JP2787554B2 - 半合成２サイクル潤滑油 - Google Patents
半合成２サイクル潤滑油Info
- Publication number
- JP2787554B2 JP2787554B2 JP7088654A JP8865495A JP2787554B2 JP 2787554 B2 JP2787554 B2 JP 2787554B2 JP 7088654 A JP7088654 A JP 7088654A JP 8865495 A JP8865495 A JP 8865495A JP 2787554 B2 JP2787554 B2 JP 2787554B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- weight
- lubricating oil
- synthetic
- semi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubricants (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は新規の半合成２サイクル
潤滑油であり、高い潤滑性及び清浄性を持ち、同時に低
排煙量の要求に適合し得る半合成２サイクル潤滑油に関
するものである。
潤滑油であり、高い潤滑性及び清浄性を持ち、同時に低
排煙量の要求に適合し得る半合成２サイクル潤滑油に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の経済の高度な発展と共に、国民の
収入が大幅に高まり、交通上の必要性及びレジャーにお
ける必要性により、台湾における機動車両の数は急遽な
スピードで増加されている。増加した厖大な車両によっ
て道路の交通がより窮屈に成っていく一方、バイクは機
動性がよく駐車が容易であるため、中、短距離の輸送シ
ステムにおいて重要な役割を果たしている。その中、２
サイクルエンジンを装備したバイクは、台湾地区のバイ
ク総数の７０％を占めている。
収入が大幅に高まり、交通上の必要性及びレジャーにお
ける必要性により、台湾における機動車両の数は急遽な
スピードで増加されている。増加した厖大な車両によっ
て道路の交通がより窮屈に成っていく一方、バイクは機
動性がよく駐車が容易であるため、中、短距離の輸送シ
ステムにおいて重要な役割を果たしている。その中、２
サイクルエンジンを装備したバイクは、台湾地区のバイ
ク総数の７０％を占めている。
【０００３】２サイクルエンジンは構造が簡単で、軽
量、小型であり、単位出力馬力が大きく且つ保守が容易
であるなどと言う利点がある。しかし、２サイクルエン
ジンはその吸排気システムのために相当な排気汚染を伴
うものである。台湾地区の一酸化炭素（ＣＯ）及びハイ
ドロカーボン化合物の汚染源の調査によると、２サイク
ルエンジン付きバイクのハイドロカーボン化合物の排出
量は全量の２０％を占めており、一酸化炭素は２９％を
占めている。しかし、２サイクルエンジン付きバイクの
有する交通の利便性を勘案すると、２サイクルエンジン
付きバイクの排気汚染を解決しなければならなくなって
いるのが現状である。
量、小型であり、単位出力馬力が大きく且つ保守が容易
であるなどと言う利点がある。しかし、２サイクルエン
ジンはその吸排気システムのために相当な排気汚染を伴
うものである。台湾地区の一酸化炭素（ＣＯ）及びハイ
ドロカーボン化合物の汚染源の調査によると、２サイク
ルエンジン付きバイクのハイドロカーボン化合物の排出
量は全量の２０％を占めており、一酸化炭素は２９％を
占めている。しかし、２サイクルエンジン付きバイクの
有する交通の利便性を勘案すると、２サイクルエンジン
付きバイクの排気汚染を解決しなければならなくなって
いるのが現状である。
【０００４】有効にバイクによる排気汚染を抑制するた
め、中華民国の環保署（日本の環境庁に相当する）は１
９９１年に、第２期バイク排気規制法則を規定し、ハイ
ドロカーボン化合物及びＮＯxの排気総量を３.０ｇ／km
以下、ＣＯの含量を４.５ｇ／km以下となるように規定
している。台湾国内の各バイクメーカはこの規定を達成
するべく、積極的にエンジンの燃焼及び排気システムの
研究開発及び改良に取り組んでいる。現在において、１
９９２年７月から生産された第２期バイク排気規制法則
の規定に合った２サイクルエンジン付きバイクでは、触
媒コンバータを設けて対応している。
め、中華民国の環保署（日本の環境庁に相当する）は１
９９１年に、第２期バイク排気規制法則を規定し、ハイ
ドロカーボン化合物及びＮＯxの排気総量を３.０ｇ／km
以下、ＣＯの含量を４.５ｇ／km以下となるように規定
している。台湾国内の各バイクメーカはこの規定を達成
するべく、積極的にエンジンの燃焼及び排気システムの
研究開発及び改良に取り組んでいる。現在において、１
９９２年７月から生産された第２期バイク排気規制法則
の規定に合った２サイクルエンジン付きバイクでは、触
媒コンバータを設けて対応している。
【０００５】上述の環境保全の要求の他に、各メーカで
は２サイクルエンジン付きバイクのエンジン性能を向上
させる研究開発を行っており、バイク製造者と潤滑油の
供給者が時代に適した商品を出さなければならないこと
を迫られた。その結果、さらに優秀な潤滑油で高性能の
エンジンを保護しなければならないことが必要となって
いる。
は２サイクルエンジン付きバイクのエンジン性能を向上
させる研究開発を行っており、バイク製造者と潤滑油の
供給者が時代に適した商品を出さなければならないこと
を迫られた。その結果、さらに優秀な潤滑油で高性能の
エンジンを保護しなければならないことが必要となって
いる。
【０００６】２サイクルエンジンの潤滑方法は、オイル
がガソリンの混合ガスと共に吸入口を通してエンジン燃
焼室に入り燃焼される。この吸入工程においてシリンダ
ー及びピストンに付着した２サイクル潤滑油によって、
エンジンの潤滑作用を遂行する。また、エンジン燃焼室
及びスパークプラグの汚れを避けるには、一般の２サイ
クルエンジン潤滑油は、従来の有灰型抗磨耗性添加剤
（例えばＺＤＤＰなど）を含まず、基礎油からなる油膜
から潤滑効果を達するものである。基礎油には鉱物油及
び／又は合成油を含む。
がガソリンの混合ガスと共に吸入口を通してエンジン燃
焼室に入り燃焼される。この吸入工程においてシリンダ
ー及びピストンに付着した２サイクル潤滑油によって、
エンジンの潤滑作用を遂行する。また、エンジン燃焼室
及びスパークプラグの汚れを避けるには、一般の２サイ
クルエンジン潤滑油は、従来の有灰型抗磨耗性添加剤
（例えばＺＤＤＰなど）を含まず、基礎油からなる油膜
から潤滑効果を達するものである。基礎油には鉱物油及
び／又は合成油を含む。
【０００７】なお、高分子量のポリイソブテン（ＰＩ
Ｂ）をオイルに加えれば、エンジンの潤滑性を増加でき
るが、カーボン堆積物の量を増加する可能性が有り、そ
の場合には清浄性を悪くしてしまう。基本的に清浄性と
潤滑性はお互い矛盾しており、如何にしてその平衡点を
とるかということについては、今日の業界のテーマとし
て研究されている。
Ｂ）をオイルに加えれば、エンジンの潤滑性を増加でき
るが、カーボン堆積物の量を増加する可能性が有り、そ
の場合には清浄性を悪くしてしまう。基本的に清浄性と
潤滑性はお互い矛盾しており、如何にしてその平衡点を
とるかということについては、今日の業界のテーマとし
て研究されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、高潤滑性及
び高清浄性の特性を有し、同時に低排気排出量及び低排
気口阻塞率の要求に合うことができる半合成２サイクル
潤滑油を提供することにある。
び高清浄性の特性を有し、同時に低排気排出量及び低排
気口阻塞率の要求に合うことができる半合成２サイクル
潤滑油を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の半合成２サイク
ル潤滑油は、高粘度の鉱物油、中粘度の鉱物油、溶剤及
び分子量が異なる３種のポリイソブテンからなる基礎
油、及び適当の清浄剤及び分散剤を含むものである。半
合成２サイクル潤滑油には、鉱物基礎油、ポリイソブテ
ン混合物、溶剤、清浄剤及び分散剤の組成が含まれてい
る。
ル潤滑油は、高粘度の鉱物油、中粘度の鉱物油、溶剤及
び分子量が異なる３種のポリイソブテンからなる基礎
油、及び適当の清浄剤及び分散剤を含むものである。半
合成２サイクル潤滑油には、鉱物基礎油、ポリイソブテ
ン混合物、溶剤、清浄剤及び分散剤の組成が含まれてい
る。
【００１０】以下の文において、特に言明されていなけ
れば、各配合は重量％で示されている。
れば、各配合は重量％で示されている。
【００１１】鉱物油基礎油は高粘度鉱物油（ＨＮ）及び
中粘度鉱物油（ＭＮ）からなる。その内、高粘度鉱物油
は鉱物油の０から２０％を占めており、中粘度鉱物油は
鉱物油の１０から５０％を占めている。
中粘度鉱物油（ＭＮ）からなる。その内、高粘度鉱物油
は鉱物油の０から２０％を占めており、中粘度鉱物油は
鉱物油の１０から５０％を占めている。
【００１２】高粘度鉱物油の構造においては、パラフィ
ン基を主にした鉱物油を好み、さらにナフテン基及び芳
香基を含む、このようなものは１５.６℃において、０.
９の比重（Ｄ１２９８の測定方法で測定された）があ
り、４０℃においては、９０〜１４０cＳtの粘度、１０
０℃においては、１０〜１５cＳtの粘度（Ｄ４４５によ
る測定）がある。また、約２５０℃の引火点と−１２℃
の流動点を有する。この種の鉱物油は重質油に属するも
のである。
ン基を主にした鉱物油を好み、さらにナフテン基及び芳
香基を含む、このようなものは１５.６℃において、０.
９の比重（Ｄ１２９８の測定方法で測定された）があ
り、４０℃においては、９０〜１４０cＳtの粘度、１０
０℃においては、１０〜１５cＳtの粘度（Ｄ４４５によ
る測定）がある。また、約２５０℃の引火点と−１２℃
の流動点を有する。この種の鉱物油は重質油に属するも
のである。
【００１３】中粘度鉱物油の構造においては、パラフィ
ン基を主にした鉱物油を好み、さらにナフテン基及び芳
香基を含む、このようなものは１５.６℃において、０.
９の比重（Ｄ１２９８の測定方法で測定された）があ
り、４０℃においては、３０〜５０cＳtの粘度、１００
℃においては、４〜８cＳtの粘度（Ｄ４４５による測
定）がある。また、約２２０℃の引火点と−１２℃の流
動点を有する。この種の鉱物油は重質油に属するもので
ある。
ン基を主にした鉱物油を好み、さらにナフテン基及び芳
香基を含む、このようなものは１５.６℃において、０.
９の比重（Ｄ１２９８の測定方法で測定された）があ
り、４０℃においては、３０〜５０cＳtの粘度、１００
℃においては、４〜８cＳtの粘度（Ｄ４４５による測
定）がある。また、約２２０℃の引火点と−１２℃の流
動点を有する。この種の鉱物油は重質油に属するもので
ある。
【００１４】好ましい溶剤としては、約３８℃（１００
°Ｆ）以上の引火点と、約２９９℃（５７０°Ｆ）より
低い沸点、及び約１８２℃から３００℃（３６０°Ｆか
ら５７２°Ｆ）の蒸留範囲を有する。このような溶剤は
２サイクルエンジン潤滑油の約５から２５％を占める。
°Ｆ）以上の引火点と、約２９９℃（５７０°Ｆ）より
低い沸点、及び約１８２℃から３００℃（３６０°Ｆか
ら５７２°Ｆ）の蒸留範囲を有する。このような溶剤は
２サイクルエンジン潤滑油の約５から２５％を占める。
【００１５】好ましいポリイソブテン混合物としては、
異なる３種類の分子量のポリイソブテンからなる。その
組成は、２サイクルエンジン潤滑油の配合総重量を計算
基準として、約５〜３０％の９００〜１０００の分子量
のポリイソブテンＡと、約５〜３０％の４００〜５００
の分子量のポリイソブテンＢ及び約２〜１０％の１２０
０〜１４００の分子量のポリイソブテンＣである。以上
の分子量は数平均分子量（Ｍｎ）である。
異なる３種類の分子量のポリイソブテンからなる。その
組成は、２サイクルエンジン潤滑油の配合総重量を計算
基準として、約５〜３０％の９００〜１０００の分子量
のポリイソブテンＡと、約５〜３０％の４００〜５００
の分子量のポリイソブテンＢ及び約２〜１０％の１２０
０〜１４００の分子量のポリイソブテンＣである。以上
の分子量は数平均分子量（Ｍｎ）である。
【００１６】好ましい清浄剤の主成分は次のような成分
のものであり、アルカリ土金属のフェナート、アルカリ
土金属のサリシレート、アルカリ土金属の中性又は過ア
ルカリ性スルフォン化石油、及び合成のアルカリ土金属
のスルフォナート等が挙げられる。好ましい分散剤の主
成分は、モノ、ビス又はボロン酸化されたポリブテン琥
珀酸アミド、ボロン酸化されたポリブテンアミン又はボ
ロン酸化されていないポリブテンアミン、及びポリイソ
ブテン琥珀酸アミドから選ばれた少なくとも一種のもの
である。２サイクルエンジン潤滑油における清浄剤と分
散剤の総量は、約２〜１２％である。
のものであり、アルカリ土金属のフェナート、アルカリ
土金属のサリシレート、アルカリ土金属の中性又は過ア
ルカリ性スルフォン化石油、及び合成のアルカリ土金属
のスルフォナート等が挙げられる。好ましい分散剤の主
成分は、モノ、ビス又はボロン酸化されたポリブテン琥
珀酸アミド、ボロン酸化されたポリブテンアミン又はボ
ロン酸化されていないポリブテンアミン、及びポリイソ
ブテン琥珀酸アミドから選ばれた少なくとも一種のもの
である。２サイクルエンジン潤滑油における清浄剤と分
散剤の総量は、約２〜１２％である。
【００１７】また、本発明の半合成２サイクルエンジン
潤滑油において、さらに抗酸化剤を含むことができ、そ
れはフェノール型の抗酸化剤であることができ、例えば
干渉フェノール、またはアミン型の抗酸化剤であること
もでき、例えばアルキル基ジフェノアミンが挙げられ
る。
潤滑油において、さらに抗酸化剤を含むことができ、そ
れはフェノール型の抗酸化剤であることができ、例えば
干渉フェノール、またはアミン型の抗酸化剤であること
もでき、例えばアルキル基ジフェノアミンが挙げられ
る。
【００１８】
【作用】本発明の半合成２サイクルエンジン潤滑油の調
整方法は、室温において、基礎油、即ち高粘度の鉱物油
と中粘度の鉱物油を容器に加え、さらに室温に溶剤を加
え、かき混ぜて成る混合物である。そして、６０〜７０
℃までに加熱し、清浄分散剤を添加、攪拌を行う。そし
て、６０〜７０℃までに加熱した３種類のポリイソブテ
ンの混合物を添加、攪拌することにより製造される。
整方法は、室温において、基礎油、即ち高粘度の鉱物油
と中粘度の鉱物油を容器に加え、さらに室温に溶剤を加
え、かき混ぜて成る混合物である。そして、６０〜７０
℃までに加熱し、清浄分散剤を添加、攪拌を行う。そし
て、６０〜７０℃までに加熱した３種類のポリイソブテ
ンの混合物を添加、攪拌することにより製造される。
【００１９】かくして製造された本発明の半合成２サイ
クルエンジン潤滑油は、高潤滑性及び高清浄性の特性を
有し、同時に低排気排出量及び低排気口阻塞率の要求に
合うことができる。
クルエンジン潤滑油は、高潤滑性及び高清浄性の特性を
有し、同時に低排気排出量及び低排気口阻塞率の要求に
合うことができる。
【００２０】次に実施例をもって、本発明をさらに説明
するが、これらに本発明を限定されるものではない。
するが、これらに本発明を限定されるものではない。
【００２１】
【実施例】前記の方法により、表１にリストされた実施
例１から３の２サイクルエンジン潤滑油を製造する。即
ち、先ず室温において、基礎油を容器に添加し、さらに
室温において溶剤を添加し、攪拌して混合物を形成す
る。そして、６０〜７０℃までに加熱した清浄剤と分散
剤の混合物を添加、攪拌を行い、そして、６０〜７０℃
までに加熱した３種類のポリイソブテンの混合物を添
加、攪拌する。
例１から３の２サイクルエンジン潤滑油を製造する。即
ち、先ず室温において、基礎油を容器に添加し、さらに
室温において溶剤を添加し、攪拌して混合物を形成す
る。そして、６０〜７０℃までに加熱した清浄剤と分散
剤の混合物を添加、攪拌を行い、そして、６０〜７０℃
までに加熱した３種類のポリイソブテンの混合物を添
加、攪拌する。
【００２２】
【表１】
【００２３】実施例１から３において、使用された組成
分Ａは中質油（ＭＮ）及び／又は重質油（ＨＮ）であ
り、その内、中質油は２５０ＳＮ（Solvent Neutral)、
重質油は６５０ＳＮである。
分Ａは中質油（ＭＮ）及び／又は重質油（ＨＮ）であ
り、その内、中質油は２５０ＳＮ（Solvent Neutral)、
重質油は６５０ＳＮである。
【００２４】各実施例において、使用された組成分Ｂは
ＰＩＢ Ａ（Ｍｎは約９００）、ＰＩＢ Ｂ（Ｍｎは約
４６０）およびＰＩＢ Ｃ（Ｍｎは約１３００）から成
る組成物である。
ＰＩＢ Ａ（Ｍｎは約９００）、ＰＩＢ Ｂ（Ｍｎは約
４６０）およびＰＩＢ Ｃ（Ｍｎは約１３００）から成
る組成物である。
【００２５】各実施例において、使用された清浄分散剤
の組成物はカルシウムのフェナート、スルフォナート及
びポリブテン琥珀酸アミドを含む。
の組成物はカルシウムのフェナート、スルフォナート及
びポリブテン琥珀酸アミドを含む。
【００２６】以上リストされた本発明の半合成２サイク
ルエンジン潤滑油について清浄性、潤滑性及び排煙量を
測定した。これらの測定結果については表１に示す通り
である。これらのデータはＪＡＳＯ（Japanese Automob
ile Standards Organization）の Activity on 2T E.O.
Specification の中に規定された方法で測定され、Ｊ
ＡＴＲＥ−１を参考油として使用した。
ルエンジン潤滑油について清浄性、潤滑性及び排煙量を
測定した。これらの測定結果については表１に示す通り
である。これらのデータはＪＡＳＯ（Japanese Automob
ile Standards Organization）の Activity on 2T E.O.
Specification の中に規定された方法で測定され、Ｊ
ＡＴＲＥ−１を参考油として使用した。
【００２７】その他、実施例２の排煙量係数は１０４で
あり、且つ潤滑油実験において、測定された開始トルク
係数は９８である（ＪＡＳＯの規定の最小値は９８）。
あり、且つ潤滑油実験において、測定された開始トルク
係数は９８である（ＪＡＳＯの規定の最小値は９８）。
【００２８】これらの測定方法について以下説明する。
【００２９】（Ａ）潤滑性 ４９.５cm3排気量のシングルシリンダ空冷式２サイクル
エンジンを用いて、オイルの潤滑性をテストし、トルク
の変化と温度の関係によって示す。参考油と実験油は同
日にテストする。予めガソリンとオイルが５０：１の比
率で混合された燃料を使用し、エンジンがフルパワーの
状況において（ＣＯ濃度を６.０±０.５％に調整する）
４０００rpmで運転する。そして、平穏に運転する時
に、冷却空気の供給を停止する。ピストンリングの温度
がそれぞれ２００と３００℃に達するとき、その出力ト
ルクを測定する。そして、２００から３００℃の間のト
ルク降下値を計算する。参考油の測定値を１００とし、
実験油の参考油に対する開始トルク（２００℃）係数及
びトルク差値係数を計算する。
エンジンを用いて、オイルの潤滑性をテストし、トルク
の変化と温度の関係によって示す。参考油と実験油は同
日にテストする。予めガソリンとオイルが５０：１の比
率で混合された燃料を使用し、エンジンがフルパワーの
状況において（ＣＯ濃度を６.０±０.５％に調整する）
４０００rpmで運転する。そして、平穏に運転する時
に、冷却空気の供給を停止する。ピストンリングの温度
がそれぞれ２００と３００℃に達するとき、その出力ト
ルクを測定する。そして、２００から３００℃の間のト
ルク降下値を計算する。参考油の測定値を１００とし、
実験油の参考油に対する開始トルク（２００℃）係数及
びトルク差値係数を計算する。
【００３０】（Ｂ）清浄性 ４９.５cm3排気量のシングルシリンダ空冷式２サイクル
エンジンを用いて、一定の固定時間を運転して、ピスト
ンリングの粘着、ピストンの汚れ及びシリンダーヘッド
の状況を評価する。参考油と実験油は同日にテストす
る。予めガソリンとオイルが１００：１の比率で混合さ
れた燃料を使用する。それぞれのテストは６０００rpm
における１０分間の予備運転と、６０００rpmにおける
６０分間のエンジンフルパワー（ＣＯ濃度を６.０±０.
５％に調整する）運転を含む。“Themethod to evaluat
e the detergency of 2 cycle gasoline engine”(JPI-
5S-34-91）によって、燃焼室の清浄性を評価する。
エンジンを用いて、一定の固定時間を運転して、ピスト
ンリングの粘着、ピストンの汚れ及びシリンダーヘッド
の状況を評価する。参考油と実験油は同日にテストす
る。予めガソリンとオイルが１００：１の比率で混合さ
れた燃料を使用する。それぞれのテストは６０００rpm
における１０分間の予備運転と、６０００rpmにおける
６０分間のエンジンフルパワー（ＣＯ濃度を６.０±０.
５％に調整する）運転を含む。“Themethod to evaluat
e the detergency of 2 cycle gasoline engine”(JPI-
5S-34-91）によって、燃焼室の清浄性を評価する。
【００３１】（Ｃ）排煙量 ガソリン対オイルの比率が１０：１の燃料を使用し、ス
ズキ自動車社製の７０cc発動発電器（２サイクルエンジ
ン）で、排煙量のテストを行う。テストを行う前に、予
めエンジンの排気管の外部に、ガラスウールで製作され
たマスクを被覆する。そして、エンジンを６０Ｈz／８
００Ｗという高負荷状態で操作し、エンジンが放出する
光熱をもって、排気管における残留油汚れの沈着物を吹
き出す。そして、停止し、且つ冷却し、同時に外部マス
クを外す。再運転し、５０Ｈz／無負荷（ＯＷ）状態で
２０分間操作する。さらにエンジンを５０Ｈz／１００
Ｗにおいて運転し、排煙計を用いて最大排煙量密度を定
める。参考油の排煙量を１００とし、実験油の相対値を
計算する。
ズキ自動車社製の７０cc発動発電器（２サイクルエンジ
ン）で、排煙量のテストを行う。テストを行う前に、予
めエンジンの排気管の外部に、ガラスウールで製作され
たマスクを被覆する。そして、エンジンを６０Ｈz／８
００Ｗという高負荷状態で操作し、エンジンが放出する
光熱をもって、排気管における残留油汚れの沈着物を吹
き出す。そして、停止し、且つ冷却し、同時に外部マス
クを外す。再運転し、５０Ｈz／無負荷（ＯＷ）状態で
２０分間操作する。さらにエンジンを５０Ｈz／１００
Ｗにおいて運転し、排煙計を用いて最大排煙量密度を定
める。参考油の排煙量を１００とし、実験油の相対値を
計算する。
【００３２】
【発明の効果】本発明の半合成２サイクル潤滑油は、上
述の如く、優れた清浄性及び潤滑性を有すると共に、低
排煙量及び低排気口阻塞率の要求に応じることができる
ものである。
述の如く、優れた清浄性及び潤滑性を有すると共に、低
排煙量及び低排気口阻塞率の要求に応じることができる
ものである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ１０Ｍ 159:24 133:56 143:06） Ｃ１０Ｎ 10:02 10:04 20:04 30:02 30:04 40:26 (72)発明者 魏 國銘 台湾台灣省嘉義市民生南路239号 (56)参考文献 特開 平４−122794（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−34085（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C10M 105/04 C10M 107/08 C10M 127/02 C10M 143/06 C10N 20:04 C10N 40:26
Claims (3)
- 【請求項１】 パラフィン基、ナフテン基及び芳香基を
含み、且つ中質油（ＭＮ）及び／または重質油（ＨＮ）
からなり、１００℃において粘度が４〜１５ｃＳｔであ
る鉱物基礎油１０〜７０重量％、灯油５〜３０重量％、
清浄剤２〜１２重量％、分散剤２〜１２重量％、及び９
００〜１０００の分子量を有するポリイソブテン５〜３
０重量％と４００〜５００の分子量を有するポリイソブ
テン５〜３０重量％と１２００〜１４００の分子量を有
するポリイソブテン２〜１０重量％とを含む分子量が異
なる３種のポリイソブテン２０〜７０重量％からなる混
合物を含むことを特徴とする半合成２サイクル潤滑油。 - 【請求項２】 前記清浄剤の主成分は少なくとも一種の
アルカリ土金属のフェナート、アルカリ土金属のサリシ
レート、アルカリ土金属の中性又は過アルカリ性スルフ
ォン化石油、及び合成のアルカリ土金属のスルフォナー
トから選ばれたものであることを特徴とする請求項１に
記載の半合成２サイクル潤滑油。 - 【請求項３】 前記分散剤の主成分は少なくとも一種の
モノ、ビス又はボロン酸化されたポリブテン琥珀酸アミ
ド、ボロン酸化されたポリブテンアミン又はボロン酸化
されていないポリブテンアミン、及びポリイソブテン琥
珀酸アミドから選ばれたものであることを特徴とする請
求項１に記載の半合成２サイクル潤滑油。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7088654A JP2787554B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 半合成２サイクル潤滑油 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7088654A JP2787554B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 半合成２サイクル潤滑油 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08259984A JPH08259984A (ja) | 1996-10-08 |
| JP2787554B2 true JP2787554B2 (ja) | 1998-08-20 |
Family
ID=13948820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7088654A Expired - Lifetime JP2787554B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 半合成２サイクル潤滑油 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2787554B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009301691A (ja) * | 2008-06-17 | 2009-12-24 | Renesas Technology Corp | 不揮発性半導体記憶装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04122794A (ja) * | 1990-09-14 | 1992-04-23 | Tonen Corp | ２サイクルエンジン用潤滑油組成物 |
| JPH0734085A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-03 | Tonen Corp | ２サイクルエンジン用潤滑油組成物 |
-
1995
- 1995-03-23 JP JP7088654A patent/JP2787554B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08259984A (ja) | 1996-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4920691A (en) | Fuel additive | |
| US3310492A (en) | Oils for two-cycle engines containing basic amino-containing detergents and aryl halides | |
| CN104046418B (zh) | 一种轻负荷柴油/汽油轿车发动机润滑油组合物 | |
| US3502451A (en) | Motor fuel composition | |
| US5498353A (en) | Semi-synthetic two-stroke engine oil formulation | |
| CN105733782A (zh) | 一种双燃料发动机油及其制备方法 | |
| US3953179A (en) | Lubricating compositions | |
| EP0535990B1 (en) | A lubricating oil composition | |
| JP2019530783A (ja) | 船舶用エンジンまたは定置エンジン用の潤滑油組成物 | |
| CN1098341C (zh) | 两冲程摩托车润滑剂 | |
| JP2787554B2 (ja) | 半合成２サイクル潤滑油 | |
| US2888913A (en) | Method of operating an internal combustion engine | |
| McGeehan et al. | Effect of oil formulations in minimizing viscosity increase and sludge due to diesel engine soot | |
| US20030176301A1 (en) | Lubricant for two-cycle engines | |
| JP2000256690A (ja) | 内燃機関用潤滑油組成物 | |
| CN111662768B (zh) | 一种合成型长寿命天然气发动机油及其制备方法 | |
| Souillard et al. | Polyisobutylene, a new synthetic material for lubrication | |
| US3030939A (en) | Method of operating spark-ignition combustion engine | |
| WO2006061611A1 (en) | Low toxicity fuel and lubricant for two-stroke engines | |
| US5663125A (en) | Lubricating oil for two-cycle engines | |
| EP0636680A1 (en) | Lubricant for a two cycle engine | |
| CN107502435A (zh) | 一种egb风冷二冲程汽油机油组合物及其制备方法 | |
| Du Jeu et al. | Rotary Engines-A Fuel and Lubricant Composition Study | |
| CN116891773A (zh) | 一种低灰清洁二冲程园林机械油的制备方法 | |
| Weinberg | Application of BIA TC-W Reference Oil to Air-Cooled Two-Cycle Engines |