JP2804379B2 - Pneumatic flat tire - Google Patents
Pneumatic flat tireInfo
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- JP2804379B2 JP2804379B2 JP3025432A JP2543291A JP2804379B2 JP 2804379 B2 JP2804379 B2 JP 2804379B2 JP 3025432 A JP3025432 A JP 3025432A JP 2543291 A JP2543291 A JP 2543291A JP 2804379 B2 JP2804379 B2 JP 2804379B2
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- JP
- Japan
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- tread
- tire
- annular recess
- width direction
- crown
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、クラウン部に環状凹
みが形成された偏平率が50以下の空気入り偏平タイヤに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic flat tire having an annular recess formed in a crown portion and having a flatness of 50 or less.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空気入りタイヤとしては、例えば
実公昭50ー21203号公報に記載されているようなものが
知られている。このものは、トロイダル状をしたカーカ
ス層と、カーカス層のクラウン部の半径方向外側に配置
されたブレーカ層と、ブレーカ層の半径方向外側に配置
されたトレッドと、を備え、クラウン部の幅方向ほぼ中
央部におけるカーカス層、ブレーカ層およびトレッドを
全体的に半径方向内側に凹ませることにより、クラウン
部の幅方向ほぼ中央部に周方向に連続して延びる環状凹
みを形成するとともに、この環状凹みの両側のトレッド
の外表面に、それぞれ周方向に延びジグザグ状に屈曲し
た１本の主溝および該主溝の頂点から分岐し幅方向に延
びる複数本の横溝を形成したものである。そして、この
タイヤではこのような環状凹みおよび主溝を排水のため
の通路とすることにより、排水性能を向上させるように
しているが、このような環状凹みは、幅広のためにクラ
ウン部の幅方向中央部の排水性能が低下するタイヤ、特
に偏平率が50以下の空気入りタイヤに設けるとよいので
ある。2. Description of the Related Art As a conventional pneumatic tire, for example, a tire described in Japanese Utility Model Publication No. 50-21203 is known. This includes a toroidal carcass layer, a breaker layer arranged radially outside the crown portion of the carcass layer, and a tread arranged radially outside the breaker layer. The carcass layer, the breaker layer, and the tread in the substantially central portion are entirely recessed radially inward to form an annular recess extending continuously in the circumferential direction substantially in the center in the width direction of the crown portion, and the annular recess is formed. A main groove extending in the circumferential direction and bent in a zigzag shape and a plurality of lateral grooves branching from the apex of the main groove and extending in the width direction are formed on the outer surfaces of the treads on both sides. In this tire, the drainage performance is improved by using the annular recess and the main groove as a passage for drainage. However, such an annular recess has a width of a crown portion for widening. It is preferable to provide the tire having a reduced drainage performance at the center in the direction, particularly a pneumatic tire having an aspect ratio of 50 or less.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空気入りタイヤにあっては、環状凹みおよび
一対の主溝によってトレッドに画成されるリブは周方向
に延びて横力に対する剛性が小さいため、タイヤの旋回
時に該リブは幅方向に大きく変形し、この結果、タイヤ
のコーナリングフォースが低くなり旋回性能が悪化する
という問題点がある。However, in such a conventional pneumatic tire, the rib defined on the tread by the annular recess and the pair of main grooves extends in the circumferential direction and has a rigidity against lateral force. Since the ribs are small, the ribs are greatly deformed in the width direction when the tire is turned. As a result, there is a problem that the cornering force of the tire is reduced and the turning performance is deteriorated.
【０００４】この発明は、排水性能および旋回性能が共
に良好な空気入り偏平タイヤを提供することを目的とす
る。[0004] It is an object of the present invention to provide a pneumatic flat tire having both excellent drainage performance and turning performance.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的は、トロ
イダル状をしたカーカス層と、カーカス層のクラウン部
の半径方向外側に配置されたベルト層と、ベルト層の半
径方向外側に配置されたトレッドと、を備え、クラウン
部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層、ベルト層お
よびトレッドを全体的に半径方向内側に凹ませることに
より、該クラウン部の幅方向中央部に周方向に連続して
延びる環状凹みを形成するようにした偏平率が50以下の
空気入り偏平タイヤにおいて、環状凹みより装着外側の
トレッドの外表面に、タイヤ回転方向前方から回転方向
後方に向かうに従いタイヤ赤道面からトレッド端に接近
するよう延び、内端が前記環状凹みに外端がトレッド端
に開口するとともに、タイヤ赤道面に対して45度以上の
角度で傾斜する複数の外側溝を形成し、一方、環状凹み
より装着内側のトレッドの外表面に、タイヤ回転方向前
方から回転方向後方に向かうに従いタイヤ赤道面からト
レッド端に接近するよう延び、内端が前記環状凹みに外
端がトレッド端に開口するとともに、タイヤ赤道面に対
して35度以下の角度で傾斜する複数の内側溝を形成し、
かつ、前記環状凹みの最深部からクラウン部の幅方向両
側部に位置する最大径部の外表面同士を結ぶ直線までの
距離を10mm以上とするとともに、環状凹みの部位におけ
るトレッドの肉厚を該環状凹みの最深部に接近するに従
い薄くすることにより達成することができる。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a carcass layer having a toroidal shape, a belt layer disposed radially outside a crown portion of the carcass layer, and a belt layer disposed radially outside the belt layer. And a tread, and a carcass layer, a belt layer, and a tread at a substantially central portion in the width direction of the crown portion are entirely concave inward in the radial direction, so that the crown portion is circumferentially continuous with a central portion in the width direction of the crown portion. In a pneumatic flat tire having a flattening rate of 50 or less in which an extended annular recess is formed, an outer surface of a tread mounted outside of the annular recess is provided. , The inner end of which is open at the tread end and the outer end of which is inclined at an angle of 45 degrees or more with respect to the tire equatorial plane. On the other hand, on the outer surface of the tread mounted inside from the annular recess, the outer groove extends from the tire equatorial plane toward the tread end as it goes from the front in the tire rotation direction to the rear in the rotation direction, and the inner end is the annular recess. The outer end is open at the tread end, and a plurality of inner grooves inclined at an angle of 35 degrees or less with respect to the tire equatorial plane are formed,
And, while the distance to the straight line connecting the outer surfaces on each of the maximum diameter portion which is positioned in the width direction both sides of the crown portion from the deepest of the annular recess and on 10 mm or more, put to the site of the annular recess
As the tread thickness approaches the deepest part of the annular recess,
This can be achieved by making it thinner .
【０００６】[0006]
【作用】今、内圧の充填されたこの発明のタイヤによっ
て旋回走行をしているとする。このとき、旋回外側に装
着されたタイヤのタイヤ赤道面より装着外側の部位に最
も大きな横力が作用するが、この発明では、環状凹みよ
り装着外側のトレッド外表面に、タイヤ赤道面に対して
45度以上の角度で交差する、即ちほぼ幅方向に延びる複
数の外側溝を形成し、これら外側溝間に横力に対する剛
性の割合大きなほぼ幅方向に延在する陸部を画成するよ
うにしたので、前述のような大きな横力を受けても該陸
部はあまり変形せず、この結果、タイヤのコーナリング
フォースが大きくなり旋回性能が良好となる。また、こ
の発明のタイヤでは、環状凹みより装着内側のトレッド
外表面に、タイヤ赤道面に対して35度以下の角度で交差
する、即ちほぼ周方向に延びるとともに、外端がトレッ
ド端に開口している内側溝を形成し、しかも、クラウン
部の幅方向ほぼ中央部には周方向に連続して延びる環状
凹みを形成している。この結果、このようなタイヤによ
って湿潤路面を走行した場合、タイヤの接地領域と路面
との間に侵入しようとする水は、前記内側溝および環状
凹みを通路として流れタイヤの直前、後方あるいは斜め
前方に排出される。これにより、タイヤの排水性能が良
好となる。ここで、前述した外側溝および内側溝は内端
が共に環状凹みに連通しているため、これら外側、内側
溝を流れる水は環状凹みに流れ込んで環状凹み内の水と
合流した後、該環状凹みから排出され、これにより、タ
イヤの排水性能が向上するが、このように水が流れ込む
と、環状凹み内を流れる水の量が増大する。このため、
この発明では、環状凹みの最深部からクラウン部の幅方
向両側部に位置する最大径部の外表面同士を結ぶ直線ま
での距離を10mm以上としてその深さを深く（断面積を大
きく）し、前記環状凹みから水が溢れ出ないようにして
排水性能を向上させている。このように、この発明のタ
イヤにおいては、旋回性能と排水性能の両立を図ること
ができるのである。ここで、前述した環状凹みの深さ
を、カーカス層、ベルト層の凹み量を抑制しながら簡単
に深くするために、環状凹みの部位におけるトレッドの
肉厚を全体的に他の部位の肉厚より薄い一定肉厚とする
ことも考えられるが、このようにすると、クラウン部の
幅方向中央部に設けられた環状凹みとクラウン部の幅方
向両側部との境界近傍においてトレッドの肉厚が急変す
るため、これら境界近傍のクラウン部外表面にエッジに
近い曲率半径の小さな部位が生じるのである。そして、
このように境界近傍に曲率の小さな部位が存在している
と、旋回時に横力を受けてタイヤが変形したとき、該部
位の接地圧が他の部位に比較して局部的に高くなるた
め、操縦安定性が悪化してしまうのである。また、直進
走行時にあっては、荷重、高速走行の遠心力等により環
状凹みが浅くなるようクラウン部が若干変形するが、こ
のように変形しても接地面積に変化は殆どないため、制
動性能の向上はないのである。このため、この発明で
は、環状凹みの部位におけるトレッドの肉厚を該環状凹
みの最深部に接近するに従い薄くすることで、前記境界
近傍における肉厚変化を緩やかなものとし、これによ
り、該境界近傍のクラウン部外表面をなだらかに変化さ
せるようにしたのである。この結果、旋回時に横力を受
けてタイヤが変形すると、環状凹みの幅方向側端部が接
地して接地面積が増大するが、この接地面積が増大する
部位は前述の接地圧が局部的に高くなる部位であるた
め、接地圧が分散されてクラウン部全体でほぼ均一とな
り、操縦安定性が向上するのである。また、直進走行時
にあっては、荷重、高速走行の遠心力等により環状凹み
が浅くなるようクラウン部が若干変形したとき、環状凹
みの幅方向両側端部が接地して接地面積が増大するた
め、制動性能が向上するのである。 Now, it is assumed that the vehicle is turning with the tire of the present invention filled with the internal pressure. At this time, the greatest lateral force acts on a portion outside the tire equatorial plane of the tire mounted on the turning outside, but in the present invention, on the outer surface of the tread outside the mounting than the annular recess, the tire equatorial plane.
A plurality of outer grooves that intersect at an angle of 45 degrees or more, that is, extend substantially in the width direction, are formed between these outer grooves so as to define a land portion extending in the substantially width direction having a large ratio of rigidity to lateral force. As a result, the land portion does not deform much even if it receives a large lateral force as described above. As a result, the cornering force of the tire is increased and the turning performance is improved. Further, in the tire of the present invention, the outer surface of the tread mounted on the inner side of the annular recess intersects the tire equatorial plane at an angle of 35 degrees or less, that is, extends substantially in the circumferential direction, and the outer end is opened at the tread end. In addition, an annular recess extending continuously in the circumferential direction is formed substantially at the center in the width direction of the crown portion. As a result, when running on a wet road surface with such a tire, water that tends to enter between the ground contact area of the tire and the road surface flows through the inner groove and the annular recess as a passage, immediately before, behind or diagonally forward of the tire. Is discharged. This improves the drainage performance of the tire. Here, since the above-mentioned outer groove and inner groove both have inner ends communicating with the annular recess, the water flowing through these outer and inner grooves flows into the annular recess and merges with the water in the annular recess. The water is discharged from the dent , thereby improving the drainage performance of the tire. However, when water flows in this way, the amount of water flowing in the annular dent increases. For this reason,
In the present invention, the depth from the deepest portion of the annular recess to the straight line connecting the outer surfaces of the largest diameter portions located on both sides in the width direction of the crown portion is set to 10 mm or more, and the depth is increased (the cross-sectional area is increased). , thereby improving the drainage performance and from the annular recess to prevent overflowing water. Thus, in the tire of the present invention, it is possible to achieve both turning performance and drainage performance. Here, the depth of the aforementioned annular recess
Simple while suppressing the amount of dents in the carcass layer and belt layer
Tread at the annular recess
Make the overall thickness a constant thickness that is smaller than the thickness of other parts
Although it is conceivable, this way,
The width of the annular dent and crown at the center in the width direction
The tread thickness changes suddenly near the boundary with both sides
Therefore, the edge on the outer surface of the crown near these boundaries
A portion with a small radius of curvature is generated. And
Thus, there is a site with a small curvature near the boundary
When the tire is deformed due to lateral force during turning,
Ground pressure is locally higher than other parts
As a result, steering stability deteriorates. Also, go straight
During running, the load is changed due to the load, centrifugal force of high-speed running, etc.
The crown is slightly deformed so that the dent becomes shallow.
Because there is almost no change in the ground contact area even if it is deformed like
There is no improvement in dynamic performance. Therefore, in this invention
Indicates the thickness of the tread at the location of the annular recess.
By thinning as you approach the deepest part of the
The thickness change in the vicinity is made gentle,
Gently change the outer surface of the crown near the boundary.
I tried to make it. As a result, lateral force is
When the tire is deformed, the end of the annular recess in the width direction contacts.
Ground area increases, but this ground area increases
The part is the part where the above-mentioned contact pressure is locally high
The ground pressure is dispersed, making it almost uniform over the entire crown.
This improves the steering stability. Also, when traveling straight
, Due to load, high speed running centrifugal force, etc.
When the crown is slightly deformed so that the
The both ends in the width direction contact the ground, increasing the contact area.
Therefore, the braking performance is improved.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の第１実施例を図面に基づい
て説明する。図１、２において、11は空気入り偏平タイ
ヤであり、このタイヤ11はビード12がそれぞれ埋設され
た一対のビード部13と、これらビード部13からほぼ半径
方向外側に向かって延びる一対のサイドウォール部14
と、これらサイドウォール部14の半径方向外端同士を連
ねる略円筒状のクラウン部15と、を有する。そして、前
記タイヤ11は一方のビード部13から他方のビード部13ま
で延びるトロイダル状をしたカーカス層21によって補強
され、このカーカス層21は少なくとも１枚、この実施例
では１枚のカーカスプライ22から構成されている。そし
て、このカーカスプライ22の幅方向両端部はビード12の
回りに軸方向内側から軸方向外側に向かって折り返され
ている。クラウン部15におけるカーカス層21の半径方向
外側には少なくとも２枚のベルトプライ28からなるベル
ト層29が配置されており、これらベルトプライ28に埋設
されているコードは、ベルト折れ耐久性を向上させるた
め、少なくとも１枚のベルトプライ28において有機繊維
から構成されている。また、このベルト層29の半径方向
外側にはトレッド33が配置され、このトレッド33の肉
厚、即ちトレッドゲージは 7mmから10mmの範囲である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 11 denotes a pneumatic flat tire. The tire 11 has a pair of bead portions 13 in which beads 12 are respectively buried, and a pair of sidewalls extending radially outward from the bead portions 13. Part 14
And a substantially cylindrical crown portion 15 connecting the radially outer ends of the sidewall portions 14 to each other. The tire 11 is reinforced by a carcass layer 21 having a toroidal shape extending from one bead portion 13 to the other bead portion 13. The carcass layer 21 is formed of at least one carcass ply 22 in this embodiment. It is configured. Both ends in the width direction of the carcass ply 22 are folded around the bead 12 from the inside in the axial direction to the outside in the axial direction. A belt layer 29 composed of at least two belt plies 28 is disposed radially outside the carcass layer 21 in the crown portion 15, and the cords embedded in these belt plies 28 improve the belt breaking durability. Therefore, at least one belt ply 28 is made of organic fibers. A tread 33 is disposed radially outside of the belt layer 29, and the thickness of the tread 33, that is, the tread gauge is in the range of 7 mm to 10 mm.
【０００８】そして、このタイヤ11は偏平率、即ちタイ
ヤの高さＴをタイヤの幅Ｗで除した後 100を乗じた値が
50以下である偏平タイヤであり、この結果、接地幅が広
く、クラウン部15の幅方向中央において排水性がかなり
悪いのである。このため、この実施例では、タイヤ11の
クラウン部15の幅方向ほぼ中央部におけるカーカス層2
1、ベルト層29およびトレッド33を全体的に半径方向内
側に凹ませて、該部位に連続して周方向に延びる環状凹
み35を形成し、この環状凹み35を走行時の排水通路とす
ることにより排水性を向上させている。ここで、このよ
うに半径方向内側に凹ませるためには、タイヤ11を加硫
する加硫モールドのクラウン部15の幅方向中央部に接触
する部分に、前記環状凹み35と補完関係にある環状突起
を設け、このような環状突起により加硫時のタイヤ11の
クラウン部15の幅方向中央部を半径方向内側に押し込め
ばよい。また、この実施例では、このような環状凹み35
を内圧充填時、高速走行時にも確実に維持させるため、
クラウン部15の幅方向中央部でベルト層29の半径方向外
側に幅狭の補強層36を配置している。ここで、この補強
層36は内部に周方向に延びる有機繊維コード、例えばナ
イロンコードが多数本埋設されている。ここで、前述し
た環状凹み35の深さを、カーカス層21、ベルト層29の凹
み量を抑制しながら簡単に深くするために、環状凹み35
の部位におけるトレッド33の肉厚を全体的に他の部位の
肉厚より薄い一定肉厚とすることも考えられるが、この
ようにすると、クラウン部15の幅方向中央部に設けられ
た環状凹み35とクラウン部15の幅方向両側部との境界近
傍においてトレッド33の肉厚が急変するため、これら境
界近傍のクラウン部15外表面にエッジに近い曲率半径の
小さな部位が生じるのである。そして、このように境界
近傍に曲率の小さな部位が存在していると、旋回時に横
力を受けてタイヤ11が変形したとき、該部位の接地圧が
他の部位に比較して局部的に高くなるため、操縦安定性
が悪化してしまうのである。また、直進走行時にあって
は、荷重、高速走行の遠心力等により環状凹み35が浅く
なるようクラウン部15が若干変形するが、このように変
形しても接地面積に変化は殆どないため、制動性能の向
上はないのである。このため、この実施例では、環状凹
み35の部位におけるトレッド33の肉厚を該環状凹み35の
最深部に接近するに従い薄くすることで、前記境界近傍
における肉厚変化を緩やかなも のとし、これにより、該
境界近傍のクラウン部15外表面をなだらかに変化させる
ようにしたのである。この結果、旋回時に横力を受けて
タイヤ11が変形すると、環状凹み35の幅方向側端部が接
地して接地面積が増大するが、この接地面積が増大する
部位は前述の接地圧が局部的に高くなる部位であるた
め、接地圧が分散されてクラウン部15全体でほぼ均一と
なり、操縦安定性が向上するのである。また、直進走行
時にあっては、荷重、高速走行の遠心力等により環状凹
み35が浅くなるようクラウン部15が若干変形したとき、
環状凹み35の幅方向両側端部が接地して接地面積が増大
するため、制動性能が向上するのである。そして、この
ようにクラウン部15の幅方向ほぼ中央部に環状凹み35を
形成すると、この環状溝35の両側に位置するクラウン部
15の幅方向両側部には、タイヤ11の最大径部37、38がそ
れぞれ形成されることになるが、このような最大径部3
7、38の外表面同士を結ぶ直線Ｌと前記環状凹み35の最
深部39との間の距離Ｃは、10mm以上でなければならな
い。その理由は、前記距離Ｃが10mm未満であると、環状
凹み35の断面積が小さ過ぎるため、湿潤路面の走行時に
後述する外側溝、内側溝から流入する水によって環状凹
み35から水が溢れ出てしまい、排水性能が悪化するから
である。なお、前記距離Ｃは15mm以下であることが好ま
しい。その理由は、距離Ｃが15mmを超えると、ベルト層
29の屈曲量が大きくなり過ぎてベルト層間剪断歪が大き
くなり、ベルト間セパレーションが発生するおそれがあ
るからである。ここで、前述した環状凹み35の距離Ｃ
は、日本自動車タイヤ協会の JATMA Year Bookにて規定
されている内圧、即ち単輪の最大荷重（最大積載荷重）
に対する空気圧が該タイヤ11に充填されているときに測
定した値である。そして、このような環状凹み35は、タ
イヤ11を高速走行させたときには若干潰れて浅くなる
が、大部分が凹みとして残っている。ここで、カーカス
層21、ベルト層29は前述のように凹まされたとき、その
形状が緩やかに変化するため、距離Ｃが10mmから15mmの
範囲内であると、最大径部37、38間の幅方向距離Ｆは通
常トレッド幅Ｊの15％から50％となる。また、この実施
例では、環状凹み35の最深部39をクラウン部15の幅方向
中央、即ちタイヤ赤道面Ｑ上に位置させているが、この
最深部39をタイヤ赤道面Ｑからトレッド幅Ｊの20％だけ
は幅方向内、外側にずらしてもよい。The tire 11 has a flatness factor, that is, a value obtained by dividing the tire height T by the tire width W and then multiplying by 100.
The flat tire is 50 or less, and as a result, the contact width is wide, and the drainage property is considerably poor at the center of the crown portion 15 in the width direction. For this reason, in this embodiment, the carcass layer 2 is located at a substantially central portion in the width direction of the crown portion 15 of the tire 11.
1, the belt layer 29 and the tread 33 are entirely recessed inward in the radial direction, and an annular recess 35 extending continuously in the circumferential direction is formed at the portion, and the annular recess 35 is used as a drainage passage during traveling. This improves drainage. Here, in order to dent inward in the radial direction, a portion of the vulcanization mold for vulcanizing the tire 11 which is in contact with the central portion in the width direction of the crown portion 15 has an annular shape complementary to the annular dent 35. Protrusions may be provided, and the central portion in the width direction of the crown portion 15 of the tire 11 at the time of vulcanization may be pushed radially inward by such an annular protrusion. Further, in this embodiment, such an annular recess 35
In order to ensure that the pressure is maintained even during high-pressure driving,
A narrow reinforcing layer 36 is arranged radially outside the belt layer 29 at the center in the width direction of the crown portion 15. Here, a large number of organic fiber cords, for example, nylon cords extending in the circumferential direction are buried inside the reinforcing layer 36. Here,
The depth of the annular recess 35 is adjusted by the recesses of the carcass layer 21 and the belt layer 29.
The annular recess 35
The thickness of the tread 33 in one part
It is conceivable to use a constant thickness that is smaller than the thickness.
So that it is provided at the center in the width direction of the crown portion 15.
Near the boundary between the annular recess 35 and the both sides in the width direction of the crown 15
Because the thickness of tread 33 changes suddenly near
Near the edge of the crown 15 near the boundary of the radius of curvature near the edge
Small areas are created. And thus the boundary
If there is a small curvature in the vicinity,
When the tire 11 is deformed by the force, the contact pressure of
Maneuvering stability because it is locally higher than other parts
Will worsen. Also, when traveling straight ahead
Is shallow due to the load, centrifugal force of high-speed running, etc.
The crown 15 is slightly deformed so that
Even if it is shaped, there is almost no change in the contact area, so the braking performance
There is no upper. For this reason, in this embodiment,
The thickness of the tread 33 at the position of the
By thinning as approaching the deepest part, near the boundary
Cities also gradual thickness changes in, thereby, the
Smoothly change the outer surface of the crown 15 near the boundary
I did it. As a result, when turning,
When the tire 11 is deformed, the end of the annular recess 35 in the width direction contacts.
Ground area increases, but this ground area increases
The part is the part where the above-mentioned contact pressure is locally high
The ground pressure is dispersed, making it almost uniform over the entire crown 15.
In other words, steering stability is improved. Also, go straight
Occasionally, an annular concave due to load, centrifugal force at high speed running, etc.
When the crown 15 is slightly deformed so that the depth 35 becomes shallow,
Both ends in the width direction of the annular recess 35 contact the ground, increasing the contact area
Therefore, the braking performance is improved. And, when forming the annular recess 35 in a substantially central portion widthwise of the crown portion 15 as this, the crown portions located on opposite sides of the annular groove 35
The maximum diameter portions 37 and 38 of the tire 11 are formed on both sides in the width direction of the tire 15, respectively.
The distance C between the straight line L connecting the outer surfaces on each of the 7, 38 and deepest 39 of the annular recess 35 must be on the 10 mm or more. The reason is that if the distance C is less than 10 mm, the cross-sectional area of the annular dent 35 is too small, so that water flows from the annular dent 35 due to water flowing from an outer groove and an inner groove which will be described later during traveling on a wet road surface. and will, Ru der because the drainage performance is degraded. The distance C is preferably 15 mm or less.
New The reason is that when the distance C exceeds 15 mm, the belt layer
This is because the amount of flexure of the belt 29 becomes too large and the shear strain between layers of the belt becomes large, so that separation between belts may occur. Here, the distance C of the annular recess 35 described above.
Is defined in the JATMA Year Book of the Japan Automobile Tire Association
Internal pressure, that is, the maximum load of a single wheel (maximum load)
Is measured when the tire 11 is filled with air pressure.
This is the specified value. And such an annular dent 35 becomes slightly crushed and shallow when the tire 11 is run at high speed.
However, most remain as dents. Here, when the carcass layer 21 and the belt layer 29 are depressed as described above, their shapes gradually change. Therefore, if the distance C is within the range of 10 mm to 15 mm, the distance between the maximum diameter portions 37 and 38 is reduced. The width direction distance F is usually 15% to 50% of the tread width J. Further, in this embodiment, the deepest portion 39 of the annular recess 35 is located at the center in the width direction of the crown portion 15, that is, on the tire equatorial plane Q. Only 20% may be shifted inward and outward in the width direction.
【０００９】前記環状凹み35より装着外側、即ち車両の
幅方向中央から離隔した側のトレッド33の外表面には、
深さが 6〜 9mmで幅が広い複数の外側溝41が周方向に等
距離離れて形成され、これら外側溝41はタイヤ回転方向
（図２に矢印Ｋで示す方向）前方から回転方向後方に向
かうに従いタイヤ赤道面Ｑからトレッド端42に接近する
よう延びるとともに、タイヤ赤道面Ｑに対して45度以上
の傾斜角Ａで傾斜している。そして、これら外側溝41は
直線状に延びるとともに、内端が環状凹み35に開口し、
外端がトレッド端42で開口している。ここで、タイヤ11
を旋回走行させると、旋回外側に装着されたタイヤ11の
タイヤ赤道面Ｑより装着外側の部位に最も大きな横力が
作用するが、前述のように環状凹み35より装着外側のト
レッド33の外表面に、タイヤ赤道面Ｑに対して45度以上
の角度Ａで交差する、即ちほぼ幅方向に延びる複数の外
側溝41を形成すれば、これら外側溝41間に横力に対する
剛性の割合大きなほぼ幅方向に延在する陸部43（ラグ）
が画成されるので、前述のような大きな横力を受けたと
きにもあまり変形せず、この結果、タイヤ11のコーナリ
ングフォースが大きくなり旋回性能が良好となる。On the outer surface of the tread 33 on the outer side of the annular recess 35, ie, on the side separated from the center in the width direction of the vehicle,
A plurality of wide outer grooves 41 having a depth of 6 to 9 mm are formed at equal distances in the circumferential direction, and these outer grooves 41 are arranged from the front in the tire rotation direction (the direction indicated by arrow K in FIG. 2) to the rear in the rotation direction. As it goes, it extends from the tire equatorial plane Q to approach the tread edge 42 and is inclined at an inclination angle A of 45 degrees or more with respect to the tire equatorial plane Q. And while these outer grooves 41 extend linearly, the inner ends open to the annular recess 35,
The outer end is open at the tread end 42. Where tire 11
When the vehicle is turned, the largest lateral force acts on a portion outside the tire equatorial plane Q of the tire 11 mounted on the outside of the turning, but as described above, the outer surface of the tread 33 outside the mounting from the annular recess 35 By forming a plurality of outer grooves 41 intersecting the tire equatorial plane Q at an angle A of 45 degrees or more, that is, extending substantially in the width direction, the width of the outer grooves 41 having a large ratio of the rigidity to the lateral force is increased. Land 43 extending in the direction (lag)
Is formed, so that the tire 11 does not deform much when it receives a large lateral force as described above. As a result, the cornering force of the tire 11 increases and the turning performance is improved.
【００１０】一方、環状凹み35より装着内側、即ち車両
の幅方向中央に近接する側のトレッド33の外表面には、
深さが 6〜 9mmで幅が広い複数の内側溝45が周方向に等
距離離れて形成され、これら内側溝45はタイヤ回転方向
前方から回転方向後方に向かうに従いタイヤ赤道面Ｑか
らトレッド端46に接近するよう延びるとともに、タイヤ
赤道面Ｑに対して35度以下の傾斜角Ｂで傾斜している。
そして、これら内側溝45は直線状に延びるとともに、内
端が環状凹み35に開口し、外端がトレッド端46で開口し
ている。このようにタイヤ赤道面Ｑに対して35度以下の
角度Ｂで交差する、即ちほぼ周方向に延びる内側溝45を
トレッド33に形成したので、該タイヤ11によって湿潤路
面を走行した場合、タイヤ11の接地領域と路面との間に
侵入しようとする水の一部は、これら内側溝45を通路と
して流れ、トレッド端46からタイヤ11の前方で斜め外側
に排出される。しかも、この実施例では、前述のように
内側溝45の他に、クラウン部15の幅方向ほぼ中央部には
周方向に連続して延びる環状凹み35が形成されているた
め、タイヤ11の接地領域と路面との間に侵入しようとす
る水は、外側溝41、内側溝45から環状凹み35に流れ込ん
で該環状凹み35内の水に合流し、その後、該環状凹み35
からタイヤ11の前後方に排出される。このようなことか
らタイヤ11の排水性能が良好となるのである。On the other hand, the outer surface of the tread 33 on the inner side of the annular recess 35, that is, on the side close to the center in the width direction of the vehicle,
A plurality of wide inner grooves 45 having a depth of 6 to 9 mm are formed equidistantly in the circumferential direction, and these inner grooves 45 are arranged from the tire equatorial plane Q to the tread edge 46 from the front in the tire rotation direction to the rear in the rotation direction. And is inclined at an inclination angle B of 35 degrees or less with respect to the tire equatorial plane Q.
These inner grooves 45 extend linearly, have an inner end opening at the annular recess 35, and an outer end opening at the tread end 46. As described above, the inner groove 45 that intersects the tire equatorial plane Q at an angle B of 35 degrees or less, that is, the inner groove 45 extending substantially in the circumferential direction is formed in the tread 33, so that when the tire 11 travels on a wet road surface, the tire 11 Some of the water that is about to enter between the ground contact area and the road surface flows through these inner grooves 45 as a passage, and is discharged obliquely outward from the tread end 46 in front of the tire 11. In addition, in this embodiment, in addition to the inner groove 45 as described above, the annular recess 35 extending continuously in the circumferential direction is formed substantially at the center of the crown portion 15 in the width direction, so that the ground contact of the tire 11 is achieved. Water that is about to enter between the area and the road surface flows into the annular recess 35 from the outer groove 41 and the inner groove 45.
Merges with the water in the annular recess 35, and then the annular recess 35
From the front and rear of the tire 11 . For this reason, the drainage performance of the tire 11 is improved.
【００１１】次に、試験例を説明する。この試験に当た
っては、以下の表１に示すような供試タイヤ１、２、
３、４と、比較タイヤ１、２、３、４、５、６とを準備
した。Next, test examples will be described. In this test, test tires 1, 2, and
3, 4 and comparative tires 1, 2, 3, 4, 5, and 6 were prepared.
【表１】 ここで、各タイヤのサイズは255/40 Ｒ17であった。次
に、これら各タイヤに 2.0kg/cm2の内圧を充填した後、
各タイヤに645kgfの荷重および 0〜10度のスリップ角を
与えながら50km/hの速度でセフティーウオーク上を走行
させ、このときのサイドフォースを測定した。その結果
を旋回性能として表１に指数表示で示すが、傾斜角Ａが
45度未満の比較タイヤ１、２では旋回性能が大幅に低下
している。ここで、指数 100は実際には586kgfであっ
た。次に、 2.0kg/cm2の内圧が充填された各タイヤを国
産乗用車に装着した後、降雨時に高速路（ハイドロプレ
ーニング）およびワインデイング路を走行してこれらの
フィーリングを数値化した。その結果を排水性能として
表１に指数表示で示すが、傾斜角Ｂが35度を超えた比較
タイヤ３、４では排水性能が大幅に低下している。次
に、各タイヤに 2.0kg/cm2の内圧を充填するとともに40
0kgfの荷重を作用させながら、散水されたガラス板上を
80km/hで走行させ、このとき、ガラス板の下方から写真
撮影をして環状凹みから水が溢れ出ているかどうかを調
べた。その結果を表１に示すが、距離Ｃが10mm未満であ
ると、環状凹みから水が溢れ出し、排水性能も低下し
た。[Table 1] Here, the size of each tire was 255/40 R17. Then, after filling the inner pressure of 2.0 kg / cm 2 in each of these tires,
Each tire was run on a safety walk at a speed of 50 km / h while giving a load of 645 kgf and a slip angle of 0 to 10 degrees, and the side force at this time was measured. The result is shown as an index in Table 1 as turning performance.
The turning performance of the comparative tires 1 and 2 of less than 45 degrees is significantly reduced. Here, the index 100 was actually 586 kgf. Next, each tire filled with an internal pressure of 2.0 kg / cm 2 was mounted on a domestic car, and the feeling was quantified by running on a highway (hydroplaning) and a winding road during rainfall. The result is shown as an index in Table 1 as drainage performance. In Comparative Tires 3 and 4 in which the inclination angle B exceeds 35 degrees, the drainage performance is greatly reduced. Next, each tire is filled with an internal pressure of 2.0 kg / cm 2 and
While applying a load of 0 kgf,
The vehicle was driven at 80 km / h. At this time, a photograph was taken from under the glass plate to check whether water had overflowed from the annular dent. The results are shown in Table 1. When the distance C was less than 10 mm, water overflowed from the annular dent, and the drainage performance was reduced.
【００１２】図３、４はこの発明の第２、第３実施例を
それぞれ示す図である。第２実施例では、外側溝51、内
側溝52の一部、ここでは環状凹み35に近接する内端部お
よびトレッド端42、46に近接する外端部をタイヤ赤道面
Ｑに対して90度の角度で交差させて、即ち幅方向に延在
させている。また、第３実施例では、外側溝55、内側溝
56に対する接線のタイヤ赤道面Ｑに対する交差角がトレ
ッド端42、46に接近するに従い大きくなるよう、これら
外側溝55、内側溝56を湾曲させている。FIGS. 3 and 4 show second and third embodiments of the present invention, respectively. In the second embodiment, a part of the outer groove 51 and a part of the inner groove 52, here, an inner end close to the annular recess 35 and an outer end close to the tread ends 42 and 46 are 90 degrees with respect to the tire equatorial plane Q. , Ie, extend in the width direction. In the third embodiment, the outer groove 55 and the inner groove
The outer groove 55 and the inner groove 56 are curved so that the intersection angle of the tangent line to the tire equatorial plane Q becomes larger as approaching the tread ends 42 and 46.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、偏平タイヤにおいて旋回性能と排水性能との両立を
図ることができるとともに、操縦安定性、制動性能を向
上させることができる。As described above, according to the present invention, it is possible to achieve both the turning performance and the drainage performance in the flat tire, and to improve the steering stability and the braking performance.
Can be up .
【図１】この発明の第１実施例を示すタイヤの子午線断
面図である。FIG. 1 is a meridian sectional view of a tire showing a first embodiment of the present invention.
【図２】この発明の第１実施例を示すトレッド展開図で
ある。FIG. 2 is a tread developed view showing the first embodiment of the present invention.
【図３】この発明の第２実施例を示すトレッド展開図で
ある。FIG. 3 is a tread developed view showing a second embodiment of the present invention.
【図４】この発明の第３実施例を示すトレッド展開図で
ある。FIG. 4 is a tread developed view showing a third embodiment of the present invention.
11…空気入り偏平タイヤ 15…クラウン部21…カーカ
ス層 29…ベルト層33…トレッド 35
…環状凹み37、38…最大径部 39…最深部41…
外側溝 42、46…トレッド端45…内側溝
Ｑ…タイヤ赤道面Ａ…傾斜角 Ｂ…傾
斜角Ｌ…直線 Ｃ…距離11 ... pneumatic flat tire 15 ... crown 21 ... carcass layer 29 ... belt layer 33 ... tread 35
… Circular recesses 37, 38… Maximum diameter part 39… Deepest part 41…
Outer grooves 42, 46 ... Tread edge 45 ... Inner grooves Q ... Tire equatorial plane A ... Tilt angle B ... Tilt angle L ... Straight line C ... Distance
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋本 功 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−34204（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−90405（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−121506（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−36508（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−47702（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−48806（ＪＰ，Ｕ) 特表 平４−506643（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 3/00 B60C 11/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (72) Inventor Isao Akimoto 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Honda Research Institute, Inc. (56) References JP-A-63-34204 (JP, A) JP-A Sho 63-90405 (JP, A) JP-A-63-121506 (JP, A) JP-A-64-36508 (JP, A) JP-A-61-47702 (JP, U) JP-A-62-48806 (JP, A) U) Tokuhyo Hei 4-506643 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B60C 3/00 B60C 11/00
Claims (1)
ス層のクラウン部の半径方向外側に配置されたベルト層
と、ベルト層の半径方向外側に配置されたトレッドと、
を備え、クラウン部の幅方向ほぼ中央部におけるカーカ
ス層、ベルト層およびトレッドを全体的に半径方向内側
に凹ませることにより、該クラウン部の幅方向中央部に
周方向に連続して延びる環状凹みを形成するようにした
偏平率が50以下の空気入り偏平タイヤにおいて、環状凹
みより装着外側のトレッドの外表面に、タイヤ回転方向
前方から回転方向後方に向かうに従いタイヤ赤道面から
トレッド端に接近するよう延び、内端が前記環状凹みに
外端がトレッド端に開口するとともに、タイヤ赤道面に
対して45度以上の角度で傾斜する複数の外側溝を形成
し、一方、環状凹みより装着内側のトレッドの外表面
に、タイヤ回転方向前方から回転方向後方に向かうに従
いタイヤ赤道面からトレッド端に接近するよう延び、内
端が前記環状凹みに外端がトレッド端に開口するととも
に、タイヤ赤道面に対して35度以下の角度で傾斜する複
数の内側溝を形成し、かつ、前記環状凹みの最深部から
クラウン部の幅方向両側部に位置する最大径部の外表面
同士を結ぶ直線までの距離を10mm以上とするとともに、
環状凹みの部位におけるトレッドの肉厚を該環状凹みの
最深部に接近するに従い薄くしたことを特徴とする空気
入り偏平タイヤ。1. A carcass layer having a toroidal shape, a belt layer disposed radially outside a crown portion of the carcass layer, and a tread disposed radially outside the belt layer.
An annular recess extending continuously in the circumferential direction at the center in the width direction of the crown by entirely recessing the carcass layer, the belt layer, and the tread in the center in the width direction at the center in the width direction of the crown. In a pneumatic flat tire having an aspect ratio of 50 or less, the outer surface of the tread mounted outside from the annular recess approaches the tread edge from the tire equatorial plane toward the rear in the rotational direction from the front in the tire rotational direction. The outer end is open to the tread end while the inner end is open at the tread end, and a plurality of outer grooves inclined at an angle of 45 degrees or more with respect to the tire equatorial plane are formed. The outer surface of the tread extends from the tire equatorial plane toward the tread end as going from the front in the tire rotation direction to the rear in the rotation direction, and the inner end is connected to the annular recess by the outer end. While opening at the tread end, forming a plurality of inner grooves inclined at an angle of 35 degrees or less with respect to the tire equatorial plane, and the maximum located on both sides in the width direction of the crown portion from the deepest portion of the annular recess the distance to the straight line connecting the outer surfaces on each of the diameter with the on 10 mm or more,
The thickness of the tread at the site of the annular dent
A pneumatic flat tire characterized by being thinner as approaching the deepest part .
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1991
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