JP2801571B2 - 機関車搭載スロットル制御装置におけるダイナミックブレーキ制御用の信号の利用方法及びアナログ出力駆動装置 - Google Patents
機関車搭載スロットル制御装置におけるダイナミックブレーキ制御用の信号の利用方法及びアナログ出力駆動装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
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- B60L2200/26—Rail vehicles
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明は、一般に機関車搭載スロッ
トル制御装置に関し、特に、鉄道機関車に搭載された電
子制御式スロットル制御装置のダイナミックブレーキの
制御のためのアナログ信号を発生する装置及び方法に関
するものである。
トル制御装置に関し、特に、鉄道機関車に搭載された電
子制御式スロットル制御装置のダイナミックブレーキの
制御のためのアナログ信号を発生する装置及び方法に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】本発明がなされる以前において、鉄道産
業分野においては、鉄道機関車で用いられているスロッ
トル制御装置アセンブリは、大体において、専ら機械式
のものであることは良く知られている。これら機械的な
機関車用スロットル制御装置アセンブリにおいては、通
常、所要のマイクロスイッチ及び（又は）接点の作動を
実現するために多数の機械的装置が用いられている。ま
た、機械式スロットル制御装置内に配置される種々なマ
イクロスイッチ及び（又は）接点の所要の動作を実現す
るために当該技術分野においてはカムが広汎に使用され
ていることも周知である。
業分野においては、鉄道機関車で用いられているスロッ
トル制御装置アセンブリは、大体において、専ら機械式
のものであることは良く知られている。これら機械的な
機関車用スロットル制御装置アセンブリにおいては、通
常、所要のマイクロスイッチ及び（又は）接点の作動を
実現するために多数の機械的装置が用いられている。ま
た、機械式スロットル制御装置内に配置される種々なマ
イクロスイッチ及び（又は）接点の所要の動作を実現す
るために当該技術分野においてはカムが広汎に使用され
ていることも周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、現在、鉄道機
関車で使用されている上記のような機械式スロットル制
御装置には多くの比較的重大な欠点及び（又は）他の制
限事項が存在する。このような制限事項は、現在の鉄道
におけるように貨物列車の長さが増大するに伴い益々重
大になっている。その理由は、対処すべき付加荷重を牽
引したり押したりするために列車編成において益々多く
の機関車の使用が要求されているからである。例えば、
この種の機械式スロットル制御装置においては、列車指
令線に供給されている電圧を制御するためにマイクロス
イッチもしくは接点が使用されている。更にまた、従来
の機械式スロットル制御装置においては、過大出力電流
が生じた場合に起こり得る系統の動作停止に対処するた
めの手段が全く講じられていない。
関車で使用されている上記のような機械式スロットル制
御装置には多くの比較的重大な欠点及び（又は）他の制
限事項が存在する。このような制限事項は、現在の鉄道
におけるように貨物列車の長さが増大するに伴い益々重
大になっている。その理由は、対処すべき付加荷重を牽
引したり押したりするために列車編成において益々多く
の機関車の使用が要求されているからである。例えば、
この種の機械式スロットル制御装置においては、列車指
令線に供給されている電圧を制御するためにマイクロス
イッチもしくは接点が使用されている。更にまた、従来
の機械式スロットル制御装置においては、過大出力電流
が生じた場合に起こり得る系統の動作停止に対処するた
めの手段が全く講じられていない。
【０００４】更に、これら機械式のスロットル制御装置
には、重要な帰還情報を機関車のオペレータに対し提示
する機能が設けられておらず、その結果、オペレータ
が、潜在的な故障状況について認識できない場合が有り
得る。また、機械式のスロットル制御装置においては、
電圧を制御するために抵抗型分圧器又は高電力ポテンシ
ョメータが使用されているが、これら分圧器或いは高電
力ポテンショメータには、電圧調整に対し対処する能力
が与えられていない。
には、重要な帰還情報を機関車のオペレータに対し提示
する機能が設けられておらず、その結果、オペレータ
が、潜在的な故障状況について認識できない場合が有り
得る。また、機械式のスロットル制御装置においては、
電圧を制御するために抵抗型分圧器又は高電力ポテンシ
ョメータが使用されているが、これら分圧器或いは高電
力ポテンショメータには、電圧調整に対し対処する能力
が与えられていない。
【０００５】通常、従来の機械式スロットル制御装置
は、各機械式ハンドル毎に、機関車オペレータに対しハ
ンドルの位置だけを伝達する識別情報しか与えることが
できない。即ち、この種の従来の機械式スロットル制御
装置には、種々な診断情報、状態情報及び（又は）警報
のメッセージのような他の関連の情報を表示する機能が
備えられていない。
は、各機械式ハンドル毎に、機関車オペレータに対しハ
ンドルの位置だけを伝達する識別情報しか与えることが
できない。即ち、この種の従来の機械式スロットル制御
装置には、種々な診断情報、状態情報及び（又は）警報
のメッセージのような他の関連の情報を表示する機能が
備えられていない。
【０００６】更にまた、通信回線を介して遠隔のホスト
から所要のスロットル制御を行うのが望ましいか又は必
要な状況において、現在使用されている機械式のスロッ
トル制御装置は多くの付加的なリレーの使用を必要とす
る。
から所要のスロットル制御を行うのが望ましいか又は必
要な状況において、現在使用されている機械式のスロッ
トル制御装置は多くの付加的なリレーの使用を必要とす
る。
【０００７】現在鉄道産業分野において使用されている
従来の機械式スロットル制御装置アセンブリに関しての
上の説明から明らかなように、現在の鉄道産業分野にお
いては、従来の機械式スロットル制御装置では達成する
ことが不可能で、更に統合された信頼性を高めるための
性能の増進及びその他の付加的な機能を実現し得る改良
された鉄道機関車用スロットル制御装置アセンブリに対
し改善すべき必要性が満たされないままに存在してい
る。
従来の機械式スロットル制御装置アセンブリに関しての
上の説明から明らかなように、現在の鉄道産業分野にお
いては、従来の機械式スロットル制御装置では達成する
ことが不可能で、更に統合された信頼性を高めるための
性能の増進及びその他の付加的な機能を実現し得る改良
された鉄道機関車用スロットル制御装置アセンブリに対
し改善すべき必要性が満たされないままに存在してい
る。
【０００８】従って、本発明の主たる目的の１つは、機
関車搭載電子制御式スロットル制御装置の一部分として
ダイナミックブレーキ制御用のアナログ信号を発生し、
以て、上記スロットル制御装置の信頼性を顕著に高める
方法及び装置を提供することにある。
関車搭載電子制御式スロットル制御装置の一部分として
ダイナミックブレーキ制御用のアナログ信号を発生し、
以て、上記スロットル制御装置の信頼性を顕著に高める
方法及び装置を提供することにある。
【０００９】本発明の他の目的は、機関車搭載電子制御
式スロットル制御装置の一部分として、該スロットル制
御装置の性能を高めるダイナミックブレーキを制御する
ためのアナログ信号を発生する方法及び装置を提供する
ことにある。
式スロットル制御装置の一部分として、該スロットル制
御装置の性能を高めるダイナミックブレーキを制御する
ためのアナログ信号を発生する方法及び装置を提供する
ことにある。
【００１０】本発明の更に他の目的は、機関車搭載電子
制御式スロットル制御装置の一部分として、実現が容易
であるダイナミックブレーキを制御するためのアナログ
信号を発生する方法及び装置を提供することにある。
制御式スロットル制御装置の一部分として、実現が容易
であるダイナミックブレーキを制御するためのアナログ
信号を発生する方法及び装置を提供することにある。
【００１１】本発明の更に他の目的は、機関車搭載電子
制御式スロットル制御装置の一部分として、極めて高い
逆電圧を阻止するための手段を具現し得るダイナミック
ブレーキの制御のためのアナログ信号を発生する方法及
び装置を提供することにある。
制御式スロットル制御装置の一部分として、極めて高い
逆電圧を阻止するための手段を具現し得るダイナミック
ブレーキの制御のためのアナログ信号を発生する方法及
び装置を提供することにある。
【００１２】本発明の更に他の目的は、機関車搭載電子
制御式スロットル制御装置の一部分として、比較的高い
電圧スパイクに対して保護する手段を実現し得るダイナ
ミックブレーキ制御用のアナログ信号を発生するための
装置を提供することにある。
制御式スロットル制御装置の一部分として、比較的高い
電圧スパイクに対して保護する手段を実現し得るダイナ
ミックブレーキ制御用のアナログ信号を発生するための
装置を提供することにある。
【００１３】本発明の付加的な目的は、機関車搭載電子
制御式スロットル制御装置の一部分として、過渡現象を
低減する手段を具現し得るダイナミックブレーキ制御用
のアナログ信号を発生するための装置を提供することに
ある。
制御式スロットル制御装置の一部分として、過渡現象を
低減する手段を具現し得るダイナミックブレーキ制御用
のアナログ信号を発生するための装置を提供することに
ある。
【００１４】本発明の更に他の目的は、スパイクを低減
するための手段を具備し得る機関車搭載電子制御式スロ
ットル制御装置の一部分として、ダイナミックブレーキ
の制御のためのアナログ信号を発生する装置を提供する
ことにある。
するための手段を具備し得る機関車搭載電子制御式スロ
ットル制御装置の一部分として、ダイナミックブレーキ
の制御のためのアナログ信号を発生する装置を提供する
ことにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の様相によ
れば、ダイナミックブレーキ制御用の信号を発生する中
央処理装置を有する機関車搭載スロットル制御装置にお
いて、上記信号を利用しダイナミックブレーキ基準電圧
を列車指令線に供給するための方法が提供される。該方
法は、ダイナミックブレーキ制御用の上記信号を受け
て、該信号を、演算増幅器に対する入力として使用する
のに適する範囲の値を有する第１の比較電圧信号に変換
するステップを含む。上記第１の比較電圧信号は、演算
増幅器の第１の入力端子に印加される。列車指令線出力
ノード（回路点）において列車指令線に供給されている
電圧をサンプリングして、該電圧を上記第１の比較電圧
信号の範囲内に入るように分圧し、第２の比較電圧信号
を設定する。該第２の比較電圧信号は上記演算増幅器の
第２の入力端子に印加される。該演算増幅器の出力を、
誤差信号として用いて高電圧電源と上記列車指令線出力
ノードとの間における導電路に設けられた少なくとも１
つの導通素子の抵抗を調整する。更に半導体ダイオード
のアノードを上記列車指令線出力ノード（回路点）に接
続し、且つ上記ダイオードのカソードを上記列車指令線
に接続するステップを含む。
れば、ダイナミックブレーキ制御用の信号を発生する中
央処理装置を有する機関車搭載スロットル制御装置にお
いて、上記信号を利用しダイナミックブレーキ基準電圧
を列車指令線に供給するための方法が提供される。該方
法は、ダイナミックブレーキ制御用の上記信号を受け
て、該信号を、演算増幅器に対する入力として使用する
のに適する範囲の値を有する第１の比較電圧信号に変換
するステップを含む。上記第１の比較電圧信号は、演算
増幅器の第１の入力端子に印加される。列車指令線出力
ノード（回路点）において列車指令線に供給されている
電圧をサンプリングして、該電圧を上記第１の比較電圧
信号の範囲内に入るように分圧し、第２の比較電圧信号
を設定する。該第２の比較電圧信号は上記演算増幅器の
第２の入力端子に印加される。該演算増幅器の出力を、
誤差信号として用いて高電圧電源と上記列車指令線出力
ノードとの間における導電路に設けられた少なくとも１
つの導通素子の抵抗を調整する。更に半導体ダイオード
のアノードを上記列車指令線出力ノード（回路点）に接
続し、且つ上記ダイオードのカソードを上記列車指令線
に接続するステップを含む。
【００１６】本発明の別の更に好適な様相によれば、ダ
イナミックブレーキ制御用の信号を発生する中央処理装
置を有する機関車搭載スロットル制御装置において、上
記信号を利用し列車指令線に対してダイナミックブレー
キ基準電圧を供給する方法であって、ダイナミックブレ
ーキ制御用の上記信号を受け、次いで該信号を、演算増
幅器に対する入力として使用するのに適した範囲の値を
有する第１の比較電圧信号に変換する方法が提案され
る。該第１の比較電圧信号は、演算増幅器の第１の入力
端子に印加される。列車指令線出力ノードにおいて上記
列車指令線に供給されている電圧をサンプリングし、該
電圧を上記第１の比較電圧信号範囲内になるように分圧
して第２の比較電圧信号を設定する。上記比較電圧信号
は、上記演算増幅器の第２の入力端子に印加される。上
記演算増幅器の出力を利用して、導通素子制御ノード
（回路点）の電圧を制御する。上記導通素子制御ノード
を高電圧電源及び上記列車指令線の間に設けられた導電
路内に配置されている少なくとも１つの導通素子の制御
側に接続する。電流検知抵抗器を上記導電路内に配設す
る。上記電流検知抵抗器の両端に現れる２つの電圧をサ
ンプリングし、次いで該サンプリング電圧を集積回路に
入力として印加する。上記集積回路において、上記２つ
の電圧間の偏差を基準電圧と比較し、上記電圧偏差が上
記基準電圧を上回る場合に、出力状態コネクタに非零出
力電圧信号を発生する。上記出力状態コネクタから光ア
イソレータのホトダイオードを経て接地される導電路を
設けると共に、上記光アイソレータのホトコンダクタ側
を経て上記導通素子制御ノードから接地に至る導電路を
設け、過度の電流が上記電流検知抵抗器を流れた際に、
上記導通素子制御ノードを接地して、列車指令線に対す
る電流を遮断する。
イナミックブレーキ制御用の信号を発生する中央処理装
置を有する機関車搭載スロットル制御装置において、上
記信号を利用し列車指令線に対してダイナミックブレー
キ基準電圧を供給する方法であって、ダイナミックブレ
ーキ制御用の上記信号を受け、次いで該信号を、演算増
幅器に対する入力として使用するのに適した範囲の値を
有する第１の比較電圧信号に変換する方法が提案され
る。該第１の比較電圧信号は、演算増幅器の第１の入力
端子に印加される。列車指令線出力ノードにおいて上記
列車指令線に供給されている電圧をサンプリングし、該
電圧を上記第１の比較電圧信号範囲内になるように分圧
して第２の比較電圧信号を設定する。上記比較電圧信号
は、上記演算増幅器の第２の入力端子に印加される。上
記演算増幅器の出力を利用して、導通素子制御ノード
（回路点）の電圧を制御する。上記導通素子制御ノード
を高電圧電源及び上記列車指令線の間に設けられた導電
路内に配置されている少なくとも１つの導通素子の制御
側に接続する。電流検知抵抗器を上記導電路内に配設す
る。上記電流検知抵抗器の両端に現れる２つの電圧をサ
ンプリングし、次いで該サンプリング電圧を集積回路に
入力として印加する。上記集積回路において、上記２つ
の電圧間の偏差を基準電圧と比較し、上記電圧偏差が上
記基準電圧を上回る場合に、出力状態コネクタに非零出
力電圧信号を発生する。上記出力状態コネクタから光ア
イソレータのホトダイオードを経て接地される導電路を
設けると共に、上記光アイソレータのホトコンダクタ側
を経て上記導通素子制御ノードから接地に至る導電路を
設け、過度の電流が上記電流検知抵抗器を流れた際に、
上記導通素子制御ノードを接地して、列車指令線に対す
る電流を遮断する。
【００１７】本発明の第３の様相によれば、ダイナミッ
クブレーキ制御用のアナログ信号を発生する中央処理装
置を有する機関車搭載スロットル制御装置において、ダ
イナミックブレーキ基準電圧を供給するアナログ出力駆
動装置が提案される。該アナログ出力駆動装置は、中央
処理装置からアナログ信号を受けて、該アナログ信号を
アナログ電圧信号に変換するように接続された第１の手
段を有する。上記アナログ電圧信号を受け、該アナログ
電圧信号を用い、上記ダイナミックブレーキを制御する
列車指令線に対し調整された電圧を発生する第２の手段
が設けられる。更に、上記アナログ出力駆動装置に接続
されて、該アナログ出力駆動装置を、上記列車指令線上
の逆電圧から保護するための第３の手段が設けられる。
本アナログ出力駆動装置における別の本質的な手段は、
上記アナログ出力駆動装置に接続されて、該アナログ出
力駆動装置を上記列車指令線の過度の電流需要から保護
するための第４の手段である。
クブレーキ制御用のアナログ信号を発生する中央処理装
置を有する機関車搭載スロットル制御装置において、ダ
イナミックブレーキ基準電圧を供給するアナログ出力駆
動装置が提案される。該アナログ出力駆動装置は、中央
処理装置からアナログ信号を受けて、該アナログ信号を
アナログ電圧信号に変換するように接続された第１の手
段を有する。上記アナログ電圧信号を受け、該アナログ
電圧信号を用い、上記ダイナミックブレーキを制御する
列車指令線に対し調整された電圧を発生する第２の手段
が設けられる。更に、上記アナログ出力駆動装置に接続
されて、該アナログ出力駆動装置を、上記列車指令線上
の逆電圧から保護するための第３の手段が設けられる。
本アナログ出力駆動装置における別の本質的な手段は、
上記アナログ出力駆動装置に接続されて、該アナログ出
力駆動装置を上記列車指令線の過度の電流需要から保護
するための第４の手段である。
【００１８】上に述べた本発明の種々の目的、構成及び
作用効果に加えて、本発明のよる機関車搭載電子制御式
スロットル制御装置の一部分を形成する系統において、
ダイナミックブレーキの制御の目的でアナログ信号を発
生する装置及び方法の種々の他の目的、構成や作用効果
は、本発明に関する以下の詳細な説明、特に、添付図面
を参照しての説明から当業者には容易に明らかになるで
あろう。
作用効果に加えて、本発明のよる機関車搭載電子制御式
スロットル制御装置の一部分を形成する系統において、
ダイナミックブレーキの制御の目的でアナログ信号を発
生する装置及び方法の種々の他の目的、構成や作用効果
は、本発明に関する以下の詳細な説明、特に、添付図面
を参照しての説明から当業者には容易に明らかになるで
あろう。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明は、ダイナミックブレーキ
を制御するための信号を発生する中央処理装置を有する
鉄道機関車搭載電子制御式スロットル制御装置におい
て、上記信号を、列車指令線にダイナミックブレーキ基
準電圧信号として供給するのに利用する方法を提案す
る。
を制御するための信号を発生する中央処理装置を有する
鉄道機関車搭載電子制御式スロットル制御装置におい
て、上記信号を、列車指令線にダイナミックブレーキ基
準電圧信号として供給するのに利用する方法を提案す
る。
【００２０】上記方法は、ダイナミックブレーキ制御用
に発生された信号を受けて該信号を、演算増幅器に対す
る入力として使用するのに適した範囲の値を有する第１
の比較電圧信号に変換するステップを有する。次いで、
この第１の比較電圧信号は演算増幅器の第１の入力端子
に印加される。しかる後、列車指令線出力ノードにおい
て、列車指令線に供給されている電圧をサンプリングし
て、該電圧を、上記第１の比較電圧信号の範囲内になる
ように分圧する。その結果、第２の比較電圧信号が設定
される。該第２の比較電圧信号は上記演算増幅器の第２
の入力端子に印加される。
に発生された信号を受けて該信号を、演算増幅器に対す
る入力として使用するのに適した範囲の値を有する第１
の比較電圧信号に変換するステップを有する。次いで、
この第１の比較電圧信号は演算増幅器の第１の入力端子
に印加される。しかる後、列車指令線出力ノードにおい
て、列車指令線に供給されている電圧をサンプリングし
て、該電圧を、上記第１の比較電圧信号の範囲内になる
ように分圧する。その結果、第２の比較電圧信号が設定
される。該第２の比較電圧信号は上記演算増幅器の第２
の入力端子に印加される。
【００２１】上記演算増幅器の出力は、次いで、高電圧
電源と列車指令線出力ノードとの間に設けられえている
導電路内の少なくとも１つの導通素子の抵抗を調整する
ための偏差もしくは誤差信号として用いられる。
電源と列車指令線出力ノードとの間に設けられえている
導電路内の少なくとも１つの導通素子の抵抗を調整する
ための偏差もしくは誤差信号として用いられる。
【００２２】好適には、このステップにおいて、誤差信
号を光アイソレータのホトダイオード側に通し、該光ア
イソレータの光導電側を、電源電圧からの電流を導通素
子駆動ノードに供給するのに用いるのが有利である。更
に、上記導通素子駆動ノードから接地電位に至る抵抗路
を設け、上記導通素子駆動ノードを、上記少なくとも１
つの導通素子の入力端子に接続する。このステップはま
た、導通素子駆動ノードの電圧を、該ノードを接地電位
に接続するコンデンサにより積分することにより過渡現
象を低減し、上記導通素子駆動ノードにおける電圧スパ
イクを、該導通素子駆動ノード及び接地電位に接続され
ているダイオードによってクリップするステップを含む
のが有利である。該ダイオードは、通常は導通していな
いが、該ダイオードにかかる電圧が既知の或る値を越え
た場合に導通する型とするのが有利である。更に、この
ステップは、上記導電路に電流検知抵抗器を挿入するス
テップを含む。
号を光アイソレータのホトダイオード側に通し、該光ア
イソレータの光導電側を、電源電圧からの電流を導通素
子駆動ノードに供給するのに用いるのが有利である。更
に、上記導通素子駆動ノードから接地電位に至る抵抗路
を設け、上記導通素子駆動ノードを、上記少なくとも１
つの導通素子の入力端子に接続する。このステップはま
た、導通素子駆動ノードの電圧を、該ノードを接地電位
に接続するコンデンサにより積分することにより過渡現
象を低減し、上記導通素子駆動ノードにおける電圧スパ
イクを、該導通素子駆動ノード及び接地電位に接続され
ているダイオードによってクリップするステップを含む
のが有利である。該ダイオードは、通常は導通していな
いが、該ダイオードにかかる電圧が既知の或る値を越え
た場合に導通する型とするのが有利である。更に、この
ステップは、上記導電路に電流検知抵抗器を挿入するス
テップを含む。
【００２３】本発明の本実施形態における最終的で重要
なステップは、半導体ダイオードのアノードを、列車指
令線出力ノードに接続し、且つ該ダイオードのカソード
を列車指令線に接続するステップである。
なステップは、半導体ダイオードのアノードを、列車指
令線出力ノードに接続し、且つ該ダイオードのカソード
を列車指令線に接続するステップである。
【００２４】本発明の現在好適と考えられる実施形態に
おいては、ダイナミックブレーキ制御用に発生される信
号を、複数個の抵抗器を介して接地し、そして、少なく
とも上記抵抗器のうちの２つに接続されているノード
（回路点）から上記第１の比較電圧信号を得る。
おいては、ダイナミックブレーキ制御用に発生される信
号を、複数個の抵抗器を介して接地し、そして、少なく
とも上記抵抗器のうちの２つに接続されているノード
（回路点）から上記第１の比較電圧信号を得る。
【００２５】この好適な実施形態による方法は、更に、
通常は導通していないが、印加電圧が既知の値を越えた
場合に導通するダイオードを介して上記第１の比較電圧
信号を接地することにより、上記第１の比較電圧信号か
ら高電圧スパイクをクリップするステップを含む。
通常は導通していないが、印加電圧が既知の値を越えた
場合に導通するダイオードを介して上記第１の比較電圧
信号を接地することにより、上記第１の比較電圧信号か
ら高電圧スパイクをクリップするステップを含む。
【００２６】更に、本方法は、第１の比較電圧信号を、
一端が接地されているコンデンサの他端に印加すること
により該第１の比較電圧信号を時間で積分するステップ
を含む。
一端が接地されているコンデンサの他端に印加すること
により該第１の比較電圧信号を時間で積分するステップ
を含む。
【００２７】ダイナミックブレーキ制御用の信号を発生
する中央処理装置を有する機関車用スロットル制御装置
において、本発明は、別法として、上記信号を利用しダ
イナミックブレーキ基準電圧を列車指令線に供給する方
法を提案するものである。
する中央処理装置を有する機関車用スロットル制御装置
において、本発明は、別法として、上記信号を利用しダ
イナミックブレーキ基準電圧を列車指令線に供給する方
法を提案するものである。
【００２８】この方法は、ダイナミックブレーキ制御用
に発生された信号を受けるステップと、該信号を、演算
増幅器に対する入力として使用するのに適した範囲の値
を有する第１の比較電圧信号に変換するステップを含
む。次いで、この第１の比較電圧信号は、演算増幅器の
第１の入力端子に印加される。しかる後、所定の列車指
令線出力ノードにおいて列車指令線に供給されている電
圧をサンプリングして、該電圧を上記第１の比較電圧信
号の範囲内になるように分圧する。これにより第２の比
較電圧信号が設定される。該第２の比較電圧信号は演算
増幅器の第２の入力端子に印加される。
に発生された信号を受けるステップと、該信号を、演算
増幅器に対する入力として使用するのに適した範囲の値
を有する第１の比較電圧信号に変換するステップを含
む。次いで、この第１の比較電圧信号は、演算増幅器の
第１の入力端子に印加される。しかる後、所定の列車指
令線出力ノードにおいて列車指令線に供給されている電
圧をサンプリングして、該電圧を上記第１の比較電圧信
号の範囲内になるように分圧する。これにより第２の比
較電圧信号が設定される。該第２の比較電圧信号は演算
増幅器の第２の入力端子に印加される。
【００２９】次いで、上記演算増幅器の出力は、導通素
子制御ノードの電圧を制御するのに用いられる。該導通
素子制御ノードは、高電圧電源と列車指令線との間に延
在する導電路に配設された少なくとも１つの導通素子の
制御側に接続され、該導電路には電流検知抵抗器が挿入
される。
子制御ノードの電圧を制御するのに用いられる。該導通
素子制御ノードは、高電圧電源と列車指令線との間に延
在する導電路に配設された少なくとも１つの導通素子の
制御側に接続され、該導電路には電流検知抵抗器が挿入
される。
【００３０】上記電流検知抵抗器の両端に現れる２つの
電圧をサンプリングして、該電圧を集積回路に対する入
力として印加する。該集積回路においては、上記２つの
電圧間の差が基準電圧と比較され、該電圧差が基準電圧
を越えている場合には、出力状態コネクタに、非零出力
電圧信号が供給される。
電圧をサンプリングして、該電圧を集積回路に対する入
力として印加する。該集積回路においては、上記２つの
電圧間の差が基準電圧と比較され、該電圧差が基準電圧
を越えている場合には、出力状態コネクタに、非零出力
電圧信号が供給される。
【００３１】上記出力状態コネクタから、光アイソレー
タのホトダイオード側を介して接地される導電路が設け
られると共に、更に、上記導通素子制御ノードから上記
光アイソレータのホトコンダクタ側を経て接地される別
の導電路が設けられ、それにより、上記電流検知抵抗を
過度に大きい電圧が流れた場合には、導通素子制御ノー
ドは接地されて、列車指令線に供給される電流は遮断さ
れることになる。
タのホトダイオード側を介して接地される導電路が設け
られると共に、更に、上記導通素子制御ノードから上記
光アイソレータのホトコンダクタ側を経て接地される別
の導電路が設けられ、それにより、上記電流検知抵抗を
過度に大きい電圧が流れた場合には、導通素子制御ノー
ドは接地されて、列車指令線に供給される電流は遮断さ
れることになる。
【００３２】本発明の更に好適な実施形態においては、
本発明の方法は、上記列車指令線への電流が遮断された
場合にタイマを起動し、所定の時間待機し、そして上記
導通素子制御ノード（回路点）に電圧を再び加えて列車
指令線を再付勢するステップが含まれる。
本発明の方法は、上記列車指令線への電流が遮断された
場合にタイマを起動し、所定の時間待機し、そして上記
導通素子制御ノード（回路点）に電圧を再び加えて列車
指令線を再付勢するステップが含まれる。
【００３３】本発明は更に、鉄道機関車搭載電子制御式
スロットル制御装置アセンブリ（参照数字１０で総括的
に示してある）であって、ダイナミックブレーキ制御用
のアナログ信号２２を発生する符号２０で総括的に示す
中央処理装置を有するスロットル制御装置アセンブリに
おいて、ダイナミックブレーキ基準電圧を供給するアナ
ログ出力駆動装置２５を提供するものである。
スロットル制御装置アセンブリ（参照数字１０で総括的
に示してある）であって、ダイナミックブレーキ制御用
のアナログ信号２２を発生する符号２０で総括的に示す
中央処理装置を有するスロットル制御装置アセンブリに
おいて、ダイナミックブレーキ基準電圧を供給するアナ
ログ出力駆動装置２５を提供するものである。
【００３４】このアナログ出力駆動装置は、上記中央処
理装置２０からアナログ信号２２を受けて、該アナログ
信号２２をアナログ電圧信号２４に変換するための第１
の手段２６を備える。
理装置２０からアナログ信号２２を受けて、該アナログ
信号２２をアナログ電圧信号２４に変換するための第１
の手段２６を備える。
【００３５】更に、該アナログ電圧信号２４を受け、該
アナログ電圧信号２４を用いてダイナミックブレーキを
制御する列車指令線に対しノード９０において調整され
た電圧出力を発生する第２の手段（総括的に参照数字４
０及び６０で示してある）が設けられる。
アナログ電圧信号２４を用いてダイナミックブレーキを
制御する列車指令線に対しノード９０において調整され
た電圧出力を発生する第２の手段（総括的に参照数字４
０及び６０で示してある）が設けられる。
【００３６】加うるに、上記アナログ出力駆動装置２５
は、該アナログ出力駆動装置もしくは回路２５を、列車
指令線上の逆電圧から保護するために上記アナログ出力
駆動回路２５に接続されている第３の手段１００と、ア
ナログ出力駆動回路２５を列車指令線の過度の電流要求
もしくは需要から保護するように該アナログ出力駆動回
路２５に接続されている第４の手段（総括的に参照数字
１１０、１２０及び１３０で示してある）とを備える。
は、該アナログ出力駆動装置もしくは回路２５を、列車
指令線上の逆電圧から保護するために上記アナログ出力
駆動回路２５に接続されている第３の手段１００と、ア
ナログ出力駆動回路２５を列車指令線の過度の電流要求
もしくは需要から保護するように該アナログ出力駆動回
路２５に接続されている第４の手段（総括的に参照数字
１１０、１２０及び１３０で示してある）とを備える。
【００３７】本発明の好適な実施形態においては、上記
第１の手段２６は更に、アナログ電圧信号２４から高電
圧スパイクを除去するための手段２８を備える。該手段
２８は、好ましくは、通常は導通しないが、印加電圧が
既知の値を越えた場合に導通するダイオードから構成す
るのが有利である。このダイオードは、アナログ電圧信
号２４が印加されるノードと接地電位との間に接続され
る。
第１の手段２６は更に、アナログ電圧信号２４から高電
圧スパイクを除去するための手段２８を備える。該手段
２８は、好ましくは、通常は導通しないが、印加電圧が
既知の値を越えた場合に導通するダイオードから構成す
るのが有利である。このダイオードは、アナログ電圧信
号２４が印加されるノードと接地電位との間に接続され
る。
【００３８】同様にして、アナログ出力駆動回路もしく
は装置２５の第１の手段２６は、過渡現象を低減するた
めに上記アナログ電圧信号２４を時間積分するための手
段２９を備える。該手段２９は、上記アナログ電圧信号
２４が印加されるノードと接地電位とに接続されたコン
デンサから構成するのが有利である。
は装置２５の第１の手段２６は、過渡現象を低減するた
めに上記アナログ電圧信号２４を時間積分するための手
段２９を備える。該手段２９は、上記アナログ電圧信号
２４が印加されるノードと接地電位とに接続されたコン
デンサから構成するのが有利である。
【００３９】上記第２の手段（４０及び６０）は、更
に、端子３２に現れるアナログ電圧信号２４を、端子３
４に現れる列車指令線１０２からの帰還電圧信号９８と
比較するための演算増幅器３０を備える。第２の手段４
０は、該演算増幅器３０の出力３８を用いて導通素子制
御ノードの電圧を制御する。導電路１１０は、列車指令
線１０２に達しており、少なくとも１つの導通素子６０
の入力は導通素子制御ノード６２に接続されている。導
通素子６０は、高電圧電源７０からの電流を、列車指令
線１０２に至る導電路１１０に通流する。導通素子制御
ノードにおける電圧を制御するために上記演算増幅器３
０の出力３８を利用する第２の手段４０は、光アイソレ
ータであり、これは、該演算増幅器３０の出力３８が光
アイソレータ４０のホトダイオード部分４２を経て接地
（参照数字４３で示す）されるように接続されている。
該光アイソレータ４０のホトコンダクタ部分４４は、高
電圧電源５０から導通素子制御ノード６２に電流を通流
する働きをする。
に、端子３２に現れるアナログ電圧信号２４を、端子３
４に現れる列車指令線１０２からの帰還電圧信号９８と
比較するための演算増幅器３０を備える。第２の手段４
０は、該演算増幅器３０の出力３８を用いて導通素子制
御ノードの電圧を制御する。導電路１１０は、列車指令
線１０２に達しており、少なくとも１つの導通素子６０
の入力は導通素子制御ノード６２に接続されている。導
通素子６０は、高電圧電源７０からの電流を、列車指令
線１０２に至る導電路１１０に通流する。導通素子制御
ノードにおける電圧を制御するために上記演算増幅器３
０の出力３８を利用する第２の手段４０は、光アイソレ
ータであり、これは、該演算増幅器３０の出力３８が光
アイソレータ４０のホトダイオード部分４２を経て接地
（参照数字４３で示す）されるように接続されている。
該光アイソレータ４０のホトコンダクタ部分４４は、高
電圧電源５０から導通素子制御ノード６２に電流を通流
する働きをする。
【００４０】本発明の現在好適と考えられる実施形態に
おいて、アナログ出力駆動回路２５は更に、上記導通素
子制御ノード６２から高電圧スパイクをクリップするた
めの手段を備える。該高電圧スパイククリップ手段は、
通常は導通していないが印加電圧が既知の値を越えた場
合に導通するダイオード８０から構成するのが好まし
い。該ダイオード８０の一端は上記導通素子制御ノード
６２に接続され、他端は接地される。
おいて、アナログ出力駆動回路２５は更に、上記導通素
子制御ノード６２から高電圧スパイクをクリップするた
めの手段を備える。該高電圧スパイククリップ手段は、
通常は導通していないが印加電圧が既知の値を越えた場
合に導通するダイオード８０から構成するのが好まし
い。該ダイオード８０の一端は上記導通素子制御ノード
６２に接続され、他端は接地される。
【００４１】上記導通素子制御ノードの電圧を時間積分
することにより過渡現象を低減するための手段８４が設
けられる。好適には、該手段８４は、導通素子制御ノー
ド６２と接地電位に接続されたコンデンサから構成する
のが有利である。
することにより過渡現象を低減するための手段８４が設
けられる。好適には、該手段８４は、導通素子制御ノー
ド６２と接地電位に接続されたコンデンサから構成する
のが有利である。
【００４２】本発明の現在好適と考えられる実施形態に
よれば、上記アナログ出力駆動回路２５の第２の手段６
０は、並列に接続された複数個の電界効果トランジスタ
のうちの１つとするのが有利である。
よれば、上記アナログ出力駆動回路２５の第２の手段６
０は、並列に接続された複数個の電界効果トランジスタ
のうちの１つとするのが有利である。
【００４３】本発明の現在好適と考えられる実施形態に
よれば、アナログ出力駆動回路２５は更に、上記導電路
に設けられた電流検知抵抗器１１０と、該電流検知抵抗
器１１０の両端に接続された２つの入力端子を有する集
積回路１２０を備える。該集積回路１２０は、上記電流
検知抵抗器１１０における電圧降下が所定の値を越えた
場合に、出力状態コネクタ１２５に出力信号を発生す
る。ホトダイオード部分が上記出力状態コネクタ１２５
に接続され且つ接地されている光アイソレータ１３０が
設けられる。該光アイソレータ１３０のホトコンダクタ
部分は、導通素子制御ノード６２と接地電位との間に接
続されており、それにより、上記電流検知抵抗器１１０
における電圧降下が所定の値を越えた場合に、該出力信
号の非零電圧値で、光アイソレータ１３０の上記ホトダ
イオード部分を電流が流れ、その結果、上記導通素子駆
動ノード６２は接地され、少なくとも１つの上記導通素
子６０を流れる電流は遮断され、それにより、列車指令
線１０２に流れる電流が遮断される。
よれば、アナログ出力駆動回路２５は更に、上記導電路
に設けられた電流検知抵抗器１１０と、該電流検知抵抗
器１１０の両端に接続された２つの入力端子を有する集
積回路１２０を備える。該集積回路１２０は、上記電流
検知抵抗器１１０における電圧降下が所定の値を越えた
場合に、出力状態コネクタ１２５に出力信号を発生す
る。ホトダイオード部分が上記出力状態コネクタ１２５
に接続され且つ接地されている光アイソレータ１３０が
設けられる。該光アイソレータ１３０のホトコンダクタ
部分は、導通素子制御ノード６２と接地電位との間に接
続されており、それにより、上記電流検知抵抗器１１０
における電圧降下が所定の値を越えた場合に、該出力信
号の非零電圧値で、光アイソレータ１３０の上記ホトダ
イオード部分を電流が流れ、その結果、上記導通素子駆
動ノード６２は接地され、少なくとも１つの上記導通素
子６０を流れる電流は遮断され、それにより、列車指令
線１０２に流れる電流が遮断される。
【００４４】また、アナログ出力駆動回路２５は更に、
上記集積回路の入力端子１２９に接続されたコンデンサ
１２８のような時限素子もしくはタイマ素子を備えるの
が有利である。上記列車指令線１０２に対し、電流は、
非常に高い逆電圧に対して保護を与えるダイオード１０
０を介し列車指令線１０２に供給される。
上記集積回路の入力端子１２９に接続されたコンデンサ
１２８のような時限素子もしくはタイマ素子を備えるの
が有利である。上記列車指令線１０２に対し、電流は、
非常に高い逆電圧に対して保護を与えるダイオード１０
０を介し列車指令線１０２に供給される。
【００４５】以上、現在好適と考えられる本発明の実施
形態及び多数の代替実施形態について、図面を参照し詳
細に説明したが、ダイナミックブレーキの制御用のアナ
ログ信号を発生するための装置及び方法に関して種々な
他の適応例や変形を、本発明の精神もしくは範囲から逸
脱することなく、鉄道電子技術分野に精通している者に
は容易に想到し得るであろうことを付記する。
形態及び多数の代替実施形態について、図面を参照し詳
細に説明したが、ダイナミックブレーキの制御用のアナ
ログ信号を発生するための装置及び方法に関して種々な
他の適応例や変形を、本発明の精神もしくは範囲から逸
脱することなく、鉄道電子技術分野に精通している者に
は容易に想到し得るであろうことを付記する。
【図１】 機関車搭載電子制御式スロットル制御装置の
ダイナミックブレーキ部分を制御するのに使用されるア
ナログ信号を発生するための現在好適と考えられる構成
を略示する回路図である。
ダイナミックブレーキ部分を制御するのに使用されるア
ナログ信号を発生するための現在好適と考えられる構成
を略示する回路図である。
１０…鉄道機関車搭載電子制御式スロットル制御装置ア
センブリ（機関車搭載スロットル制御装置）、２０…中
央処理装置、２２…アナログ信号、２４…アナログ電圧
信号、２５…アナログ出力駆動装置、２６…アナログ信
号をアナログ電圧信号に変換するための第１の手段、２
８…高電圧スパイクを除去するための手段、２９…時間
積分手段、３０…演算増幅器、３２，３４…端子、３８
…出力、４０，１３０…光アイソレータ、４２…ホトダ
イオード部分、４３…接地、４４…ホトコンダクタ部
分、５０…高電圧電源、６０…導通素子、６２…導通素
子制御ノード、８０…ダイオード、９８…帰還電圧信
号、１００…ダイオード、１０２…列車指令線、１１０
…電流検知抵抗器、１１０…導電路、１２０…集積回
路、１２５…出力状態コネクタ、１２８…コンデンサ、
１２９…入力端子。
センブリ（機関車搭載スロットル制御装置）、２０…中
央処理装置、２２…アナログ信号、２４…アナログ電圧
信号、２５…アナログ出力駆動装置、２６…アナログ信
号をアナログ電圧信号に変換するための第１の手段、２
８…高電圧スパイクを除去するための手段、２９…時間
積分手段、３０…演算増幅器、３２，３４…端子、３８
…出力、４０，１３０…光アイソレータ、４２…ホトダ
イオード部分、４３…接地、４４…ホトコンダクタ部
分、５０…高電圧電源、６０…導通素子、６２…導通素
子制御ノード、８０…ダイオード、９８…帰還電圧信
号、１００…ダイオード、１０２…列車指令線、１１０
…電流検知抵抗器、１１０…導電路、１２０…集積回
路、１２５…出力状態コネクタ、１２８…コンデンサ、
１２９…入力端子。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ポール・ジェイ・ケトル・ジュニア アメリカ合衆国、ペンシルベニア州、ピ ッツバーグ、スティレイ・ロード 4415 (72)発明者 ヴィンセント・フェリ アメリカ合衆国、ペンシルベニア州、ピ ッツバーグ、ウッドホール・ドライブ 177 (56)参考文献 特開 平１−152902（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−140115（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−301568（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60L 15/00 B61C 17/12
Claims (12)
- 【請求項１】 ダイナミックブレーキ制御用の信号を発
生する中央処理装置を有する機関車搭載スロットル制御
装置において、前記信号を利用しダイナミックブレーキ
基準電圧を列車指令線に供給するために、 （ａ） ダイナミックブレーキ制御用の前記信号を受け
て、該信号を、演算増幅器に対する入力として使用する
のに適する範囲の値を有する第１の比較電圧信号に変換
し、 （ｂ） 該第１の比較電圧信号を、前記演算増幅器の第
１の入力端子に印加し、 （ｃ） 列車指令線出力ノードにおいて前記列車指令線
に供給されている電圧をサンプリングして、該電圧を前
記第１の比較電圧信号の範囲内に入るように分圧し、以
て、第２の比較電圧信号を設定し、 （ｄ） 該第２の比較電圧信号を前記演算増幅器の第２
の入力端子に印加し、 （ｅ） 前記演算増幅器の出力を誤差信号として用い
て、高電圧電源と前記ステップ（ｃ）の前記列車指令線
出力ノードとの間における導電路に設けられた少なくと
も１つの導通素子の抵抗を調整し、 （ｆ） 半導体ダイオードのアノードを前記列車指令線
出力ノードに接続し、且つ前記半導体ダイオードのカソ
ードを前記列車指令線に接続する、 諸ステップを含む機関車搭載スロットル制御装置におけ
るダイナミックブレーキ制御用の信号の利用方法。 - 【請求項２】 前記ダイナミックブレーキ制御用の信号
は、電圧信号であって、前記ステップ（ａ）は、更に、
前記電圧信号を複数個の抵抗器を介して接地して、前記
少なくとも２つの抵抗器に接続されているノードから前
記第１の比較電圧信号を得るステップを含む請求項１に
記載の利用方法。 - 【請求項３】 前記ステップ（ｅ）は、 （ａ） 前記誤差信号を光アイソレータのホトダイオー
ド側に通し、 （ｂ） 前記光アイソレータのホトコンダクタ側を用い
て、電源電圧から導通素子駆動ノードに電流を供給し、 （ｃ） 該導通素子駆動ノードから接地に至る抵抗路を
設置し、 （ｄ） 前記導通素子駆動ノードを前記少なくとも１つ
の導通素子の入力端子に接続する、 サブステップを含む請求項１に記載の利用方法。 - 【請求項４】 ダイナミックブレーキ制御用の信号を発
生する中央処理装置を有する機関車搭載スロットル制御
装置において、前記信号を利用し列車指令線に対してダ
イナミックブレーキ基準電圧を供給するために、 （ａ） ダイナミックブレーキ制御用の前記信号を受け
て、該信号を、演算増幅器に対する入力として使用する
のに適した範囲の値を有する第１の比較電圧信号に変換
し、 （ｂ） 前記第１の比較電圧信号を前記演算増幅器の第
１の入力端子に印加し、 （ｃ） 列車指令線出力ノードにおいて前記列車指令線
に供給されている電圧をサンプリングして、該電圧を前
記第１の比較電圧信号の範囲内になるように分圧して、
第２の比較電圧信号を設定し、 （ｄ） 前記第２の比較電圧信号を前記演算増幅器の第
２の入力端子に印加し、 （ｅ） 前記演算増幅器の出力を利用して、導通素子制
御ノードの電圧を制御し、 （ｆ） 前記導通素子制御ノードを高電圧電源及び前記
列車指令線の間に設けられた導電路内に配置されている
少なくとも１つの導通素子の制御側に接続し、 （ｇ） 電流検知抵抗器を前記導電路に挿入し、 （ｈ） 該電流検知抵抗器の両端における２つの電圧を
サンプリングして、該サンプリング電圧を集積回路に入
力として印加し、 （ｉ） 該集積回路において、前記２つの電圧間の偏差
を基準電圧と比較し、前記偏差が前記基準電圧を上回る
場合に、出力状態コネクタに非零出力電圧信号を発生
し、 （ｊ） 前記出力状態コネクタから光アイソレータのホ
トダイオードを経て接地される導電路を設け、 （ｋ） 前記光アイソレータのホトコンダクタ側を経て
前記導通素子制御ノードから接地に至る導電路を設け
て、過度の電流が前記電流検知抵抗器を流れた際に、前
記導通素子制御ノードを接地して、前記列車指令線に対
する電流を遮断する、 諸ステップを含む機関車搭載スロットル制御装置におけ
るダイナミックブレーキ制御用の信号の利用方法 - 【請求項５】 更に、前記列車指令線に対する電流が遮
断された場合に、タイマを起動し、所定の時間の経過を
待ち、前記導通素子制御ノードに電圧を再度印加して前
記列車指令線を再付勢する諸ステップを含む請求項４に
記載の利用方法。 - 【請求項６】 ダイナミックブレーキ制御用のアナログ
信号を発生する中央処理装置を有する機関車搭載スロッ
トル制御装置において、ダイナミックブレーキ基準電圧
を供給するアナログ出力駆動装置であって、 （ａ） 前記中央処理装置から前記アナログ信号を受け
て、該アナログ信号をアナログ電圧信号に変換するよう
に接続された第１の手段と、 （ｂ） 前記アナログ電圧信号を受け、該アナログ電圧
信号を用い、前記ダイナミックブレーキを制御する列車
指令線に対し調整された電圧を発生する第２の手段と、 （ｃ） 前記アナログ出力駆動装置に接続されて、該ア
ナログ出力駆動装置を前記列車指令線上の逆電圧から保
護するための第３の手段と、 （ｄ） 前記アナログ出力駆動装置に接続されて、該ア
ナログ出力駆動装置を前記列車指令線の過度の電流要求
から保護するための第４の手段と、 を含む機関車搭載スロットル制御装置におけるアナログ
出力駆動装置。 - 【請求項７】 前記第１の手段が更に、前記アナログ電
圧信号から高電圧スパイクを除去するための手段を含む
請求項６に記載のアナログ出力駆動装置。 - 【請求項８】 前記アナログ電圧信号から高電圧スパイ
クを除去するための前記手段が、通常は導通していない
が、印加電圧が所定の値を越えた場合に導通するダイオ
ードを含み、該ダイオードは、前記アナログ電圧信号が
印加されるノードと接地電位との間に接続されている請
求項７に記載のアナログ出力駆動装置。 - 【請求項９】 前記第２の手段が、更に、時間の関数と
して前記アナログ電圧信号を積分して過渡現象を低減す
るための手段を備えている請求項６に記載のアナログ出
力駆動装置。 - 【請求項１０】 前記第２の手段が、更に、 （ａ） 前記アナログ電圧信号が印加される第１の電圧
入力端子と、前記列車指令線からの帰還電圧信号が印加
される第２の電圧入力端子とを有する演算増幅器と、 （ｂ） 前記演算増幅器の出力を用いて導通素子制御ノ
ードにおける電圧を制御するための手段と、 （ｃ） 前記列車指令線に通ずる導電路と、 （ｄ） 前記導通素子制御ノードに接続された入力端子
を有し、高電圧電源から、前記列車指令線に至る前記導
電路に電流を供給することを可能にする少なくとも１つ
の導通素子と、 を備えている請求項６に記載のアナログ出力駆動装置。 - 【請求項１１】 前記演算増幅器の出力を用いて導通素
子制御ノードにおける電圧を制御するための前記手段
が、更に、光アイソレータを備え、該光アイソレータ
は、前記演算増幅器の前記出力が前記光アイソレータの
ホトダイオード部分を通流して接地されるように接続さ
れ、前記光アイソレータのホトコンダクタ部分は、高電
圧電源からの電流を前記導通素子制御ノードに通すよう
に作用する請求項１０に記載のアナログ出力駆動装置。 - 【請求項１２】 前記導通素子制御ノードにおける電圧
を時間積分することにより過渡現象を低減するための手
段を更に含む請求項１０に記載のアナログ出力駆動装
置。
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