JP2750250B2 - 車両用コネクタ装置 - Google Patents
車両用コネクタ装置Info
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- JP2750250B2 JP2750250B2 JP34899992A JP34899992A JP2750250B2 JP 2750250 B2 JP2750250 B2 JP 2750250B2 JP 34899992 A JP34899992 A JP 34899992A JP 34899992 A JP34899992 A JP 34899992A JP 2750250 B2 JP2750250 B2 JP 2750250B2
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- terminals
- short
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- short spring
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
- H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
- H01R13/703—Structural association with built-in electrical component with built-in switch operated by engagement or disengagement of coupling parts, e.g. dual-continuity coupling part
- H01R13/7031—Shorting, shunting or bussing of different terminals interrupted or effected on engagement of coupling part, e.g. for ESD protection, line continuity
- H01R13/7032—Shorting, shunting or bussing of different terminals interrupted or effected on engagement of coupling part, e.g. for ESD protection, line continuity making use of a separate bridging element directly cooperating with the terminals
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- Air Bags (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電圧信号に基づいて作
動する例えば車両用エアバック装置の接続に好適する車
両用コネクタ装置に関する。
動する例えば車両用エアバック装置の接続に好適する車
両用コネクタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば車両用エアバック装置
は、車両に設けられた衝突検知センサが検出状態となっ
て電圧信号を発生したときに作動して乗員を保護するよ
うになっている。
は、車両に設けられた衝突検知センサが検出状態となっ
て電圧信号を発生したときに作動して乗員を保護するよ
うになっている。
【０００３】ところで、エアバック装置及び衝突検知セ
ンサは夫々コネクタと接続されており、車両の組立時に
コネクタ同士を連結することによりエアバック装置と衝
突検知センサとを電気的に接続するようにしている。こ
の場合、エアバック装置は、これと接続されたコネクタ
のターミナル間の電位差が所定電圧以上となったときに
作動するように設計されているので、エアバック装置を
衝突検知センサにコネクタを介して接続するまでの間は
ターミナル間に電位差を生じないようにしている。つま
り、エアバック装置と接続されたコネクタにターミナル
間をショートするショートスプリングを装着すると共
に、衝突検知センサと接続されたコネクタに突状部を一
体に設け、コネクタ同士を連結したときにショートスプ
リングを突状部により弾性変形させ、以てエアバック装
置と接続されたコネクタのターミナル間のショートスプ
リングによる短絡状態を解除するようにしている。従っ
て、衝突検知センサとエアバック装置とをコネクタを介
して接続するまでの間は、エアバック装置と接続された
コネクタのターミナル間は同電位となるので、エアバッ
ク装置が誤作動してしまうことを防止することができ
る。
ンサは夫々コネクタと接続されており、車両の組立時に
コネクタ同士を連結することによりエアバック装置と衝
突検知センサとを電気的に接続するようにしている。こ
の場合、エアバック装置は、これと接続されたコネクタ
のターミナル間の電位差が所定電圧以上となったときに
作動するように設計されているので、エアバック装置を
衝突検知センサにコネクタを介して接続するまでの間は
ターミナル間に電位差を生じないようにしている。つま
り、エアバック装置と接続されたコネクタにターミナル
間をショートするショートスプリングを装着すると共
に、衝突検知センサと接続されたコネクタに突状部を一
体に設け、コネクタ同士を連結したときにショートスプ
リングを突状部により弾性変形させ、以てエアバック装
置と接続されたコネクタのターミナル間のショートスプ
リングによる短絡状態を解除するようにしている。従っ
て、衝突検知センサとエアバック装置とをコネクタを介
して接続するまでの間は、エアバック装置と接続された
コネクタのターミナル間は同電位となるので、エアバッ
ク装置が誤作動してしまうことを防止することができ
る。
【０００４】また、例えば点検或いは交換のためにエア
バック装置を衝突検知センサから外した場合には、エア
バック装置と接続されたコネクタのターミナル間がショ
ートスプリングにより再び短絡されて同電位となるの
で、この場合にもエアバック装置が誤作動してしまうこ
とを防止することができる。
バック装置を衝突検知センサから外した場合には、エア
バック装置と接続されたコネクタのターミナル間がショ
ートスプリングにより再び短絡されて同電位となるの
で、この場合にもエアバック装置が誤作動してしまうこ
とを防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、コネクタに
はオスターミナルを有するオス形とメスターミナルを有
するメス形とがあり、通常エアバック装置側のコネクタ
としてはメス形コネクタを使用するようにしている。
はオスターミナルを有するオス形とメスターミナルを有
するメス形とがあり、通常エアバック装置側のコネクタ
としてはメス形コネクタを使用するようにしている。
【０００６】しかしながら、車種によってはエアバック
装置側のコネクタとしてオス形コネクタを使用すること
が往々にあり、このような場合には、オス形コネクタに
ショートスプリングを装着すると共に、メス形コネクタ
に突状部を一体に設けるようにしている。このため、上
記従来例のものでは、コネクタの種類が増加してコスト
が増大してしまうという欠点がある。
装置側のコネクタとしてオス形コネクタを使用すること
が往々にあり、このような場合には、オス形コネクタに
ショートスプリングを装着すると共に、メス形コネクタ
に突状部を一体に設けるようにしている。このため、上
記従来例のものでは、コネクタの種類が増加してコスト
が増大してしまうという欠点がある。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、一方のコネクタにターミナル間を短絡
するショートスプリングが設けられると共に、他方のコ
ネクタにショートスプリングによるターミナル間の短絡
を解除する突状部が設けられたものにおいて、コネクタ
の種類が増加してしまうことがない車両用コネクタ装置
を提供することにある。
で、その目的は、一方のコネクタにターミナル間を短絡
するショートスプリングが設けられると共に、他方のコ
ネクタにショートスプリングによるターミナル間の短絡
を解除する突状部が設けられたものにおいて、コネクタ
の種類が増加してしまうことがない車両用コネクタ装置
を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対のターミ
ナルを有し所定タイミングで電圧信号を発生する電圧信
号発生手段と接続された第１のコネクタと、この第１の
コネクタのターミナルと連結される一対のターミナルを
有し電位差に応じて作動する車両用機器と接続された第
２のコネクタとを備えた車両用コネクタ装置において、
前記第１のコネクタ及び第２のコネクタの夫々に形成さ
れ当該コネクタの一対のターミナルの双方を臨む形状の
装着凹部を設け、前記第１若しくは第２のコネクタの一
方の装着凹部に脱着可能に装着され、その装着状態で当
該コネクタのターミナル間を電気的に短絡するショート
スプリングを設け、前記第１若しくは第２のコネクタの
他方の装着凹部に脱着可能に装着され、その装着状態で
他方のコネクタと連結されたときに当該コネクタに装着
されたショートスプリングを弾性変形させてターミナル
間の短絡状態を解除する突状部材を設けたものである。
ナルを有し所定タイミングで電圧信号を発生する電圧信
号発生手段と接続された第１のコネクタと、この第１の
コネクタのターミナルと連結される一対のターミナルを
有し電位差に応じて作動する車両用機器と接続された第
２のコネクタとを備えた車両用コネクタ装置において、
前記第１のコネクタ及び第２のコネクタの夫々に形成さ
れ当該コネクタの一対のターミナルの双方を臨む形状の
装着凹部を設け、前記第１若しくは第２のコネクタの一
方の装着凹部に脱着可能に装着され、その装着状態で当
該コネクタのターミナル間を電気的に短絡するショート
スプリングを設け、前記第１若しくは第２のコネクタの
他方の装着凹部に脱着可能に装着され、その装着状態で
他方のコネクタと連結されたときに当該コネクタに装着
されたショートスプリングを弾性変形させてターミナル
間の短絡状態を解除する突状部材を設けたものである。
【０００９】
【作用】第１のコネクタの装着凹部に突状部材を装着す
ると共に、第２のコネクタの装着凹部にショートスプリ
ングを装着する。すると、第２のコネクタにおいては、
ショートスプリングによりターミナル間が短絡されて同
電位となるので、そのターミナルと接続された車両用機
器が誤作動してしまうことはない。
ると共に、第２のコネクタの装着凹部にショートスプリ
ングを装着する。すると、第２のコネクタにおいては、
ショートスプリングによりターミナル間が短絡されて同
電位となるので、そのターミナルと接続された車両用機
器が誤作動してしまうことはない。
【００１０】そして、第１のコネクタと第２のコネクタ
とを連結すると、電圧信号発生手段と車両用機器とが電
気的に接続される。このとき、第１のコネクタに装着さ
れた突状部材が第２のコネクタに装着されたショートス
プリングを弾性変形するので、第２のコネクタのターミ
ナル間のショートスプリングによる短絡状態が解除され
る。
とを連結すると、電圧信号発生手段と車両用機器とが電
気的に接続される。このとき、第１のコネクタに装着さ
れた突状部材が第２のコネクタに装着されたショートス
プリングを弾性変形するので、第２のコネクタのターミ
ナル間のショートスプリングによる短絡状態が解除され
る。
【００１１】そして、所定タイミングで電圧信号発生手
段から電圧信号が発生すると、電圧信号は第１，第２の
コネクタを通じて車両用機器に与えられるので、車両用
機器が作動する。
段から電圧信号が発生すると、電圧信号は第１，第２の
コネクタを通じて車両用機器に与えられるので、車両用
機器が作動する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を車両用エアバック装置用のコ
ネクタ装置に適用した一実施例を図面を参照して説明す
る。即ち、車両には衝突検知センサ及びエアバック装置
が設けられており、それらはコネクタ装置により連結さ
れるようになっている。
ネクタ装置に適用した一実施例を図面を参照して説明す
る。即ち、車両には衝突検知センサ及びエアバック装置
が設けられており、それらはコネクタ装置により連結さ
れるようになっている。
【００１３】図１は連結前のコネクタ装置の縦断図であ
る。この図１において、コネクタ装置は、電圧信号発生
手段たる衝突検知センサ（図示せず）と接続された第１
のコネクタ１と車両用機器たるエアバック装置（図示せ
ず）と接続された第２のコネクタ２とから成り、第１の
コネクタ１と第２のコネクタ２とを連結することにより
衝突検知センサとエアバック装置とが各コネクタ１，２
を通じて電気的に接続されるようになっている。
る。この図１において、コネクタ装置は、電圧信号発生
手段たる衝突検知センサ（図示せず）と接続された第１
のコネクタ１と車両用機器たるエアバック装置（図示せ
ず）と接続された第２のコネクタ２とから成り、第１の
コネクタ１と第２のコネクタ２とを連結することにより
衝突検知センサとエアバック装置とが各コネクタ１，２
を通じて電気的に接続されるようになっている。
【００１４】この場合、第１のコネクタ１には一対のオ
スターミナル１ａが設けられていると共に、第２のコネ
クタには一対のメスターミナル２ａが設けられており、
オスターミナル１ａをメスターミナル２ａに挿入するこ
とにより第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とが連結
される。
スターミナル１ａが設けられていると共に、第２のコネ
クタには一対のメスターミナル２ａが設けられており、
オスターミナル１ａをメスターミナル２ａに挿入するこ
とにより第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とが連結
される。
【００１５】さて、第１のコネクタ１及び第２のコネク
タ２には各ターミナル１ａ，２ａの双方を臨む形状の装
着凹部３，４が形成されている。ここで、装着凹部３に
は突状部材５が装置され、装着凹部４にはショートスプ
リング６が抜止状態で装着されている。
タ２には各ターミナル１ａ，２ａの双方を臨む形状の装
着凹部３，４が形成されている。ここで、装着凹部３に
は突状部材５が装置され、装着凹部４にはショートスプ
リング６が抜止状態で装着されている。
【００１６】上記突状部材５は、図２に示すような形状
に樹脂成形して成る。つまり、突状部材５の基端部には
腕部５ａ，５ｂが形成されていると共に先端部５ｃは先
細状に形成されている。そして、突状部材５が装着凹部
３に装着された形態では、装着凹部３に嵌着された角筒
状の抜止部材７が突状部材５の腕部５ａ，５ｂに当接し
ており、これにより突状部材５が装着凹部３に抜止状態
で装着されている。このとき、装着凹部３に装着された
突状部材５の先端部５ｃは第１のコネクタ１の前面から
前方に突出している。
に樹脂成形して成る。つまり、突状部材５の基端部には
腕部５ａ，５ｂが形成されていると共に先端部５ｃは先
細状に形成されている。そして、突状部材５が装着凹部
３に装着された形態では、装着凹部３に嵌着された角筒
状の抜止部材７が突状部材５の腕部５ａ，５ｂに当接し
ており、これにより突状部材５が装着凹部３に抜止状態
で装着されている。このとき、装着凹部３に装着された
突状部材５の先端部５ｃは第１のコネクタ１の前面から
前方に突出している。
【００１７】ここで、突状部材５の腕部５ｂの側方には
突出部５ｄが形成されていると共に、第１のコネクタ１
の装着凹部３には溝部３ａが形成されており、突状部材
５を装着凹部３に装着するには、突状部材５の突出部５
ｄを装着凹部３の溝部３ａに対応させて挿入するように
なっている。
突出部５ｄが形成されていると共に、第１のコネクタ１
の装着凹部３には溝部３ａが形成されており、突状部材
５を装着凹部３に装着するには、突状部材５の突出部５
ｄを装着凹部３の溝部３ａに対応させて挿入するように
なっている。
【００１８】上記ショートスプリング６は、弾性を有す
る金属板を図３に示すように折曲形成して成る。つま
り、ショートスプリング６の基端部の両側には外方に突
出する湾曲部６ａ，６ｂが折曲形成されていると共に、
それらの湾曲部６ａ，６ｂを連結する先端部６ｃは先細
状に形成されており、湾曲部６ａ及び湾曲部６ｂが内方
に向かって弾性変形可能となっている。そして、ショー
トスプリング６が装着凹部４に装着された形態では、装
着凹部４に嵌着された各筒状の抜止部材８がショートス
プリング６の湾曲部６ａ，６ｂに当接しており、これに
よりショートスプリング６が抜止めされている。このと
き、装着凹部４に装着されたショートスプリング６の湾
曲部６ａ，６ｂはメスターミナル２ａに強く接触してい
る。
る金属板を図３に示すように折曲形成して成る。つま
り、ショートスプリング６の基端部の両側には外方に突
出する湾曲部６ａ，６ｂが折曲形成されていると共に、
それらの湾曲部６ａ，６ｂを連結する先端部６ｃは先細
状に形成されており、湾曲部６ａ及び湾曲部６ｂが内方
に向かって弾性変形可能となっている。そして、ショー
トスプリング６が装着凹部４に装着された形態では、装
着凹部４に嵌着された各筒状の抜止部材８がショートス
プリング６の湾曲部６ａ，６ｂに当接しており、これに
よりショートスプリング６が抜止めされている。このと
き、装着凹部４に装着されたショートスプリング６の湾
曲部６ａ，６ｂはメスターミナル２ａに強く接触してい
る。
【００１９】ここで、ショートスプリング６の側方には
突出部６ｄが形成されていると共に、第２のコネクタ２
の装着凹部４には溝部４ａが形成されており、ショート
スプリング６を装着凹部４に装着するには、ショートス
プリング６の突出部６ｄを装着凹部４の溝部４ａに対応
させて挿入する。
突出部６ｄが形成されていると共に、第２のコネクタ２
の装着凹部４には溝部４ａが形成されており、ショート
スプリング６を装着凹部４に装着するには、ショートス
プリング６の突出部６ｄを装着凹部４の溝部４ａに対応
させて挿入する。
【００２０】尚、第１のコネクタ１に接続された衝突検
知センサは、車両に所定以上の衝撃が印加されたときに
電圧信号を出力する。また、エアバック装置は、電圧信
号が与えられたときに作動する。
知センサは、車両に所定以上の衝撃が印加されたときに
電圧信号を出力する。また、エアバック装置は、電圧信
号が与えられたときに作動する。
【００２１】次に上記構成の作用について説明する。第
１，第２のコネクタ１，２同士を連結しない状態におい
ては、エアバック装置と接続された第２のコネクタ２の
メスターミナル２ａはショートスプリング６により短絡
されているので、各ターミナル２ａは同電位となってい
る。従って、第２のコネクタ２と接続されたエアバック
装置が誤作動してしまうことはない。
１，第２のコネクタ１，２同士を連結しない状態におい
ては、エアバック装置と接続された第２のコネクタ２の
メスターミナル２ａはショートスプリング６により短絡
されているので、各ターミナル２ａは同電位となってい
る。従って、第２のコネクタ２と接続されたエアバック
装置が誤作動してしまうことはない。
【００２２】さて、エアバック装置と衝突検知センサと
を接続するには、第１のコネクタ１のオスターミナル１
ａを第２のコネクタ２のメスターミナル２ａに挿入す
る。これにより、図４に示すように両方のターミナル１
ａ，２ａが電気的に連結されてエアバック装置と衝突検
知センサとが電気的に接続される。
を接続するには、第１のコネクタ１のオスターミナル１
ａを第２のコネクタ２のメスターミナル２ａに挿入す
る。これにより、図４に示すように両方のターミナル１
ａ，２ａが電気的に連結されてエアバック装置と衝突検
知センサとが電気的に接続される。
【００２３】この場合、第１のコネクタ１と第２のコネ
クタ２とを連結するときに、第１のコネクタ１に設けら
れた突状部材５の先端部５ｃがショートスプリング６に
おける先端部６ｃから湾曲部６ａにかけて形成された傾
斜面部を押圧しながら進行するので、ショートスプリン
グ６の湾曲部６ａが内方に移動するようになる。そし
て、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを完全に連
結すると、図４に示すようにショートスプリング６の湾
曲部６ａがメスターミナル２ａから完全に離間するの
で、ショートスプリング６によるメスターミナル２ａの
短絡状態が解除される。
クタ２とを連結するときに、第１のコネクタ１に設けら
れた突状部材５の先端部５ｃがショートスプリング６に
おける先端部６ｃから湾曲部６ａにかけて形成された傾
斜面部を押圧しながら進行するので、ショートスプリン
グ６の湾曲部６ａが内方に移動するようになる。そし
て、第１のコネクタ１と第２のコネクタ２とを完全に連
結すると、図４に示すようにショートスプリング６の湾
曲部６ａがメスターミナル２ａから完全に離間するの
で、ショートスプリング６によるメスターミナル２ａの
短絡状態が解除される。
【００２４】そして、車両に所定以上の衝撃が印加する
と、衝突検知センサから電圧信号が出力される。する
と、衝突検知センサからの電圧信号は第１のコネクタ
１，第２のコネクタ２を通じてエアバック装置に与えら
れるので、エアバック装置が作動して乗員が保護され
る。
と、衝突検知センサから電圧信号が出力される。する
と、衝突検知センサからの電圧信号は第１のコネクタ
１，第２のコネクタ２を通じてエアバック装置に与えら
れるので、エアバック装置が作動して乗員が保護され
る。
【００２５】また、修理或いは交換のためにエアバック
装置を車両から取外すには、第１のコネクタ１と第２の
コネクタ２との連結を外す。すると、第２のコネクタ２
に装着されたショートスプリング６が元形状に復帰して
湾曲部６ａがメスターミナル２ａに強く接触するように
なるので、メスターミナル２ａ同士が短絡して同電位と
なる。従って、この場合にもエアバック装置が誤作動し
てしまうことを防止することができる。
装置を車両から取外すには、第１のコネクタ１と第２の
コネクタ２との連結を外す。すると、第２のコネクタ２
に装着されたショートスプリング６が元形状に復帰して
湾曲部６ａがメスターミナル２ａに強く接触するように
なるので、メスターミナル２ａ同士が短絡して同電位と
なる。従って、この場合にもエアバック装置が誤作動し
てしまうことを防止することができる。
【００２６】ところで、車種によっては、エアバック装
置にオス形の第１のコネクタ１を接続すると共に、衝突
検知センサにメス形の第２のコネクタ２を接続すること
がある。この場合、第１のコネクタ１の装着凹部３にシ
ョートスプリング６を装着すると共に、第２のコネクタ
２の装着凹部４に突状部材５を装着する必要があるが、
第１のコネクタ１及び第２のコネクタ２の装着凹部３，
４は同一形状であるので、上述と同様にして、第１のコ
ネクタ１の装着凹部３にショートスプリング６を抜止状
態で装着すると共に、第２のコネクタ２の装着凹部４に
突状部材５を抜止状態で装着することができる。
置にオス形の第１のコネクタ１を接続すると共に、衝突
検知センサにメス形の第２のコネクタ２を接続すること
がある。この場合、第１のコネクタ１の装着凹部３にシ
ョートスプリング６を装着すると共に、第２のコネクタ
２の装着凹部４に突状部材５を装着する必要があるが、
第１のコネクタ１及び第２のコネクタ２の装着凹部３，
４は同一形状であるので、上述と同様にして、第１のコ
ネクタ１の装着凹部３にショートスプリング６を抜止状
態で装着すると共に、第２のコネクタ２の装着凹部４に
突状部材５を抜止状態で装着することができる。
【００２７】上記構成のものによれば、第１のコネクタ
１及び第２のコネクタ２の両方に各ターミナル１ａ，２
ａを臨む一形状の装着凹部３，４を形成し、その装着凹
部３，４に突状部材５若しくはショートスプリング６の
何れをも装着できるように構成したので、第１のコネク
タ１或いは第２のコネクタ２にかかわらず衝突検知セン
サ或いはエアバック装置のコネクタとして使用すること
ができる。従って、コネクタにショートスプリング変形
用の突状部が一体に設けられた従来例のものと違って、
コネクタの種類が増大してしまうことはない。
１及び第２のコネクタ２の両方に各ターミナル１ａ，２
ａを臨む一形状の装着凹部３，４を形成し、その装着凹
部３，４に突状部材５若しくはショートスプリング６の
何れをも装着できるように構成したので、第１のコネク
タ１或いは第２のコネクタ２にかかわらず衝突検知セン
サ或いはエアバック装置のコネクタとして使用すること
ができる。従って、コネクタにショートスプリング変形
用の突状部が一体に設けられた従来例のものと違って、
コネクタの種類が増大してしまうことはない。
【００２８】また、第１，第２のコネクタ１，２の装着
凹部３，４に溝部３ａ，４ａを形成し、それらの溝部３
ａ，４ａに突状部材５及びショートスプリング６に形成
された突出部５ｄ，６ｄを挿入するようにしたので、突
状部材５及びショートスプリング６を誤った方向に挿入
してしまうことを防止することができる。
凹部３，４に溝部３ａ，４ａを形成し、それらの溝部３
ａ，４ａに突状部材５及びショートスプリング６に形成
された突出部５ｄ，６ｄを挿入するようにしたので、突
状部材５及びショートスプリング６を誤った方向に挿入
してしまうことを防止することができる。
【００２９】尚、上記実施例では、エアバック装置のコ
ネクタに適用したが、衝突時にシートベルトを巻取るプ
リローダ装置に適用するようにしてもよい。
ネクタに適用したが、衝突時にシートベルトを巻取るプ
リローダ装置に適用するようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用コネクタ装置によれば、第１のコネクタ及び第
２のコネクタの夫々に形成され当該コネクタの一対のタ
ーミナルの双方に臨む形状の装着凹部を設け、前記第１
若しくは第２のコネクタの一方の装着凹部に脱着可能に
装着されその装着状態で当該コネクタのターミナル間を
電気的に短絡するショートスプリングを設け、前記第１
若しくは第２のコネクタの他方の装着凹部に脱着可能に
装着されその装着状態で他方のコネクタと連結されたと
きに当該コネクタに装着されたショートスプリングを弾
性変形させてターミナル間の短絡状態を解除する突状部
材を設け、第１及び第２のコネクタの装着凹部に突状部
材若しくはショートスプリングの何れをも装着できるよ
うにしたので、一方のコネクタにターミナル間を短絡す
るショートスプリングが設けられると共に、他方のコネ
クタにショートスプリングによるターミナルの短絡を解
除する突状部が設けられたものにおいて、コネクタの種
類が増加してしまうことがないという優れた効果を奏す
る。
の車両用コネクタ装置によれば、第１のコネクタ及び第
２のコネクタの夫々に形成され当該コネクタの一対のタ
ーミナルの双方に臨む形状の装着凹部を設け、前記第１
若しくは第２のコネクタの一方の装着凹部に脱着可能に
装着されその装着状態で当該コネクタのターミナル間を
電気的に短絡するショートスプリングを設け、前記第１
若しくは第２のコネクタの他方の装着凹部に脱着可能に
装着されその装着状態で他方のコネクタと連結されたと
きに当該コネクタに装着されたショートスプリングを弾
性変形させてターミナル間の短絡状態を解除する突状部
材を設け、第１及び第２のコネクタの装着凹部に突状部
材若しくはショートスプリングの何れをも装着できるよ
うにしたので、一方のコネクタにターミナル間を短絡す
るショートスプリングが設けられると共に、他方のコネ
クタにショートスプリングによるターミナルの短絡を解
除する突状部が設けられたものにおいて、コネクタの種
類が増加してしまうことがないという優れた効果を奏す
る。
【図１】本発明の一実施例における連結前の状態で示す
コネクタの破断面図
コネクタの破断面図
【図２】突状部材の斜視図
【図３】ショートスプリングの斜視図
【図４】連結状態で示すコネクタの破断面図
１は第１のコネクタ、２は第２のコネクタ、３，４は装
着凹部、５は突状部材、６はショートスプリングであ
る。
着凹部、５は突状部材、６はショートスプリングであ
る。
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のターミナルを有し所定タイミング
で電圧信号を発生する電圧信号発生手段と接続された第
１のコネクタと、この第１のコネクタのターミナルと連
結される一対のターミナルを有し電位差に応じて作動す
る車両用機器と接続された第２のコネクタとを備えた車
両用コネクタ装置において、 前記第１のコネクタ及び第２のコネクタの夫々に形成さ
れ当該コネクタの一対の双方に臨む形状の装着凹部と、 前記第１若しくは第２のコネクタの一方の装着凹部に脱
着可能に装着され、その装着状態で当該コネクタのター
ミナル間を電気的に短絡するショートスプリングと、 前記第１若しくは第２のコネクタの他方の装着凹部に脱
着可能に装着され、その装着状態で他方のコネクタと連
結されたときに当該コネクタに装着されたショートスプ
リングを弾性変形させてターミナル間の短絡状態を解除
する突状部材とを備えたことを特徴とする車両用コネク
タ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34899992A JP2750250B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 車両用コネクタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34899992A JP2750250B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 車両用コネクタ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06203920A JPH06203920A (ja) | 1994-07-22 |
| JP2750250B2 true JP2750250B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=18400811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34899992A Expired - Fee Related JP2750250B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 車両用コネクタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2750250B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9837771B2 (en) | 2015-03-23 | 2017-12-05 | Industria Lombarda Materiale Elettrico I.L.M.E. S.P.A. | Electrical connector with short circuit element |
| CN113814190B (zh) * | 2021-11-22 | 2022-01-25 | 中国人民解放军总医院第六医学中心 | 一种基于机器视觉的神经内科药物输送分拣装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34899992A patent/JP2750250B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06203920A (ja) | 1994-07-22 |
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