JP2871344B2 - エンジンの蓄熱装置 - Google Patents
エンジンの蓄熱装置Info
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- JP2871344B2 JP2871344B2 JP4260141A JP26014192A JP2871344B2 JP 2871344 B2 JP2871344 B2 JP 2871344B2 JP 4260141 A JP4260141 A JP 4260141A JP 26014192 A JP26014192 A JP 26014192A JP 2871344 B2 JP2871344 B2 JP 2871344B2
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- heat storage
- housing
- heat transfer
- exhaust gas
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/14—Thermal energy storage
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの蓄熱装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排気管の途中に触媒コンバータを備える
エンジンにおいて、エンジンの運転中に排気ガスの熱を
蓄え、エンジンの冷間時等に車室内暖房用空気を加熱す
る蓄熱装置を備えるものがある(例えば、実開昭５９−
２９５７９号公報、参照)。
エンジンにおいて、エンジンの運転中に排気ガスの熱を
蓄え、エンジンの冷間時等に車室内暖房用空気を加熱す
る蓄熱装置を備えるものがある(例えば、実開昭５９−
２９５７９号公報、参照)。
【０００３】従来のエンジンの蓄熱装置として、例えば
図７に示すように、排気管５１の周囲にインナハウジン
グ５２を介して蓄熱室５３が画成され、インナハウジン
グ５２の周囲を断熱部材５４を介して覆うアウターハウ
ジング５５を備えるものがある。
図７に示すように、排気管５１の周囲にインナハウジン
グ５２を介して蓄熱室５３が画成され、インナハウジン
グ５２の周囲を断熱部材５４を介して覆うアウターハウ
ジング５５を備えるものがある。
【０００４】エンジンの通常運転時に高温排気ガスの熱
は排気管５１を介して蓄熱室５３に充填された蓄熱材５
６に伝えられる一方、冷間時等に蓄熱材５６の熱が排気
管５１を介して低温排気ガスに伝えられ、触媒の活性化
を促すようになっている。
は排気管５１を介して蓄熱室５３に充填された蓄熱材５
６に伝えられる一方、冷間時等に蓄熱材５６の熱が排気
管５１を介して低温排気ガスに伝えられ、触媒の活性化
を促すようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの蓄熱装置にあっては、排気管５１
の周囲に蓄熱材５６が充填されているため、蓄熱材５６
から排気管５１を介して外気に逃げる放熱量が大きく、
十分な蓄熱効果が得られないという問題点があった。
うな従来のエンジンの蓄熱装置にあっては、排気管５１
の周囲に蓄熱材５６が充填されているため、蓄熱材５６
から排気管５１を介して外気に逃げる放熱量が大きく、
十分な蓄熱効果が得られないという問題点があった。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、外気に対
する断熱性の高いエンジンの蓄熱装置を提供することを
目的とする。
する断熱性の高いエンジンの蓄熱装置を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を達成するための手段】第１の発明は、排気ガス
が流れる排気ガス流路と、蓄熱材が充填される蓄熱室
と、排気ガス流路と蓄熱室を仕切る伝熱壁と、伝熱壁と
の間で蓄熱室を画成するハウジングと、伝熱壁およびハ
ウジングを間隙をもって収装するケーシングと、ケーシ
ングに対してハウジングまたは伝熱壁を支持する断熱部
材とを備える。第２の発明は、前記ハウジングを、イン
ナハウジングとアウターハウジングとから構成するとと
もに、インナハウジングとアウターハウジングとの間に
断熱空間を画成した。
が流れる排気ガス流路と、蓄熱材が充填される蓄熱室
と、排気ガス流路と蓄熱室を仕切る伝熱壁と、伝熱壁と
の間で蓄熱室を画成するハウジングと、伝熱壁およびハ
ウジングを間隙をもって収装するケーシングと、ケーシ
ングに対してハウジングまたは伝熱壁を支持する断熱部
材とを備える。第２の発明は、前記ハウジングを、イン
ナハウジングとアウターハウジングとから構成するとと
もに、インナハウジングとアウターハウジングとの間に
断熱空間を画成した。
【０００８】
【作用】第１の発明では、排気ガスは伝熱壁に面して流
れ、伝熱壁を介して蓄熱材との間で熱交換が行われる。
これにより、エンジンの通常運転時の高温排気ガスの熱
は伝熱壁を介して蓄熱室に充填された蓄熱材に伝えられ
る一方、冷間時等に蓄熱材の熱が伝熱壁を介して低温排
気ガスに伝えられる。蓄熱材に当たる伝熱壁およびハウ
ジングはこれらを収装するケーシングに対して断熱部材
を介して支持されているため、伝熱壁およびハウジング
からケーシングを経て外気への放熱が抑えられ、十分な
蓄熱効果が確保される。
れ、伝熱壁を介して蓄熱材との間で熱交換が行われる。
これにより、エンジンの通常運転時の高温排気ガスの熱
は伝熱壁を介して蓄熱室に充填された蓄熱材に伝えられ
る一方、冷間時等に蓄熱材の熱が伝熱壁を介して低温排
気ガスに伝えられる。蓄熱材に当たる伝熱壁およびハウ
ジングはこれらを収装するケーシングに対して断熱部材
を介して支持されているため、伝熱壁およびハウジング
からケーシングを経て外気への放熱が抑えられ、十分な
蓄熱効果が確保される。
【０００９】第２の発明では、蓄熱材に当たるインナハ
ウジングの周囲にはアウターハウジングを介して断熱空
間が設けられているため、インナハウジングからアウタ
ーハウジングへの放熱が抑えられる。
ウジングの周囲にはアウターハウジングを介して断熱空
間が設けられているため、インナハウジングからアウタ
ーハウジングへの放熱が抑えられる。
【００１０】
【００１１】
【実施例】以下、本発明を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１２】図２に示すように、エンジン１の排気通路
２の途中に触媒コンバータ３が介装され、触媒コンバー
タ３より上流側に一対の切換バルブ６，７を介してバイ
パス通路４が配設され、バイパス通路４の途中に蓄熱器
５が介装される。
２の途中に触媒コンバータ３が介装され、触媒コンバー
タ３より上流側に一対の切換バルブ６，７を介してバイ
パス通路４が配設され、バイパス通路４の途中に蓄熱器
５が介装される。
【００１３】蓄熱時または放熱時に各切換バルブ６，７
を介してバイパス通路４が開通され、エンジン１から排
出される排気ガスが図中実線の矢印で示すように蓄熱器
５を経て触媒コンバータ３に導かれる一方、それ以外の
運転時に各切換バルブ６，７を介してバイパス通路４の
両端が閉塞され、エンジン１から排出される排気ガスが
図中破線の矢印で示すように蓄熱器５を迂回して触媒コ
ンバータ３に導かれる。
を介してバイパス通路４が開通され、エンジン１から排
出される排気ガスが図中実線の矢印で示すように蓄熱器
５を経て触媒コンバータ３に導かれる一方、それ以外の
運転時に各切換バルブ６，７を介してバイパス通路４の
両端が閉塞され、エンジン１から排出される排気ガスが
図中破線の矢印で示すように蓄熱器５を迂回して触媒コ
ンバータ３に導かれる。
【００１４】図１において、１１，１３はバイパス通路
４を形成する排気管であり、この排気管１１と１３の間
に蓄熱器５のケーシング１４が介装される。ケーシング
１４は各排気管１１と１３の開口端に溶接により固着さ
れる。
４を形成する排気管であり、この排気管１１と１３の間
に蓄熱器５のケーシング１４が介装される。ケーシング
１４は各排気管１１と１３の開口端に溶接により固着さ
れる。
【００１５】ケーシング１４の内側には伝熱管１２が排
気管１１と１３と同軸上に配置される。伝熱管１２は、
排気ガスが流れる排気ガス流路と、蓄熱材１６が充填さ
れる蓄熱室１０とを仕切る伝熱壁として機能する。
気管１１と１３と同軸上に配置される。伝熱管１２は、
排気ガスが流れる排気ガス流路と、蓄熱材１６が充填さ
れる蓄熱室１０とを仕切る伝熱壁として機能する。
【００１６】伝熱管１２の両開口端は各排気管１１，１
３の開口端に対して間隙２５をもって配置され、伝熱管
１２から各排気管１１，１３への伝熱を遮断するように
なっている。
３の開口端に対して間隙２５をもって配置され、伝熱管
１２から各排気管１１，１３への伝熱を遮断するように
なっている。
【００１７】伝熱管１２の両端部には筒状のインナハウ
ジング１７とアウターハウジング１９がそれぞれ溶接に
より固着される。
ジング１７とアウターハウジング１９がそれぞれ溶接に
より固着される。
【００１８】インナハウジング１７と伝熱管１２の間に
蓄熱材１６が充填される蓄熱室１０が画成される。
蓄熱材１６が充填される蓄熱室１０が画成される。
【００１９】インナハウジング１７とアウターハウジン
グ１９および伝熱管１２の間に断熱空間１８が画成され
る。この場合、断熱空間１８は真空または低圧にされ、
インナハウジング１７から断熱空間１８を経てアウター
ハウジング１９への伝熱を遮断するようになっている。
グ１９および伝熱管１２の間に断熱空間１８が画成され
る。この場合、断熱空間１８は真空または低圧にされ、
インナハウジング１７から断熱空間１８を経てアウター
ハウジング１９への伝熱を遮断するようになっている。
【００２０】ケーシング１４は伝熱管１２およびアウタ
ーハウジング１９に対して間隙２５をもって配置され
る。アウターハウジング１９はケーシング１４に対して
断熱部材２１，２２を介して支持される。
ーハウジング１９に対して間隙２５をもって配置され
る。アウターハウジング１９はケーシング１４に対して
断熱部材２１，２２を介して支持される。
【００２１】一対の断熱部材２１は環状に形成され、ア
ウタハウジング１９の各側壁部１９ａとケーシング１４
の側壁部１４ａの間にそれぞれ介装される。断熱部材２
２は筒状に形成され、アウタハウジング１９の周壁部１
９ｂとケーシング１４の周壁部１４ｂの間に介装され
る。
ウタハウジング１９の各側壁部１９ａとケーシング１４
の側壁部１４ａの間にそれぞれ介装される。断熱部材２
２は筒状に形成され、アウタハウジング１９の周壁部１
９ｂとケーシング１４の周壁部１４ｂの間に介装され
る。
【００２２】次に、作用について説明する。
【００２３】エンジン１の通常運転時に各切換バルブ
６，７を介してバイパス通路４が開通し、高温の排気ガ
スが図２に実線の矢印で示すように蓄熱器５に導かれ
る。このとき、高温排気ガスの熱は伝熱管１２を介して
蓄熱材１６に伝えられる。一方、冷間運転時等にもエン
ジン１から排出される低温の排気ガスがバイパス通路４
を介して蓄熱器５に導かれ、蓄熱材１６の熱が伝熱管１
２を介して低温排気ガスに伝えられ、触媒コンバータ３
の活性化を促進する。
６，７を介してバイパス通路４が開通し、高温の排気ガ
スが図２に実線の矢印で示すように蓄熱器５に導かれ
る。このとき、高温排気ガスの熱は伝熱管１２を介して
蓄熱材１６に伝えられる。一方、冷間運転時等にもエン
ジン１から排出される低温の排気ガスがバイパス通路４
を介して蓄熱器５に導かれ、蓄熱材１６の熱が伝熱管１
２を介して低温排気ガスに伝えられ、触媒コンバータ３
の活性化を促進する。
【００２４】エンジン１の運転停止時等における蓄熱器
５の保温時、各切換バルブ６，７を介してバイパス通路
４が閉塞される。この状態で、蓄熱材１６に当たるイン
ナハウジング１７の周囲にはアウターハウジング１９を
介して断熱空間１８が設けられているため、インナハウ
ジング１７からアウターハウジング１９への放熱が抑え
られる。蓄熱材１６に当たる伝熱管１２はこれらを収装
するケーシング１４に対して断熱部材２１，２２を介し
て支持されているため、伝熱管１２からケーシング１４
を経て外気への放熱が抑えられる。これにより、十分な
蓄熱効果が確保され、例えばエンジン停止時間が８時間
程度に達する時点で蓄熱材１６の温度を３００°Ｃ程度
に保つことが可能となる。
５の保温時、各切換バルブ６，７を介してバイパス通路
４が閉塞される。この状態で、蓄熱材１６に当たるイン
ナハウジング１７の周囲にはアウターハウジング１９を
介して断熱空間１８が設けられているため、インナハウ
ジング１７からアウターハウジング１９への放熱が抑え
られる。蓄熱材１６に当たる伝熱管１２はこれらを収装
するケーシング１４に対して断熱部材２１，２２を介し
て支持されているため、伝熱管１２からケーシング１４
を経て外気への放熱が抑えられる。これにより、十分な
蓄熱効果が確保され、例えばエンジン停止時間が８時間
程度に達する時点で蓄熱材１６の温度を３００°Ｃ程度
に保つことが可能となる。
【００２５】蓄熱材１６が冷えてしまっている冷間時、
また排気ガス温度が蓄熱器５の許容温度を越えて上昇し
た運転時にも、各切換バルブ６，７を介してバイパス通
路４が閉塞される。
また排気ガス温度が蓄熱器５の許容温度を越えて上昇し
た運転時にも、各切換バルブ６，７を介してバイパス通
路４が閉塞される。
【００２６】次に、図３に示す他の実施例について説明
する。
する。
【００２７】エンジン１の排気通路２の途中に触媒コン
バータ３が介装され、触媒コンバータ３より上流側にバ
タフライ式のバルブ９が介装され、このバルブ９を迂回
して排気ガスを触媒コンバータ３に導くバイパス通路４
が配設され、バイパス通路４の途中に蓄熱器５が介装さ
れる。
バータ３が介装され、触媒コンバータ３より上流側にバ
タフライ式のバルブ９が介装され、このバルブ９を迂回
して排気ガスを触媒コンバータ３に導くバイパス通路４
が配設され、バイパス通路４の途中に蓄熱器５が介装さ
れる。
【００２８】蓄熱時または放熱時にバルブ９が排気通路
２の途中を閉塞し、エンジン１から排出される排気ガス
が図中実線の矢印で示すように蓄熱器５を経て触媒コン
バータ３に導かれる一方、それ以外の運転時にバルブ９
が開き、エンジン１から排出される排気ガスが図中破線
の矢印で示すように蓄熱器５を迂回して触媒コンバータ
３に導かれる。
２の途中を閉塞し、エンジン１から排出される排気ガス
が図中実線の矢印で示すように蓄熱器５を経て触媒コン
バータ３に導かれる一方、それ以外の運転時にバルブ９
が開き、エンジン１から排出される排気ガスが図中破線
の矢印で示すように蓄熱器５を迂回して触媒コンバータ
３に導かれる。
【００２９】図４において、１１，１３はバイパス通路
４を形成する排気管であり、この排気管１１と１３は互
いに平行に配置され、各排気管１１と１３の開口端に筒
状の箱形をしたケーシング１４が溶接により固着され
る。
４を形成する排気管であり、この排気管１１と１３は互
いに平行に配置され、各排気管１１と１３の開口端に筒
状の箱形をしたケーシング１４が溶接により固着され
る。
【００３０】ケーシング１４の内側には伝熱管３１，３
２が排気管１１と１３と同軸上に配置される。各伝熱管
３１，３２は、排気ガスが流れる排気ガス流路と、蓄熱
材１６が充填される蓄熱室１０とを仕切る伝熱壁として
機能する。
２が排気管１１と１３と同軸上に配置される。各伝熱管
３１，３２は、排気ガスが流れる排気ガス流路と、蓄熱
材１６が充填される蓄熱室１０とを仕切る伝熱壁として
機能する。
【００３１】伝熱管３１，３２の両開口端は排気管１
１，１３の開口端に対して間隙２５をもって配置され、
伝熱管３１，３２から各排気管１１，１３への伝熱を遮
断するようになっている。
１，１３の開口端に対して間隙２５をもって配置され、
伝熱管３１，３２から各排気管１１，１３への伝熱を遮
断するようになっている。
【００３２】各伝熱管３１，３２は筒状の箱形をしたイ
ンナハウジング１７とアウターハウジング１９を貫通し
て設けられ、それぞれ溶接により固着される。
ンナハウジング１７とアウターハウジング１９を貫通し
て設けられ、それぞれ溶接により固着される。
【００３３】インナハウジング１７と各伝熱管３１，３
２の間に蓄熱材１６が充填される蓄熱室１０が画成され
る。
２の間に蓄熱材１６が充填される蓄熱室１０が画成され
る。
【００３４】インナハウジング１７とアウターハウジン
グ１９および各伝熱管３１，３２の間に断熱空間１８が
画成される。この場合、断熱空間１８は真空または低圧
にされ、インナハウジング１７から断熱空間１８を経て
アウターハウジング１９への伝熱を遮断するようになっ
ている。
グ１９および各伝熱管３１，３２の間に断熱空間１８が
画成される。この場合、断熱空間１８は真空または低圧
にされ、インナハウジング１７から断熱空間１８を経て
アウターハウジング１９への伝熱を遮断するようになっ
ている。
【００３５】ケーシング１４は伝熱管３１，３２および
アウターハウジング１９に対して間隙２５をもって配置
される。アウターハウジング１９はケーシング１４に対
して断熱部材３３，３４，３５を介して支持される。
アウターハウジング１９に対して間隙２５をもって配置
される。アウターハウジング１９はケーシング１４に対
して断熱部材３３，３４，３５を介して支持される。
【００３６】図５に示すように、断熱部材３３は環状部
３３ａと、各排気管３１，３２の間を仕切る中央部３３
ｂとを有し、アウタハウジング１９の各側壁部１９ａと
ケーシング１４の側壁部１４ａの間にそれぞれ介装され
る。
３３ａと、各排気管３１，３２の間を仕切る中央部３３
ｂとを有し、アウタハウジング１９の各側壁部１９ａと
ケーシング１４の側壁部１４ａの間にそれぞれ介装され
る。
【００３７】断熱部材３４は環状に形成され、アウタハ
ウジング１９の各側壁部１９ｃとケーシング１４の側壁
部１４ｃの間にそれぞれ介装される。
ウジング１９の各側壁部１９ｃとケーシング１４の側壁
部１４ｃの間にそれぞれ介装される。
【００３８】図６に示すように、断熱部材３５は筒状に
形成され、アウタハウジング１９の周壁部１９ｂとケー
シング１４の周壁部１４ｂの間に介装される。
形成され、アウタハウジング１９の周壁部１９ｂとケー
シング１４の周壁部１４ｂの間に介装される。
【００３９】次に、作用について説明する。
【００４０】エンジン１の通常運転時にバルブ９は閉
じ、高温の排気ガスが図３に実線の矢印で示すようにバ
イパス通路４を介して蓄熱器５に導かれる。このとき、
高温排気ガスの熱は各伝熱管３１，３２を介して蓄熱材
１６に伝えられる。冷間運転時等にもバルブ９は閉じ、
エンジン１から排出される低温の排気ガスがバイパス通
路４を介して蓄熱器５に導かれ、蓄熱材１６の熱が各伝
熱管３１，３２を介して排気ガスに伝えられ、触媒コン
バータ３の活性化を促進する。
じ、高温の排気ガスが図３に実線の矢印で示すようにバ
イパス通路４を介して蓄熱器５に導かれる。このとき、
高温排気ガスの熱は各伝熱管３１，３２を介して蓄熱材
１６に伝えられる。冷間運転時等にもバルブ９は閉じ、
エンジン１から排出される低温の排気ガスがバイパス通
路４を介して蓄熱器５に導かれ、蓄熱材１６の熱が各伝
熱管３１，３２を介して排気ガスに伝えられ、触媒コン
バータ３の活性化を促進する。
【００４１】蓄熱材１６に当たるインナハウジング１７
の周囲には断熱空間１８が設けられるとともに、同じく
蓄熱材１６に当たる各伝熱管３１，３２はこれらを収装
するケーシング１４に対して断熱部材３３，３４，３５
を介して支持されているため、蓄熱材１６からケーシン
グ１４を経て外気への放熱が抑えられる。
の周囲には断熱空間１８が設けられるとともに、同じく
蓄熱材１６に当たる各伝熱管３１，３２はこれらを収装
するケーシング１４に対して断熱部材３３，３４，３５
を介して支持されているため、蓄熱材１６からケーシン
グ１４を経て外気への放熱が抑えられる。
【００４２】この場合、蓄熱器５の内部で排気ガスの流
れ方向を逆転させる構造のため、バイパス通路４を配設
するのに必要な排気通路２の長さを縮小し、触媒コンバ
ータ３をエンジン１に近づけることが可能となる。この
結果、触媒コンバータ３の温度を高めて、排気ガスの浄
化率を高められる。
れ方向を逆転させる構造のため、バイパス通路４を配設
するのに必要な排気通路２の長さを縮小し、触媒コンバ
ータ３をエンジン１に近づけることが可能となる。この
結果、触媒コンバータ３の温度を高めて、排気ガスの浄
化率を高められる。
【００４３】以上説明したように第１の発明は、エンジ
ンの蓄熱装置において、排気ガスが流れる排気ガス流路
と、蓄熱材が充填される蓄熱室と、排気ガス流路と蓄熱
室を仕切る伝熱壁と、伝熱壁との間で蓄熱室を画成する
ハウジングと、伝熱壁およびハウジングを間隙をもって
収装するケーシングと、ケーシングに対してハウジング
または伝熱壁を支持する断熱部材とを備えたため、蓄熱
材を収装する伝熱壁およびハウジングからケーシングや
排気管を経て外気への放熱が抑えられ、エンジンを例え
ば８時間といった比較的長い時間にわたって停止したよ
うな場合でも十分に蓄熱効果が確保され、始動後の冷間
時に触媒の活性化を促進することができる。第２の発明
は、蓄熱材に当たるインナハウジングの周囲にはアウタ
ーハウジングを介して断熱空間が設けられているため、
インナハウジングからアウターハウジングへの放熱が抑
えられるので、より一層蓄熱効果を確保することができ
る。
ンの蓄熱装置において、排気ガスが流れる排気ガス流路
と、蓄熱材が充填される蓄熱室と、排気ガス流路と蓄熱
室を仕切る伝熱壁と、伝熱壁との間で蓄熱室を画成する
ハウジングと、伝熱壁およびハウジングを間隙をもって
収装するケーシングと、ケーシングに対してハウジング
または伝熱壁を支持する断熱部材とを備えたため、蓄熱
材を収装する伝熱壁およびハウジングからケーシングや
排気管を経て外気への放熱が抑えられ、エンジンを例え
ば８時間といった比較的長い時間にわたって停止したよ
うな場合でも十分に蓄熱効果が確保され、始動後の冷間
時に触媒の活性化を促進することができる。第２の発明
は、蓄熱材に当たるインナハウジングの周囲にはアウタ
ーハウジングを介して断熱空間が設けられているため、
インナハウジングからアウターハウジングへの放熱が抑
えられるので、より一層蓄熱効果を確保することができ
る。
【図１】本発明の実施例を示す蓄熱器の縦断面図であ
る。
る。
【図２】同じく排気系の構成図である。
【図３】他の実施例を示す排気系の構成図である。
【図４】同じく蓄熱器の縦断面図である。
【図５】同じく図４のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。
【図６】同じく図４のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。
【図７】従来例を示す蓄熱器の縦断面図である。
５ 蓄熱器 １０ 蓄熱室 １１ 排気管 １２ 伝熱管（伝熱壁） １３ 排気管 １４ ケーシング １６ 蓄熱材 １７ インナハウジング １８ 断熱空間 １９ アウターハウジング ２１ 断熱部材 ２２ 断熱部材 ２５ 間隙
Claims (2)
- 【請求項１】 排気ガスが流れる排気ガス流路と、蓄熱
材が充填される蓄熱室と、排気ガス流路と蓄熱室を仕切
る伝熱壁と、伝熱壁との間で蓄熱室を画成するハウジン
グと、伝熱壁およびハウジングを間隙をもって収装する
ケーシングと、ケーシングに対してハウジングまたは伝
熱壁を支持する断熱部材とを備えたことを特徴とするエ
ンジンの蓄熱装置。 - 【請求項２】 前記ハウジングを、インナハウジングと
アウターハウジングとから構成するとともに、インナハ
ウジングとアウターハウジングとの間に断熱空間を画成
したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの蓄熱
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4260141A JP2871344B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンの蓄熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4260141A JP2871344B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンの蓄熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108836A JPH06108836A (ja) | 1994-04-19 |
| JP2871344B2 true JP2871344B2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=17343878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4260141A Expired - Lifetime JP2871344B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エンジンの蓄熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2871344B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2021119049A1 (en) * | 2019-12-09 | 2021-06-17 | Dresser-Rand Company | Pumped heat energy storage system with annular ducting arrangement |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP4260141A patent/JP2871344B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06108836A (ja) | 1994-04-19 |
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