JP2850005B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はポリエステル系重合体を芯成分とし、ポリア
ミド系重合体を鞘成分とする芯鞘型複合繊維フィラメン
トからなる繊維コードをタイヤ周方向に略平行に配置し
たベルトカバー補強層を少なくとも１層設けた、優れた
高速性並びにユニフォーミテイを有する空気入りラジア
ルタイヤに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a fiber cord composed of a core-sheath type composite fiber filament having a polyester-based polymer as a core component and a polyamide-based polymer as a sheath component in a tire circumferential direction. The present invention relates to a pneumatic radial tire having at least one belt cover reinforcing layer arranged in parallel and having excellent high speed and uniformity.
従来、空気入りラジアルタイヤ（以下、ラジアルタイ
ヤという）として、その周方向に10゜〜30゜のコード角
度でもって配置された、剛性の極めて高いベルトプライ
層で補強されたクラウン部を有し、かつタイヤ赤道面に
対して略直角に配置されたカーカスプライ層で補強され
たサイドウォール部を有するものが知られている。この
ようなタイヤにおいて、高速耐久性を高めるためにベル
トプライ層のタイヤ踏面側にタイヤ周方向に対し略平行
に繊維コードを配置したベルトカバー補強層を埋設した
ラジアルタイヤが提案されている。Conventionally, as a pneumatic radial tire (hereinafter, referred to as a radial tire), having a crown portion reinforced with a very high rigidity belt ply layer, which is arranged at a cord angle of 10 ° to 30 ° in the circumferential direction, Also known is one having a side wall portion reinforced with a carcass ply layer arranged substantially at right angles to the tire equatorial plane. For such a tire, a radial tire has been proposed in which a belt cover reinforcing layer in which a fiber cord is disposed substantially parallel to the tire circumferential direction is embedded on the tire tread side of the belt ply layer in order to enhance high-speed durability.
このベルトカバー補強層は、タイヤの高速回転時に発
生する遠心力によるベルト層のせり上がり現象を抑制す
る働きがあり、この働きによってベルト層端部における
剪断歪を低減することができ、ベルト層端部における破
壊を抑制し、高速耐久性を向上させる。The belt cover reinforcing layer has a function of suppressing a rising phenomenon of the belt layer due to a centrifugal force generated when the tire rotates at a high speed, and this function can reduce a shear strain at an end of the belt layer, It suppresses breakage in the part and improves high-speed durability.
このようなベルトカバー補強層には、ゴムに対する良
好な接着性を有し、かつベルト部端部の剪断変形に伴う
発熱に耐え得る耐熱性が要求され、通常ポリアミド繊維
が好んで使用されている。Such a belt cover reinforcing layer is required to have good adhesiveness to rubber and to have heat resistance enough to withstand heat generated by shearing deformation of an end portion of the belt portion, and polyamide fibers are usually used favorably. .
このポリアミド繊維からなる繊維コードをベルトカバ
ー補強層として使用する場合、ポリアミド繊維コードの
初期モジュラスを向上させるため、該繊維コードに過大
の張力を付与して接着、熱処理を施すのが一般的であ
る。しかるに、このような熱処理によって該ポリアミド
繊維の熱収縮性は著しく増大する。したがって、この熱
収縮性の増加した熱処理ポリアミド繊維コードをベルト
カバー補強層に使用すると、タイヤの加硫時にベルトカ
バー補強層のスプライス部の熱収縮によって、スプライ
ス部にズレが生じ、ベルトカバースプライス部付近にお
けるベルト層の蛇行やベルト幅の変動が起こり、タイヤ
のユニフォーミテイを著しく悪化させると言う問題があ
った。When a fiber cord made of this polyamide fiber is used as a belt cover reinforcing layer, it is common to apply an excessive tension to the fiber cord to perform adhesion and heat treatment in order to improve the initial modulus of the polyamide fiber cord. . However, such heat treatment significantly increases the heat shrinkability of the polyamide fiber. Therefore, when the heat-treated polyamide fiber cord having the increased heat shrinkage is used for the belt cover reinforcing layer, the splice portion shifts due to the heat shrinkage of the splice portion of the belt cover reinforcing layer during vulcanization of the tire, and the belt cover splice portion is displaced. There is a problem that meandering of the belt layer and fluctuation of the belt width occur in the vicinity, and the uniformity of the tire is remarkably deteriorated.
一方、ポリアミド繊維に比べてモジュラスの大きいポ
リエステル繊維は、その分子構造上、官能基が少なく、
ゴムに対する接着性が低いために、エポキシ系またはイ
ソシアネート系接着剤で処理し、次いでレゾルシン−ホ
ルマリン初期縮合物とゴムラテックスとの混合液であ
る、所謂RFLで処理する２段処理を行なわければなら
ず、ベルトカバー補強層に使用するには接着処理が煩雑
になり、生産性が低く、高コストである欠点があった。
また、該ポリエステル繊維コードは、ゴム中の加硫促進
剤から発生するアミン系化合物や水分によって高分子鎖
中のエステル結合が加水分解されてコードの強度が低下
し、ベルトカバー補強層に使用した場合に、接着破壊等
を生じ易く、高速耐久性に欠けるのが実情であった。On the other hand, polyester fibers having a large modulus compared to polyamide fibers have few functional groups due to their molecular structure,
Due to the low adhesiveness to rubber, it is necessary to perform a two-stage treatment by treating with an epoxy-based or isocyanate-based adhesive and then treating with a so-called RFL, which is a mixture of a resorcinol-formalin precondensate and rubber latex. However, when used for the belt cover reinforcing layer, the bonding process is complicated, the productivity is low, and the cost is high.
Further, the polyester fiber cord was used for the belt cover reinforcing layer because the ester bond in the polymer chain was hydrolyzed by an amine compound or water generated from the vulcanization accelerator in the rubber, and the strength of the cord was reduced. In such a case, it is a fact that adhesive breakage and the like are likely to occur and high-speed durability is lacking.
本発明の目的は、従来の空気入りラジアルタイヤのベ
ルトカバー補強層では満足されなかったタイヤのユニフ
ォーミテイ、高速耐久性を大きく向上させた高性能ラジ
アルタイヤを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a high-performance radial tire that has greatly improved the uniformity and high-speed durability of the tire, which have not been satisfied by the belt cover reinforcing layer of the conventional pneumatic radial tire.
本発明の空気入りラジアルタイヤ（以下、ラジアルタ
イヤという）は、タイヤ周方向に対して略平行に繊維コ
ードを埋設したベルトカバー補強層を少なくとも１層有
する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記繊維コード
を、ポリエステル系重合体を芯成分とし、ナイロン66か
らなるポリアミド系重合体を鞘成分とする芯鞘型複合繊
維フィラメントから形成し、その複合比率を芯：鞘の断
面積比で80:20〜20:80にすると共に、撚数Ｔ（回/10c
m）と総デニール数Ｄとから式 によって求められる撚係数Ｋが1000〜3000の範囲となる
撚を有し、接着剤処理後の2.25g/dの荷重負荷時の伸び
率を6.5％以下にし、かつ150℃における乾熱収縮率を6.
0％以下にしたことを特徴とする。A pneumatic radial tire of the present invention (hereinafter referred to as a radial tire) is a pneumatic radial tire having at least one belt cover reinforcing layer in which a fiber cord is embedded substantially parallel to a tire circumferential direction, wherein the fiber cord is: A polyester-based polymer as a core component, formed from a core-sheath type composite fiber filament having a polyamide-based polymer composed of nylon 66 as a sheath component, and a composite ratio of the core: sheath cross-sectional area ratio of 80:20 to 20: 80 and the number of twists T (twice / 10c
m) and the total denier number D Has a twist in which the twist coefficient K is in the range of 1000 to 3000, the elongation under a load of 2.25 g / d after the adhesive treatment is 6.5% or less, and the dry heat shrinkage at 150 ° C. 6.
It is characterized by being set to 0% or less.
第２図および第３図はそれぞれ、本発明のラジアルタ
イヤの１実施例を示す半断面図である。図に示す通り、
本発明のラジアルタイヤはそれぞれ一対のビードワイヤ
３とサイドウォール２、サイドウォール２に連続するト
レッド１とラジアルカーカス４との間に設置されたベル
ト層５、該ベルト層５上を被覆するベルトカバー補強層
６から構成される。2 and 3 are half sectional views each showing an embodiment of the radial tire of the present invention. As shown in the figure,
The radial tire of the present invention includes a pair of bead wires 3 and a side wall 2, a belt layer 5 disposed between a tread 1 and a radial carcass 4 continuous with the side wall 2, and a belt cover reinforcement covering the belt layer 5. It is composed of a layer 6.
ベルト層５を被覆するベルトカバー補強層６は、該ベ
ルト層５のショルダー側両端部を被覆するように設置す
ることが必要である。したがって、このショルダー側両
端部を被覆する限り、第２図に示すように、ベルト層５
全体をベルトカバー補強層６でカバーしてもよいし、第
３図に示す通り、ショルダー側両端部だけをカバーする
ように設置してもよい。また、ベルトカバー補強層の枚
数は、該補強層の繊維コードの打込み本数（密度）等に
よるが、１枚（第２図）でも複数枚（第３図）でもよ
く、特に限定されるものではない。さらに好ましくは巾
５〜20mm程度のテープ状のベルトカバー層をグルグル巻
きにして所望の補強層の形を形成することも可能であ
る。そして、該ベルトカバー補強層を形成する繊維コー
ドの角度は、タイヤ周方向に略平行、具体的には、タイ
ヤ周方向に対して約０゜〜15゜の範囲にするのがよい。
この角度があまりに大きいと、タイヤ周方向の引張剛性
が低下するのでベルト層のせり上がりを抑制する効果が
低減するため好ましくない。The belt cover reinforcing layer 6 that covers the belt layer 5 needs to be installed so as to cover both ends of the belt layer 5 on the shoulder side. Therefore, as long as the two ends on the shoulder side are covered, as shown in FIG.
The whole may be covered with the belt cover reinforcing layer 6, or as shown in FIG. 3, it may be installed so as to cover only the both ends on the shoulder side. The number of belt cover reinforcing layers depends on the number (density) of the fiber cords of the reinforcing layer to be driven, but may be one (FIG. 2) or plural (FIG. 3), and is not particularly limited. Absent. More preferably, a tape-shaped belt cover layer having a width of about 5 to 20 mm can be wound around to form a desired reinforcing layer. The angle of the fiber cord forming the belt cover reinforcing layer is preferably substantially parallel to the tire circumferential direction, specifically, in the range of about 0 ° to 15 ° with respect to the tire circumferential direction.
If this angle is too large, the tensile rigidity in the tire circumferential direction decreases, and the effect of suppressing the belt layer from rising is reduced, which is not preferable.
本発明のラジアルタイヤを構成するカーカスコードや
ベルトコードは特に限定されるものではない。たとえば
乗用車タイヤのカーカスコードとしては、通常ナイロ
ン、ポリエステル繊維等の有機繊維が使用され、ベルト
コードとしては、主としてスチールコードが使用され
る。The carcass cord and belt cord constituting the radial tire of the present invention are not particularly limited. For example, as a carcass cord of a passenger car tire, organic fibers such as nylon and polyester fibers are usually used, and as a belt cord, a steel cord is mainly used.
本発明において、カーカス層を構成する繊維コード
（カーカスコード）の配置は、タイヤの周方向に対して
直交する方向に限られるものではなく、たとえば、少な
くとも２層のカーカス層を隣接して設け、カーカスコー
ドをタイヤの周方向に対して直交する方向から周方向に
傾斜して配置することができる。このようなカーカスコ
ードが交差する２層以上のカーカス層を設け、各プライ
間をクロスプライとすることにより、所謂ケーシング剛
性上有利な構造を形成して操縦安定性を向上し、かつ縁
石等との衝突等に対する耐サイドカット性を向上させる
ことできる。In the present invention, the arrangement of the fiber cords (carcass cords) constituting the carcass layer is not limited to the direction orthogonal to the circumferential direction of the tire. For example, at least two carcass layers are provided adjacent to each other. The carcass cord can be arranged to be inclined in the circumferential direction from a direction perpendicular to the circumferential direction of the tire. By providing two or more carcass layers where such carcass cords intersect and forming a cross ply between the plies, a structure advantageous in so-called casing rigidity is formed, steering stability is improved, and curb stones and the like are formed. Side-cutting resistance against collisions and the like can be improved.
しかしながら、ラジアルタイヤとしての性能を維持す
る上で、カーカスコードがタイヤの周方向に直交する方
向からタイヤ周方向に向かって約20゜を超えて傾斜する
ことは好ましくない。However, in order to maintain the performance as a radial tire, it is not preferable that the carcass cord be inclined more than about 20 ° from the direction orthogonal to the tire circumferential direction toward the tire circumferential direction.
本発明のラジアルタイヤのベルトカバー補強層を構成
する繊維コードは、以下に詳述する芯鞘型複合繊維フィ
ラメントから形成されることが必要である。The fiber cord constituting the belt cover reinforcing layer of the radial tire of the present invention needs to be formed from a core-sheath composite fiber filament described in detail below.
第１図は、このような芯鞘型複合繊維フィラメントの
１例を示す断面図であり、ｃは芯成分、ｓは鞘成分を示
す。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of such a core-sheath type composite fiber filament, where c indicates a core component and s indicates a sheath component.
図に示すように、芯鞘型複合繊維とは、単繊維断面の
中心に芯成分ｃを有し、その周囲を鞘成分ｓが取り囲む
ような形態を有し、これが繊維の長手方向に同様な形態
になっているものを云う。鞘成分ｓ中に存在する芯成分
ｃの本数は、第１図のように１本であってもよいし、あ
るいは２本以上の複数本であってもよい。As shown in the figure, the core-sheath type conjugate fiber has a form in which a core component c is provided at the center of the cross section of a single fiber, and the periphery thereof is surrounded by a sheath component s. What is in form. The number of core components c present in the sheath component s may be one as shown in FIG. 1, or may be two or more.
この芯鞘型複合繊維フィラメントの芯成分はポリエス
テル系重合体からなり、鞘成分はポリアミド系重合体か
らなることが重要である。これら両重合体成分の配置が
反対（逆）の複合繊維フィラメントをラジアルタイヤの
ベルトカバー補強層に適用しても、ラジアルタイヤの高
速耐久性を満足させることができなくなるからである。
すなわち、ポリアミド系重合体を鞘成分とし、芯成分の
ポリエステル系重合体を被覆することにより、接着性の
低いポリエステル系重合体をゴム層から隔離し、ゴム層
と接する繊維表面を接着性の良好なポリアミド系重合体
で形成することができる。したがって、この芯鞘型複合
繊維は、ポリエステル系繊維と同等の高いモジュラスを
有するだけでなく、該繊維に比べて著しく接着性に優
れ、かつポリアミド系重合体で被覆されている芯成分の
ポリエステル系重合体は、ポリエステル系繊維のように
接着劣化を生じたり、エステル結合の加水分解等により
劣化することもなく、ベルトカバー補強層として優れた
耐久性を示す。It is important that the core component of the core-sheath type composite fiber filament is made of a polyester polymer, and that the sheath component is made of a polyamide polymer. This is because the high-speed durability of the radial tire cannot be satisfied even if the composite fiber filaments in which the arrangement of these two polymer components is opposite (reverse) is applied to the belt cover reinforcing layer of the radial tire.
In other words, a polyamide polymer is used as a sheath component, and by coating a polyester polymer as a core component, a polyester polymer having low adhesiveness is isolated from the rubber layer, and the fiber surface in contact with the rubber layer has good adhesiveness. It can be formed of a suitable polyamide-based polymer. Therefore, the core-sheath type conjugate fiber not only has a high modulus equivalent to that of the polyester-based fiber, but also has a remarkably superior adhesiveness compared to the fiber, and a polyester-based core component coated with a polyamide-based polymer. The polymer exhibits excellent durability as a belt cover reinforcing layer without causing deterioration in adhesion like polyester fiber and deterioration due to hydrolysis of ester bond and the like.
前記芯鞘型複合繊維の芯成分を構成するポリエステル
系重合体としては、エチレンテレフタレートを高分子鎖
の反復構造単位とするポリエチレンテレフタレートが代
表的なポリマであるが、高重合度、好ましくはオルソク
ロロフェノールを溶媒として25℃で測定した極限粘度が
少なくとも0.80以上であるポリエチレンテレフタレート
がよい。このポリエチレンテレフタレートは、イソフタ
ル酸、ｐ−オキシ安息香酸のカルボン酸またはその誘導
体のような共重合性の第３成分が少量共重合されていて
もよい。また鞘成分のポリアミド系重合体としては、繊
維形成を有するナイロン66（ポリヘキサメチレンアジパ
ミド）及びその共重合体を使用する。ポリエステル系重
合体としてポリエチレンテレフタレートを使用するとき
は、融点が近くて製糸性の良好なナイロン66、好ましく
は25℃における硫酸中での相対粘度が少なくとも2.8以
上のナイロン66がよい。As the polyester polymer constituting the core component of the core-sheath type composite fiber, polyethylene terephthalate having ethylene terephthalate as a repeating structural unit of a polymer chain is a typical polymer, but has a high degree of polymerization, preferably orthochloroform. Polyethylene terephthalate having an intrinsic viscosity of at least 0.80 or more measured at 25 ° C. using phenol as a solvent is preferred. This polyethylene terephthalate may have a small amount of a copolymerizable third component such as isophthalic acid, carboxylic acid of p-oxybenzoic acid, or a derivative thereof. Nylon 66 (polyhexamethylene adipamide) having a fiber formation and a copolymer thereof are used as the polyamide polymer of the sheath component. When polyethylene terephthalate is used as the polyester-based polymer, nylon 66 having a close melting point and good spinning properties, preferably nylon 66 having a relative viscosity of at least 2.8 or more in sulfuric acid at 25 ° C. is preferred.
芯鞘型複合繊維の複合比率（芯成分と鞘成分との断面
積比率）は、芯成分のポリエステル系重合体のゴムに対
する接着性や化学的安定性の改良効果をできるだけ大き
くし、かつモジュラスの低下をできるだけ小さくする範
囲でポリエステル系重合体からなる芯成分の断面積比率
が出来るだけ大きくなるように選定すれのがよい。具体
的には、この複合比率は、芯：鞘の断面積比で80:20〜2
0:80、さらに好ましくは70:30〜30:70の範囲内で適宜選
択される。複合比率が鞘成分の比率があまりに小さく、
芯成分が大きくなり過ぎるとその芯成分のポリエステル
系重合体が露出するようになり、ゴムに対する耐熱接着
性や耐化学的老化性が低下し、ベルトカバー補強層とし
て使用した場合のタイヤの高速耐久性が向上しなくな
る。他方、鞘成分があまりに大きくなり過ぎると、ポリ
アミド系重合体の比率が過剰になって、繊維コードの初
期モジュラスが低くなり、ベルトカバー補強層として使
用したときのベルト層に対するタガ効果が低減し、高速
耐久性が低下する。The composite ratio of the core-in-sheath type composite fiber (cross-sectional area ratio between the core component and the sheath component) is to maximize the effect of improving the adhesiveness and chemical stability of the polyester polymer of the core component to rubber, and to increase the modulus. It is preferable to select such that the cross-sectional area ratio of the core component composed of the polyester-based polymer is as large as possible within a range where the reduction is as small as possible. Specifically, the composite ratio is 80:20 to 2 in terms of the core / sheath cross-sectional area ratio.
0:80, more preferably within the range of 70:30 to 30:70. The composite ratio is too small for the sheath component ratio,
If the core component becomes too large, the polyester polymer of the core component will be exposed, and the heat-resistant adhesion to rubber and the chemical aging resistance will decrease, and the high-speed durability of tires when used as a belt cover reinforcing layer Performance is not improved. On the other hand, if the sheath component is too large, the ratio of the polyamide-based polymer becomes excessive, the initial modulus of the fiber cord becomes low, and the tagging effect on the belt layer when used as a belt cover reinforcing layer is reduced, High-speed durability decreases.
本発明に使用される芯鞘型複合繊維は、紡糸速度が少
なくとも2000m/分、好ましくは3000m/分以上である高速
紡糸方法により得ることが好ましい。この高速紡糸方法
を適用することにより、ポリエステル系重合体からなる
芯成分とポリアミド系重合体からなる鞘成分との接合
（接着）力が向上するからである。この理由は明らかで
はないが、前記２つの重合体の結晶化、特に結晶化し易
いポリアミド系重合体の結晶化が高速紡糸のために抑制
された状態でその高分子鎖が繊維軸方向に配向され、同
時に繊維軸方向に配向された芯成分のポリエステル系重
合体と接合されるために、紡糸並びに延伸工程等におけ
る両成分の接合界面における応力の集中が著しく抑制さ
れることによるものと推定される。The core-sheath type conjugate fiber used in the present invention is preferably obtained by a high-speed spinning method having a spinning speed of at least 2,000 m / min, preferably 3,000 m / min or more. By applying this high-speed spinning method, the bonding (adhesion) force between the core component composed of the polyester-based polymer and the sheath component composed of the polyamide-based polymer is improved. Although the reason for this is not clear, the polymer chains are oriented in the fiber axis direction in a state where crystallization of the two polymers, particularly crystallization of a polyamide polymer which is easily crystallized, is suppressed for high-speed spinning. At the same time, it is presumed that the concentration of stress at the joint interface between the two components in the spinning and drawing steps and the like is significantly suppressed because the polyester component of the core component oriented in the fiber axis direction is simultaneously joined. .
上記芯鞘型複合繊維フィラメントは、複数本が収束、
撚糸され、繊維コード（ベルトカバーコード）に形成さ
れる。この繊維コードに対して付与する撚は、 （上式中、Ｋは撚係数、Ｔは撚数（回/10cm）Ｄはコー
ドの総デニール数を示す） で示される撚係数が1000〜3000の範囲であることが望ま
しく、好ましくは1400〜2400の範囲がよい。この撚係数
が1000よりも小さくなると、繊維コードの収束性が低下
し、接着力が低下するため、ベルトカバー補強層として
使用した場合に高速耐久性が低下する。他方、撚係数が
3000を超えると、繊維コードの初期モジュラスの低下が
著しく、ベルトカバー補強層として使用した場合にベル
トカバーとしてのタガ効果が低減し、高速耐久性が低下
する。A plurality of the core-sheath type composite fiber filaments converge,
It is twisted and formed into a fiber cord (belt cover cord). The twist given to this fiber cord is (Where K is the twist coefficient, T is the number of twists (twice / 10 cm), and D represents the total denier number of the cord) The twist coefficient is preferably in the range of 1000 to 3000, and more preferably 1400 to 3000. A range of 2400 is good. When the twist coefficient is smaller than 1000, the convergence of the fiber cord is reduced, and the adhesive strength is reduced. Therefore, when used as a belt cover reinforcing layer, high-speed durability is reduced. On the other hand,
If it exceeds 3,000, the initial modulus of the fiber cord is remarkably reduced, and when used as a belt cover reinforcing layer, the tag effect as a belt cover is reduced and high-speed durability is reduced.
本発明のベルトカバー補強層の繊維コードとしては、
撚糸し、接着剤処理を施した繊維コードの2.25g/dの荷
重負荷時の伸び率が6.5％以下であり、かつ150℃におけ
る乾熱収縮率が6.0％以下になるようにする。該接着剤
処理コードの伸び率が6.5％を超えると、初期モジュラ
スが低下し、高速耐久性の向上が不十分であるし、また
乾熱収縮率が6.0％を超えるときは、グリーンタイヤの
加硫時の繊維コードの収縮に伴い、ベルトカバースプラ
イス部分でスベリを生じて、ラジアルタイヤのユニフォ
ーミテイが悪化する。As the fiber cord of the belt cover reinforcing layer of the present invention,
The elongation of the twisted and adhesive-treated fiber cord under a load of 2.25 g / d is 6.5% or less, and the dry heat shrinkage at 150 ° C is 6.0% or less. If the elongation percentage of the adhesive-treated cord exceeds 6.5%, the initial modulus is reduced, and the improvement in high-speed durability is insufficient. With the contraction of the fiber cord during the vulcanization, slippage occurs at the belt cover splice, and the uniformity of the radial tire deteriorates.
本発明において、上記繊維コードのベルトカバー補強
層への打込み本数はタイヤの種類によって相違するが、
通常、20〜80本/5cm、好ましくは30〜70本/5cmの範囲内
にするのがよい。In the present invention, the number of driving the fiber cord into the belt cover reinforcing layer differs depending on the type of tire,
Usually, it is good to be in the range of 20 to 80 lines / 5 cm, preferably 30 to 70 lines / 5 cm.
以下、実施例により本発明タイヤ並びにその優れた効
果を具体的に説明する。Hereinafter, the tire of the present invention and its excellent effects will be specifically described with reference to examples.
なお、実施例中、タイヤの高速耐久性およびユニフォ
ーミテイはそれぞれ、次の方法により測定した値であ
る。In the examples, the high-speed durability and the uniformity of the tire are values measured by the following methods, respectively.
高速耐久性： 次の条件下に室内高速耐久試験を行い、タイヤが破壊
するまで走行し、その結果により判定した。High-speed durability: A high-speed indoor durability test was performed under the following conditions, and the vehicle ran until the tire was destroyed.
試験条件 内圧P:3.0Kgf/cm2、 荷重W:JATMA 設計常用荷重445Kg/タイヤ 速度V:170Km/hrより10分間毎に10Km/hr毎加速、 ドラム径:1707mm。Test conditions Internal pressure P: 3.0Kgf / cm 2 , Load W: JATMA Design normal load 445Kg / Tire speed V: Acceleration at 10km / hr every 10 minutes from 170km / hr, Drum diameter: 1707mm.
リム:14×5 1/2 JJ ユニフォーミテイ： JASO−Ｃ−607「自動車用タイヤのユニフォーミテイ
試験方法」に準じてRFV（RADIAL Force Variation）を
測定した。Rim: 14 × 5 1/2 JJ Uniformity: RFV (RADIAL Force Variation) was measured according to JASO-C-607 “Method for testing uniformity of automobile tires”.
実施例１、従来例１、２ ポリエチレンテレフタレートを芯成分とし、ナイロン
66を鞘成分とする、複合比率が断面積比で50/50で、150
0Dの芯鞘複合繊維フィラメントを２本引揃えて撚糸し、
上撚40回/10cm、下撚40回/10cm、撚係数Ｋ＝2191の繊維
コードを作成した。この繊維コードにRFL（レゾルシン
・ホルマリン・ゴムラテックス）接着剤を用いて処理し
た後、235℃で0.3g/dの張力を与えて熱処理し、2.25g/d
荷重負荷時の伸び率が5.5％、150℃の乾熱収縮率が3.2
％である接着処理コードを作成した。Example 1, Conventional Examples 1, 2 Polyethylene terephthalate was used as a core component, and nylon
With 66 as the sheath component, the composite ratio is 50/50 in cross-sectional area ratio, 150
Two core-sheath composite fiber filaments of 0D are aligned and twisted,
A fiber cord having a twist of 40 times / 10 cm, a lower twist of 40 times / 10 cm, and a twist coefficient K = 2191 was prepared. After treating this fiber cord with RFL (resorcin, formalin, rubber latex) adhesive, it is heat-treated by applying a tension of 0.3 g / d at 235 ° C and 2.25 g / d
5.5% elongation under load and 3.2% dry heat shrinkage at 150 ° C
% Was prepared.
この処理コードを50本/5cmの打込み本数で未加硫ゴム
中に埋設してベルトカバー補強層を作成し、第２図に示
す構造のグリーンタイヤを形成し、加硫処理してタイヤ
サイズが195/60R14（以下、本発明タイヤという）を作
成し、その性能を表に示した。This treatment cord is buried in unvulcanized rubber with the number of 50/5 cm to be laid in the unvulcanized rubber to form a belt cover reinforcing layer, and a green tire having a structure shown in FIG. 2 is formed. 195 / 60R14 (hereinafter referred to as the tire of the present invention) was prepared, and its performance is shown in the table.
比較のために、1500Dのポリエステル繊維コードを２
本引揃えて撚糸し、上撚40回/10cm、下撚40回/10cm、撚
係数Ｋ＝2191の繊維コードを作成した。この繊維コード
をVulnax社製のポリエステル系接着剤“バルカボンドE"
を用いて前処理した後前記RFL接着剤を用いて処理した
後、235℃で0.3g/dの張力を与えて熱処理し、2.25g/d荷
重負荷時の伸び率が5.3％、150℃の乾熱収縮率が3.0％
である接着処理コードを作成した。For comparison, two 1500D polyester fiber cords
The main cords were twisted and twisted to prepare a fiber cord having a top twist of 40 turns / 10 cm, a bottom twist of 40 turns / 10 cm, and a twist coefficient K = 2191. Vulnax polyester adhesive "Valka Bond E"
After pre-treatment using the RFL adhesive, heat treatment is performed at 235 ° C. by applying a tension of 0.3 g / d, and the elongation under load of 2.25 g / d is 5.3% and 150 ° C. 3.0% dry heat shrinkage
Was created.
この処理コードを50本/5cmの打込み本数で未加硫ゴム
中に埋設してベルトカバー補強層を作成し、第２図に示
す構造のグリーンタイヤを形成し、加硫処理した。得ら
れたタイヤサイズが195/60R14のタイヤ（以下、従来タ
イヤＡという）の性能を評価し、その結果を表に示し
た。The treated cord was buried in unvulcanized rubber with 50 cords / 5 cm to form a belt cover reinforcing layer, and a green tire having the structure shown in FIG. 2 was formed and vulcanized. The performance of the obtained tire having a tire size of 195 / 60R14 (hereinafter referred to as conventional tire A) was evaluated, and the results are shown in the table.
別に、２本の1260Dのナイロン66繊維コードを２本引
揃えて撚糸し、上撚40回/10cm、下撚40回/10cm、撚係数
Ｋ＝2008の繊維コードを作成した。この繊維コードを前
記RFL接着剤を用いて処理した後、225℃で1.5g/dの張力
を与えて熱処理し、2.25g/d荷重負荷時の伸び率が7.0
％、150℃の乾熱収縮率が4.2％である接着処理コードを
作成した。Separately, two 1260D nylon 66 fiber cords were aligned and twisted to form a fiber cord having a top twist of 40 times / 10 cm, a bottom twist of 40 times / 10 cm, and a twist coefficient of K = 2008. After treating this fiber cord with the RFL adhesive, a heat treatment was applied at 225 ° C. with a tension of 1.5 g / d, and the elongation at a load of 2.25 g / d was 7.0.
% And a dry heat shrinkage at 150 ° C. of 4.2% were prepared.
この処理コードを50本/5cmの打込み本数で未加硫ゴム
中に埋設してベルトカバー補強層を作成し、第２図に示
す構造のグリーンタイヤを形成し、加硫処理した。得ら
れたタイヤサイズが195/60R14のタイヤ（以下、従来タ
イヤＢという）の性能を評価し、その結果を表に示し
た。The treated cord was buried in unvulcanized rubber with 50 cords / 5 cm to form a belt cover reinforcing layer, and a green tire having the structure shown in FIG. 2 was formed and vulcanized. The performance of the obtained tire having a tire size of 195 / 60R14 (hereinafter referred to as conventional tire B) was evaluated, and the results are shown in the table.
〔発明の効果〕 本発明によれば、芯成分がポリエステル系重合体で、
鞘成分がポリアミド系重合体からなる芯鞘型複合繊維フ
ィラメントからなる繊維コードをベルトカバー補強層に
使用することによって、そのベルトカバー補強層にポリ
エステル繊維コードからなる補強層と同等の高い初期モ
ジュラスまたは剛性を付与し、しかも耐化学的安定（劣
化）性や耐熱性接着性等の著しく改良されたものにす
る。したがって、このような芯鞘型複合繊維コードから
なるベルトカバー補強層を有する本発明のラジアルタイ
ヤは、その高速耐久性およびユニフォーミテイにおいて
著しく優れている。 (Effect of the Invention) According to the present invention, the core component is a polyester polymer,
By using a fiber cord made of a core-sheath composite fiber filament whose sheath component is made of a polyamide-based polymer for the belt cover reinforcing layer, the belt cover reinforcing layer has a high initial modulus equivalent to that of the polyester fiber cord. Rigidity is imparted, and markedly improved in chemical stability (deterioration) resistance and heat resistant adhesiveness. Therefore, the radial tire of the present invention having the belt cover reinforcing layer made of such a core-sheath type composite fiber cord is remarkably excellent in its high-speed durability and uniformity.
また、ベルトカバー用繊維コードとして優れた接着性
を有することにより、たとえばRFLによる１段接着剤処
理だけでゴムに対する優れた接着性を付与することがで
きるから、接着剤処理工程が簡略化され、タイヤの生産
性を向上することができる。Further, by having excellent adhesiveness as a fiber cord for a belt cover, it is possible to impart excellent adhesiveness to rubber by, for example, only one-stage adhesive treatment by RFL, so that the adhesive treatment process is simplified, Tire productivity can be improved.
第１図は本発明に使用する芯鞘型複合繊維の断面図、第
２図および第３図はそれぞれ、本発明のタイヤの１例を
示す半断面図である。 ｃ……芯成分、ｓ……鞘成分、１……トレッド部、３…
…ビードワイヤ、４……カーカス層、５……ベルト層、
６……ベルトカバー補強層。FIG. 1 is a sectional view of a core-sheath composite fiber used in the present invention, and FIGS. 2 and 3 are half sectional views each showing an example of a tire of the present invention. c ... core component, s ... sheath component, 1 ... tread part, 3 ...
... bead wire, 4 ... carcass layer, 5 ... belt layer,
6 ... belt cover reinforcing layer.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−12407（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−140128（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−85315（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−97230（ＪＰ，Ａ) 米国特許4184530（ＵＳ，Ａ) 米国特許3960628（ＵＳ，Ａ) 米国特許3378055（ＵＳ，Ａ) 米国特許3850219（ＵＳ，Ａ) 米国特許4564055（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/00 B60C 9/22 G02G 3/48Continuation of the front page (56) References JP-A-61-12407 (JP, A) JP-A-56-140128 (JP, A) JP-A-49-85315 (JP, A) JP-A-1-97230 (JP) US Pat. No. 4,184,530 (US, A) US Pat. No. 3,960,628 (US, A) US Pat. No. 3,783,055 (US, A) US Pat. No. 3,850,219 (US, A) US Pat. Int.Cl. 6 , DB name) B60C 9/00 B60C 9/22 G02G 3/48
Claims (1)
を埋設したベルトカバー補強層を少なくとも１層有する
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記繊維コードを、
ポリエステル系重合体を芯成分とし、ナイロン66からな
るポリアミド系重合体を鞘成分とする芯鞘型複合繊維フ
ィラメントから形成し、その複合比率を芯：鞘の断面積
比で80:20〜20:80にすると共に、撚数Ｔ（回/10cm）と
総デニール数Ｄとから式 によって求められる撚係数Ｋが1000〜3000の範囲となる
撚を有し、接着剤処理後の2.25g/dの荷重負荷時の伸び
率を6.5％以下にし、かつ150℃における乾熱収縮率を6.
0％以下にした空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire having at least one belt cover reinforcing layer in which a fiber cord is buried substantially parallel to a tire circumferential direction.
A polyester-based polymer as a core component, formed from a core-sheath type composite fiber filament having a polyamide-based polymer composed of nylon 66 as a sheath component, and a composite ratio of the core: sheath cross-sectional area ratio of 80:20 to 20: The equation is calculated from the number of twists T (twice / 10 cm) and the total number of deniers D, together with 80. Has a twist in which the twist coefficient K is in the range of 1000 to 3000, the elongation under a load of 2.25 g / d after the adhesive treatment is 6.5% or less, and the dry heat shrinkage at 150 ° C. 6.
Pneumatic radial tire reduced to 0% or less.
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|---|---|---|---|
| JP63111510A JP2850005B2 (en) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | Pneumatic radial tire |
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