JP2816460B2 - Automotive brake device - Google Patents
Automotive brake deviceInfo
- Publication number
- JP2816460B2 JP2816460B2 JP4204781A JP20478192A JP2816460B2 JP 2816460 B2 JP2816460 B2 JP 2816460B2 JP 4204781 A JP4204781 A JP 4204781A JP 20478192 A JP20478192 A JP 20478192A JP 2816460 B2 JP2816460 B2 JP 2816460B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- brake
- valve
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はエキゾ−ストエンジン
ブレ−キと圧縮圧力解放型エンジンブレ−キとの併用に
よって制動力を向上させた自動車のブレ−キ装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake apparatus for a motor vehicle in which the braking force is improved by using both an exhaust engine brake and a compression pressure release type engine brake.
【０００２】[0002]
【従来の技術】とくに、トラックなどの自動車において
は、制動力を高めるために、排気管にエキゾ−ストバル
ブを設けて排気圧力を上昇させることでエンジンの回転
力を低減する、エキゾ−ストエンジンブレ−キを設ける
ことが行われている。さらに最近では、上記エキゾ−ス
トエンジンブレ−キと併用して、圧縮行程の頂点付近で
瞬間的に排気バルブを開いて圧縮空気を逃がすことで、
それまでの圧縮の仕事量をそのままブレ−キ力として利
用してエンジンの回転力を低減する、圧縮圧力解放型エ
ンジンブレ−キを備えることで、滑らかで、強力な制動
力を得るようにしている。2. Description of the Related Art In an automobile such as a truck , in order to increase braking force, an exhaust valve is provided in an exhaust pipe to increase exhaust pressure to reduce engine rotational force. -Key is provided. More recently, in combination with the exhaust engine brake, the exhaust valve is opened momentarily near the top of the compression stroke to allow the compressed air to escape.
By using a compression pressure release type engine brake that reduces the engine rotation force by using the work of compression as it is as the braking force as it is, a smooth and powerful braking force is obtained. I have.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エキゾ−ス
トエンジンブレ−キと圧縮圧力解放型ブレ−キとを併用
した場合、排気管はエキゾ−ストバルブによって閉じら
れているから、エンジンの回転数が高いと、排気ガスが
過圧縮状態となってその温度が過上昇する。その状態で
圧縮行程時に圧縮圧力解放型エンジンブレ−キによって
排気バルブを開いて圧縮空気の一部を逃がすと、高温度
の排気ガスに排気系が晒される。そのため、排気バルブ
やバルブシ−トなどの排気系が高温度の排気ガスによっ
て損傷させられる虞がある。When an exhaust engine brake and a compression pressure release type brake are used in combination, the exhaust pipe is closed by an exhaust valve, so that the engine speed is reduced. If it is too high, the exhaust gas will be over-compressed and its temperature will rise excessively. In this state, when a part of the compressed air is released by opening the exhaust valve by the compression pressure release type engine brake during the compression stroke , the exhaust system is exposed to high temperature exhaust gas. Therefore, the exhaust system such as the exhaust valve and the valve sheet may be damaged by the high-temperature exhaust gas.
【０００４】この発明は上記事情に基づきなされたもの
で、その目的とするところは、エキゾ−ストブレ−キと
圧縮圧力解放型ブレ−キとを併用した場合に、排気ガス
の温度が上昇し過ぎたならば、エキゾ−ストブレ−キバ
ルブをわずかに開くことで、排気ガスの過圧縮による、
温度の過上昇を防止するようにした自動車のブレ−キ装
置を提供することにある。The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to increase the temperature of exhaust gas when an exhaust brake and a compression pressure release type brake are used in combination. Then, by slightly opening the exhaust brake valve,
It is an object of the present invention to provide an automobile brake device which prevents an excessive rise in temperature.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、排気管に設けられたエキゾ−ストブレ−
キバルブを開閉駆動機構によって閉じて排気圧力を上昇
させるエキゾ−ストエンジンブレ−キと、圧縮行程時に
上死点近傍で排気バルブを開いて膨脹力を低減する圧縮
圧力解放型エンジンブレ−キとがエンジンに設けられた
エンジンブレ−キ装置において、上記エンジンの運転状
態を検出する検出手段と、この検出手段が検出するエン
ジンの運転状態による排気ガスの温度が所定値以上にな
ったときに上記開閉駆動機構を駆動して上記エキゾ−ス
トバルブを全閉状態からわずかに開放させる制御手段と
を具備したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention in order to solve the above problems, provided on the discharge pipe Exotic - Sutobure -
An exhaust engine brake that raises exhaust pressure by closing a key valve by an opening / closing drive mechanism, and a compression pressure release engine brake that opens an exhaust valve near top dead center to reduce expansion force during a compression stroke. In an engine brake device provided in the engine, a detecting means for detecting the operating state of the engine, and the opening and closing when the temperature of the exhaust gas detected by the operating state of the engine exceeds a predetermined value. Control means for driving a drive mechanism to slightly open the exhaust valve from a fully closed state.
【０００６】[0006]
【作用】上記構成によれば、排気ガスの温度が過上昇す
ると、エキゾ−ストブレ−キバルブがわずかに開いて排
気ガスの排出量を増大させるから、過圧縮による排気ガ
ス温度の過上昇を防止することができる。According to the above construction, when the temperature of the exhaust gas rises excessively, the exhaust brake valve opens slightly to increase the amount of exhaust gas discharged, so that an excessive rise in the exhaust gas temperature due to over-compression is prevented. be able to.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面を参照して
説明する。図１はエンジン１に設けられたブレ−キ装置
を示し、このブレ−キ装置はエキゾ−ストエンジンブレ
−キ２と、圧縮圧力開放型エンジンブレ−キ３とを備え
ている。すなわち、同図中４は上記エンジン１のシリン
ダであり、このシリンダ４には図示しないクランクシャ
フトによって上下駆動されるピストン５が設けられてい
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a brake device provided in an engine 1. The brake device includes an exhaust engine brake 2 and a compression pressure release type engine brake 3. That is, in the figure, reference numeral 4 denotes a cylinder of the engine 1, and a piston 5 which is vertically driven by a crankshaft (not shown) is provided in the cylinder 4.
【０００８】上記シリンダ４には排気バルブ６によって
開閉される、排気ポ−ト７が形成され、この排気ポ−ト
７には排気管８が接続されている。この排気管８には上
記エキゾ−ストエンジンブレ−キ２を構成するエキゾ−
スブレ−キバルブ９が開閉自在に設けられている。An exhaust port 7, which is opened and closed by an exhaust valve 6, is formed in the cylinder 4, and an exhaust pipe 8 is connected to the exhaust port 7. The exhaust pipe 8 is provided with an exhaust which constitutes the exhaust engine brake 2.
A brake valve 9 is provided to be freely opened and closed.
【０００９】上記エキゾ−ストブレ−キバルブ９は開閉
駆動機構としてのシリンダ１１によって開、半開および
閉の３つのポジションで駆動されるようになっている。
このシリンダ１１は図２に示すようにシリンダ本体１２
を備えている。この本体１２は一端が閉塞され、他端が
開放した筒状をなしていて、閉塞端側が小径部１２ａに
形成され、開放端側が大径部１２ｂに形成されている。
上記小径部１２ａの端面には第１の供給ポ−ト１０ａが
形成され、上記大径部１２ｂの側面には第２の供給ポ−
ト１０ｂが形成されている。各供給ポ−トには後述する
ごとく圧縮空気が供給される。The exhaust brake valve 9 is driven by a cylinder 11 as an opening / closing drive mechanism in three positions: open, half-open, and closed.
This cylinder 11 is, as shown in FIG.
It has. The main body 12 has a cylindrical shape with one end closed and the other end open. The closed end side is formed in the small diameter portion 12a, and the open end side is formed in the large diameter portion 12b.
A first supply port 10a is formed on an end surface of the small diameter portion 12a, and a second supply port is formed on a side surface of the large diameter portion 12b.
10b is formed. Compressed air is supplied to each supply port as described later.
【００１０】上記大径部１２ｂの開放端は閉塞部材１３
によって閉塞されている。この閉塞部材１３には、一端
部を小径部１２ａ内に突出させたガイドスリ−ブ１４の
他端部が気密な状態でスライド自在に支持されている。
このガイドスリ−ブ１４の他端部の上記大径部１２ｂ内
の空間部１５に位置する部分には第１のピストン１６が
取着されている。この第１のピストン１６の一方の端面
が上記閉側部材１３に接合した状態において、上記第１
のピストン１６の他方の端面と、上記大径部１２と小径
部１２ａがなす境界面１７との間には所定のギャップが
形成されるよう、それぞれの寸法が設定されている。The open end of the large diameter portion 12b is
Is blocked by The other end of a guide sleeve 14 having one end protruding into the small-diameter portion 12a is slidably supported by the closing member 13 in an airtight state.
A first piston 16 is attached to a portion of the other end of the guide sleeve 14 located in the space 15 within the large diameter portion 12b. In a state in which one end face of the first piston 16 is joined to the closing member 13, the first piston
Each dimension is set so that a predetermined gap is formed between the other end surface of the piston 16 and the boundary surface 17 formed by the large diameter portion 12 and the small diameter portion 12a.
【００１１】上記閉塞部材１３の上記空間部１５側の一
端部の外径寸法は上記大径部１２ｂの内径寸法よりも小
径に形成されている。それによって、それらの間には導
入部１８が形成されている。この導入部１８には上記大
径部１２ｂに形成された第２の供給ポ−ト１０ｂが連通
し、この第２の供給ポ−ト１０ｂからは圧縮空気が供給
されるようになっている。第２の供給ポ−ト１０ｂに圧
縮空気が供給されると、その圧力によって第１のピスト
ン１６がガイドスリ−ブ１４とともに上記ギャップに対
応したストロ−クＳ1 だけ駆動されることになる。The outer diameter of one end of the closing member 13 on the space 15 side is smaller than the inner diameter of the large diameter portion 12b. Thereby, the introduction part 18 is formed between them. A second supply port 10b formed in the large-diameter section 12b communicates with the introduction section 18, and compressed air is supplied from the second supply port 10b. When compressed air is supplied to preparative 10b, the first piston 16 by the pressure Gaidosuri - - second supply port will be driven by click S 1 - Bed 14 with stroke corresponding to the gap.
【００１２】上記ガイドスリ−ブ１４にはシリンダロッ
ド２１が気密な状態でスライド自在に支持されている。
このシリンダロッド２１の上記小径部１２ａ内に突出し
た後端部には上記第１のピストン１６よりも小径な第２
のピストン２２が取着されている。この第２のピストン
２２と上記第１のピストン１６との間には、上記シリン
ダロッド２１を突出方向に付勢したばね２３が介装され
ている。A cylinder rod 21 is slidably supported on the guide sleeve 14 in an airtight state.
A rear end of the cylinder rod 21 protruding into the small diameter portion 12a has a second diameter smaller than that of the first piston 16.
Is mounted. A spring 23 for urging the cylinder rod 21 in a protruding direction is interposed between the second piston 22 and the first piston 16.
【００１３】上記小径部１２ａの端面には、この小径部
１２ａ内に圧縮空気を供給する上記第１の供給ポ−ト１
０ａが形成されている。この第１の供給ポ−ト１０ａか
ら小径部１２ａに圧縮空気が供給されると、上記第２の
ピストン２２が押圧されてシリンダロッド２１が上記ば
ね２３を圧縮しながら突出方向に駆動される。このシリ
ンダロッド２１は第２のピストン２２が上記ガイドスリ
−ブ１４の端面に当接するまで駆動される。このときの
シリンダロッド２１のストロ−クをＳ2 とする。The first supply port 1 for supplying compressed air into the small diameter portion 12a is provided on an end face of the small diameter portion 12a.
0a is formed. When compressed air is supplied from the first supply port 10a to the small diameter portion 12a, the second piston 22 is pressed, and the cylinder rod 21 is driven in the projecting direction while compressing the spring 23. This cylinder rod 21 is driven until the second piston 22 comes into contact with the end face of the guide sleeve 14. Stroke of the cylinder rod 21 at this time - the click and S 2.
【００１４】上記第１の供給ポ−ト１０ａから圧縮空気
が供給され、上記シリンダロッド２１が突出方向にスト
ロ−クＳ2 だけ付勢された状態で、上記第２の供給ポ−
ト１０ｂから圧縮空気が供給されると、上記シリンダロ
ッド２１は上記第１のピストン１６のストロ−クＳ1 だ
け後退方向に戻る。つまり、シリンダロッド２１のスト
ロ−クは（Ｓ2 −Ｓ1 ）となる。したがって、シリンダ
ロッド２１はストロ−ク０、ストロ−クＳ2 およびスト
ロ−ク（Ｓ2 −Ｓ1 ）の３つのポジションで位置決めで
きるようになっている。Compressed air is supplied from the preparative 10a, the cylinder rod 21 in the protruding direction stroke - - [0014] the first supply port in a state of being urged by click S 2, the second supply port -
When the compressed air is supplied from the port 10b, the cylinder rod 21 returns in the backward direction by the stroke S1 of the first piston 16. In other words, stroke of the cylinder rod 21 - click becomes (S 2 -S 1). Accordingly, the cylinder rod 21 stroke - click 0, stroke - has to be positioned in three positions click (S 2 -S 1) - click S 2 and stroke.
【００１５】上記第１の供給ポ−ト１０ａは第１の切換
制御弁２５を介して図示しない圧縮空気の供給源に接続
され、上記第２の供給ポ−ト１０ｂは第２の切換制御弁
２６を介して上記圧縮空気の供給源に接続されている。
これら切換制御弁２５、２６はコントロ−ラ２７によっ
て後述するごとく開閉制御される。The first supply port 10a is connected to a supply source of compressed air (not shown) via a first switching control valve 25, and the second supply port 10b is connected to a second switching control valve. 26 is connected to the compressed air supply source.
The switching control valves 25 and 26 are opened and closed by a controller 27 as described later.
【００１６】上記シリンダロッド２１の先端は上記排気
管８に回動自在に設けられた上記エキゾ−ストブレ−キ
バルブ９に連結されている。図３（ａ）〜（ｃ）は上記
一対の開閉制御弁２５、２６とエキゾ−ストブレ−キバ
ルブ９の開度との関係を示す。図３（ａ）に示すように
第１の切換制御弁２５が開いて第１のポ−ト１０ａから
圧縮空気が供給されると、シリンダロッド２１がストロ
−クＳ1 だけ突出方向に駆動される。それによって、上
記バルブ９は起立方向に回動して排気管８を閉塞する。
このときの排気管８の開度δ1 は0.1 〜0.4mm である
が、この状態を閉状態とする。The tip of the cylinder rod 21 is connected to the exhaust brake valve 9 rotatably provided in the exhaust pipe 8. 3A to 3C show the relationship between the pair of open / close control valves 25 and 26 and the opening degree of the exhaust brake valve 9. FIG. First port first switching control valve 25 is opened as shown in FIG. 3 (a) - the compressed air from the preparative 10a is supplied, the cylinder rod 21 stroke - only click S 1 is driven in the projecting direction You. Thereby, the valve 9 rotates in the upright direction to close the exhaust pipe 8.
While opening [delta] 1 of the exhaust pipe 8 at this time is 0.1 0.4 mm, to the state in the closed state.
【００１７】上記シリンダロッド２１がストロ−クＳ1
で駆動されているときに、第２の切換制御弁２６も開い
て第２のポ−ト１０ｂから圧縮空気が供給されると、図
３（ｂ）に示すように上記シリンダロッド２１がストロ
−クＳ2 だけ戻される。それによって、エキゾ−ストブ
レ−キバルブ９は水平方向へわずかに戻るから、排気管
８は全閉状態からわずかに開放される。このときの排気
管８の開度δ2 は1.75mmであり、この状態を半開状態と
する。The cylinder rod 21 has a stroke S 1.
When the second switching control valve 26 is also opened and compressed air is supplied from the second port 10b while the cylinder rod 21 is driven, the cylinder rod 21 is moved to the position shown in FIG. just click S 2 is returned. As a result, since the exhaust brake valve 9 slightly returns in the horizontal direction, the exhaust pipe 8 is slightly opened from the fully closed state. At this time, the opening degree δ 2 of the exhaust pipe 8 is 1.75 mm, and this state is referred to as a half-open state.
【００１８】上記第１の供給ポ−ト１０ａと第２の供給
ポ−ト１０ｂへの圧縮空気の供給が停止されると、シリ
ンダロッド２１はシリンダ本体１２に内蔵されたばね２
３の復元力によってストロ−ク０の状態まで戻るから、
図３（ｃ）に示すようにエキゾ−ストブレ−キバルブ９
はほぼ水平な状態となり、排気管８は開放される。つま
り、エキゾ−ストエンジンブレ−キ２が作動していない
状態となる。この状態を開状態とする。When the supply of the compressed air to the first supply port 10a and the second supply port 10b is stopped, the cylinder rod 21 becomes the spring 2 built in the cylinder body 12.
Because it returns to the stroke 0 state by the restoring force of 3,
As shown in FIG. 3 (c), the exhaust valve 9
Becomes substantially horizontal, and the exhaust pipe 8 is opened. That is, the exhaust engine brake 2 does not operate. This state is referred to as an open state.
【００１９】上記エンジン１の排気ポ−ト７に、この排
気ポ−ト７を閉塞する方向に付勢して設けられた排気バ
ルブ６は、図１に示すようにロッカア−ム３１の一端を
介してプッシュロッド３２により開閉駆動される。複数
の排気バルブ６の１つは上記圧縮圧力開放型エンジンブ
レ−キ３を形成するスレ−ブピストン３３によって後述
するタイミングで開放される。An exhaust valve 6 provided on the exhaust port 7 of the engine 1 so as to urge the exhaust port 7 in a direction to close the exhaust port 7 has one end of a rocker arm 31 as shown in FIG. It is driven to open and close by a push rod 32 via the same. One of the plurality of exhaust valves 6 is opened at a later-described timing by a slave piston 33 forming the above-mentioned compression-pressure-release type engine brake 3.
【００２０】上記スレ−ブピストン３３は、一端側から
エンジンオイルが供給される管路３４の中途部にスライ
ド自在かつばね３５によって上昇方向に付勢されて設け
られている。このスレ−ブピストン３３には押圧ロッド
３６が設けられ、この押圧ロッド３６の下端が上記排気
バルブ６の上端に接合している。The slave piston 33 is provided slidably in the middle of a pipe 34 to which engine oil is supplied from one end side and urged in a rising direction by a spring 35. A pressure rod 36 is provided on the slave piston 33, and the lower end of the pressure rod 36 is joined to the upper end of the exhaust valve 6.
【００２１】上記管路３４の他端には上記ロッカア−ム
３１の他端に設けられたマスタピストン３７がスライド
自在に挿入され、また管路３４の一端側にはソレノイド
バルブ３８とコントロ−ルバルブ３９とが順次設けられ
ている。上記管路３４の一端にはエンジンオイルの供給
ポ−ト４１と、排出ポ−ト４２とが形成されている。上
記ソレノイドバルブ３８は上記コントロ−ラ２７からの
信号によって駆動されるようになっている。A master piston 37 provided at the other end of the rocker arm 31 is slidably inserted into the other end of the pipe 34, and a solenoid valve 38 and a control valve are provided at one end of the pipe 34. 39 are sequentially provided. At one end of the pipe 34, an engine oil supply port 41 and a discharge port 42 are formed. The solenoid valve 38 is driven by a signal from the controller 27.
【００２２】すなわち、上記ソレノイドバルブ３８に
は、上記コントロ−ラ２７から駆動信号が入力される。
上記ソレノイドバルブ３８が駆動されると、上記供給ポ
−ト４１から管路３４にはエンジンオイルが供給され
る。エンジンオイルは、コントロ−ルバルブ３９を通過
して、管路４０内に油圧を供給する。マスタピストン３
７がロッカアーム３１により駆動されると、発生した油
圧が管路４０によりスレーブピストン３３に伝達され
る。 [0022] That is, in the solenoid valve 38, the upper SL control - the drive signal from the La 27 is input.
When the solenoid valve 38 is driven, engine oil is supplied from the supply port 41 to the pipeline 34. The engine oil passes through the control valve 39 and supplies hydraulic pressure into the pipe 40. Master piston 3
When the rocker arm 7 is driven by the rocker arm 31, the generated oil
Pressure is transmitted to the slave piston 33 by the line 40
You.
【００２３】上記スレ−ブピストン３３がマスタピスト
ン３７の作動によって加圧されて下降すると、押圧ロッ
ド３６が排気バルブ６を押圧し、排気ポ−ト７を開放す
る。それによって、膨脹行程では、エンジン１のシリン
ダ４内の空気圧が大幅に減圧されるから、上記エキゾ−
ストエンジンブレ−キ２の制動作用とともに有効なブレ
−キ力を発生させることができる。The slave piston 33 is a master piston.
When it is pressurized and lowered by the operation of the button 37 , the pressing rod 36 presses the exhaust valve 6 and opens the exhaust port 7. As a result, in the expansion stroke , the air pressure in the cylinder 4 of the engine 1 is greatly reduced.
An effective braking force can be generated together with the braking action of the strike engine brake 2.
【００２４】上記コントロ−ラ２７には上記エンジン１
の運転状態、この実施例ではエンジン１の回転数を検出
するセンサ４３からの検出信号が入力される。コントロ
−ラ２７は、上記エキゾ−ストエンジンブレ−キ２を図
３（ａ）に示す閉状態で作動させ、なおかつ上記圧縮圧
力開放型エンジンブレ−キ３を作動させている状態にお
いて、上記エンジン１の回転数が所定以上となると、上
記エキゾ−ストエンジンブレ−キ２の第２の切換制御弁
２６に駆動信号を出力する。それによって、上記第２の
切換制御弁２６からエキゾ−ストブレ−キバルブ９を開
閉するシリンダ１１の第２の供給ポ−ト１０ｂへ圧縮空
気が供給されるから、上記エキゾ−ストブレ−キバルブ
９が図３（ｂ）に示すように半開状態となる。The controller 27 has the engine 1
In this embodiment, the detection signal from the sensor 43 for detecting the rotation speed of the engine 1 is input. The controller 27 operates the exhaust engine brake 2 in the closed state shown in FIG. 3A and operates the engine 3 in the state where the compression pressure release type engine brake 3 is operated. When the number of revolutions of the engine 1 exceeds a predetermined value, a drive signal is output to the second switching control valve 26 of the exhaust engine brake 2. As a result, compressed air is supplied from the second switching control valve 26 to the second supply port 10b of the cylinder 11 that opens and closes the exhaust brake valve 9, so that the exhaust brake valve 9 is shown in FIG. As shown in FIG. 3B, it is in a half-open state.
【００２５】上記エキゾ−ストブレ−キバルブ９が半開
状態に駆動されると、全閉状態に比べて排気ガスの流量
が増大するから、エンジン１の回転数が増大しても、排
気ガスが過圧縮されてその温度が上昇し過ぎるのを防止
できる。したがって、そのような状態で上記圧縮圧力開
放型エンジンブレ−キ３を作動させ、圧縮行程の上死点
近傍で圧縮空気の一部を排気ポ−ト７から逃がすように
しても、過圧縮状態から開放された排気ガスは温度が低
下しているから、その排気ガスの熱によって上記排気バ
ルブ６やバルブシ−ト（図示せず）などが損傷させられ
るようなことがない。When the exhaust brake valve 9 is driven to the half-open state, the flow rate of the exhaust gas increases as compared with the fully-closed state. Therefore, even if the rotational speed of the engine 1 increases, the exhaust gas is overcompressed. Temperature can be prevented from rising too much. Therefore, even if the above-mentioned compression pressure release type engine brake 3 is operated in such a state to release a part of the compressed air from the exhaust port 7 near the top dead center of the compression stroke , the over-compression state Since the temperature of the exhaust gas released from the exhaust gas is lowered, the exhaust valve 6 and the valve sheet (not shown) are not damaged by the heat of the exhaust gas.
【００２６】なお、上記コントロ−ラ２７には、図１に
示すようにエキゾ−ストエンジンブレ−キ２のスイッチ
５１を作動させたときの信号と、圧縮圧力開放型エンジ
ンブレ−キ３のスイッチ５２を作動させたときの信号と
が入力される。そして、これらの信号が入力されている
ときにだけ、上記コントロ−ラ２７は第２の切換制御弁
２６を制御してエキゾ−ストブレ−キバルブ９の開度を
設定するようになっている。The controller 27 has a signal when the switch 51 of the exhaust engine brake 2 is actuated as shown in FIG. 52 and a signal when the device 52 is operated. Only when these signals are input, the controller 27 controls the second switching control valve 26 to set the opening of the exhaust brake valve 9.
【００２７】図４（ａ）は、エンジン１の回転数ＮE が
所定の回転数Ｎ1 に上昇したとき、そのことを検出した
センサ４３からの信号がコントロ−ラ２７に入力される
ことで、エキゾ−ストブレ−キバルブ９を閉状態から半
開状態に制御されたときの吸収馬力の変化を示す。つま
り、吸収馬力は同図にＸで示す値からＹで示す値へ低下
する。FIG. 4A shows that when the rotational speed NE of the engine 1 rises to a predetermined rotational speed N1, a signal from the sensor 43 detecting the fact is input to the controller 27, and the -Shows a change in absorption horsepower when the stroke brake valve 9 is controlled from a closed state to a half-open state. That is, the absorption horsepower decreases from the value indicated by X in FIG.
【００２８】一方、エキゾ−ストブレ−キバルブ９を全
閉状態から半開状態することで、排気ガスの温度は、同
図（ｂ）に示すようにＡからＢへ低下する。したがっ
て、排気ガスの温度が排気バルブ６などの限界温度Ｔに
近い排気温度Ａとなったとき、つまりエンジン１が回転
数Ｎ1 に達したときに、コントロ−ラ２７から第２の切
換制御弁２６に駆動信号を出力させれば、排気ガスの過
圧縮が防止されて排気温度を低下させることができるか
ら、エンジン１が回転数Ｎ1 以上のときに圧縮圧力開放
型エンジンブレ−キ３を作動させても、排気バルブ６な
どの排気系が熱損するのが防止される。上記各エンジン
ブレ−キ２、３を作動させる５つの作動モ−ドを下記
［表１］に示す。On the other hand, by opening the exhaust brake valve 9 from the fully closed state to the half open state, the temperature of the exhaust gas decreases from A to B as shown in FIG. Therefore, when the temperature of the exhaust gas reaches the exhaust temperature A close to the limit temperature T of the exhaust valve 6 or the like, that is, when the engine 1 reaches the rotation speed N1, the second switching control valve 26 If a drive signal is output to the engine, overcompression of exhaust gas can be prevented and exhaust temperature can be lowered. However, heat loss of the exhaust system such as the exhaust valve 6 is prevented. The following five operating modes for operating the engine brakes 2 and 3 are shown in Table 1 below.
【００２９】[0029]
【表１】 [Table 1]
【００３０】なお、第２の切換制御弁２６を制御するエ
ンジンの回転数Ｎ1 に所定の範囲、例えば（Ｎ1 ＋α）
をもたせ、その上限で第２の切換制御弁２６を作動さ
せ、下限で作動を解除すれば、上記第２の切換制御弁２
６の作動がハンチングするのを防止できる。The rotation speed N1 of the engine for controlling the second switching control valve 26 is within a predetermined range, for example, (N1 + α).
When the second switching control valve 26 is operated at the upper limit and the operation is released at the lower limit, the second switching control valve 2
6 can prevent hunting.
【００３１】上記一実施例ではエンジンの回転数を検出
してエキゾ−ストブレ−キバルブの開度を制御したが、
排気ガスの温度を検出して制御するようにしてもよく、
要は排気ガスの温度を知ることができる、エンジンの運
転状態を検出すればよい。In the above embodiment, the opening of the exhaust brake valve is controlled by detecting the engine speed.
The temperature of the exhaust gas may be detected and controlled.
The point is that the operating state of the engine can be detected so that the temperature of the exhaust gas can be known.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上述べたようにこの発明は、エキゾ−
ストエンジンブレ−キと圧縮圧力解放型エンジンブレ−
キとがエンジンに設けられたブレ−キ装置において、上
記エンジンの運転状態を検出し、この検出信号によって
排気ガスの温度が所定値以上になったことを検出したな
らば、上記エキゾ−ストエンジンブレ−キのエキゾ−ス
トブレ−キバルブを全閉状態からわずかに開放させるよ
うにした。As described above, the present invention provides an exo-
Stroke engine brake and compression pressure release type engine brake
In a brake device provided in the engine, the operating state of the engine is detected, and if it is detected from the detection signal that the temperature of the exhaust gas has exceeded a predetermined value, the exhaust engine The exhaust valve of the brake is slightly opened from the fully closed state.
【００３３】そのため、エンジンの回転数が高くなって
排気ガスが過圧縮されその温度が上昇し過ぎると、上記
エキゾ−ストブレ−キバルブがわずかに開かれて排気ガ
スの過圧縮を解除し、その温度を下げるから、圧縮工程
の上死点近傍で排気バルブを開いて圧縮空気を逃がす、
圧縮圧力解放型エンジンブレ−キをエキゾ−ストエンジ
ンブレ−キとともに使用しても、上記排気バルブなどの
排気系が高温度の排気ガスによって損傷するのを防止で
きる。Therefore, when the engine speed increases and the exhaust gas is over-compressed and its temperature rises too high, the exhaust brake valve is slightly opened to release the over-compression of the exhaust gas, and the temperature of the exhaust gas is released. Open the exhaust valve near the top dead center of the compression process to allow the compressed air to escape,
Even if the compression pressure release type engine brake is used together with the exhaust engine brake, the exhaust system such as the exhaust valve can be prevented from being damaged by the high temperature exhaust gas.
【図１】この発明の一実施例の全体構成図。FIG. 1 is an overall configuration diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】同じくエキゾ−ストブレ−キバルブを開閉する
シリンダの断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of a cylinder that opens and closes an exhaust brake valve.
【図３】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれエキゾ−ストブレ−
キバルブの開度設定状態の説明図。FIGS. 3 (a) to 3 (c) each show an exhaust brake;
Explanatory drawing of the opening degree setting state of the key valve.
【図４】（ａ）はエンジン回転数と吸収馬力との関係を
示すグラフ、（ｂ）はエンジン回転数と排気温度との関
係を示すグラフ。4A is a graph showing the relationship between the engine speed and the absorption horsepower, and FIG. 4B is a graph showing the relationship between the engine speed and the exhaust temperature.
１…エンジン、２…エキゾ−ストエンジンブレ−キ、３
…圧縮圧力開放型エンジンブレ−キ、６…排気バルブ、
８…排気管、９…エキゾ−ストブレ−キバルブ、１１…
シリンダ（開閉駆動機構）、２７…コントロ−ラ（制御
手段）、４３…センサ（検出手段）。1 ... engine, 2 ... exhaust engine brake, 3
… Compression pressure release type engine brake, 6… exhaust valve,
8 ... exhaust pipe, 9 ... exhaust brake valve, 11 ...
Cylinder (opening / closing drive mechanism), 27 ... Controller (control means), 43 ... Sensor (detection means).
Claims (1)
ーストブレーキバルブを開閉駆動機構によって閉じて排
気圧力を上昇させるエキゾーストエンジンブレーキと、
圧縮行程時に上死点近傍で排気バルブを開いて膨張力を
低減する圧縮圧力開放型エンジンブレーキとがエンジン
に設けられたエンジンブレーキ装置において、上記エン
ジンの運転状態を検出する検出手段と、この検出手段が
検出するエンジンの運転状態による排気ガスの温度が所
定値以上になったときに上記開閉駆動機構を駆動して上
記エキゾーストブレーキバルブを全閉状態からわずかに
開放させる制御手段とを具備したことを特徴とする自動
車のブレーキ装置。And 1. A exhaust engine brake to increase the exhaust pressure closed by exhaust processes the exhaust brake valve closing drive mechanism provided in the exhaust pipe at the time,
A detecting means for detecting the operating state of the engine in an engine brake device provided with an engine having a compression pressure release type engine brake for reducing an expansion force by opening an exhaust valve near a top dead center during a compression stroke; Control means for driving the opening / closing drive mechanism to slightly open the exhaust brake valve from a fully closed state when the temperature of the exhaust gas detected by the means according to the operating state of the engine becomes equal to or higher than a predetermined value. An automobile brake device characterized by the above-mentioned.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4204781A JP2816460B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Automotive brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4204781A JP2816460B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Automotive brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650183A JPH0650183A (en) | 1994-02-22 |
| JP2816460B2 true JP2816460B2 (en) | 1998-10-27 |
Family
ID=16496244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4204781A Expired - Fee Related JP2816460B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Automotive brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2816460B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011106629A1 (en) * | 2011-06-17 | 2012-12-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Control cylinder for an engine brake with means for generating a springback |
| JP2021156192A (en) * | 2020-03-26 | 2021-10-07 | いすゞ自動車株式会社 | Noise suppression device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036542U (en) * | 1983-08-22 | 1985-03-13 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle exhaust brake device |
| JPH0250143U (en) * | 1988-09-30 | 1990-04-09 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4204781A patent/JP2816460B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650183A (en) | 1994-02-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6078849A (en) | Brake booster | |
| JP2002250307A (en) | Method and mechanism for high-speed pressurization in cylinder with cushioning mechanism | |
| JP2004286122A (en) | High-speed driving method for pressure cylinder and its system | |
| JP2816460B2 (en) | Automotive brake device | |
| KR100589185B1 (en) | vacuum pressure production device of brake booster | |
| JPS6248044B2 (en) | ||
| JP2627415B2 (en) | Clutch operating device | |
| GB2197027A (en) | I.c. engine throttle valve control | |
| JP3133214B2 (en) | Cylinder control device for transmission shift | |
| JP2009526947A (en) | Method for braking actuator piston and pneumatic actuator | |
| KR100457213B1 (en) | break performance improvement system using brake booster | |
| JPS63203459A (en) | Hydraulic actuator for automobile | |
| JPS603436A (en) | Exhaust brake system | |
| JPH08144796A (en) | Engine brake device | |
| JPH02132301A (en) | Length adjustor | |
| JPH0921333A (en) | Exhaust air braking device | |
| JP2700313B2 (en) | Clutch control device | |
| JP2627414B2 (en) | Clutch operating device | |
| JP2563330Y2 (en) | Boost operation device for vehicles | |
| JP3025659U (en) | 3-position actuator | |
| JP2024038780A (en) | Exhaust valve drive device | |
| JPH11132060A (en) | Exhaust brake device and exhaust brake control | |
| KR20070037199A (en) | Auxiliary system of brake for vehicle | |
| JPH0913996A (en) | Exhaust brake device | |
| JPS5840973Y2 (en) | Cushion air valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980707 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |