JPH01282361A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Classifications
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- D—TEXTILES; PAPER
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- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はポリエステル系重合体を芯成分とし、ポリアミ
ド系重合体を鞘成分とする芯鞘型複合繊維フィラメント
からなる繊維コードをタイヤ周方向に略平行に配置した
ベルトカバー補強層を少な（とも１層設けた、優れた高
速性並びにユニフォーミティを有する空気入りラジアル
タイヤに関するものである。Detailed Description of the Invention [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a fiber cord consisting of a core-sheath type composite fiber filament having a polyester polymer as a core component and a polyamide polymer as a sheath component, which is formed approximately in the circumferential direction of a tire. The present invention relates to a pneumatic radial tire having a small number of belt cover reinforcing layers arranged in parallel (one layer at a time) and having excellent high speed performance and uniformity.
従来、空気入りラジアルタイヤ（以下、ラジアルタイヤ
という）として、その周方向に１０゜〜３０″のコード
角度でもって配置された、剛性の極めて高いベルトプラ
イ層で補強されたクラウン部を有し、かつタイヤ赤道面
に対して略直角に配置されたカーカスプライ層で補強さ
れたサイドウオール部を有するものが知られている。Conventionally, a pneumatic radial tire (hereinafter referred to as a radial tire) has a crown part reinforced with an extremely rigid belt ply layer arranged at a cord angle of 10° to 30'' in the circumferential direction. Also known is a tire having a sidewall portion reinforced with a carcass ply layer arranged substantially perpendicular to the tire equatorial plane.
このようなタイヤにおいて、高速耐久性を高めるために
ベルトプライ層のタイヤ踏面側にタイヤ周方向に対し略
平行に繊維コードを配置したベルトカバー補強層を埋設
したラジアルタイヤが提案されている。Among such tires, a radial tire has been proposed in which a belt cover reinforcing layer in which fiber cords are arranged substantially parallel to the tire circumferential direction is embedded in the tire tread side of the belt ply layer in order to improve high-speed durability.
このベルトカバー補強層は、タイヤの高速回転時に発生
する遠心力によるベルト層のセリ上がり現象を抑制する
働きがあり、この働きによってベルト層端部における剪
断歪を低減することができ、ベルト層端部における破壊
を抑制し、高速耐久性を向上させる。This belt cover reinforcing layer has the function of suppressing the phenomenon of curling up of the belt layer due to centrifugal force that occurs when the tire rotates at high speed, and this function can reduce shear strain at the edge of the belt layer. This suppresses breakage in the parts and improves high-speed durability.
このようなベルトカバー補強層には、ゴムに対する良好
な接着性を有し、かつベルト部端部の剪断変形に伴う発
熱に耐え得る耐熱性が要求され、通常ポリアミド繊維が
好んで使用されている。Such a belt cover reinforcing layer is required to have good adhesion to rubber and heat resistance that can withstand the heat generated by shearing deformation at the end of the belt, and polyamide fibers are usually used. .
このポリアミド繊維からなる繊維コードをベルトカバー
補強層として使用する場合、ポリアミド繊維コードの初
期モジュラスを向上させるため、該繊維コードに過大の
張力を付与して接着、熱処理を施すのが一般的である。When a fiber cord made of this polyamide fiber is used as a belt cover reinforcing layer, it is common to apply excessive tension to the fiber cord and perform bonding and heat treatment in order to improve the initial modulus of the polyamide fiber cord. .
しかるに、このような熱処理によって該ポリアミド繊維
の熱収縮性は著しく増大する。したがって、この熱収縮
性の増加した熱処理ポリアミド繊維コードをベルトカバ
ー補強層に使用すると、タイヤの加硫時にベルトカバー
補強層のスプライス部の熱収縮によって、スプライス部
にズレが生じ、ベルトカバースプライス部付近における
ベルト層の蛇行やベルト幅の変動が起こり、タイヤのユ
ニフォーミティを著しく悪化させると言う問題があった
。However, such heat treatment significantly increases the heat shrinkability of the polyamide fiber. Therefore, if this heat-treated polyamide fiber cord with increased heat shrinkability is used in the belt cover reinforcing layer, the splice part of the belt cover reinforcing layer will be misaligned due to heat shrinkage during tire vulcanization, and the belt cover splice part will become misaligned. There was a problem in that the meandering of the belt layer and fluctuations in belt width occurred in the vicinity, significantly deteriorating the uniformity of the tire.
一方、ポリアミド繊維に比べてモジュラスの大きいポリ
エステル繊維は、その分子樽造上、官能基が少なく、ゴ
ムに対する接着性が低いために、エポキシ系またはイソ
シアネート系接着剤で処理し、次いでレゾルシン−ホル
マリン初期締金物とゴムラテックスとの混合液である、
所謂ＲＦＬで処理する２段処理を行わなければならず、
ベルトカバー補強層に使用するには接′着処理が煩雑に
なり、生産性が低く、高コストである欠点があった。ま
た、該ポリエステル繊維コードは、ゴム中の加硫促進剤
から発生するアミン系化合物や水分によって高分子鎖中
のエステル結合が加水分解されてコードの強度が低下し
、ベルトカバー補強層に使用した場合に、接着破壊等を
生じ易く、高速耐久性に欠けるのが実情であった。On the other hand, polyester fibers, which have a higher modulus than polyamide fibers, have fewer functional groups due to their molecular structure and poor adhesion to rubber. Therefore, they are treated with an epoxy or isocyanate adhesive, and then treated with a resorcin-formalin initial stage. A liquid mixture of fasteners and rubber latex.
A two-stage process using so-called RFL must be performed,
When used as a belt cover reinforcing layer, the bonding process is complicated, productivity is low, and costs are high. In addition, the ester bonds in the polymer chain of the polyester fiber cord are hydrolyzed by amine compounds generated from the vulcanization accelerator in the rubber and moisture, reducing the strength of the cord, making it difficult to use it as a belt cover reinforcing layer. In some cases, adhesive failure is likely to occur, and high-speed durability is lacking.
本発明の目的は、従来の空気入りラジアルタイヤのベル
トカバー補強層では満足されなかったタイヤのユニフォ
ーミティ、高速耐久性を大きく向上させた高性能ラジア
ルタイヤを提供することである。An object of the present invention is to provide a high-performance radial tire that has significantly improved tire uniformity and high-speed durability, which were unsatisfactory with the belt cover reinforcing layer of conventional pneumatic radial tires.
本発明の空気入りラジアルタイヤ（以下、ラジアルタイ
ヤという）は、タイヤ周方向に対して略平行に繊維コー
ドを埋設したベルトカバー補強層を少なくともＩＮ有し
、前記繊維コードを構成するフィラメントがポリエステ
ル系重合体を芯成分とし、ポリアミド系重合体を鞘成分
とする芯鞘型複合繊維から構成したことに特徴がある。The pneumatic radial tire of the present invention (hereinafter referred to as radial tire) has at least IN a belt cover reinforcing layer in which fiber cords are embedded substantially parallel to the tire circumferential direction, and the filaments constituting the fiber cords are polyester-based. It is characterized by being constructed from a core-sheath type composite fiber with a polymer as the core component and a polyamide polymer as the sheath component.
第２図および第３図はそれぞれ、本発明のラジアルタイ
ヤの１実施例を示す半断面図である。FIG. 2 and FIG. 3 are each a half-sectional view showing one embodiment of the radial tire of the present invention.
図に示す通り、本発明のラジアルタイヤはそれぞれ一対
のビードワイヤ３とサイドウオール２、サイドウオール
２に連続するトレッド１とラジアルカーカス４との間に
設置されたベルト層５、該ベルト層５上を被覆するベル
トカバー補強層６から構成される。As shown in the figure, the radial tire of the present invention includes a pair of bead wires 3 and a sidewall 2, a belt layer 5 installed between a tread 1 continuous to the sidewall 2 and a radial carcass 4, and a belt layer 5 installed on the belt layer 5. It is composed of a belt cover reinforcing layer 6 covering the belt cover.
ベルト層５を被覆するベルトカバー補強１’ｉＪ６は、
該ベルト層５のショルダー側両端部を被覆するように設
置することが必要である。したがって、このショルダー
側両端部を被覆する限り、第２図に示すように、ベルト
層５全体をベルトカバー補強層６でカバーしてもよいし
、第３図に示す通り、ショルダー側両端部だけをカバー
するように設置してもよい。また、ベルトカバー補強層
の枚数は、該補強層にの繊維コードの打込み本数（密度
）等によるが、１枚（第２図）ても複数枚（第３図）で
もよく、特に限定されるものではない。さらに好ましく
は中５〜２０ｍｍ程度のテープ状のベルトカバー層をグ
ルグル巻きにして所望の補強層の形を形成することも可
能である。そして、該ベルトカバー補強層を形成する繊
維コードの角度は、タイヤ周方向に略平行、具体的には
、タイヤ周方向に対して約Ｏ″〜１５°の範囲にするの
がよい。この角度があまりに大きいと、タイヤ周方向の
引張剛性が低下するのでベルト層のせり上がりを抑制す
る硬化が低減するため好ましくない。The belt cover reinforcement 1'iJ6 that covers the belt layer 5 is
It is necessary to install it so as to cover both ends of the belt layer 5 on the shoulder side. Therefore, as long as both ends of the shoulder side are covered, the entire belt layer 5 may be covered with the belt cover reinforcing layer 6, as shown in FIG. 2, or only the both ends of the shoulder side may be covered, as shown in FIG. It may be installed to cover. The number of belt cover reinforcing layers depends on the number (density) of fiber cords inserted into the reinforcing layer, and may be one (Fig. 2) or multiple (Fig. 3), and is not particularly limited. It's not a thing. More preferably, it is also possible to form a desired shape of the reinforcing layer by winding a tape-shaped belt cover layer with a diameter of about 5 to 20 mm. The angle of the fiber cords forming the belt cover reinforcing layer is preferably approximately parallel to the tire circumferential direction, specifically, within a range of about 0'' to 15 degrees with respect to the tire circumferential direction.This angle If is too large, the tensile rigidity in the circumferential direction of the tire decreases, which is undesirable because the curing that suppresses the rise of the belt layer decreases.
本発明のラジアルタイヤを構成するカーカスコードやベ
ルトコードは特に限定されるものではない。たとえば乗
用車タイヤのカーカスコードとしては、通常ナイロン、
ポリエステル繊維等の有機繊維が使用され、ベルトコー
ドとしては、主としてスチールコードが使用される。The carcass cord and belt cord constituting the radial tire of the present invention are not particularly limited. For example, carcass cords for passenger car tires are usually made of nylon,
Organic fibers such as polyester fibers are used, and steel cords are mainly used as the belt cords.
本発明において、カーカス層を構成する繊維コード（カ
ーカスコード）の配置は、タイヤの周方向に対して直交
する方向に限られるものではなく、たとえば、少なくと
も２層のカーカス層を隣接して設け、カーカスコードを
タイヤの周方向に対して直交する方向から周方向に傾斜
して配置することができる。このようなカーカスコード
が交差する２層以上のカーカス層を設け、各プライ間を
クロスブライとすることにより、所謂ケーシング剛性上
有利な構造を形成して操縦安定性を向上し、かつ縁石等
との衝突等に対する耐サイドカット性を向上させること
できる。In the present invention, the arrangement of the fiber cords (carcass cords) constituting the carcass layer is not limited to the direction perpendicular to the circumferential direction of the tire. For example, at least two carcass layers are provided adjacently, The carcass cord can be arranged so as to be inclined in the circumferential direction from a direction perpendicular to the circumferential direction of the tire. By providing two or more carcass layers in which the carcass cords intersect, and creating cross-bridging between each ply, a structure that is advantageous in terms of casing rigidity is formed, improving handling stability, and preventing curbs, etc. side cut resistance against collisions, etc. can be improved.
しかしながら、ラジアルタイヤとしての性能を維持する
上で、カーカスコードがタイヤの周方向に直交する方向
からタイヤ周方向に向かって約２０°を超えて傾斜する
ことは好ましくない。However, in order to maintain performance as a radial tire, it is not preferable for the carcass cord to be inclined by more than about 20 degrees toward the tire circumferential direction from a direction perpendicular to the tire circumferential direction.
本発明のラジアルタイヤのベルトカバー補強層を構成す
る繊維コードは、以下に詳述する芯鞘型複合繊維フィラ
メントから形成されることが必要である。The fiber cord constituting the belt cover reinforcing layer of the radial tire of the present invention needs to be formed from a core-sheath composite fiber filament described in detail below.
第１図は、このような芯鞘型複合繊維フィラメントの１
例を示す断面図であり、Ｃは芯成分、Ｓは鞘成分を示す
。Figure 1 shows one of such core-sheath type composite fiber filaments.
It is a sectional view showing an example, and C shows a core component and S shows a sheath component.
図に示すように、芯鞘型複合繊維とは、単繊維断面の中
心に芯成分Ｃを有し、その周囲を鞘成分Ｓが取り囲むよ
うな形態を有し、これが繊維の長平方向に同様な形態に
なっているものを云う。鞘成分Ｓ中に存在する芯成分Ｃ
の本数は、第１図のように１本であってもよいし、ある
いは２本以上の複数本であってもよい。As shown in the figure, a core-sheath type composite fiber has a core component C at the center of the single fiber cross section, which is surrounded by a sheath component S, which is similar in the longitudinal direction of the fiber. Refers to something that has a form. Core component C present in sheath component S
The number may be one as shown in FIG. 1, or may be two or more.
この芯鞘型複合繊維フィラメントの芯成分はポリエステ
ル系重合体からなり、鞘成分はポリアミド系重合体から
なることが重要である。これら再重合体成分の配置が反
対（逆）の複合繊維フィラメントをラジアルタイヤのベ
ルトカバー補強層に適用しても、ラジアルタイヤの高速
耐久性を満足させることができなくなるからである。す
なわち、ポリアミド系重合体を鞘成分とし、芯成分のポ
リエステル系重合体を被覆することにより、接着性の低
いポリエステル系重合体をゴム層から隔離し、ゴム層と
接する繊維表面を接着性の良好なポリアミド系重合体で
形成することができる。したがって、この芯鞘型複合繊
維は、ポリエステル系繊維と同等の高いモジュラスを有
するだけでなく、該繊維に比べて著しく接着性に優れ、
かつポリアミド系重合体で被覆されている芯成分のポリ
エステル系重合体は、ポリエステル系繊維のように接着
劣化を生じたり、エステル結合の加水分解等により劣化
することもなく、ベルトカバー補強層として優れた耐久
性を示す。It is important that the core component of this core-sheath type composite fiber filament is made of a polyester polymer, and the sheath component is made of a polyamide polymer. This is because even if a composite fiber filament having the opposite (reverse) arrangement of these repolymer components is applied to the belt cover reinforcing layer of a radial tire, the high-speed durability of the radial tire cannot be satisfied. In other words, by using a polyamide polymer as a sheath component and covering the core component polyester polymer, the polyester polymer, which has low adhesion, is isolated from the rubber layer, and the fiber surface in contact with the rubber layer has good adhesion. It can be formed from a polyamide-based polymer. Therefore, this core-sheath type composite fiber not only has a high modulus equivalent to that of polyester fibers, but also has significantly superior adhesive properties compared to said fibers.
In addition, the core component polyester polymer coated with a polyamide polymer does not cause adhesive deterioration or deteriorate due to hydrolysis of ester bonds, unlike polyester fibers, making it an excellent belt cover reinforcing layer. Demonstrates durability.
前記芯鞘型複合繊維の芯成分を構成するポリエステル系
重合体としては、エチレンテレフタレートを高分子鎖の
反復構造単位とするポリエチレンテレフタレートが代表
的ポリマであるが、高重合度、好ましくはオルソクロロ
フェノールを溶媒として２５℃で測定した極限粘度が少
なくとも０．８０以上であるポリエチレンテレフタレー
トがよい。このポリエチレンテレフタレートは、イソフ
タル酸、ｐ−オキシ安息香酸等のカルボン酸またはその
誘導体のような共重合性の第一３成分が少量共重合され
ていてもよい。また鞘成分のポリアミド系重合体として
は、繊維形成性を有するナイロン６６（ポリヘキサメチ
レンアジパミド）、ナイロン６ （ポリカプロラクタム
）、ナイロン４６（ポリテトラメチレンアジパミド）並
びにそれらの共重合体等を挙げることができる。ポリエ
ステル系重合体としてポリエチレンテレフタレートを使
用するときは、融点が近くて製糸性の良好なナンロン６
６、好ましくは２５℃における硫酸中での相対粘度が少
なくとも２．８以上のナイロン６６がよい。The polyester polymer constituting the core component of the core-sheath type composite fiber is typically polyethylene terephthalate, which has ethylene terephthalate as a repeating structural unit of the polymer chain, but a polymer with a high degree of polymerization, preferably orthochlorophenol, Polyethylene terephthalate having an intrinsic viscosity of at least 0.80 when measured at 25° C. using a polyethylene terephthalate as a solvent is preferable. This polyethylene terephthalate may be copolymerized with a small amount of a copolymerizable first three component such as a carboxylic acid such as isophthalic acid and p-oxybenzoic acid or a derivative thereof. The polyamide polymers of the sheath component include fiber-forming nylon 66 (polyhexamethylene adipamide), nylon 6 (polycaprolactam), nylon 46 (polytetramethylene adipamide), and copolymers thereof. etc. can be mentioned. When using polyethylene terephthalate as a polyester polymer, Nanlon 6, which has a similar melting point and good thread-spinning properties, is used.
6, preferably nylon 66 having a relative viscosity of at least 2.8 in sulfuric acid at 25°C.
芯鞘型複合繊維の複合比率（芯成分と鞘成分との断面積
比率）は、特に限定されるものではないが、芯成分のポ
リエステル系重合体のゴムに対する接着性や化学的安定
性の改良効果をできるだけ大きくし、かつモジュラスの
低下をできるだけ小さくする範囲でポリエステル系重合
体からなる芯成分の断面積比率が出来るだけ大きくなる
ように選定ずれのがよい。具体的には、この複合比率は
、芯；鞘の断面積比で９０：１０〜１０：９０、好まし
くは８０ ： ２０〜２０：８０ 、さらに好ましくは
７０：３０〜３０ニア０の範囲内で適宜選択される。複
合比率が鞘成分の比率があまりに小さく、芯成分が大き
くなり過ぎるとその芯成分のポリエステル系重合体が露
出するようになり、ゴムに対する耐熱接着性や耐化学的
老化性が低下し、ベルトカバー補強層として使用した場
合のタイヤの高速耐久性が向上しなくなる。他方、鞘成
分があまりに大きくなり過ぎると、ポリアミド系重合体
の比率が過剰になって、繊維コードの初期モジュラスが
低くなり、ベルトカバー補強層として使用したときのベ
ルト層に対するタガ効果が低減し、高速耐久性が低下す
る。The composite ratio (the cross-sectional area ratio of the core component and the sheath component) of the core-sheath type composite fiber is not particularly limited, but it may be necessary to improve the adhesion of the core component polyester polymer to rubber or the chemical stability. It is preferable to vary the selection so that the cross-sectional area ratio of the core component made of polyester polymer is as large as possible within a range that maximizes the effect and minimizes the decrease in modulus. Specifically, this composite ratio is within the range of core:sheath cross-sectional area ratio of 90:10 to 10:90, preferably 80:20 to 20:80, and more preferably 70:30 to 30 near 0. Selected appropriately. If the composite ratio of the sheath component is too small and the core component becomes too large, the polyester polymer of the core component will be exposed, reducing heat-resistant adhesion to rubber and chemical aging resistance, and causing the belt cover to deteriorate. When used as a reinforcing layer, the high-speed durability of the tire will not improve. On the other hand, if the sheath component becomes too large, the proportion of the polyamide-based polymer becomes excessive and the initial modulus of the fiber cord becomes low, reducing the hog effect on the belt layer when used as a belt cover reinforcing layer. High speed durability decreases.
本発明に使用される芯鞘型複合繊維は、紡糸速度が少な
くとも２０００ｍ／分、好ましくは３０００ｍ／分以上
である貰速紡糸方法により得ることが好ましい。この高
速紡糸方法を適用することにより、ポリエステル系重合
体からなる芯成分とポリアミド系重合体からなる鞘成分
との接合（接着）力が向上するからである。この理由は
明らかではないが、前記２つの重合体の結晶化、特に結
晶化し易いポリアミド系重合体の結晶化が高速紡糸のた
めに抑制された状態でその高分子鎖が繊維軸方向に配向
され、同時に繊維軸方向に配向された芯成分のポリエス
テル系重合体と接合されるために、紡糸並びに延伸工程
等における両成分の接合界面における応力の集中が著し
く抑制されることによるものと推定される。The core-sheath type composite fiber used in the present invention is preferably obtained by a high speed spinning method in which the spinning speed is at least 2000 m/min, preferably 3000 m/min or more. This is because by applying this high-speed spinning method, the bonding (adhesion) force between the core component made of a polyester polymer and the sheath component made of a polyamide polymer is improved. The reason for this is not clear, but the crystallization of the above two polymers, especially the crystallization of the easily crystallized polyamide polymer, is suppressed due to high-speed spinning, and the polymer chains are oriented in the fiber axis direction. This is presumed to be due to the fact that, since it is simultaneously bonded to the core component polyester polymer oriented in the fiber axis direction, stress concentration at the bonding interface between both components during spinning and drawing processes is significantly suppressed. .
上記芯鞘型複合繊維フィラメントは、複数本が収束、撚
糸され、繊維コード（ベルトカバーコード）に形成され
る。この繊維コードに対して付与する撚は、
Ｋ＝ＴＪ
（上式中、Ｋは撚係数、Ｔは撚数（回／１０ｃｍ）Ｄは
コードの総デニール数を示す）
で示される撚係数が１０００〜３０００の範囲であるこ
とが望ましく、好ましくは１４００〜２４００の範囲が
よい。この撚係数が１０００よりも小さくなると、繊維
コードの収束性が低下し、接着力が低下するため、ベル
トカバー補強層として使用した場合に高速耐久性が低下
する。他方、撚係数が３０００を超えると、繊維コード
の初期モジュラスの低下が著しく、ベルトカバー補強層
として使用した場合にベルトカバーとしてのタガ効果が
低減し、高速耐久性が低下する。A plurality of the core-sheath type composite fiber filaments are converged and twisted to form a fiber cord (belt cover cord). The twist given to this fiber cord is K=TJ (in the above formula, K is the twist coefficient, T is the number of twists (twices/10cm), and D is the total denier of the cord).The twist coefficient is 1000. The range is desirably 3,000 to 3,000, preferably 1,400 to 2,400. If the twist coefficient is less than 1000, the convergence of the fiber cord will decrease and the adhesive force will decrease, resulting in a decrease in high-speed durability when used as a belt cover reinforcing layer. On the other hand, when the twist coefficient exceeds 3000, the initial modulus of the fiber cord is significantly reduced, and when used as a belt cover reinforcing layer, the hoop effect as a belt cover is reduced, and high-speed durability is reduced.
本発明のベルトカバー補強層の繊維コードとしては、撚
糸し、接着剤処理を施した繊維コードの２．２５ｇ／ｄ
の荷重負荷時の伸び率が６．５％以下であり、かつ１５
０℃における乾熱収縮率が６゜０％以下になるようにす
ることが望ましい。該接着剤処理コードの伸び率が６．
５χを超えると、初期モジュラスが低下し、高速耐久性
の向上が不十分であるし、また乾熱収縮率が６．０χを
超えるときは、グリーンタイヤの加硫時の繊維コードの
収縮に伴い、ベルトカバースプライス部でスベリを生じ
て、ラジアルタイヤのユニフォーミティが悪化する。The fiber cord of the belt cover reinforcing layer of the present invention is a fiber cord of 2.25 g/d that is twisted and treated with an adhesive.
The elongation rate under load is 6.5% or less, and 15
It is desirable that the dry heat shrinkage rate at 0°C is 6°0% or less. The elongation rate of the adhesive-treated cord is 6.
When it exceeds 5χ, the initial modulus decreases and the improvement in high-speed durability is insufficient, and when the dry heat shrinkage rate exceeds 6.0χ, it decreases due to shrinkage of the fiber cord during vulcanization of the green tire. , slipping occurs at the belt cover splice part, which deteriorates the uniformity of the radial tire.
本発明において、上記繊維コードのベルトカバー補強層
への打込み本数はタイヤの種類によって相違するが、通
常、２０〜８０本１５ｃｍ、好ましくは３０〜７０本１
５ｃｍの範囲内にするのがよい。In the present invention, the number of fiber cords to be driven into the belt cover reinforcing layer varies depending on the type of tire, but is usually 20 to 80 cords per 15 cm, preferably 30 to 70 cords per 15 cm.
It is best to keep it within 5cm.
以下、実施例により本発明タイヤ並びにその優れた効果
を具体的に説明する。EXAMPLES Hereinafter, the tire of the present invention and its excellent effects will be specifically explained with reference to Examples.
なお、実施例中、タイヤの高速耐久性およびユニフォー
ミティはそれぞれ、次の方法により測定した値である。In addition, in the examples, high-speed durability and uniformity of tires are values measured by the following methods, respectively.
遁遺旦久ユニ
次の条件下に室内高速耐久試験を行い、タイヤが破壊す
るまで走行し、その結果により判定した。An indoor high-speed durability test was conducted under the following conditions, the tires were driven until they broke, and the results were judged.
試験条件 内圧Ｐ ： ３．ＯＫｇｆ／ｃｍ”。Test condition Internal pressure P: 3. OKgf/cm”.
荷重匈： ＪＡＴＭＡ設計常用設計常用荷重４４夕加速
、
ドラム径： １７０７ｍｍ。Load capacity: JATMA design for regular use, regular load 44 acceleration, drum diameter: 1707mm.
リム： １４Ｘ５１／２ ＪＪ
ユニフォーミティ：
ＪＡＳＯ−Ｃ−６０７ｒ自動車用タイヤのユニフォーミ
ティ試験方法」に準じてＲＦＶ （ＲＡＤＩＡＬ Ｆｏ
ｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ）を測定した。Rim: 14X51/2 JJ Uniformity: RFV (RADIAL Fo.
rce Variation) was measured.
実施例、従来例１．２
ポリエチレンテレフタレートを芯成分とし、ナイロン６
６を鞘成分とする、複合比率が断面積比で５０１５０で
、総デニール（Ｄ） １５０００の芯鞘複合繊維フィラ
メントを２本引揃えて撚糸し、上撚４０回／１０ｃｍ
、下撚４０回／１０ｃｍ 、撚係数に＝２１９１の繊維
コードを作成した。この繊維コードにＲＦＬ（レゾルシ
ン・ホルマリン・ゴムラテックス）接着剤を用いて処理
した後、２３５℃で０．３ｇ／ｄの張力を与えて熱処理
し、２．２５ｇ／ｄ荷重負荷時の伸び率が５．５χ、１
５０℃の乾熱収縮率が３．２χである接着処理コードを
作成した。Example, Conventional Example 1.2 Polyethylene terephthalate as core component, nylon 6
Two core-sheath composite fiber filaments with a composite ratio of 50150 in terms of cross-sectional area ratio and a total denier (D) of 15000, with 6 as the sheath component, are aligned and twisted, and the final twist is 40 times/10cm.
A fiber cord with a twist coefficient of 2,191 and a first twist of 40 times/10 cm was prepared. After treating this fiber cord with RFL (resorcinol formalin rubber latex) adhesive, it was heat treated at 235°C with a tension of 0.3 g/d, and the elongation rate under a load of 2.25 g/d was 5.5χ, 1
An adhesive-treated cord having a dry heat shrinkage rate of 3.2χ at 50°C was created.
この処理コードを５０本１５ｃｍの打込み本数で未加硫
ゴム中に埋設してベルトカバー補強層を作成し、第２図
に示す構造のグリーンタイヤを形成し、加硫処理してタ
イヤサイズが１９５／６０Ｒ１４（以下、本発明タイヤ
という）を作成し、その性能を表に示した。A belt cover reinforcing layer was created by embedding 50 of these treated cords in unvulcanized rubber in a number of 15 cm, forming a green tire with the structure shown in Fig. 2, and vulcanizing it to make the tire size 195. /60R14 (hereinafter referred to as the tire of the present invention) was prepared, and its performance is shown in the table.
比較のために、１５００Ｄのポリエステル繊維コードを
２本引揃えて撚糸し、上撚４０回／１０ｃｍ、下撚４０
回／１０ｃｍ 、撚係数Ｋ・２１９１の繊維コードを作
成した。この繊維コードをＶｕｌｎａｘ社製のポリエス
テル系接着剤“バルカボンドＥ″を用いて前処理した後
前記ＲＦＬ接着剤を用いて処理した後、２３５℃で０．
３ｇ／ｄの張力を与えて熱処理し、２．２５ｇ／ｄ荷重
負荷時の伸び率が５．３χ、１５０℃の乾熱収縮率が３
．０χである接着処理コードを作成した。For comparison, two 1500D polyester fiber cords were twisted together, with a top twist of 40 times/10cm and a bottom twist of 40 times/10cm.
A fiber cord with twist/10cm and a twist coefficient of K.2191 was prepared. This fiber cord was pretreated with a polyester adhesive "Vulkabond E" manufactured by Vulnax, and then treated with the RFL adhesive described above.
Heat treated with a tension of 3 g/d, the elongation rate under a load of 2.25 g/d was 5.3χ, and the dry heat shrinkage rate at 150°C was 3
．． An adhesive processing code with 0χ was created.
この処理コードを５０本１５ｃｍの打込み本数で未加硫
ゴム中に埋設してベルトカバー補強層を作成し、第２図
に示す構造のグリーンタイヤを形成し、加硫処理した。A belt cover reinforcing layer was prepared by embedding 50 of these treated cords in unvulcanized rubber at a length of 15 cm, and a green tire having the structure shown in FIG. 2 was formed and vulcanized.
得られたタイヤサイズが１９５／６０Ｒ１４のタイヤ（
以下、従来タイヤＡという）の性能を評価し、その結果
を表に示した。The obtained tire size is 195/60R14 (
The performance of the conventional tire A) was evaluated, and the results are shown in the table.
別に、２本の１２６００のナイロン６６繊維コードを２
本引揃えて撚糸し、上撚４０回／１０ｃｍ 、下撚４０
回／１０ｃｍ 、 ＠係数に＝２００８の繊維コードを
作成した。この繊維コードを前記ＲＦＬ接着剤を用いて
処理した後、２２０℃で１．５ｇ／ｄの張力を与えて熱
処理し、２．２５ｇ／ｄ荷重負荷時の伸び率が７゜０χ
、１５０℃の乾熱収縮率が４．２χである接着処理コー
ドを作成した。Separately, add two 12600 nylon 66 fiber cords.
Arrange the main twists, twist the yarn 40 times/10cm, and twist the yarn 40 times/10cm.
A fiber cord with a coefficient of 2,008 times/10 cm was created. After treating this fiber cord with the RFL adhesive, it was heat-treated at 220°C with a tension of 1.5g/d, and the elongation rate under a load of 2.25g/d was 7°0χ.
, an adhesive treated cord having a dry heat shrinkage rate of 4.2χ at 150°C was created.
この処理コードを５０本１５ｃｍの打込み本数で未加硫
ゴム中に埋設してベルトカバー補強層を作成し、第２図
に示す構造のグリーンタイヤを形成し、加硫処理した。A belt cover reinforcing layer was prepared by embedding 50 of these treated cords in unvulcanized rubber at a length of 15 cm, and a green tire having the structure shown in FIG. 2 was formed and vulcanized.
得られたタイヤサイズが１９５／６０Ｒ１４のタイヤ（
以下、従来タイヤＢという）の性能を評価し、その結果
を表に示した。The obtained tire size is 195/60R14 (
The performance of the conventional tire B (hereinafter referred to as conventional tire B) was evaluated, and the results are shown in the table.
（以下、余白）
注）高速耐久性およびユニフォーミティ性はいずれも、
従来タイヤＡの測定値を１００とする指数値で示した。(Hereafter, blank space) Note: Both high-speed durability and uniformity are
It is shown as an index value with the measured value of conventional tire A as 100.
なお、高速耐久性はその指数値が大きい程性能がよく、
ユニフォーミティは値が小さい程性能がよいことを示す
。In addition, the higher the index value of high-speed durability, the better the performance.
The smaller the uniformity value, the better the performance.
本発明によれば、芯成分がポリエステル系重合体で、鞘
成分がポリアミド系重合体からなる芯鞘型複合繊維フィ
ラメントからなる繊維コードをベルトカバー補強層に使
用することによって、そのベルトカバー補強層にポリエ
ステル繊維コードからなる補強層と同等の高い初期モジ
ュラスまたは剛性を付与し、しかも耐化学的安定（劣化
）性や耐熱性接着性等の著しく改良されたものにする。According to the present invention, by using a fiber cord made of a core-sheath composite fiber filament in which the core component is a polyester polymer and the sheath component is a polyamide polymer, the belt cover reinforcement layer It imparts a high initial modulus or stiffness equivalent to that of a reinforcing layer made of polyester fiber cord, and also has significantly improved chemical stability (deterioration) resistance, heat-resistant adhesion, etc.
したがって、このような芯鞘型複合繊維コードからなる
ベルトカバー補強層を有する本発明のラジアルタイヤは
、その高速耐久性およびユニフォーミティにおいて著し
く優れている。Therefore, the radial tire of the present invention having a belt cover reinforcing layer made of such a core-sheath type composite fiber cord is extremely excellent in its high-speed durability and uniformity.
また、ベルトカバー用繊維コードとして優れた接着性を
有することにより、たとえばＲＦＬによる１段接着剤処
理だけでゴムに対する優れた接着性を付与することがで
きるから、接着剤処理工程が簡略化され、タイヤの生産
性を向上することができる。In addition, by having excellent adhesive properties as a fiber cord for a belt cover, excellent adhesive properties to rubber can be imparted with just one stage adhesive treatment using, for example, RFL, which simplifies the adhesive treatment process. Tire productivity can be improved.
第１図は本発明に使用する芯鞘型複合繊維の断面図、第
２図および第３図はそれぞれ、本発明のタイヤの１例を
示す半断面図である。
Ｃ・・・芯成分、Ｓ・・・鞘成分、ｌ・・・トレッド部
、３・・・ビードワイヤ、４・・・カーカス層、５・・
・ベルト層、６・・・ベルトカバー補強層。
第１図
第２図
第３図
手続補正書
昭和６３年６ 月２３日FIG. 1 is a sectional view of a core-sheath composite fiber used in the present invention, and FIGS. 2 and 3 are half sectional views showing an example of the tire of the present invention. C... Core component, S... Sheath component, l... Tread portion, 3... Bead wire, 4... Carcass layer, 5...
・Belt layer, 6...Belt cover reinforcement layer. Figure 1 Figure 2 Figure 3 Procedural amendment document June 23, 1988
Claims (1)
ルトカバー補強層を少なくとも１層有し、前記繊維コー
ドを構成するフィラメントがポリエステル系重合体を芯
成分とし、ポリアミド系重合体を鞘成分とする芯鞘型複
合繊維からなる空気入りラジアルタイヤ。The belt cover has at least one reinforcing layer in which fiber cords are embedded substantially parallel to the circumferential direction of the tire, and the filaments constituting the fiber cords have a polyester polymer as a core component and a polyamide polymer as a sheath component. A pneumatic radial tire made of core-sheath type composite fiber.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63111510A JP2850005B2 (en) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | Pneumatic radial tire |
| US07/653,999 US5221384A (en) | 1988-05-10 | 1991-02-13 | Pneumatic radial tire with a belt covering layer reinforced with core-sheath composite fiber cords |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63111510A JP2850005B2 (en) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | Pneumatic radial tire |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63111510A Expired - Fee Related JP2850005B2 (en) | 1988-05-10 | 1988-05-10 | Pneumatic radial tire |
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| JP2850005B2 (en) | 1999-01-27 |
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