけるジョイントセンターＰ１よりも車幅
方向内方位置に所定ストローク変位し、これに伴い、ブ
ーツ６内の圧力が該ブーツ６外部の圧力よりも高くなっ
て、該ブーツ６内の圧力により、前記等速ジョイント３
のアウタ部材３１及び該アウタ部材３１に設けた出力軸
４が車幅方向内方、即ち前記サイドギヤ５２方向に押さ
れるのである。
【００１０】従って出力軸４に対する抜け止め具４２の
装着が不完全であっても、該出力軸４をディファレンシ
ャル装置５のサイドギヤ５４に確実に連結することが出
来るのであリ、また例えばトランスアクスルのミッショ
ンがマニュアルトランスミッションである場合とオート
マチックトランスミッションである場合において、部品
点数の削減、換言すればコストダウンを図るべくドライ
ブシャフトを共通化しても、該ドライブシャフトを組付
けたトランスアクスル及び駆動輪側を車体に搭載する時
点で、前記と同様、出力軸４をディファレンシャル装置
５のサイドギヤ５４に確実に連結することが出来る。
装着が不完全であっても、該出力軸４をディファレンシ
ャル装置５のサイドギヤ５４に確実に連結することが出
来るのであリ、また例えばトランスアクスルのミッショ
ンがマニュアルトランスミッションである場合とオート
マチックトランスミッションである場合において、部品
点数の削減、換言すればコストダウンを図るべくドライ
ブシャフトを共通化しても、該ドライブシャフトを組付
けたトランスアクスル及び駆動輪側を車体に搭載する時
点で、前記と同様、出力軸４をディファレンシャル装置
５のサイドギヤ５４に確実に連結することが出来る。
【００１１】
【発明の実施形態】図１は、シャフト本体１を駆動輪２
側に連動連結すると共に、該シャフト本体１に後記する
等速ジョイント３を介して連結された出力軸４を、トラ
ンスアクスルＴを構成するディファレン装置５のサイド
ギヤ５４に連動連結した状態を示している。
側に連動連結すると共に、該シャフト本体１に後記する
等速ジョイント３を介して連結された出力軸４を、トラ
ンスアクスルＴを構成するディファレン装置５のサイド
ギヤ５４に連動連結した状態を示している。
【００１２】即ち前記等速ジョイント３は、アウタ部材
３１と該アウタ部材３１に設けた収容孔３２内に軸方向
移動可能としたインナ部材３３とから成るインボード式
のものであって、前記アウタ部材３１の一端に前記出力
軸４を一体形成する一方、前記インナ部材３３にシャフ
ト本体１の長さ方向一端部を結合し、また前記シャフト
本体１と前記アウタ部材３１との間には、前記収容孔３
２の開口周りを覆って前記等速ジョイント３のジョイン
ト部位を密封状に格納するためのブーツ６を設けてい
る。
３１と該アウタ部材３１に設けた収容孔３２内に軸方向
移動可能としたインナ部材３３とから成るインボード式
のものであって、前記アウタ部材３１の一端に前記出力
軸４を一体形成する一方、前記インナ部材３３にシャフ
ト本体１の長さ方向一端部を結合し、また前記シャフト
本体１と前記アウタ部材３１との間には、前記収容孔３
２の開口周りを覆って前記等速ジョイント３のジョイン
ト部位を密封状に格納するためのブーツ６を設けてい
る。
【００１３】前記ブーツ６は、弾性的に伸縮可能なべロ
ーズ式のものであって、図２に示すように、該ブーツ６
の長さ方向両端部を、前記アウタ部材３１及びシャフト
本体１の外周面にそれぞれ形成した嵌合溝３０・１０に
嵌めて、バンド部材６１により前記アウタ部材３１及び
シャフト本体１に固定している。
ーズ式のものであって、図２に示すように、該ブーツ６
の長さ方向両端部を、前記アウタ部材３１及びシャフト
本体１の外周面にそれぞれ形成した嵌合溝３０・１０に
嵌めて、バンド部材６１により前記アウタ部材３１及び
シャフト本体１に固定している。
【００１４】前記ディファレンシャル装置５は、基本的
にはリングギヤ５１を一体形成したディファレンシャル
ケース５２と、このディファレンシャルケース５２内に
回転自由に支持するピニオン５３及びサイドギヤ５４と
を備え、前記ディファレンシャルケース５２内に架設し
たピニオンシャフト５５に、前記ピニオン５３を回転自
由に支持して、該ピニオン５３に前記サイドギヤ５４を
噛合させ、該サイドギヤ５４に形成した挿通孔５６に、
前記出力軸４の軸方向一端部を挿通して、該出力軸４の
挿通端部外周面に形成した環状溝４１に、クリップから
成る止め具４２を嵌着することで、前記サイドギヤ５４
に前記出力軸４を連結するようにしている。
にはリングギヤ５１を一体形成したディファレンシャル
ケース５２と、このディファレンシャルケース５２内に
回転自由に支持するピニオン５３及びサイドギヤ５４と
を備え、前記ディファレンシャルケース５２内に架設し
たピニオンシャフト５５に、前記ピニオン５３を回転自
由に支持して、該ピニオン５３に前記サイドギヤ５４を
噛合させ、該サイドギヤ５４に形成した挿通孔５６に、
前記出力軸４の軸方向一端部を挿通して、該出力軸４の
挿通端部外周面に形成した環状溝４１に、クリップから
成る止め具４２を嵌着することで、前記サイドギヤ５４
に前記出力軸４を連結するようにしている。
【００１５】一方前記駆動輪２は、ボディ側に支持され
るナックルアーム７に等速ジョイント７０を介して回転
自由に支持するようにしているのであって、具体的に
は、前記等速ジョイント７０はアウタ部材７１とインナ
部材７２とから成るアウトボード式の等速ジョイントを
用いて、前記アウタ部材７１に一体形成した駆動軸部７
３を前記ナックルアーム７に軸受部材７４を介して回転
自由に支持して、該駆動軸部７３に前記駆動輪２を組み
付ける一方、前記インナ部材７２に前記シャフト本体１
を結合するようにしている。
るナックルアーム７に等速ジョイント７０を介して回転
自由に支持するようにしているのであって、具体的に
は、前記等速ジョイント７０はアウタ部材７１とインナ
部材７２とから成るアウトボード式の等速ジョイントを
用いて、前記アウタ部材７１に一体形成した駆動軸部７
３を前記ナックルアーム７に軸受部材７４を介して回転
自由に支持して、該駆動軸部７３に前記駆動輪２を組み
付ける一方、前記インナ部材７２に前記シャフト本体１
を結合するようにしている。
【００１６】尚、図中７５は、前記ナックルアーム７を
車体に弾性的に支持するストラット式サスペンションで
ある。
車体に弾性的に支持するストラット式サスペンションで
ある。
【００１７】以上の構成において、前記ドライブシャフ
トを次のごとく組付けるのである。
トを次のごとく組付けるのである。
【００１８】即ち、先ずドライブシャフトの組付以前に
おける前記等速ジョイント３のジョイントセンターＰ１
を、前記ドライブシャフトを組付けたトランスアクスル
及び駆動輪側を車体に搭載した時点における前記等速ジ
ョイント３のジョイントセンターＰ２よりも前記収容孔
３２の開口側に位置させ、斯る位置において、前記ブー
ツ６内の圧力が該ブーツ６外部の圧力とバランスするよ
うにしておく。
おける前記等速ジョイント３のジョイントセンターＰ１
を、前記ドライブシャフトを組付けたトランスアクスル
及び駆動輪側を車体に搭載した時点における前記等速ジ
ョイント３のジョイントセンターＰ２よりも前記収容孔
３２の開口側に位置させ、斯る位置において、前記ブー
ツ６内の圧力が該ブーツ６外部の圧力とバランスするよ
うにしておく。
【００１９】次に前記出力４をディファレンシャル装置
５におけるサイドギヤ５４の挿通孔５６に挿通した上
で、その挿通端部に設けた環状溝４１に抜け止め具４２
嵌着して、出力軸４を前記サイドギヤ５４に連結する一
方、前記シャフト本体１の前記駆動輪２側端部を前記等
速ジョイント７０のインナ部材７２に結合する。
５におけるサイドギヤ５４の挿通孔５６に挿通した上
で、その挿通端部に設けた環状溝４１に抜け止め具４２
嵌着して、出力軸４を前記サイドギヤ５４に連結する一
方、前記シャフト本体１の前記駆動輪２側端部を前記等
速ジョイント７０のインナ部材７２に結合する。
【００２０】そして以上のごとく前記シャフト本体１を
介して連動連結された前記トランスアクスルＴ及び駆動
輪２側をそれぞれ車体側に組付けるのであって、これら
トランスアクスルＴ及び駆動輪２側の車体側への組付に
より、前記シャフト本体１が前記等速ジョイント３のイ
ンナ部材３３と共に、該等速ジョイント３のアウタ部材
３１に対して前記サイドギヤ５４方向に移動し、等速ジ
ョイント３のジョイントセンターが、ドライブシャフト
の組付以前におけるジョイントセンターＰ１よりも車幅
方向内方位置に所定ストローク変位したＰ２位置に移動
するのである。これに伴い、前記ブーツ６が圧縮方向に
弾性的に撓んで、該ブーツ６内の圧力が該ブーツ６外部
の圧力よりも高くなって、該ブーツ６内の圧力と圧縮さ
れたブーツ６の弾発力により、前記等速ジョイント３の
アウタ部材３１及び該アウタ部材３１に一体形成した出
力軸４が車幅方向内方、即ち前記サイドギヤ５２方向に
押されるのである。
介して連動連結された前記トランスアクスルＴ及び駆動
輪２側をそれぞれ車体側に組付けるのであって、これら
トランスアクスルＴ及び駆動輪２側の車体側への組付に
より、前記シャフト本体１が前記等速ジョイント３のイ
ンナ部材３３と共に、該等速ジョイント３のアウタ部材
３１に対して前記サイドギヤ５４方向に移動し、等速ジ
ョイント３のジョイントセンターが、ドライブシャフト
の組付以前におけるジョイントセンターＰ１よりも車幅
方向内方位置に所定ストローク変位したＰ２位置に移動
するのである。これに伴い、前記ブーツ６が圧縮方向に
弾性的に撓んで、該ブーツ６内の圧力が該ブーツ６外部
の圧力よりも高くなって、該ブーツ６内の圧力と圧縮さ
れたブーツ６の弾発力により、前記等速ジョイント３の
アウタ部材３１及び該アウタ部材３１に一体形成した出
力軸４が車幅方向内方、即ち前記サイドギヤ５２方向に
押されるのである。
【００２１】従って出力軸４における環状溝４１への抜
け止め具４２の嵌着が不完全であっても、該出力軸４を
ディファレンシャル装置５のサイドギヤ５４に確実に連
結することが出来るのである。
け止め具４２の嵌着が不完全であっても、該出力軸４を
ディファレンシャル装置５のサイドギヤ５４に確実に連
結することが出来るのである。
【００２２】斯くしてトランスアクスルのミッションが
マニュアルトランスミッションである場合とオートマチ
ックトランスミッションである場合において、部品点数
の削減、換言すればコストダウンを図るべくドライブシ
ャフトを共通化しても、前記出力軸４の長さ方向他端部
をサイドギヤ５４に挿通して、その挿通端部に抜け止め
具４２を装着すると共に、前記シャフト本体１の長さ方
向他端部を等速ジョイント７０を介して駆動輪２に連結
し、前記トランスアクスル側及び駆動輪側をそれぞれ車
体に搭載することにより、前記したように、前記出力軸
４に前記サイドギヤ５４方向への押圧力が作用して、出
力軸４をディファレンシャル装置５のサイドギヤ５４に
確実に連結することが出来る。
マニュアルトランスミッションである場合とオートマチ
ックトランスミッションである場合において、部品点数
の削減、換言すればコストダウンを図るべくドライブシ
ャフトを共通化しても、前記出力軸４の長さ方向他端部
をサイドギヤ５４に挿通して、その挿通端部に抜け止め
具４２を装着すると共に、前記シャフト本体１の長さ方
向他端部を等速ジョイント７０を介して駆動輪２に連結
し、前記トランスアクスル側及び駆動輪側をそれぞれ車
体に搭載することにより、前記したように、前記出力軸
４に前記サイドギヤ５４方向への押圧力が作用して、出
力軸４をディファレンシャル装置５のサイドギヤ５４に
確実に連結することが出来る。
【００２３】以上の実施形態において、前記ブーツ６に
例えばコイル状のスプリングを組み込むなどにより、該
ブーツ６が圧縮された際の弾発力を強くすれば、前記出
力軸４のサイドギヤ５２方向への押圧が一層高まり、出
力軸４とサイドギヤ５４との連結がより一層確実とな
る。
例えばコイル状のスプリングを組み込むなどにより、該
ブーツ６が圧縮された際の弾発力を強くすれば、前記出
力軸４のサイドギヤ５２方向への押圧が一層高まり、出
力軸４とサイドギヤ５４との連結がより一層確実とな
る。
【図１】 本発明の組付方法により組付けられるディフ
ァレンシャル装置とドライブシャフトと駆動輪とを示す
概略説明図。
ァレンシャル装置とドライブシャフトと駆動輪とを示す
概略説明図。
【図２】 同、要部の拡大断面図。
１ シャフト本体 ２ 駆動輪 ３ 等速ジョイント ３１ アウタ部材 ３２ インナ部材 ４ 出力軸 ５ ディファレンシャル装置 ５４ サイドギヤ ６ ブーツ
Claims (1)
- 【請求項１】 シャフト本体（１）の長さ方向一端部
に、アウタ部材（３１）と該アウタ部材（３１）に対し
て軸方向にスライド可能としたインナ部材（３３）とか
ら成る等速ジョイント（３）を連結して、この等速ジョ
イント（３）に出力軸（４）を設けると共に、等速ジョ
イント（３）に、等速ジョイントのジョイント部を密封
状に覆うブーツ（６）を設け、前記出力軸（４）の長さ
方向他端部をディファレンシャル装置（５）のサイドギ
ヤ（５４）に、また前記シャフト本体（１）の長さ方向
他端部を駆動輪（２）側にそれぞれ連動連結するように
したドライブシャフトの組付方法であって、前記出力軸
（４）をディファレンシャル装置（５）のサイドギヤ
（５４）に挿通すると共に、その挿通端部に抜け止め具
（４２）を装着して、出力軸（４）を前記サイドギヤ
（５４）に連結する工程と、前記ブーツ（６）内の圧力
をブーツ（６）外部の圧力よりも高くし、該ブーツ
（６）内の圧力により、出力軸（４）をサイドギヤ（５
４）方向に押圧するようにして、シャフト本体（１）を
駆動輪（２）側に連結する工程とを備えていることを特
徴とするドライブシャフトの組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16898396A JP2880130B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | ドライブシャフトの組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16898396A JP2880130B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | ドライブシャフトの組付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109248A JPH109248A (ja) | 1998-01-13 |
| JP2880130B2 true JP2880130B2 (ja) | 1999-04-05 |
Family
ID=15878185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16898396A Expired - Fee Related JP2880130B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | ドライブシャフトの組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2880130B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008988A (ja) | 2015-06-18 | 2017-01-12 | 株式会社ジェイテクト | スライド式等速ジョイント |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP16898396A patent/JP2880130B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH109248A (ja) | 1998-01-13 |
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