JP2837055B2 - 長尺状車体修繕作業設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、長尺状車体修繕作業設
備、特に電車車両の車体の再塗装を行う設備に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】車両は長期間走行すると、車両の外板塗
装膜が紫外線や走行時の振動などによりその耐候性が低
下し、またワレが発生する。この結果、雨水の浸入など
により外板の腐食発生につながるため、一定期間に達す
ると、車両を検修場へ入場し、車両の修繕作業と称され
る対策、すなわち車両の再塗装を実施している。

【０００３】従来の検修場の長尺状車体塗装設備を、図
９の配置図に基づいて説明する。図９において、１，２
は車両３を車体前後方向とは直角な方向（縦方向）に移
動させるトラバーサ、４はトラバーサ１を介して入場し
た車両３を洗浄し、乾燥する洗浄作業ライン、５は洗浄
された車両３にマスキングを行うマスキング作業ライ
ン、６はマスキングされた車両３を塗装する塗装作業ラ
イン、７は塗装された車両３を乾燥する乾燥作業ライン
であり、各作業ラインは車両３の車体前後方向（横方
向）に敷設された走行用レール８で順に繋がれている。

【０００４】上記構成による車両塗装工程を説明する。 １．まず入出場口Ａから入場した車両３はトラバーサ１
を介して洗浄作業ライン４へ移動され、洗浄工程が実施
される。この洗浄作業ライン４において、車両３は洗浄
装置により洗浄され、水切り乾燥装置（いずれも図示せ
ず）により乾燥される。 ２．次に、車両３は洗浄作業ライン４よりトラバーサ２
を介してマスキング作業ライン５へ移動され、マスキン
グ工程が実施される。このマスキング作業ライン５にお
いて、車両３の窓などの部分が塗料が付着しないように
型紙などにより被覆される。 ３．次に、車両３はマスキング作業ライン５より塗装作
業ライン６へ移動され、塗装工程が実施される。この塗
装作業ライン６において、車両３は塗装装置により塗装
され、塗装終了後マスキングの型紙が除去される。 ４．次に、車両３は塗装作業ライン６より乾燥作業ライ
ン７へ移動され、乾燥工程が実施される。この乾燥作業
ライン７において、車両３は熱風発生炉からの熱風によ
り乾燥される。 ５．次に、車両３は乾燥作業ライン７よりトラバーサ１
を介して入出場口Ａより出場して作業を終了する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の長尺状車体塗装設備では、車両３を横方向に移動さ
せるため、横長の敷地が必要となることから、用地の確
保が難しく、また余分な敷地が必要であるという問題が
あった。さらに、各作業ラインが横方向に分散すること
から、各ライン間を作業員が移動する時間が必要であ
り、作業効率が悪く、また管理上好ましくないという問
題があった。

【０００６】本発明は上記問題を解決するものであり、
用地の確保が容易で、作業ラインを集約して作業効率を
向上可能な長尺状車体修繕作業設備を提供することを目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
本発明の長尺状車体修繕作業設備は、長尺状の車体を仮
台車に載せて一定経路上を移動させながら修繕する長尺
状車体修繕作業設備であって、前記仮台車を、前記一定
経路上を移動する車輪を支持する台車本体と、この台車
本体上に、前記車体を回転自在に支持する回転支持部か
ら構成し、前記一定経路を、前記車体の前後方向に敷設
した横走行用レールと、車体を載せた仮台車の間隔で前
記車体の前後方向とは直角な方向に敷設した縦走行用レ
ールとから循環搬送ラインとして形成し、一方の縦走行
用レールに沿って前記車体の前後方向とは直角な方向に
修繕工程の各作業ラインを順に配置し、前記横走行用レ
ールと縦走行用レールの交差部に、前記仮台車の台車本
体の向きを前後方向とその直角な方向に切換えるターン
テーブルを設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】上記構成により、車体は仮台車に載置されて横
走行用レール上を移動し、仮台車がターンテーブル上に
位置すると停止し、ターンテーブルにより仮台車の台車
本体の向きが前後方向から前後方向と直角な方向（縦方
向）に切換えられる。このとき、車体は回転支持梁によ
りその向きが変わることなく前後方向を向いている。以
後、車体は縦走行用レール上を縦方向に移動されながら
修繕工程の各作業が実施される。

【０００９】また、修繕工程の各作業ラインを縦方向に
配置することにより、各作業ラインが接近し、作業員の
移動時間が短縮され、作業効率が向上し、また敷地が角
型に近くなり、用地確保が容易になる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の長尺状車体修繕作業設備の一実
施例である長尺状車体塗装設備の配置図である。

【００１１】入出場口Ａから電車車両の車体11の前後方
向（以下、横方向と称す）に横走行用レール12Ａが敷設
されており、車体11は図２、図３に示す２台の仮台車13
上に載置され、この横走行用レール12Ａ上を入出場口Ａ
から入場する。なお、車体11に対する仮台車13の位置
は、予め定められている。また、この横走行用レール12
Ａに平行に同じ長さの横走行用レール12Ｂ，12Ｃが敷設
されている。これら横走行用レール12Ａ，12Ｂ，12Ｃの
長さは、車体11の横の幅の約２倍〜３倍の長さとしてい
る。

【００１２】上記仮台車13は、所定間隔で設置されたレ
ールに載置される４台の車輪14を支持する台車本体15
と、この台車本体15の中心部に垂直に支持される回転支
持梁16から構成されている。回転支持梁16の旋回軸17
は、台車本体15に設けた調心コロ軸受を使用した旋回ベ
アリング部18により支持されている。

【００１３】また、横走行用レール12Ａには、仮台車15
の停止位置に対応して、４か所にターンテーブル19が設
けられている。このターンテーブル19上には横走行用レ
ール12Ａに連続するレール19ａが設けられ、図２〜図４
に示すように、その下部には円筒状のピット20が設けら
れている。ターンテーブル19は、その下部に固定され、
ピット20の内周に設けられた棚20ａ上を移動する４台の
旋回ローラ21により支持され、またターンテーブル19の
下部の中心に旋回軸22が固定されている。この旋回軸22
は、ピット20の底部に固定された旋回支持筒23により旋
回ベアリング24を介して支持されている。また、旋回軸
22の回りに従動スプロケット25が固定され、この従動ス
プロケット25に対向して、ピット20内に駆動スプロケッ
ト26が設けられ、これらスプロケット25，26はチェーン
27により連結されており、旋回駆動装置（モータ）28の
駆動により駆動スプロケット26が回転されることによ
り、従動スプロケット25が駆動され、旋回軸22が回転
し、ターンテーブル19が回転する。

【００１４】また、各ターンテーブル19が車体11の前後
方向と直角な方向（以下、縦方向と称す）に回転した時
に、ターンテーブル19のレール19ａに連続するように縦
走行用レール30Ａ，30Ｂ，30Ｃ，30Ｄが横走行用レール
12Ｂを横切って横走行用レール12Ｃまで敷設されてお
り、またこの縦走行用レール30Ａ，30Ｂ，30Ｃ，30Ｄと
横走行用レール12Ａ，12Ｂ，12Ｃが交差する位置に同じ
ターンテーブル19が設けられている。また、この設備の
奥のエリア（図１においては右のエリア）には、縦走行
用レール30Ａ，30Ｂに沿って、横走行用レール12Ａから
12Ｃに向かって順に、乾燥（作業）ライン31，塗装（作
業）ライン32，マスキング（作業）ライン33、および洗
浄（作業）ライン34が設けられている。

【００１５】また、塗装ライン32の両サイドに、塗装ラ
イン32を乾燥ライン31とマスキングライン33から分離
し、塗料の飛散を防止するために、また洗浄ライン34の
片サイドに、マスキングライン33と洗浄ライン34を分離
し、水滴の飛散を防止するために、帯状の不燃材の帆布
から形成されたカーテンウォール35が横方向に設けられ
ている。

【００１６】このカーテンウォール35の上方の天井部に
は、図５に示すように、横方向に、カーテンウォール35
の荷重を支える溝体36が敷設され、カーテンウォール35
の下方の床部には、図６に示すように、横方向に溝体38
が埋設されており、カーテンウォール35の上端には上記
溝体36に沿って移動する滑車37が取付けられ、下端には
カーテンウォール35を旋回自在に支持し、上記溝体38内
を移動する車輪39が設けられている。また、溝体38内に
は、図７，図８に示すように、縦走行用レール30Ａ，30
Ｂの上端に向かってそれぞれ傾斜板40が設けられてお
り、この傾斜板40により、またカーテンウォール35は布
地で旋回可能となっていることにより、車輪39は縦走行
用レール30Ａ，30Ｂを横切って移動可能になっている。
また、図５に示すように、溝体36の一端には、モータ41
が設置され、このモータ41に連結されたプーリー42と、
溝体36の他端に設置されたプーリー43間にワイヤー44が
張設され、このワイヤー44にカーテンウォール35の滑車
37の軸が固定されており、モータ41の回転により、ワイ
ヤー44に固定された滑車37が移動することによって、カ
ーテンウォール35は開閉される。

【００１７】上記構成による車両塗装工程を説明する。 １．まず入出場口Ａから入場した車体11は縦走行用レー
ル30Ｃ，30Ｄと横走行用レール12Ａが交差する位置のタ
ーンテーブル19上で停止し、ターンテーブル19の回転に
より、車体11は回転支持梁16によりその向きが変わるこ
となく、仮台車13の台車本体15の向きが縦方向に換えら
れ、以後車体11は縦走行用レール30Ｃ，30Ｄ上を縦方向
に移動され、縦走行用レール30Ｃ，30Ｄと横走行用レー
ル12Ｃが交差する位置のターンテーブル19上で停止し、
さらにターンテーブル19の回転により、車体11は回転支
持梁16によりその向きが変わることなく、仮台車13の台
車本体15の向きが横方向に換えられ、次に横走行用レー
ル12Ｃを移動され、洗浄ライン34へ入り、縦走行用レー
ル30Ａ，30Ｂと横走行用レール12Ｃが交差する位置のタ
ーンテーブル19上で停止する。 ２．この洗浄ライン34において、洗浄工程が実施され
る。まずモータ41の駆動により、カーテンウォール35が
閉められ、洗浄機45が一定経路46を移動しながら車体11
を洗浄し、その後水切り乾燥機47が一定経路46を移動し
ながら車体11を乾燥する。洗浄工程が終了すると、モー
タ41の駆動により、カーテンウォール35が開けられ、次
にターンテーブル19が回転し、仮台車13の台車本体15の
向きが縦方向に換えられ、以後車体11は縦走行用レール
30Ａ，30Ｂ上を縦方向にマスキングライン33へ移動さ
れ、縦走行用レール30Ａ，30Ｂと横走行用レール12Ｂが
交差する位置のターンテーブル19上で停止する。 ３．マスキングライン33において、マスキング工程が実
施される。このマスキング工程では、作業員により昇降
式作業台車などを使用して、車体11の窓などが塗料が付
着しないように型紙などにより被覆される。マスキング
工程が終了すると、車体11は縦走行用レール30Ａ，30Ｂ
上を縦方向に塗装ライン32へ移動され、停止する。 ４．この塗装ライン32において、塗装工程が実施され
る。まずモータ41の駆動により、両サイドのカーテンウ
ォール35が閉められ、塗装機48が一定経路49を移動しな
がら車体11を塗装する。この塗装工程が終了すると、モ
ータ41の駆動により、カーテンウォール35が開けられ、
マスキングの型紙が除去され、次に車体11は縦走行用レ
ール30Ａ，30Ｂ上を縦方向に乾燥ライン31へ移動され、
縦走行用レール30Ａ，30Ｂと横走行用レール12Ａが交差
する位置のターンテーブル19上で停止する。 ５．この乾燥ライン31において、乾燥工程が実施され
る。乾燥ライン31において、車体11は熱風発生炉からの
熱風により乾燥される。

【００１８】そして、ターンテーブル19の回転により、
車体11は回転支持梁16によりその向きが変わることな
く、仮台車13の台車本体15の向きが横方向に切換えら
れ、横走行用レール12Ａ上を横方向に移動され、次の色
の塗装が行われないとき、入出場口Ａからそのまま出場
されて作業を終了する。 ６．また、次の色の塗装が行われるとき、車体11は縦走
行用レール30Ｃ，30Ｄと横走行用レール12Ａが交差する
位置のターンテーブル19上で停止し、次にターンテーブ
ル19の回転により、車体11は回転支持梁16によりその向
きが変わることなく、仮台車13の台車本体15の向きが縦
方向に換えられ、車体11は縦走行用レール30Ｃ，30Ｄ上
を縦方向に移動され、縦走行用レール30Ｃ，30Ｄと横走
行用レール12Ｂが交差する位置のターンテーブル19上で
停止する。このターンテーブル19の回転により、車体11
は回転支持梁16によりその向きが変わることなく、仮台
車13の台車本体15の向きが横方向に切換えられ、横走行
用レール12Ｂ上を横方向に移動され、マスキングライン
33内へ入り、縦走行用レール30Ａ，30Ｂと横走行用レー
ル12Ｂが交差する位置のターンテーブル19上で停止す
る。以下、同様に、このマスキングライン33において、
マスキング工程が実施され、終了後、車体11は塗装ライ
ン33、乾燥ライン31へ移動されて、塗装、乾燥工程が実
施される。この循環は最後の色の塗装終了まで続けられ
る。

【００１９】このように、縦方向に各作業ライン31〜34
を配置したことにより、各作業ライン31〜34が接近し、
作業員の移動時間を短縮でき、作業効率を向上すること
ができる。さらに管理場所が接近し、安全、作業、工程
管理を容易にすることができる。また、敷地が角型に近
くなり、用地確保を容易することができる。

【００２０】なお、本実施例では、カーテンウォール35
により、洗浄時の水滴の飛散、塗装時の塗料の飛散を防
止しているが、カーテンウォール35に代えて、エアーカ
ーテン，シャッタなどを使用してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ター
ンテーブルにより、車体は回転支持梁によりその向きが
変わることなく、仮台車の台車本体の向きが縦方向に換
えられ、以後車体は縦走行用レール上を縦方向に移動さ
せながら修繕工程の各作業を実施することができる。ま
た、修繕工程の各作業ラインを縦方向に配置することに
より、各作業ラインが接近し、作業員の移動時間が短縮
されることによって、作業効率を向上することができ、
また敷地が角型に近くなり、用地確保を容易することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における長尺状車体塗装設備
の配置図である。

【図２】同長尺状車体塗装設備の仮台車の側面図であ
る。

【図３】同長尺状車体塗装設備の仮台車、およびターン
テーブルの正面図である。

【図４】同長尺状車体塗装設備のターンテーブルの平面
図である。

【図５】同長尺状車体塗装設備のカーテンウォールの側
面図である。

【図６】同長尺状車体塗装設備のカーテンウォールの下
端の溝部の断面図である。

【図７】同長尺状車体塗装設備のカーテンウォールの下
端の溝体の要部側面断面図である。

【図８】同長尺状車体塗装設備のカーテンウォールの下
端の溝体の要部平面図である。

【図９】従来の長尺状車体塗装設備の配置図である。

【符号の説明】

11 車体 12Ａ，12Ｂ，12Ｃ 横走行用レール 13 仮台車 15 台車本体 16 回転支持梁 19 ターンテーブル 30Ａ，30Ｂ，30Ｃ，30Ｄ 縦走行用レール 31 乾燥ライン 32 塗装ライン 33 マスキングライン 34 洗浄ライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 美明 大阪府大阪市淀川区西中島５丁目４番20 号 株式会社ジェイアール西日本テクノ ス内 (72)発明者 綾部 武二 大阪府大阪市淀川区西中島５丁目４番20 号 株式会社ジェイアール西日本テクノ ス内 (72)発明者 藤本 昭男 大阪府大阪市淀川区西中島５丁目４番20 号 株式会社ジェイアール西日本テクノ ス内 (72)発明者 村上 哲夫 大阪府大阪市淀川区西中島５丁目４番20 号 株式会社ジェイアール西日本テクノ ス内 (72)発明者 竹崎 要二 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28 号 日立造船株式会社内 (72)発明者 西田 康広 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28 号 日立造船株式会社内 (72)発明者 團野 一正 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28 号 日立造船株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−188022（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−61945（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−90964（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−61464（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−95270（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B05B 13/02 - 13/04 B05C 13/02

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺状の車体を仮台車に載せて一定経路
   上を移動させながら修繕する長尺状車体修繕作業設備で
   あって、 前記仮台車を、前記一定経路上を移動する車輪を支持す
   る台車本体と、この台車本体上に、前記車体を回転自在
   に支持する回転支持部から構成し、 前記一定経路を、前記車体の前後方向に敷設した横走行
   用レールと、車体を載せた仮台車の間隔で前記車体の前
   後方向とは直角な方向に敷設した縦走行用レールとから
   循環搬送ラインとして形成し、 一方の縦走行用レールに沿って前記車体の前後方向とは
   直角な方向に修繕工程の各作業ラインを順に配置し、前
   記横走行用レールと縦走行用レールの交差部に、前記仮
   台車の台車本体の向きを前後方向とその直角な方向に切
   換えるターンテーブルを設けたことを特徴とする長尺状
   車体修繕作業設備。