JP2739184B2 - Cooling system for soundproof engine - Google Patents

Cooling system for soundproof engine

Info

Publication number
JP2739184B2
JP2739184B2 JP2057320A JP5732090A JP2739184B2 JP 2739184 B2 JP2739184 B2 JP 2739184B2 JP 2057320 A JP2057320 A JP 2057320A JP 5732090 A JP5732090 A JP 5732090A JP 2739184 B2 JP2739184 B2 JP 2739184B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
radiator
chamber
cooling
room
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2057320A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH03258923A (en
Inventor
准 佐々木
Original Assignee
ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ヤンマーディーゼル株式会社 filed Critical ヤンマーディーゼル株式会社
Priority to JP2057320A priority Critical patent/JP2739184B2/en
Publication of JPH03258923A publication Critical patent/JPH03258923A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP2739184B2 publication Critical patent/JP2739184B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、エンジンを防音ケース内に収容した防音
型エンジンであって、特にラジエータを備えた水冷式の
ものに関する。
Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a soundproof engine having an engine housed in a soundproof case, and more particularly to a water-cooled engine having a radiator.

従来の技術 水冷エンジンを防音ケースで覆った防音型エンジンに
おいては、ラジエータをも前記防音ケース内に収容して
いる。この場合従来においては、ラジエータ用の冷却風
やエンジンの吸気を、防音ケースに形成した1つの開口
部より取り入れ、その防音ケース内の作業機(例えば発
電機)やエンジン廻りを冷却した後、ラジエータファン
によって外部へ排出するようにしている(例えば実開昭
62−29448号公報参照)。
2. Description of the Related Art In a soundproof engine in which a water-cooled engine is covered with a soundproof case, a radiator is also housed in the soundproof case. In this case, conventionally, cooling air for a radiator or intake air of an engine is taken in from one opening formed in the soundproof case, and after cooling a work machine (for example, a generator) and an engine in the soundproof case, the radiator is cooled. The air is exhausted by a fan (for example,
62-29448).

発明が解決しようとする課題 上記のように、水冷エンジンを防音ケース内に収容し
た従来のものにおいては、ラジエータをもその防音ケー
ス内に収容しているが、そのラジエータを冷却するため
には非常に大量の風量が必要であり、そのため、前記取
り入れ用の開口面積を大きくしなければならず、そのた
めに、その開口部からの騒音の漏れ量が大きくなり騒音
低減効果が充分でないという欠点があった。また、従来
においては、ラジエータ及びエンジン等が1つのケース
内に境界なく配置されていることから、そのラジエータ
を冷却するための冷却風はエンジンからの放熱によって
温められたものが供給されることとなって、ラジエータ
の冷却効率が低下し、このために、ラジエータを大容量
のものとしなければならず、ファンを含めて全体に大型
化し、かつ騒音も増大するという不都合があった。加え
て、エンジンの吸気もそれらエンジンの放熱等によって
温められた空気を吸い込むため、エンジンの出力が低下
するという不都合を生じていた。
Problems to be Solved by the Invention As described above, in the conventional case in which the water-cooled engine is housed in the soundproof case, the radiator is also housed in the soundproof case, but it is very difficult to cool the radiator. In addition, a large amount of air is required, and therefore, the opening area for the intake must be increased. Therefore, there is a disadvantage that the amount of noise leakage from the opening increases and the noise reduction effect is not sufficient. Was. Further, conventionally, since the radiator, the engine, and the like are arranged in one case without boundaries, the cooling air for cooling the radiator is supplied by the one heated by the heat radiation from the engine. As a result, the cooling efficiency of the radiator is reduced, so that the radiator must have a large capacity, and there is an inconvenience that the size of the entire radiator including the fan is increased and noise is increased. In addition, the intake air of the engine also draws in warmed air due to the heat radiation of the engine, so that the output of the engine is disadvantageously reduced.

この発明は、これらの諸問題を解決して、防音ケース
内のヒートバランスが良好でなおかつエンジンの騒音を
低減できるようにした防音型エンジンを実現することを
目的としてなされたものである。
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve these problems and to realize a soundproof type engine having a good heat balance in a soundproof case and capable of reducing engine noise.

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するため、この出願の請求項1の発
明は、防音ケース内をエンジン及び作業機を収容するエ
ンジンルーム、ラジエータ及び燃料タンクを収容するラ
ジエータ室、及び冷却風排出口を備えたマフラー室とに
区画し、前記ラジエータ室においては、そのラジエータ
室へ冷却風を取り入れるための開口部から前記マフラー
室への出口へ向けて燃料タンク、ラジエータファン及び
ラジエータの順に配置するとともに、前記作業機を冷却
した排風とエンジンを冷却した排風及びラジエータ室の
排風を、夫々専用のファンにより互いに独立してマフラ
ー室へ導いたことを特徴とする。
Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the invention of claim 1 of the present application provides an engine room for housing an engine and a working machine in a soundproof case, a radiator chamber for housing a radiator and a fuel tank, and And a muffler chamber having a cooling air discharge port.In the radiator chamber, a fuel tank, a radiator fan, and a radiator are provided from an opening for taking in cooling air to the radiator chamber toward an outlet to the muffler chamber. The exhaust air cooling the working machine, the exhaust air cooling the engine, and the exhaust air from the radiator chamber are guided to the muffler chamber independently of each other by dedicated fans, respectively.

同じく、この出願の請求項2の発明は、エンジン及び
発電機を防音ケース内に収容するとともに、エンジンの
冷却風、発電機の冷却風、及び、同じく防音ケース内に
おいてエンジンルームとは別のラジエータ室内に収容さ
れたラジエータの冷却風の各流入通路を互いに独立して
形成し、エンジンの吸気を外部から取り入れる吸気チャ
ンバーを発電機側方に配置して、この吸気チャンバーと
ラジエータ室内に配置したエアクリーナとを連絡管で結
び、更にエアクリーナとエンジンとを連絡管で結んでな
ることを特徴とする。
Similarly, the invention according to claim 2 of the present application provides an engine and a generator in a soundproof case, a cooling wind for the engine, a cooling wind for the generator, and a radiator separate from the engine room also in the soundproof case. Each inlet passage of the cooling air of the radiator housed in the room is formed independently of each other, and an intake chamber for taking in the intake air of the engine from the outside is arranged on the side of the generator, and an air cleaner arranged in the intake chamber and the radiator room And an air cleaner and an engine are further connected by a connecting pipe.

作用 上記この出願の第1図の発明においては、ラジエータ
を、エンジンルーム等とは区画されたラジエータ室内に
収容し、また、エンジンルームや発電機等の冷却排風が
そのラジエータ室とは区画されたマフラー室内に導かれ
ているので、ラジエータ用の冷却風取り入れ口を大きく
しても、エンジンや発電機の騒音がその大きな開口部よ
り漏れることがなく、騒音を低減できる。しかも、ラジ
エータの冷却風は、エンジンや発電機等の放熱によって
温められてない低温のものが直接供給されるので、その
冷却効率が良好となり、このことによって、ラジエータ
を従来のものよりも小容量のものにすることができる。
また、発電機を冷却した冷却排風はエンジンルームとは
独立してマフラー室内に導かれるので、ヒートバランス
が良好となる。
In the invention of FIG. 1 of the above-mentioned application, the radiator is housed in a radiator room partitioned from an engine room or the like, and cooling exhaust air from an engine room or a generator is partitioned from the radiator room. Since it is guided into the muffler chamber, even if the cooling air intake for the radiator is enlarged, noise of the engine and the generator does not leak from the large opening, and the noise can be reduced. In addition, since the cooling air of the radiator is directly supplied at a low temperature which is not heated by the heat radiation of the engine and the generator, the cooling efficiency is improved, and as a result, the radiator has a smaller capacity than the conventional one. Things.
Further, since the cooling exhaust air that has cooled the generator is guided into the muffler room independently of the engine room, the heat balance is improved.

この出願の第2の発明では、エンジンルームの冷却
風、エンジンの吸気及びラジエータの冷却風が夫々独立
して取り入れられるので、それらを1ヵ所から取り入れ
る場合に比較して、特にエンジンルーム内換気用の取り
入れ口が小さくできるので、外部への騒音の漏れ量がよ
り低減し、更に、吸気もエンジン等の放熱によって温め
られていないものが吸い込まれるので、エンジンの出力
も向上する。
In the second invention of this application, the cooling air of the engine room, the intake air of the engine, and the cooling air of the radiator are independently taken in, respectively. Since the intake of the engine can be made smaller, the amount of noise leakage to the outside can be further reduced. Further, since the intake air that is not heated by the heat radiation of the engine or the like is sucked, the output of the engine can be improved.

実 施 例 以下、この発明の実施例を示す第2図〜第6図につい
て説明すると、まず、エンジン(1)とこのエンジン
(1)に直結された発電機(2)とが、架台(3)上へ
設置されるとともに、これらが箱型の防音ケース(4)
によって覆われている。防音ケース(4)内は水平方向
の仕切り壁(5)によって上下に分割され、エンジン
(1)及び発電機(2)が、この仕切り壁(5)より下
側のエンジンルーム(6)内に配置されている。更に仕
切り壁(5)の上部側は、マフラー室(7)とラジエー
タ室(8)とに、垂直方向の仕切り壁(9)によってク
ランク軸と同方向である前後方向に区画されている。ラ
ジエータ室(8)内には、ラジエータファン(10)を備
えたラジエータ(11)が、マフラー室(7)との仕切り
壁(9)へ接して配置され、その仕切り壁(9)とは反
対側に燃料タンク(12)が配置されている。また燃料タ
ンク(12)の下方に、電装部品ユニット(13)が設置さ
れている。この電装部品ユニット(13)は、エンジン
(1)を制御する電子制御コントローラ、リレー、タイ
マー類や、前記発電機(2)用の計器例えば電圧計、電
流計、電圧調整器等が装備されている。それらのスイッ
チ類は、防音ケース(4)の外側に露出するようにして
配置される。更にこのラジエータ室(8)内には、エア
クリーナ(14)がラジエータ(11)の側方に配置されて
おり、このエアクリーナ(14)の吸気は、エンジンルー
ム(6)内において、発電機(2)の側方に配置された
吸気チャンバー(15)より、吸気連絡管(16)を介して
導かれ、更にそのエアクリーナ(14)より吸気出口管
(17)によって、エンジンルーム(6)内のエンジン
(1)側へ供給されるようになっている。
2 to 6 showing an embodiment of the present invention. First, an engine (1) and a generator (2) directly connected to the engine (1) are connected to a gantry (3). ) Set up on top and these are box-shaped soundproof cases (4)
Covered by The interior of the soundproof case (4) is vertically divided by a horizontal partition wall (5), and the engine (1) and the generator (2) are placed in an engine room (6) below the partition wall (5). Are located. Further, the upper side of the partition wall (5) is divided into a muffler chamber (7) and a radiator chamber (8) by a vertical partition wall (9) in the front-rear direction which is the same direction as the crankshaft. In the radiator chamber (8), a radiator (11) having a radiator fan (10) is arranged in contact with a partition wall (9) with the muffler chamber (7), and is opposed to the partition wall (9). A fuel tank (12) is arranged on the side. An electrical component unit (13) is provided below the fuel tank (12). The electrical component unit (13) is equipped with an electronic controller, a relay, and timers for controlling the engine (1), and meters for the generator (2), such as a voltmeter, an ammeter, and a voltage regulator. I have. These switches are arranged so as to be exposed outside the soundproof case (4). Further, an air cleaner (14) is arranged in the radiator chamber (8) beside the radiator (11), and the intake air of the air cleaner (14) is supplied to the generator (2) in the engine room (6). ) Is guided through an intake communication pipe (16) from an intake chamber (15) disposed on the side of the engine chamber (15), and furthermore, from an air cleaner (14) through an intake outlet pipe (17), the engine in an engine room (6). (1) side.

マフラー室(7)には、そのマフラー室(7)の底面
に沿って水平に配置された第1のマフラー(19)と、同
じく垂直に配置された第2のマフラー(20)とが配置さ
れ、第1のマフラー(19)が、排気管(21)を介して、
エンジンルーム(6)内のエンジン(1)へ接続されて
いる。第1のマフラー(19)の排風は第2のマフラー
(20)へ導かれ、更にこの第2のマフラー(20)から、
排出管(22)によって防音ケース(4)の直上外部へ直
接排出されるようになっている。更にこのマフラー室
(7)には、その上壁部に、スリット状の排出口(23)
が多数形成されている。マフラー室(7)とは反対側の
ラジエータ室(8)の側壁には、冷却風を取り入れるた
めの開口(24)が形成され、この開口(24)の外側が導
入ダクト(25)によって覆われるとともに、この導入ダ
クト(25)の下側の取り入れ口(26)より取り入れた冷
却風を、開口部(24)からラジエータ室(8)内へ導く
ようにしている。そして、このラジエータ室(8)内に
おいてラジエータ(11)等を冷却した冷却排風は、その
ラジエータファン(10)によってマフラー室(7)内に
排出され、更にこのマフラー室(7)から前記スリット
状の排出口(23)より外部へ排出される。
In the muffler room (7), a first muffler (19) horizontally arranged along the bottom surface of the muffler room (7) and a second muffler (20) also vertically arranged are arranged. , A first muffler (19) is connected via an exhaust pipe (21)
It is connected to the engine (1) in the engine room (6). The exhaust air of the first muffler (19) is guided to a second muffler (20), and further from the second muffler (20),
The discharge pipe (22) is directly discharged to the outside just above the soundproof case (4). Further, the muffler chamber (7) has a slit-shaped discharge port (23) on its upper wall.
Are formed in large numbers. On the side wall of the radiator chamber (8) opposite to the muffler chamber (7), an opening (24) for taking in cooling air is formed, and the outside of the opening (24) is covered by an introduction duct (25). At the same time, the cooling air taken in from the intake (26) below the introduction duct (25) is guided from the opening (24) into the radiator chamber (8). The cooling exhaust air that has cooled the radiator (11) and the like in the radiator chamber (8) is discharged into the muffler chamber (7) by the radiator fan (10), and further from the muffler chamber (7) to the slit. It is discharged to the outside through the discharge port (23).

この場合、図1で示すように、開口部(24)からマフ
ラー室(7)への出口へ向かって、燃料タンク(12)、
ラジエータファン(10)、ラジエータ(11)の順に配置
されており、開口部(24)から取り入れられた冷却風
は、まず、先に燃料タンク(12)を冷却した後ラジエー
タ(10)へ供給されるようになっている。
In this case, as shown in FIG. 1, from the opening (24) toward the outlet to the muffler chamber (7), the fuel tank (12),
The radiator fan (10) and the radiator (11) are arranged in this order, and the cooling air taken in from the opening (24) first cools the fuel tank (12) and then is supplied to the radiator (10). It has become so.

前記エンジン(1)及び発電機(2)を設置した架台
(3)は、その周囲を囲む枠部材(28)が、その開口部
を外向きにした溝型の部材からなり、その上部側のフラ
ンジ部分に、第3図でも示すような、開口(29)(29)
…を形成して、防音ケース(4)内へ冷却風を取り入れ
ることができるようになっている。これらの開口部(2
9)(29)…の上方部は、第3図の左右方向に区画され
た2つの導入室(31)(32)に囲まれている。一方の導
入室(31)には、発電機用冷却風の第1の導入ダクト
(33)の入口側が連結され、この導入ダクト(33)の出
口側が、発電機(2)のエンジン(1)との直結部とは
反対側の端部を囲むようにして設けた第2の導入ダクト
(34)に連通されている。この発電機(2)用の専用の
冷却ファン(35)が、その発電機(2)とエンジン
(1)との境界部分におけるファンケース(36)内に配
置されている。このファンケース(36)の外周部に形成
した出口が、第2図で示すように、専用の排出ダクト
(37)によって、エンジンルーム(6)及びラジエータ
室(8)とは独立して、マフラー室(7)内に導かれて
いる。即ち、前記の開口(29)より一方の導入室(31)
内に入った冷却風は、前記発電機用冷却ファン(35)に
よって、第1及び第2の導入ダクト(33)(34)を通っ
て発電機(2)内に吸い込まれ、この発電機(2)を冷
却した後排出ダクト(37)からマフラー室(7)内に排
出され、更にこのマフラー室(7)から前記のスリット
状排出口(23)より外部へ排出される。
The gantry (3) on which the engine (1) and the generator (2) are installed has a frame member (28) surrounding the periphery of the gantry is formed of a groove-shaped member having an opening facing outward. Openings (29) and (29) in the flange as shown in FIG.
Are formed so that cooling air can be taken into the soundproof case (4). These openings (2
The upper part of 9) (29) is surrounded by two introduction chambers (31) and (32) partitioned in the left-right direction in FIG. One inlet chamber (31) is connected to the inlet side of a first inlet duct (33) for cooling air for a generator, and the outlet side of the inlet duct (33) is connected to the engine (1) of the generator (2). And a second introduction duct (34) provided so as to surround an end opposite to the part directly connected to the second introduction duct (34). A dedicated cooling fan (35) for the generator (2) is arranged in a fan case (36) at a boundary between the generator (2) and the engine (1). As shown in FIG. 2, an outlet formed in the outer peripheral portion of the fan case (36) is provided with a dedicated exhaust duct (37) so as to be independent of the engine room (6) and the radiator room (8). It is led into the room (7). That is, one introduction chamber (31) from the opening (29).
The cooling air that has entered into the generator (2) is sucked into the generator (2) through the first and second introduction ducts (33) and (34) by the generator cooling fan (35). After cooling 2), it is discharged from the discharge duct (37) into the muffler chamber (7), and further discharged from the muffler chamber (7) to the outside through the slit-shaped discharge port (23).

更に、上記第1の導入ダクト(33)の途中には、吸気
入り口管(40)の一端が接続されており、この入り口管
(40)の他端は、前記の吸気チャンバー(15)へ導かれ
るとともに、この吸気チャンバー(15)から、前記吸気
連絡管(16)、エアクリーナ(14)及び吸気導出管(1
7)を通ってエンジン(1)の吸気口へ吸い込まれるよ
うになっている。
Further, one end of an intake inlet pipe (40) is connected in the middle of the first introduction duct (33), and the other end of the inlet pipe (40) is connected to the intake chamber (15). At the same time, the intake communication pipe (16), the air cleaner (14) and the intake outlet pipe (1) are removed from the intake chamber (15).
Through 7), it is sucked into the intake port of the engine (1).

もう1つの導入室(32)には、第5図でも示すよう
に、エンジンルーム用の第3の導入ダクト(41)が接続
され、更にこの導入ダクト(41)の下側出口部分が、防
音ケース(4)の底面に沿って形成した第3の導入ダク
ト(42)へ接続されている。この導入ダクト(42)は、
その出口(43)がエンジンルーム(6)内へ開口して、
そのエンジンルーム(6)内へ冷却風を取り入れるよう
になっている。更に、その途中には、この第2の導入ダ
クト(42)の上壁面よりエンジン(1)のオイルパン
(44)が突出されており、従って、この第4の導入ダク
ト(42)を通る冷却風によってこのオイルパン(44)を
冷却した後、エンジンルーム(6)内に入って、そのエ
ンジンルーム(6)内の冷却と換気を行なうようになっ
ている。エンジンルーム(6)は、第6図で示すよう
に、ラジエータ室(8)との境界部分に形成された排出
ダクト(45)によって、マフラー室(7)内へ導かれて
おり、このダクト(45)の入口部に設けた専用換気ファ
ン(46)、このエンジンルーム(6)内の冷却風をマフ
ラー室(7)内へ強制的に排出させて、そのマフラー室
(7)から、前記の排出口(23)より外部へ排出するよ
うにしている。この専用の換気ファン(46)は、前記発
電機(2)を電源とする電動モーターによって駆動され
る。また、前記ラジエータ室(8)内のラジエータファ
ン(10)は、エンジンルーム(6)内に配置されたバッ
テリー(47)を電源とする電動モーターによって駆動す
る。
As shown in FIG. 5, a third inlet duct (41) for the engine room is connected to the other inlet chamber (32), and the lower outlet portion of the inlet duct (41) is soundproof. It is connected to a third introduction duct (42) formed along the bottom surface of the case (4). This introduction duct (42)
The exit (43) opens into the engine room (6),
Cooling air is taken into the engine room (6). Further, an oil pan (44) of the engine (1) protrudes from the upper wall surface of the second introduction duct (42) in the middle thereof, so that the cooling through the fourth introduction duct (42) is performed. After cooling the oil pan (44) by wind, the oil pan (44) enters the engine room (6) to cool and ventilate the engine room (6). As shown in FIG. 6, the engine room (6) is led into the muffler room (7) by a discharge duct (45) formed at the boundary with the radiator room (8). A dedicated ventilation fan (46) provided at the entrance of the system (45), forcibly exhausting the cooling air in the engine room (6) into the muffler room (7), and from the muffler room (7), The air is discharged to the outside through the discharge port (23). The dedicated ventilation fan (46) is driven by an electric motor powered by the generator (2). The radiator fan (10) in the radiator room (8) is driven by an electric motor powered by a battery (47) arranged in the engine room (6).

次の表は、上記実施例に基づいて試作された防音型エ
ンジンの騒音低減値を示したもので、全般的に本発明で
は従来の防音構造のものに対しさらに6dB(A)程度の
騒音低減化を得ることができた。なお、表において、操
作盤とは、前記電装部品ユニット(13)の操作スイッチ
類が露出されている側の面を指す。
The following table shows the noise reduction values of the soundproof type engine prototyped based on the above embodiment. In general, the present invention further reduces the noise reduction by about 6 dB (A) compared to the conventional soundproof structure. Was obtained. In the table, the operation panel refers to a surface of the electrical component unit (13) on a side where the operation switches are exposed.

発明の効果 この出願の第1の発明によれば、前記作用のところで
述べたように、ラジエータ室の開口よりエンジンや発電
機等の騒音が直接漏れることがないので、その冷却風を
取り入れるための開口を大きくして、冷却効率を増大し
た場合であっても、騒音を低減させることができる。ま
た、ラジエータには、エンジンや発電機の放熱によって
温められてない低温の冷却風が供給されることから、そ
の冷却効率が増大し、それだけラジエータの容量を小さ
くして、全体をコンパクトにでき、かつラジエータファ
ンも小型になるので騒音もより低減できる。また、発電
機及びラジエータの冷却排風はエンジンルームとは独立
してマフラー室側に排出されるので、例えば、発電機を
冷却した排風によってエンジンルームが温められること
がなく、また、エンジンルーム内を冷却した冷却風も、
それら発電機とラジエータ等とは区別してマフラー室側
に排出されるので、ヒートバランスも良好となる。加え
て、ラジエータ室内にはラジエータとともに燃料タンク
を配置して、燃料タンクをそのラジエータ室への冷却風
の取入れ口となる開口部側に配置しているので、ラジエ
ータ室内へ常時取り入れられる冷却風でこの燃料タンク
をも冷却できる。
Effects of the Invention According to the first invention of this application, as described above, since noise of an engine, a generator, and the like does not leak directly from the opening of the radiator chamber, it is necessary to take in the cooling air. Even when the cooling efficiency is increased by increasing the opening, noise can be reduced. In addition, since the radiator is supplied with low-temperature cooling air that is not heated by the heat radiation of the engine and the generator, the cooling efficiency increases, and the radiator capacity can be reduced accordingly, making the whole compact. In addition, the size of the radiator fan is reduced, so that noise can be further reduced. Further, since the cooling exhaust air of the generator and the radiator is discharged to the muffler room side independently of the engine room, for example, the engine room is not heated by the exhaust air cooling the generator, and the engine room is not heated. The cooling air that cooled the inside,
Since the generator and the radiator are discharged to the muffler chamber side separately, the heat balance is also improved. In addition, since the fuel tank is arranged together with the radiator in the radiator chamber, and the fuel tank is arranged on the opening side which is the intake of the cooling air to the radiator chamber, the cooling air constantly taken into the radiator chamber is provided. This fuel tank can also be cooled.

また、この出願の第2の発明によれば、エンジンの吸
気、エンジンの冷却風及びラジエータの冷却風が夫々個
別に取り入れられるので、夫々に応じた必要量の冷却風
を取り入れればよく、例えば最も低温の冷却風を必要と
される機器に合わせて、冷却風全体の温度を下げるよう
な大きな開口を形成する必要がなく、開口部全体の面積
を小さくできて騒音の外部への漏れを少なくできるとと
もに、エンジンの吸気は他の機器によって熱せられてい
ない低温の空気が直接供給されるので、エンジンの出力
向上を図ることができる。しかも、吸気チャンバーを発
電機側方に配置してその発電機とともに冷却風で冷却
し、エアクリーナをラジエータ室に配置してそのラジエ
ータ室内の冷却風で冷却するようにしているので、吸気
通路に一種のインタークーラーの働きを生じさせること
ができ、吸気効率を向上させてエンジンの出力を向上で
きるという効果がある。
Further, according to the second invention of this application, since the intake air of the engine, the cooling air of the engine and the cooling air of the radiator are individually taken in, it is only necessary to take in a necessary amount of cooling air corresponding to each. There is no need to form a large opening that lowers the temperature of the entire cooling air in accordance with the equipment that requires the lowest cooling air, and the area of the entire opening can be reduced, reducing noise leakage to the outside. In addition to this, low-temperature air not heated by other devices is directly supplied to the intake air of the engine, so that the output of the engine can be improved. In addition, the air intake chamber is located on the side of the generator and cooled by cooling air with the generator, and the air cleaner is located in the radiator chamber and cooled by the cooling air in the radiator chamber. The function of the intercooler can be produced, and there is an effect that the output of the engine can be improved by improving the intake efficiency.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第1図はこの発明の構成を概念的に示した模式図、第2
図はこの発明の実施例を示す防音型エンジンの縦断面
図、第3図は第2図のA−A線断面図、第4図は同じく
B−B線断面図、第5図は第2図のC−C線断面図、第
6図は、第3図のD−D線断面図である。 (1)……エンジン、(2)……発電機、(4)……防
音ケース、(6)……エンジンルーム、(7)……マフ
ラー室、(8)……ラジエータ室、(10)……ラジエー
タファン、(11)……ラジエータ、(12)……燃料タン
ク、(14)……エアクリーナ、(15)……吸気チャンバ
ー、(16)……連絡管、(17)……連絡管、(23)……
冷却風排出口、(24)……開口部、(35)……発電機用
冷却ファン、(46)……エンジンルーム用換気ファン
FIG. 1 is a schematic diagram conceptually showing the structure of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a soundproof engine showing an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line DD of FIG. (1) ... engine, (2) ... generator, (4) ... soundproof case, (6) ... engine room, (7) ... muffler room, (8) ... radiator room, (10) Radiator fan, (11) Radiator, (12) Fuel tank, (14) Air cleaner, (15) Intake chamber, (16) Connection pipe, (17) Connection pipe ,(twenty three)……
Cooling air outlet, (24) ... opening, (35) ... cooling fan for generator, (46) ... ventilation fan for engine room

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]
  1. 【請求項1】防音ケース内をエンジン及び作業機を収容
    するエンジンルーム、ラジエータ及び燃料タンクを収容
    するラジエータ室、及び冷却風排出口を備えたマフラー
    室とに区画し、前記ラジエータ室においては、そのラジ
    エータ室へ冷却風を取り入れるための開口部から前記マ
    フラー室への出口へ向けて燃料タンク、ラジエータファ
    ン及びラジエータの順に配置するとともに、前記作業機
    を冷却した排風とエンジンを冷却した排風及びラジエー
    タ室の排風を、夫々専用のファンにより互いに独立して
    マフラー室へ導いたことを特徴とする防音型エンジンの
    冷却装置。
    The interior of the soundproof case is divided into an engine room that houses an engine and a working machine, a radiator room that houses a radiator and a fuel tank, and a muffler room that has a cooling air outlet, and in the radiator room, A fuel tank, a radiator fan, and a radiator are arranged in this order from an opening for taking cooling air into the radiator chamber to an outlet to the muffler chamber, and exhaust air that cools the working machine and exhaust air that cools an engine. A cooling fan for the soundproof engine, wherein exhaust air from the radiator chamber is guided to the muffler chamber independently of each other by dedicated fans.
  2. 【請求項2】エンジン及び発電機を防音ケース内に収容
    するとともに、エンジンの冷却風、発電機の冷却風、及
    び、同じく防音ケース内においてエンジンルームとは別
    のラジエータ室内に収容されたラジエータの冷却風の各
    流入通路を互いに独立して形成し、エンジンの吸気を外
    部から取り入れる吸気チャンバーを発電機側方に配置し
    て、この吸気チャンバーとラジエータ室内に配置された
    エアクリーナとを連絡管で結び、更にエアクリーナとエ
    ンジンとを連絡管で結んでなることを特徴とする防音型
    エンジンの冷却装置。
    2. An engine and a generator are housed in a soundproof case, and a cooling wind of the engine, a cooling wind of the generator, and a radiator housed in a radiator room separate from the engine room in the soundproof case. The cooling air inflow passages are formed independently of each other, and the intake chamber that takes in the intake air of the engine from the outside is arranged on the side of the generator, and this intake chamber and the air cleaner arranged in the radiator chamber are connected by a connecting pipe. A cooling device for the soundproof engine, wherein the air cleaner and the engine are connected by a connecting pipe.
JP2057320A 1990-03-07 1990-03-07 Cooling system for soundproof engine Expired - Fee Related JP2739184B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2057320A JP2739184B2 (en) 1990-03-07 1990-03-07 Cooling system for soundproof engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2057320A JP2739184B2 (en) 1990-03-07 1990-03-07 Cooling system for soundproof engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH03258923A JPH03258923A (en) 1991-11-19
JP2739184B2 true JP2739184B2 (en) 1998-04-08

Family

ID=13052288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2057320A Expired - Fee Related JP2739184B2 (en) 1990-03-07 1990-03-07 Cooling system for soundproof engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2739184B2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7513223B2 (en) 2005-01-20 2009-04-07 Honda Motor Co., Ltd. Engine-driven work machine
WO2013039011A1 (en) * 2011-09-15 2013-03-21 ヤンマー株式会社 Engine power generator
JP2013060935A (en) * 2011-09-15 2013-04-04 Yanmar Co Ltd Engine power generator
JP2013060936A (en) * 2011-09-15 2013-04-04 Yanmar Co Ltd Engine power generating device
JP2017198143A (en) * 2016-04-27 2017-11-02 Skシステム株式会社 Low noise type power generator

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6473301B2 (en) * 2014-08-07 2019-02-20 北越工業株式会社 Engine-driven work machine
JP6203216B2 (en) * 2015-05-18 2017-09-27 デンヨー株式会社 Intake duct section of engine-driven work machine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51148539U (en) * 1975-05-23 1976-11-29
JPS6436524U (en) * 1987-08-28 1989-03-06
JPH0213136U (en) * 1988-06-30 1990-01-26

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7513223B2 (en) 2005-01-20 2009-04-07 Honda Motor Co., Ltd. Engine-driven work machine
WO2013039011A1 (en) * 2011-09-15 2013-03-21 ヤンマー株式会社 Engine power generator
JP2013060935A (en) * 2011-09-15 2013-04-04 Yanmar Co Ltd Engine power generator
JP2013060936A (en) * 2011-09-15 2013-04-04 Yanmar Co Ltd Engine power generating device
JP2017198143A (en) * 2016-04-27 2017-11-02 Skシステム株式会社 Low noise type power generator

Also Published As

Publication number Publication date
JPH03258923A (en) 1991-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3989415A (en) Silencing housing for a machine plant
US6018885A (en) Fire and rescue equipment dryer system and method
US6745579B2 (en) Computer room air flow method and apparatus
EP0893587B1 (en) Engine-operated generator
US4072187A (en) Compact heating and cooling system
US6362594B2 (en) Vehicle battery charger having cooling blower providing improved cooling efficiency
US7180041B2 (en) Over-the-range oven with guide grill
US7107943B2 (en) Engine-driven operating machine
US4135593A (en) Electrically driven vehicles
US5977667A (en) Engine-operated generator
US3478958A (en) Housing for portable machines
US7114586B2 (en) Vehicle-mounting structure for fuel cell system
EP0648924B1 (en) Soundproof type water-cooled engine generator
JP3654567B2 (en) Engine generator
US5445547A (en) Outboard motor
US4907546A (en) Air-cooled type cooling system for engine working machine assembly
JP3998025B2 (en) Hybrid construction machine
US20020000342A1 (en) Soundproof type engine driven work machine
US6630756B2 (en) Air flow arrangement for generator enclosure
US7383905B2 (en) Vehicle cooling system
US3882843A (en) Self-cleaning wall oven with air flow system
US4359085A (en) Installation for several sound and/or heat emitting machines capable of being installed in a workroom
CA1209176A (en) Vertical shaft engine generator set for a recreational vehicle or the like
BR102012008510A2 (en) vehicle engine box
EP0893586A2 (en) Engine-operated generator

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees